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文/《汽车人》李琳
继2月10日复工后，2月17日开始，大多数车企也开始陆续迎来复产，为逐步恢复经济秩序做贡献。一面是紧密周全的抗疫措施，另一面是重回正轨的工业生产，在经历严格的人员筛查后，大多数一线工人开始分批回到工作岗位，切实实践抗疫与生产的双重任务。
为了解疫情中汽车制造行业一线工人复工后的具体状况，《汽车人》对广汽本田车身部焊装二科设备/工艺技术员郑世卿、长安汽车研究总院悬架性能匹配技术工程师王一华、北汽新能源试制装配调试工张洪超、吉利汽车冲压厂模具工程师陆荣良等一线工人进行了访。
历经20多天漫长“期”，在疫情尚未结束之际，重回生产岗位的一线工人感受如何？
积极、自信、充满希望，这是参与《汽车人》访的一线工作者给出的答案。对于抗击疫情，他们坚信必胜；对于保障生产，他们志在必得。他们的信心，源自于车企严密妥善的防疫措施。
从复工人选排查到防疫物资的筹备，从细化的防疫措施到防疫知识的普及，在充分的防疫准备中，汽车行业一线岗位的工作者按照公司安排，分批返回了工作岗位，投入疫情下的经济保卫战中。通过对“最美汽车人”的访，我们可以了解到那些在疫情中重回岗位的一线汽车人的工作与生活。
郑世卿：抗疫，广本给我信心
企业复工并不等于疫情结束，为了保证复工的有序和安全，严格落实疫情防控措施，对复工企业来说至关重要。
“自春节前开始，广汽本田的疫情防控工作就已经展开。”谈到疫情防控的注意事项，广汽本田车身部焊装二科设备/工艺技术员郑世卿侃侃而谈，而这些丰富的防疫知识都来源于公司对防疫知识的普及。
“期期间，公司一方面给我们做安全教育，宣传各种科学防疫知识，另一方面也一直在关注我们自己和家人的身体健康情况。每天上报身体健康情况是我们期期间的重要工作。”
真正的挑战开始于全面复工后。重回工作岗位后，郑世卿才真切感受到公司疫情防控管理措施的精细化。“每一天的工作，都是从测量体温开始的。”重回工作岗位后，郑世卿每天都要测量多次体温：进厂区前，员工需要测量体温；回到工位前，员工需要测量体温；在正常的工作时间内，员工上午、下午还需要分别测量一次体温。
“公司为每位员工准备了口罩，同时对员工工作厂区使用的交通车进行充分消毒，就连洗手间都配备了含酒精的免洗消毒液。”为了配合公司防疫措施的开展，在工作间隙，郑世卿和团队成员改变了过去集中休息的方式，分散在各岗位就地休息。“吃饭也是分批次，并分散、隔开距离用餐。”
广汽本田厂区内的层层防护，让复工的员工充满信心。郑世卿说：“疫情之下，公司对防疫工作的尽心尽力，让我更相信公司，更愿意和公司创造美好的未来。”
王一华：敢担当，我以长安为榜样
基于汽车业劳动密集型产业的特性，大规模复工后的车企，格外重视疫情防控、员工健康安全保障等工作。在返岗人员把控上，除了对于返工人员严格筛选外，大部分车企都取了分批次复工模式。
长安汽车研究总院悬架性能匹配技术工程师王一华是长安汽车研究院内第一批复工的员工。他于2004年加入长安汽车，是负责悬架性能匹配领域惟一的公司级专家。据王一华反映，他所在的研发部目前所有项目结束时间并没有因疫情而改变。复工后，研发部的各项工作都在稳扎稳打地有效推进。
“在公司的严密防控措施下，复工员工凝聚力空前强大。为了实现2020年的目标，大家第一时间调整自己的状态，投入到了工作之中。”在谈及复工时，这位年轻而充满的工程师除了感恩长安汽车周密严谨的防控措施外，更多了一分身为长安人的自豪感。
“疫情爆发以来，给我留下印象最深刻的事，就是长安汽车对于防护口罩的援助生产。”随着各大企业复工，防护物资需求急剧增长，口罩尤甚。长安汽车在2月15日就开始联合合作伙伴，筹备和设备，援助生产防护口罩。
“自疫情爆发后，长安汽车第一时间捐款，同时跨界生产口罩，全员行动，为疫情重灾区提供支援。一系列的举动，让我看到了长安汽车身为国企的责任与担当。”王一华说：“身为一名长安人，我为公司的所作所为感到骄傲。我们的心始终跟公司在一起，真心希望疫情可以尽快得到控制。”
张洪超：献血，为同胞出一份力
疫情当下，在企业通过捐款、提供抗疫物资等手段为祖国贡献力量的同时，许多返回工作岗位的一线汽车人，也在为抗疫贡献着自己的力量。
随着疫情防控工作的深入，由于部分企事业单位停工停业、人们居家隔离，使得日常进行无偿献血的人数骤降，全国多地的血液库存持续走低。因此，当北京市委、国资委、北汽集团先后发出无偿献血的号召时，北汽新能源第一时间响应，一场面向全体员工的“热血行动”就此开始。
张洪超是北汽新能源试制装配调试工，2月19日是他重回工作岗位的第五天，2月1日从老家山东返回工作岗位的他刚刚完成了14天的自我隔离。重回工作岗位后，他最大的遗憾就是因为隔离，错失了第一次无偿献血的机会。
身在家中的张洪超时时刻刻关注着公司的献血活动。这些献血者中，有的员工家人在抗疫执勤的一线，有的员工曾在武汉求学、成长。
“疫情发生后，我们都希望能够凭借自己的力量，为同胞做点实事。当听到能够献血时，北汽新能源很多党支部、团支部的党员、团员和群众向公司党委写了请战书，通过无偿献血这件小事为抗击疫情出一份力。”
张洪超重回工作岗位之时，正值“热血行动”第二期举办期间，他第一时间递交了自己的献血申请，加入了北汽新能源的“热血大军”。
陆荣良：复工，我们干劲十足
“说实话，曾经也希望春节期能够延长一些，但真的因为疫情而复工延迟时，又开始放不下工作。”谈到复工感受，吉利汽车冲压厂模具工程师陆荣良说：“复工之后，团队的积极性空前高涨。大家都在积极主动推进工作，对于因员工隔离暂时空缺的工作岗位，其他岗位员工也纷纷伸出援手，主动代班。”
疫情之下复产，防控工作摆在首位。为了减少员工复工途中可能发生的交叉感染风险，吉利汽车旗下已有多个基地取了免费包车形式，迎接员工归来。
“在回公司的班车上，随车职员就为所有员工测量了体温、更换口罩，进行了全身消毒。”陆荣良说：“返回公司后，负责防控的人员每天都会给员工测体温、对工厂进行消毒、指定宿舍观察、统一配送防控物资等。”
陆荣良于2002年加入吉利汽车。18年来，他勤恳、求精的态度，影响了许多吉利模具工人。在防控疫情的特殊时期，陆荣良和他的团队继续克服困难，勇往直前。
严密的防控措施在保证复工安全的同时，也不可避免地对员工的工作产生一些影响。在磨具生产车间，很多大型模具都需要三四个人配合才能搬动。为了兼顾疫情防控，员工之间需要保持1.5米以上的距离，这为陆荣良团队的工作带来了一定的不便，但这种困难并没有阻挡吉利模具生产车间工人的工作热情。
“复工后，员工都在积极调整自己的工作节奏和工作方式，尽最大努力将影响降到最低。”
由于各地方疫情防控要求不同，供应链复工时间不一，疫情给整车工厂复工和零部件供应带来了局部影响。对此，吉利客观评估影响带来的风险，并积极取措施，保持供应生产链和营销系统的稳健。在稳健体系力的支撑下，吉利复工员工干劲十足。
复工之后，越来越多的汽车人投入到了积极的生产中，在公司严密的防护措施下，他们在为经济增长贡献自己力量的同时，也在不断地询问自己，还能为抗疫做些什么？不管是为灾区献血，还是跨界造口罩，哪怕是最普通的生产活动，在疫情之下，都是大国工匠精神的体现。
生命的多少用时间计算，生命的价值用贡献计算。疫情之下，这些参与复工的“最美汽车人”，就是祖国各地一线汽车人的缩影。他们的返岗，为疫情之下经济保卫战的胜利提供了保障。他们的无私奉献，无愧大国工匠之名。（文/《汽车人》李琳）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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静态体验长安UNI-K，除了外观前卫，内在堪称“豪华”
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2020年春运期间，源起武汉的“疫情”在众人毫无防备之下，席卷中华大地。这场没有硝烟的“战疫”却令人看尽了人世间的薄凉，也看到了炎黄子孙之间的暖情。汽车行业虽不是国内最大、最具风向标的行业，却也在车市遇寒的当下为奋斗在疫情一线的医护人员倾囊相助。截至2月5日，车企捐赠金额已超过10亿元。其中，大众捐赠1.2亿元，吉利捐赠2亿元，恒大集团（含恒大汽车）也捐赠2亿元，更值得一提的是阿贵看车所在的汽象自媒体联合会也捐赠了5万元，献上了一份爱心。
随着这场“战疫”的持续，抗疫已到了特殊时刻。为此，众车企除了捐赠物资、资金对一线医务人员、患者的关爱外，北京现代、东风日产、吉利汽车、领克、上汽荣威、一汽奔腾、长安欧尚、长城汽车、星途、英菲尼迪、广汽传祺、北京汽车等12个品牌更发起了对经销商、用户的关怀。尤其是对用户的关怀既体现了一个品牌的人文关怀，提升了品牌力，又拉近了用户与车企、经销商的距离，增添了粘性。
01
北京现代：五项关爱+三大支援
北京现代与现代汽车集团除了为疫情前线捐赠1500万元（含500万元的医疗物资）外，北京现代还针对疫情期间为用户提供“三大支援、五项关爱”等一系列“爱心”举措。其中，五项关爱包含保障特约店员工安全、严格执行展厅消毒工作、支持线上营销、优化用户售后接待流程以及首付低至2020元的金融政策、一切代办、新车送到家等服务。同时，北京现代还将为车主提供免费车内杀菌、上门检修等服务。
而三大支援主要体现在对经销商的关怀上：包括取消2月份经销商购完成率考核，延续促销政策支援，线上远程培训；加上线上传播、营销力度；北京现代将暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核。
02
东风日产：四大行动?十项举措
即日起，东风日产联合全国专营店针对疫情防控推出“4大行动?10项举措”。4大行动包括：到店放心、关怀暖心、看车省心、试驾安心。除了保证专营店全员的健康安全、营业区域的安全外，东风日产提供24小时救援服务、预约延时服务、30公里半径内提供维修保养上门取送车服务、车辆续保等问题可在线服务解决；而对于想要购车的用户，东风日产还提供线上选车、看车、在线金融申请及审批服务；部分城市专营店还提供10公里范围内上门接送试驾服务。
03
吉利汽车：2亿防疫专项基金+3.7亿研发具防范功能汽车
作为中国汽车品牌的领导者——吉利汽车可谓慷慨万分，除了1月28日携手李书福公益基金会设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金外，吉利控股集团决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，成为了车企防疫、抗疫的引领者。特别是，“全方位健康汽车”将有别于专业的医用防护用车，主要面向普通消费者。
这也是吉利汽车首创“安全识别圈”、“汽车生态净化舱”等人性化技术之后的又一全新研发方向。标志着吉利汽车在健康安全产品领域发展的全新里程碑。
04
长安欧尚：7X24小时在线响应+
此次防疫的最直接的举措，必然是少接触。近日，天猫超市、生鲜外送等均推出了无接触、少接触配送服务，深受用户好评。为了达到“少接触、共防疫”的目标，长安欧尚也推出了相似举措——“好车线上订，安全送上门”的7x24小时在线服务响应。
用户通过登录欧尚Style即可全时满足VR全景看车，在线预约上门试驾；线上一键订购；在线用车服务；专业上门保养、维修等整套用车服务。
05
一汽奔腾：六大政策+四项服务
为解决疫情期间出行不便及防控需求增加的问题，及时推出了经销商“一减负二支持三保障六项政策”和用户“两净两时挚心关怀四项服务”的举措，以实际行动为抗疫防疫工作保驾护航，可谓是各大车企中的暖心之举。
对于经销商，一汽奔腾启动考核减负、业务支持、融资支持、线上营销保障、供需保障以及保证员工健康、营业区域安全的健康卫生保障等六项政策；面向用户，一汽奔腾将提供接待全流程消毒净化、免费为用户提供车内消毒和在线资讯服务等，疫情期间提供全时救援服务，及时解决用户用车问题。
06
长城汽车：2000万元用户关爱基金
2月4日起至3月底，长城汽车与旗下经销商共同启动2000万元用户关爱基金，旗下四大品牌携手经销商推出针对疫情防控的用户“无忧用车五大保障”和“五心关爱行动”。包括免费救援服务、延保、24小时线上/电话咨询解答、升级三包法备用车补偿政策、进店车主免费洗车和消毒服务、维保工时优惠、免费上门取送车服务等。
针对湖北省用户，除了享受以上活动权益外，长城汽车还推出专属服务，包括不限里程免费救援、免工时费等；参与抗疫的长城汽车车主还将得到延保、千元爱心加油卡等。
07
领克汽车：三大服务同步上线
即日起，领克汽车将为用户提供在线实景看车，并可预约上门试驾和服务；到店用户也能在安全健康的营业范围内，安心看车、选车；此外，领克汽车还将提供24小时救援服务，并提供上门取送车服务，到店保养维修车辆均进行消毒处理再交付。
08
上汽荣威：五大暖心服务
自2月3日起，上汽荣威联合全体经销商共同推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”五大在线暖心服务，保障用户在疫情期间能够享受到覆盖“看、试、买、保、修”环节的安全服务。
09
广汽传祺：4大关爱、12大举措+4大举措
面对疫情的巨大影响，广汽传祺将消费者利益、合作伙伴利益放到极重要的位置，“祺心为您，守护前行”，在2月初便及时推出针对客户的“4大关爱、12大举措“以及针对经销商的“四大举措”，以迅捷的实际行动守护每一位用户和每一位伙伴，以暖心的服务及时解决传祺车主在防疫期间的用车困扰，并给予经销商伙伴最实际的支持。广汽传祺也是首个直接支持资金（总计1100万元）给到特约店进行专项疫情防范，确保安全营业的汽车品牌。
10
BEIJING?：五大措施守护网约车出行
和其他品牌有些不同，北汽主要面向网约车司机群体。为确保这些分站在出行保障一线的工作人员，BEIJING?品牌联合滴滴、首汽推出五项防疫措施，包括全员戴口罩、拒载不戴口罩乘客；消毒双手；全员每8小时自测1次体温；每4小时对全车消毒1次；对乘客上车自身发热状况、武汉暴露史、感染接触史进行申明。
11
英菲尼迪：无忧服务温暖用户、经销商及员工
即日起，英菲尼迪将为用户提供上门取送车服务、24小时道路救援，为有还款压力的车主提供14天车贷还款延期；为客户提供足不出户全景选车、在线订单传送与轿车流程、对进店选车客户提供健康出行与安全试车；为经销商提供库存贴息支持，减免批售金融利息、延缓支付期限，为一线销售顾问提供补贴；同时，其也为员工提供防护用品，保障工作顺利开展。
12
星途：5大“星”动
即日起，星途与全国星途体验中心将为用户提供“安心看车”、“放心展厅”、“贴心试驾”、“省心购车”和“暖心关怀”5大走心服务。每日为车主进行车辆消毒，提供24小时救援服务，20公里以内上门保养/取送车及线上续保服务，无法进站保养可延期三个月，进站保养可享受车辆免费消毒一次。此外，购车可享受0首付，至高24期0利息的金融优惠；置换购车享最高6000元补贴；发动机延保、购指定车型享车险补贴等。
写在最后
毫无疑问，随着时间的推移，会有越来越多的品牌推出对用户、经销商的关怀与关爱，阿贵看车也将持续关注，更多详情敬请关注阿贵看车后续报道！
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汽车人车展红火背后的危与机
作为长安汽车全新的高端产品序列，UNI自曝光以来就自带网红效应。
第一款产品UNI-T上市即热销，已连续4个月销量破万。这对于一台主销价格在10万+的国产紧凑型SUV来说，并不容易。UNI-T开了好头，家族第二款车型也即将到来。近日，在广州车展前夕，长安汽车带来了UNI系列的第二款产品，全新中大型SUV——UNI-K。
静态体验之后，笔者认为，UNI-K还没跑起来，其产品亮点就已经足够诱人。并且，除了惊艳的外观设计，工程师们也赋予了?长安UNI-K更多核心技术。可以说，UNI-K代表着科技长安的未来。?
还记得在初见UNI-T时，科幻的外型打破了我们对传统家用SUV的认知。几乎还原概念车的设计，至今仍然觉得惊艳。作为UNI系列的第二款产品，UNI-K的亮相依然能轻易撩动我们的视觉神经。美的东西，谁都不会拒绝多看几眼！?
外型设计：遍布飞行元素，造型科幻在品鉴会上，长安汽车造型设计院高级经理邓鑫引用马赛尔·达索的一句名言“漂亮的飞机性能往往不会差”。的确，在我们的印象中，从F16，到F22，再到F35，战机的性能越强，造型越美。?
带着这样的设计标签去看，很容易发现，UNI-K遍布全车的飞行元素。前LED灯组借鉴了星际战舰的元素，精致而聚光。日行灯也别具新意，应用了星际飞船机翼三叉戟造型，辨识度极高。?
车身侧面，UNI-K在车门下侧也用到了战机音爆产生的气流效果，设计了导流槽。不仅增加了侧面的流动性和运动感，而且有着更好的空气动力学。?
而车尾，独创的“航天飞行器印记扰流板”是UNI-K的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计。在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。作为一台看起来非常运动的SUV，UNI-K用了双边共四出的真排气，造型十分唬人。会不会有相应的运动声浪调节，倒是让人期待。?
外观还有一处不得不提，那就是UNI-K的四只脚。要想跑得快，跑得稳，一双高性能运动鞋非常重要。人如此，车亦是。UNI-K配了四条马牌MC6高性能轮胎，轮毂尺寸夸张到21寸，并且胎宽达到了265。这是奔驰AMG和宝马M系列的水准。就家用SUV而言，此前在轮胎配置上给我印象很深的是VV7，20寸大轮毂当时就足够诱人。笔者特意查了一下，VV7用轮毂规格为235/55?R20。可见，“更大脚”的UNI-K，真是舍得下本钱。?
内在设计：新科技带来了豪华体验高档用料、名贵音响，只是车内豪华感的一个方面。更多人性化科技、更好的沉浸体验，也是一种豪华的体现。UNI-K更有看点的，是车内的诸多新科技。
坐进车内，UNI-K并没有用时下贯穿式双连屏设计，而是独具一格。长安汽车对UNI-K座舱形态进行重构，经过33轮共计330人次的人机工程测试。类似赛车平底方向盘，很有激发驾驶的，但并非只为好看。缩小的方向盘除了带来更便捷的操控体验，也不会遮挡前方仪表盘的显示。?
同时，UNI-K还对信息分布和流动进行全新设计，依照信息的重要程度进行屏幕分区布局。将仪表设计为UNI-K的主显示载体，设计思路是以“眼不离路”为主。?
语音控制方面，UNI-K集成了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，帮助用户实现界面上“所有功能100%的语音控制”。有意思的是，小安智慧功能再次升级，带来语义“自学习功能”，对无法完整理解的内容，瞬间进入“类人语音交互”模式，发起多轮对话并学习结果。以前不会的，以后它都会，可以说它会越来越懂你。
更极致的是，UNI-K还运用最新一代TTS语音合成技术，兼具声音复刻功能。听惯了无感情车机声，在UNI-K车上我们可以将语音“设置为家人或朋友的声音”，试想一下，跟你对话的声音是你老婆、儿子的，是不是很有趣。UNI-K让机器变得不再冰冷，这样的设计也真正意义上让UNI-K这辆车，更像我们的第二个家。
作为高端序列产品，UNI-K车内还搭载了索尼高级车载音响系统，配备了先进的14扬声器和10通道外置DSP功放。现场展车没有通电，但SONY的音质，我丝毫不怀疑。而更进一步的是，设计师还为UNI-K主驾配备了“头枕扬声器”。这样做的好处是，除了驾驶座更好的环绕音效以外，如果其他乘客想休息，但驾驶员想听音乐，就可以开启“头枕模式”，减少对其他人的打扰。回想起多次长途自驾时，家人睡觉，一人开车又不能听歌，那叫一个困。这个设计，不得不说是非常用心！
由于此次仅为静态体验，所以UNI-K并没有就动态方面做过多展示。笔者获悉，UNI-K先期上市车型将搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配8AT变速箱。高配车型还将配备智能四驱系统。这样一来，在动力单元，UNI-K将领先长城的高端车型VV7。这种动力配置在同级别车中堪称豪华。未来根据市场需求，将可能推出1.5T车型。?
『?说说观点?』
近日，长安汽车发布了最新销量数据。10月份，长安汽车销量212640辆，同比增幅达29.65%，环比增长3.45%。其中，长安自主品牌销量达到115741辆，同比增长42.08%，是长安集团成长态势最强的品牌。除了老牌劲旅逸动系列及CS75系列等产品热销以外，UNI-T的市场表现也相当不俗，达到11227辆。作为UNI家族第二款车型，UNI-K将于2021年上半年上市，明年势必将为长安贡献更多销量。本届广州车展，厂家也将公布其更多产品信息，我们将持续关注。
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汽车人◆聚焦两会③全面决胜小康社会，汽车业任重道远
从华为可以看到，核心技术被“扼住喉咙”的杀伤力何其巨大。在数字化、互联化、智能化日趋成为主流的汽车产业，芯片研发和制造重度依赖国外供给的自主品牌，随时都有可能重蹈华为的覆辙。无论市场和车展多红火，这都是中国汽车业最大的危机和困境。
文/《汽车人》卢山
9月26日，北京车展如约而至。面对疫情肆虐未平、中美脱钩变局、全球政经形势动荡的大气候，作为中国开放与创新的一面窗口，今年的北京车展注定不凡。
在提出“内循环”为主的新经济模式下，自主品牌在车展当仁不让地唱起主角。自主品牌集体发力，用创新的技术和车型帮助自己站稳脚跟；传统燃油车创新乏力，给了新能源车足够的发展空间。规模一次大过一次的新能源阵容，成为一场关于人·车·未来的思辩与展示的秀场；全球车市低迷，中国市场虽然一枝独秀，却难掩危机与压力，车展也成为各大车企掌门人面对形势如何破局的演讲台……
今年车展他们怎么说？
“一切为了消费者，一切服务于消费者，一切谦敬于消费者。”在红旗展台，中国一汽董事长、党委书记徐留平将目光聚焦用户，不仅亲自介绍了红旗即将在2021年推出的个人定制服务，更以三个“一切”阐释了新时代、新红旗的首要原则。
在发布会现场，红旗首款全尺寸旗舰及智能纯电动SUV?红旗E-HS9也正式开启预售，预售价55万-75万元。从2017-2020年，4年时间红旗销量增长42倍，创造了新时代的新“旗迹”。
东风集团方面，此次车展带来了乘用车、无人驾驶车、动力总成4套，以及今年新发布的岚图汽车的2款整车、1部平台和1部智能座舱。东风公司董事长、党委书记竺延风表示：“这些产品，诠释了东风对未来汽车生活的理解和思考，诠释了东风在新一轮技术革命和产业变革浪潮中，顺势而为、努力在技术和市场结合方面所做的探索和实践，诠释了东风作为行业排头兵，努力推动创新驱动、自主发展的责任与担当。”
长安汽车在北京车展正式发布定位于“未来科技量产者”的乘用车高端产品序列UNI（长安引力），将在5年内推出3款SUV和2款轿车在内的5款车型，此外，该全新品牌设计和高端产品序列概念车VISION?V也在本次车展上正式亮相。
“科技长安、向新向上、智慧伙伴、焕新而来！”长安汽车董事长、党委书记朱华荣也再次向外界强调：“长安正在进行‘第三次创业’，向智能出行科技公司转型”，为品牌向上再次加码。
广汽集团联合广汽传祺、广汽新能源以大自主阵容全面出击，重磅发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径，并首发了全新的广汽传祺M8和纯电动敞篷概念跑车“影动”。广汽传祺正式发布广汽全新动力总成平台品牌“钜浪动力”技术品牌，以及基于钜浪动力打造的动力总成产品；广汽新能源发布全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。
广汽集团董事长、党委书记曾庆洪强调：“推进数字化转型是传统企业实现创新发展的重要动能，要把握战略机遇，加强协同效应，推进企业战略数字化、产品数字化升级、生产方式数字化、商业模式数字化、企业管理数字化。”广汽集团以数字化驱动，为消费者的移动生活品质带来全新的提升，让消费者体验到“产品+服务+体验”的创新。
丰田以“向不可能说不”为题，不仅带来了多款象征“新四化”的全新车型，同时以“中国是全球最大的汽车市场，也是我们惟一可以依赖的市场”的表态，再次传递了坚定发展和看好中国市场的决心。
“中国作为未来技术的先驱，在诸多关键领域都处于领先地位。同时，我们也意识到中国市场对我们至关重要，并把它当作重中之重。”奥迪在本次车展不仅推出国产版e-tron，奥迪董事会杜思曼（Markus?Due***ann）也强调了中国市场不可或缺、不容有失的重要性。
环顾全球，“一枝独秀”是对当下中国汽车市场最好最准确描述。但是，相比于车展上的歌舞升平，正在面临百年变局的中国汽车，挑战与困境更是如影随形……
今年往年的相同与不同
在今年疫情的影响下，全球的多个国际车展已经延期甚至取消，全球汽车市场也遭到了前所未有的重创。北京车展的成功召开，一方面表明中国疫情的防控已经取得了阶段性的胜利，同时也证明了中国的汽车市场正在快速地复苏反弹。
与往届一样，今年的北京车展仍然人气旺盛。但相比往年相比，后疫情时期的北京车展也显示出了一些不同以往的地方。
首先，今年北京车展新能源车已经从过去的概念配角变成趋势主流。罕见的160款新能源车整齐登场，充分预示了新能源在车企未来战略中的重要地位。
其次，中国品牌在此次车展上成为了话题和流量的主角。吉利推出的“SEA浩瀚”智能进化体验架构，以及华人运通推出的售价高达80万元的新车，承包了车展前夕的所有注意力。
再者，相比于自主品牌的主场作战，尽管面临14天隔离的影响，以及第二波疫情反复的可能，但依然压抑不住跨国车企对这场国际A级车展的热情。作为世界汽车最大的单一市场，也是疫情管控和恢复最好最快的市场，中国对他们来说，已经不仅是掘金地，更是避难所。
当然，有热衷者，自然也有缺席者。小众超豪华品牌如法拉利；个性鲜明的新晋品牌如刚刚上市的新势力品牌理想汽车，以及一系列已经在退市边缘的小品牌……来与不来，每个品牌都有着自己的充分理由。但这些缺席的品牌足以让人意识到，市场的真相在人流如织的车展之外，而真正的竞争和角逐才刚刚开始。
自主崛起能否成为销量担当
今年北京车展，新能源车数量达到160款，这一数字比较2019年上海车展的131款，增加了超过20%。在目前已知的信息中，自主车企包括一汽、广汽、上汽荣威、吉利领克、长城欧拉等品牌都会带来自己的全新新能源车型。此外，合资品牌大众、奥迪、宝马、日产、本田也都有全新车型推出。
相比于往年偏向概念化和性价比，今年北京车展自主品牌带来的新能源车型更加高端和市场化。一汽红旗将在北京车展上正式推出旗下最新旗舰级SUV——红旗E-HS9。作为本届北京车展上最核心的车型之一，E-HS9拥有豪华的设计和强大的性能，预售价格也达到了目前自主品牌的顶峰——55万-75万元，自主的价格天花板破局已经近在咫尺。
长安汽车UNI（引力）的第二款车型Vision?V概念车在车展正式亮相。Vision?V概念车用了长安最新的“新科技智慧美学”设计语言，整体产品定位高于长安UNI-T。在外观方面用了无边界格栅、飞行器印记、V型面、超连续莫比乌斯屏、长安蓝、智能AI等一系列极具辨识度的设计元素。通过智能AI打破了车内车外环境的限制，实现多模交互。在生命动感设计理念下，汽车是人类情感的外延和灵魂的外化，智能AI则是物理维度和信息维度的桥梁，是消费者贴心可靠的伙伴。
广汽新能源发布全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着埃安动力科技跨入3.0阶段，并将使中国汽车百公里加速迈进2秒时代。通过双电机+控制器+两挡减速器深度集成，在“三合一”电驱基础上实现再次升级，带来340KW狂力性能和高达90%综合驱动效率，功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，并拥有多种驱动模式和OTA智能进化等技术优势，获得专利70余项。
北汽集团高端新能源品牌ARCFOX首款量产车型ARCFOX?αT公布了预售价格：25万元-33万元。这款车是北汽集团联合麦格纳、华为共同打造的全球首款商业搭载5G技术的汽车产品，NEDC续航里程达653km，百公里加速仅需4.6秒，整体高级驾驶水平达到L2.5级。
另外一款值得关注的自主新能源车型，是领克SEA架构下的首款纯电概念车型——ZERO?concept。在此前吉利推出的“SEA浩瀚”智能进化体验架构的时候，该车已经进行了首发亮相，将在2021年下半年量产。领克ZERO?concept将配备CO?Pilot高度自动驾驶系统，并支持全场景、全周期的100%?FOTA，NEDC工况续航里程将超过700km，零百加速在4秒以内，还将配备150-200mm全自动空气悬架。在动力性能和智能化水平上，这款概念车已经达到了目前全球领先水平。
合资品牌方面，大众ID.4、国产奥迪e-tron与Q4?e-tron、本田M-NV、宝马iX3等车型都代表了各个跨国品牌目前在新能源领域的最新成果。值得一提的是，奥迪e-tron在以进口车身份销售一年多以后，本次车展将正式推出其国产版。
作为奥迪的首款纯电动车，e-tron拥有全新的奥迪电动车设计和均衡的实力。此前因进口车身份，性价比不高，导致销量并不尽如人意。此次国产，将成为奥迪正式进军国内新能源车的标志，其定价和未来的市场表现都值得关注。
数字背后，是全球车业对于中国汽车市场趋势的预判。今年8月，在新能源汽车里，中国新能源乘用车单月销量为10.0万辆，环比增长13.0%，同比增长23.1%。今年1-8月累计销量为53.7万辆，同比累计下降27.1%。其中，纯电动车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆。在疫情得到控制后，新能源车市场正在快速反弹。
巨大的市场空间，引发更多更强的竞争，而这场竞争的主角很有可能由自主品牌担当。在本次车展的160款新能源车中，自主品牌贡献了绝大部分的数量。官方消息显示，自主新能源车参展数量达到了147款。
可以预见，2021年的新能源汽车，无论是在技术上还是市场规模上，都会再上一个台阶。随着中国主流自主品牌的集体发力，在这147款车型中，或许会有可以挑战特斯拉地位的爆款诞生。
车展红火难掩压力危机
今年在疫情的影响下，全球汽车产业都遭受重创。然而随着疫情控制水平的不同，各个市场的复苏情况也拉开了差距。在全球市场中，说中国汽车市场“一枝独秀”并不为过。
乘联会数据显示，今年8月，乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来最强的正增长。今年1-8月全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，同比累计下降15.2%，今年累计销量同比下降200万辆，约占去年零售总量近10个百分点。但值得注意的是，今年三季度的7-8月汽车销量相比去年同期多出了25万辆。
此外，2020年8月，中国社会消费品零售总额33571亿元，同比增长0.5%，为今年以来首次正增长。其中，除汽车以外的消费品零售额30158亿元，下降0.6%。国家统计局发布的这组数据更加证明汽车消费对社会消费品零售额贡献巨大，带动了整体经济的复苏，而在汽车市场中，销量的持续性增长也使得市场恢复远超预期。
但是在全球其他市场中，尽管随着疫情逐步得到控制，欧洲部分国家、美国、日本、印度的汽车制造商陆续恢复生产，但其车市表现仍然较为疲软。
今年上半年，大众汽车在美销量下滑22%、FCA下滑26%、宝马集团下滑29%、通用汽车下滑21%、丰田下滑22%、本田下滑24%、现代起亚下滑16%、日产下滑39%。欧洲方面，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的报告显示，欧盟今年前8个月的新车销量612万辆，同比下降32％。其中降幅最大的是西班牙40.6％，其次是意大利和法国，分别下降38.9％和32％，欧洲最大的经济体德国下降28.8％。
日益复原的市场景气带动了北京车展的红火，但在红火的表象下，全球性的持续疫情，以及目前政治因素导致的巨大不确定性因素，也在深刻地影响着中国的汽车市场。
第一，时值9月末10月初，一方面这是传统销售旺季的“金九银十”，另一方面这也是医学专家忧虑的第二波疫情的发作期。上半年在高压式防控措施下才得到控制的疫情，是否会卷土重来尚未可知。但可以预见，如果疫情出现反复，线下商业的流动性将再次面临枯竭。尽管已经有了相对丰富的防控手段和线上的传播模式，但极其依赖线下交易的汽车行业，依然是线下流动性枯竭的最大受害者。
第二，作为除房产外最大宗的个人消费，汽车市场与国民经济息息相关。中美关系的日益恶化，将重创中国的出口业，带来的是大量以出口为生的中小企业的破产命运，从而导致失业率的增加和收入的减少。内循环的经济模式仍然需要时间去发展和摸索，“苦日子”里汽车消费将大概率地成为消费者的弃选项。
第三，从华为可以看到，核心技术被“扼住喉咙”的杀伤力何其巨大。在数字化、互联化、智能化日趋成为主流的汽车产业，芯片研发和制造重度依赖国外供给的自主品牌，随时都有可能重蹈华为的覆辙。无论市场和车展多红火，这都是中国汽车业最大的危机和困境。
打破市场瓶颈，突破行业困境，扼杀发展危机，只有这样，中国的车展和车业，才算真正红火。（文/《汽车人》卢山，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌SUV狠人！或将为刚毕业年轻人的首选，试驾长安欧尚X5
在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快推动汽车行业转型升级。
文/《汽车人》张敏
全国两会召开，世界目光聚焦中国。
疫情之下，遭遇百年未有之大变局的全球经济波诡云谲。中国转巨石于万仞，需要勇气与定力，更需要智慧。
2020年，适逢决胜全面小康、决战脱贫攻坚收官之年和“十三五”规划收官之年。中国经济何去何从，巨轮如何平稳行驶？5月22日上午，工作报告给出了答案。
与往届不同，报告没有提出全年经济增速具体目标，而是强调要优先稳就业、保民生，努力实现全面建成小康社会目标任务。在此目标之下，“六保”、“六稳”是当下工作的着力点。守住“六保”底线，就能稳住经济基本盘，为全面建成小康社会夯实基础。
而无论是保就业民生，还是防范化解风险，都要有稳定的经济增长支撑、有创新的驱动力作为发展引擎。
作为中国经济“压舱石”，拥有漫长产业链条的汽车业被赋予重任。在抗击疫情中，在复工复产保持制造业生态稳定、增强中国经济抗侵袭能力上，汽车业正在发挥巨大作用。
汽车高度关联于中国宏观经济发展。在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。
以保促稳，稳中求进
“六稳”，以稳就业为首；“六保”，首要的仍是保就业。
受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链、供应链循环受阻，国内消费、投资、出口下滑，就业压力显著加大。
汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。2019年，全国汽车制造业营收8.08万亿元。保持制造业产业生态和供应链稳定，能够避免或降低中国经济长期负面影响。
近日，工业和信息化部部长苗圩在院新闻发布会上表示，最能体现产业链、供应链完整及全球一体化重要性的就是汽车产业。汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。
首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。
其次，汽车产业在经济发展和拉动内需中具有非常重要的地位。作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定，保持汽车产业健康发展，就是保民生。
再次，汽车业不仅承担着满足国防、经济建设、社会发展需要的职责，还承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务。汽车进入寻常百姓家，某种程度上也是实现小康社会的评价标准之一。如果说前者体现了“强国”，后者则体现了“富民”。
3月31日，院常务会议确定了“三大举措”促进汽车消费。在限购松绑、税费减免等一系列***政策下，汽车行业渐显触底反弹势头。经历了21个月销量下降后，今年4月我国汽车销量首次实现正增长。汽车行业的强势回暖，直接带来了4月份宏观经济数据较好表现。数据显示，4月份全国规上工业企业增加值由3月份的下降1.1%转为增长3.9%，汽车业功不可没。
同时，汽车业仍旧具有巨大潜力。尽管增速放缓，但根据与汽车发达国家的千人保有量数据对比，国内汽车市场还有很大提升空间。
工作报告中提出，实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。
某种意义上，“六保”与“六稳”，相互促进，通过稳就业促增收、保民生，提高居民消费意愿和能力，从而推动消费回升。在这一点上，我们可以在汽车产业链中找到优美闭环。
本次两会，来自汽车界的全国人大代表和全国政协委员就如何促进汽车消费，纷纷提出建议。上汽集团董事长陈虹代表提出放宽职工公积金提取限制；广汽集团董事长曾庆洪代表提出的减轻税负、改善汽车消费环境，以及拓展消费渠道积极解决“停车难”、“充电难”等问题……最终目的都是为了促进汽车消费，让老百姓有更好的买车、用车环境，降低购车成本。
改革激活新动能
改革，与增长相辅相成，短期内与增长存在着消长关系，又在长期内护佑着增长的潜能。
“用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。”此次工作报告，再次提到了依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能。可以看出，党和全方面深化改革的信心和决心。
改革将对冲外部压力，消弭内部危机。继续深化改革求发展，以战略定力对抗不确定性，汽车业同样重任在肩。
不久前，中央全面深化改革委员会第十三次会议提出，发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革。两会召开前，中央院发布了《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，这篇万字长文，对当前和今后一个时期深化经济体制改革、加快完善社会主义市场经济体制进行顶层设计擘画。
建立现代财税制度是其中一项。2019年国内财政收入中，汽车制造业全年消费税逾900亿元，占消费税总收入的8%。吉利控股集团董事长李书福代表与长城汽车总裁王凤英代表联名提出议案，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50% : 50%。
随着中国汽车产进入高质量发展阶段，需要进一步激活消费活力，而改变车辆购置税的征收方式，对此有着实打实的好处，这也是两位代表提出税费改革的初衷。
首先，税收能极大增加地方财政，有力缓解各地方“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；其次，有利于调动地方为拉动汽车消费创造条件的积极性。
而在体制改革中，工作报告重点提出了提升国资国企改革成效。以改革激发活力、向市场挖掘动力，是今年工作报告所传递和释放出的明确信号。
“实施国企改革三年行动，完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。”
近年来，国有车企一直是制造业体制机制改革的“领头羊”。在央企中，中国一汽推进的包括“全体起立”竞聘上岗、红旗品牌发布全新战略，都取得了立竿见影的成效。在此基础上，“奔腾”日前再一次开启了涅槃重生式的自我革新；东风汽车“瘦身”改革、优胜劣汰、轻装上阵，4年剥离近70家子公司；长安汽车以新能源汽车业务引入多个投资者……
在地方国企中，广汽集团实施职业经理人制度，积极推进了在广汽蔚来、众诚保险、移动出行等企业的员工持股改革，2019年广汽集团对组织机构再次进行了深化改革，实行本部制，加强了自主品牌研产销一体化发展和全产业链的协同效应；北汽产投以国有资本投资的方式，尝试多项战略性入股；奇瑞汽车落地混改方案……这些已经发生、持续推进，以及即将启动的汽车行业国企改革，使一直被视为敏感的国企改革真正落地。
汽车行业国企改革的必要性已从民营车企活力侧面印证。响应国家战略完善现代企业制度，国企改革的全面提速将进一步激活创新潜力，为制造业升级提供新动能。
推动制造业转型升级
当前，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期。中国汽车产业面临消费结构转型升级、新技术驱动变革、产业政策即将全面开放的关键节点。
从外部看，愈演愈烈的贸易战、疫情加剧的逆全球化，让中国制造承压。从内部看，增量市场转为存量市场、越来越向头部集中，汽车企业面临生存问题。
从宏观经济发展周期来看，消费升级带来人们的需求从“有”到“好”的转变。中国品牌需要谋求高质量增长，主动创造品牌价值，实现向上突破。
不可否认，中国品牌向上取得阶段性成果，自主研发能力不断加强，已建立完整的研发体系和正向开发流程，但在与动力有关的传统汽车核心技术上，还有较大突破空间。
长安汽车总裁朱华荣代表提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》；奇瑞汽车董事长尹同跃代表提出了《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级。
这与本次报告提出的提高科技创新支撑能力不谋而合。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加强知识产权保护。在以华为为代表的中国高新企业频频被打压的当下，汽车业突破核心技术意义重大。
当然，成为行业共识的是，只要传统汽车技术仍在发挥作用，中国汽车业落后的局面就暂时不会改变。只有当“互联网+”时代到来，汽车业向科技行业充分靠拢的时候，中国汽车将弭平技术代差。
随着新一轮科技和产业革命到来，全球制造业格局发生改变，未来制造业将向互联、互动的智能制造转型。本次报告提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。
报告还进一步明确，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
结合到汽车业，“新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车。此前一直饱受困扰的智能驾驶所需要的车路协同设备有望实现近一步突破。
受疫情影响，中国汽车产业优胜劣汰加速，间接推动中国汽车产业链转型升级的步伐。以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大；智能交通、共享出行等新型商业模式正在快速兴起；汽车正从硬件产品逐步向软件化、服务化的方向发展。
智能网联、新能源为中国汽车工业向上带来机遇。当汽车业进入智能化、新能源引领的高质量发展新阶段后，通过智能化、电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。无论是东风推出“h”品牌，还是上汽荣威瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，中国品牌向上的脚步不会停止。
这期间，5G技术商用等日新月异的外部环境，将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式，从产业链深度推动中国汽车业转型升级。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快这一步伐。（文/《汽车人》张敏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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长***上华为、宁德时代造车 这次真的能落地吗？
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11月2日，“0.01的精进”系列极致测试收官战——?长安欧尚X5全民公测于海南正式开启，车则受邀前往对新车进行了深度的试驾，照例在此为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。
作为本年度最热的车型之一，长安欧尚X5是名副其实的销量霸主，预售12天订单量已破10000，创下了这个级别车型诸多的不可能。
2020年汽车市场涌现了大量定位年轻群体的车型，但坦率地说，选择多了也意味的消费者的要求也更苛刻。车型不仅需要拥有更加年轻前卫的外观，更好的操控性能，也需要具备更加前沿的智能科技配置，与此同时...价格也还需要足够接地气。
毕竟绝大多数年轻人预算还没有达到20万元。
长安欧尚显然是对这个细分市场进行了全面地调研，笔者本次试驾的长安欧尚X5在各方面均接近满分。
身为一款SUV,预售价仅6.99万元起，甚至在预售期间至10月31日，享受终身“双免”政策（终身免费基础保养、终身免费真质保）
最难得的是，在预售价如此亲民的基础上，长安欧尚X5所具备的竞争力还足够强大。
深受车企定价套路困扰的车友，看到这里可以完全放心了，长安欧尚X5标配：
PM0.1级高效复合滤芯、缸内高压直喷、疲劳驾驶提醒，集成式车身稳定系统（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、中控触控液晶屏、无钥匙进入/启动系统、一体化运动座椅、胎压监测、上坡、后驻车雷达等等。
这里面的各项配置，尤其是ESP+ABS+EBD+BAS+TCS、胎压监测、上坡、后驻车雷达，疲劳驾驶提醒，在合资品牌上，所需要加的价格你可以选买长安欧尚X5入门版的半个车身了。
更让人感到踏实的是，长安欧尚X5在做到这个程度的同时，并未悄***地缩减消费者看不见的配置。
作为长安欧尚品牌首款运动SUV战略产品，长安欧尚X5基于长安领先的MPA专属SUV平台打造，“为客户提供的价值是客户付出成本的两倍”，不惜完全公开展示自己的3场封测，2场内测情况。
甚至，将长安欧尚X7拆车展示进行2.0进化。对大众毫无保留地公布了全车部件的用料、材质、做工。作为受邀试驾的媒体之一，不得不说，长安欧尚这种方式够直接，够坦荡，也够技术男。
现场布满长安欧尚X5的白车身和不同功能部件的彩色涂装，安全车身结构一目了然，长安欧尚X5用高强度钢环形车身设计，高强钢占比达78%。
B柱和前防撞梁均用热成型超高强钢材优化设计，强度达1500Mpa；在AB柱、机舱边梁等54处关键零件均用高强钢，车身强度提升30%-40%；在中央通道、座椅横梁和轮毂包总成均用冲压高强钢，提升NVH性能23%。
长安欧尚X5用了107处隔音处理，怠速工况40分贝，匀速工况53.9分贝，长安欧尚X5前机舱的前壁板、引擎盖隔音垫，由半固化毡、双层***无纺布材质三层压制形成（阻燃、隔音、吸音）。
长安欧尚X5的动力是否有“劲”？
长安欧尚X5的核心动力总成来自长安汽车，无论是***还是爆发力，都足够强悍。
长安欧尚X5搭载全新蓝鲸NE1.5T发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，该变速器由长安自主研发，不仅拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。
这套动力总成可以爆发出132kW最大功率，300N·m最大扭矩。从实际的动力感受来看，涡轮可以在1250r/min即可输出最大扭矩，整体动力输出很线性。
我们在长安欧尚封闭式试驾场内，也对新车的加速性能进行测试，0~100km/h加速最快达到7.79秒，0~60km/h加速最快达到3.63秒，后者在日常使用场景最多的城市红绿灯工况中，最为实用。
至于最高车速，新车表现也相当抢眼，长安欧尚X5上个月已经在中国西部汽车试验场总长达5430m的高速环道测试中，最高车速达到了216km/h！
其次是动力储备，新车在中后段加速时，也没有像其它小排量涡轮增压发动机一样出现动力衰减的情况，相反依旧非常充沛，当车速达到120km/h时，动力储备仍有40%—45%。
长安欧尚X5底盘悬架提高20%的抗侧倾能力，全车宽体低趴设计，降低车辆重心；用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标。
与此同时，新车还拥有车辆4种驾驶模式，分别为舒适、运动、经济以及赛道模式。其中最为特别的当属赛道模式。
赛道模式下方向盘的转向力度会变得更沉，动力的响应速度变得更快，声浪也变得更加悦耳。
注：有3种方式可以开启赛道模式。第一，通过在仪表盘上的摄像头摆“OK”手势开启和关闭；第二，通过DRIVE?MODE按键进行切换；第三，通过语音控制系统进行切换。
在仪式感塑造上，新车中控屏会随之变红，实时为驾驶员显示出加速G值、转向角度、加速度、油门开度、海拔、坡度、涡轮压力等信息。
在视听说层面满足年轻用户对赛道对性能的幻想。
长安欧尚X5的车机是否够聪明？
目前市场上30万元级别车型才会配备的包括：刷脸解锁开车、手机车家互联、语音助手、远程车控系统、车载等等均能在这款车上看到。
并且长安欧尚还在现有市场的基础上，将每一项功能做得更细更精了。比如车机系统，长安欧尚为达到更快，不惜成本，选择了“最快、最贵”的高通骁核车机芯片，具备2.0GHZ超高速计算频率，让车辆实现了：1秒闪电联网，3秒远程启动，5秒极速开机，0.8秒小欧语音响应，1秒高德地图发起导航这样的秒速级响应水准。
再比如远程车控上，长安欧尚的OnStyle3.0智能生态系统，拥有65项智能车控功能。除了常规的远程控制发动机、空调、车窗等之外，还能够远程观察车辆周边情况，主动推送车辆门未关、窗未关的信息，并且如果车辆被刮擦或碰撞，该系统会主动抓取周边并发送至车主手机。
顺风耳远程语音系统，支持华为、小米、vivo和OPPO手机自带语音助手远程控制车辆，无需登录欧尚Style?APP，即可方便快捷操控车辆；
智能钥匙配置，车辆搭载了FaceID2.0人脸识别系统，可实现车外刷脸开门，车内刷脸启动。
即使是方面，长安欧尚X5也不遗余力地对新车进行进一步升级，长安欧尚X5的车载服务的不仅仅只是驾驶员，在长安欧尚X5的车载空间内，全车都能参与，不管你是一个人在开车，还是一群人想玩，无麦嗨唱功能都能满足你的需求。
坦率地说，一辆SUV具备出上述这么多功能，且不论智能科技，单是外观和长安黄总动力总成，起售价就不止7万元这么底，6.99万元的预售价，长安欧尚本次想要冲击的恐怕已经不是SUV市场了，自行车市场看这售价都不会好过....
新车预计11月下旬正式上市，你们猜，它的最终售价将会是多少？
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
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低调的实力派，深度体验长安锐程CC蓝鲸版
近日，长安汽车在“品牌日”宣布，将与华为、宁德时代三方将共同打造高端智能汽车品牌，并对新的品牌LOGO和以及全新“方舟”产品架构进行展示。
不仅如此，长安汽车董事长朱华荣还表示：“在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。”
据了解，此次发布全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。?
据官方介绍，长安“方舟架构”在未来该架构可依靠智能和大数据能力，实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集自动驾驶前置化布局、电子电气架构、基础模块化平台、高安全基准和完备的流程保障体系。
且可以覆盖A0级至C级的所有车型，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
另外，长安官方表示，该架构将通过新一代技术进行架构改进，下新一代产品全系搭载NE蓝鲸动力，可使新产品动力总成更紧凑、布置更合理。
在未来科技前置化方面，依靠高阶自动驾驶布局，方舟架构下新一代产品能够支持安全可扩展的智能驾驶配置。
《绝处逢生还是另辟蹊径？长安与宁德时代签订合作》稿件截图
实际上，本次长安汽车选择与宁德时代、华为合作打造全新品牌，并不足为奇。
早在9月3日长安汽车与宁德时代签订战略合作协议时，新汽车（720motor）就曾预测，二者或将联手打造全新平台或品牌，从而完成产品进化。
而长安此次选择拉华为入伙，一是，双方近几年在车联网、自动驾驶板块已有多项合作；二是因为华为近10年一直在布局汽车产业，在汽车智能技术以及自动驾驶技术方面有雄厚的技术积累，正好可以弥补长安在这一技术领域的短板。
因此，拉上这个“帮助汽车制造商制造更好的汽车”的“好帮手”，无疑是最合适的选择。
写在最后
从目前长安汽车的处境来看，尤其是在新能源板块，是应该急需改变一下自己在新产品方面的规划了。
而此次长安、华为、宁德时代三方联手，从表面实力来看，可以说在国内造车领域可以算得上是“三巨头”了。
只不过令人担心的是，长安此前也曾发布过“香格里拉”，称要2020年实现多款产品落地，但最终却是“光说不练”。
那么，长安这次与华为、宁德时代的合作能否真的落地呢？不免令人产生疑问。
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近年来，汽车圈像极了手机圈，不断推出各种PLUS、MAX、PRO车型。轿车方面，以大众朗逸、速腾等为例，这些带着后缀名的新车型在车身空间及配置上的确有所增加，随后圈地，成功定义了A+级家轿市场。不过，细心的消费者会发现，这些车型在产品力提升的同时，售价进一步拉高。所以，消费者想以原来A级车的价格买到空间够大、配置够高的A+级合资家轿不太现实。你能买到的，只有它们的“经典版”。
而在国产家轿阵营中，有一台车从来不提A+级标签，但却有着越级表现，综合实力出众。今天我们聊聊这位低调的实力派——长安锐程CC。?
今年8月，锐程CC推出了蓝鲸版车型，在现款基础上动力层面进行了大幅度升级，搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的黄金动力组合。目前新款锐程CC蓝鲸版的指导价仅仅在9.79-11.99万元，这是国内A级轿车的主流价格区间。但新款锐程CC蓝鲸版带来的综合实力，甚至超越了同级A+级标准。不信？往下看！
体验锐程CC蓝鲸版1.5T动力消费者对国产品牌最关注的，无疑是三大件，而锐程CC蓝鲸版最核心的亮点就在于此。提及“蓝鲸”，这已是长安的当家核心武器。蓝鲸NE平台化发动机，由长安本部、长安英国中心联合研发，并携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际优质供应商，历时1460天研发而成。锐程CC蓝鲸版所搭载的正是蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW，最大扭矩达到了300N·m。这个动力水平，相比老款车型大幅提升。?
并且，它在1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩。笔者在多次长时间试驾这款车的过程中，持续保持的较低转速，让锐程CC蓝鲸版几乎在绝大多数情况下，都可以处于最大扭矩输出范围，动力随踩随有、车随意动，开起来非常爽利。
此外，这款发动机还用双涡管电动控制涡轮增压，可在0.05s内响应油门。而智能凸轮调相系统：舍弗勒全球首发第三代产品，将动力响应速度比提升50%。让动力来得更迅速且直接。尤其是在起步加速时，整车响应迅速、轻快，并且几乎感觉不到任何涡轮迟滞。在市区不断的加速减速行驶中，非常得心应手。?
当然，锐程CC蓝鲸版良好的动力输出离不开变速箱的匹配。这台由长安英国和本部联合打造，历经8年开发而成的全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.5%。不过，消费者更关心双离合变速箱实际实用中的顿挫、异响等现象。以我实际驾驶的体验来看，在这台锐程CC蓝鲸版上，你几乎完全感觉不到。
长安的工程师曾告诉我，锐程CC蓝鲸版传动系统中应用了智能档位匹配技术，让起步动力输出流畅平顺，大幅减少顿挫感。当油门保持不变时，动力输出扭矩主动适应档位变化，加速流畅线性；降档后提速响应快，弯道加速或制动后超车时更加得心应手。在我的多次试驾中，即使仔细感知，也很难察觉其换挡间隙，完全做到了媲美AT的平顺性。?
据悉，基于TVS试验验证体系，锐程CC蓝鲸版完成了多达300余项系统级、2000余项零部件级、以及30余项针对蓝鲸NE发动机新技术、新工艺的试验验证，整车台架可靠性试验累计运行时长超2.5万小时，道路耐久累计里程超过140万公里，确保产品高质量。
200多小时暴力折磨下的蓝鲸NE1.5T发动机为了进一步验证蓝鲸发动机的超高品质，12月16日，长安汽车蓝鲸发动机发起对吉尼斯世界纪录?称号——最长时间直播的挑战。正是锐程CC蓝鲸版搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，在5500转速下，挑战超过200小时的验证全过程！这种对发动机近乎“变态折磨”的挑战，无疑极大考验了它耐久性、抗压力、稳定性。?
要知道，发动机如果长时间高转速运动，轻则油耗增加，零部件异常磨损，重则爆缸。看过《头文字D》大结局的朋友肯定还记得，拓海为了逼出车上那款直列4缸 4A-GEU（AE101）赛车引擎的极限，与另一辆和当年自己一模一样的AE86一决高下，最后关头爆缸险胜的画面是多么惊险***。
在我们的日常驾驶中，只有偶尔的地板油才会踩到5500这样的高转区间，也就不过几秒钟。而连续200多个小时5500转速，就连勒芒24小时耐力赛都用不上，更别提普通人日常用车了。足以见得，这台蓝鲸NE1.5T发动机是多么耐造。目前，在12月16日-26日期间，这场极限挑战都将在抖音全程直播，有兴趣的话可以进到长安汽车官方抖音直播间一探究竟。
所以，对于锐程CC蓝鲸版这一套动力你还有什么好担心的吗，它已经非常成熟、可靠！?
?越级打造，空间、用料、配置均有惊喜
当然，在静态方面，锐程CC蓝鲸版也能够带给你足够的舒心和安心。这里，我不得不提到它的设计初衷。在2017年，彼时锐程CC还叫睿骋CC。其诞生之初，它其实是奔着中级车定位去的。所以在车型的尺寸、配置等多方面均领先于A级紧凑型轿车。4800*1825*1465mm超大车身尺寸，超越同级的2770mm超长轴距，已达到了B级车的标准。?
车身尺寸和空间是越级的第一基本要素，而更能进一步体现其越级表现的，笔者认为是更高级的用料和配置。除了空间够大，锐程CC蓝鲸版坐着可以说非常舒服。它的座椅用性能优异的NAPPA皮纹材质，包裹感十足，柔软度、密实度和弹性兼顾。而8向电动调节、加热、通风、腰部支撑调节和迎宾礼让等，试问有哪台A级轿车能给你配齐？
除了座椅，整车内饰皮革占比超55%以上。4个门内饰板、仪表板、中控箱，主要我们常触摸到的地方，都是皮质包裹，摸着十分有质感。?
值得一提的是，即便我们每次试驾的都是新车，但车内几乎闻不到任何异味。锐程CC蓝鲸版通过长安汽车系统化、高标准的“选材生产管控体系”，严格把控气味及VOC，并搭载PM0.1滤净卫士+等离子发生器及自干燥空调功能，将新车异味消除在萌芽。
作为长安汽车的核心优势，?智能科技方面，锐程CC搭载升级后的in Call 3.0s智能交互系统。一句“小安，你好！”即可唤醒智能语音系统，识别率99%，且反应迅捷。但相对而言，笔者认为其聪明的“交互无等待”更具实用价值。?
举个例子，在其他很多车型上，当你说完打开某某音乐，而这时你突然不想听音乐，需要打开导航或者其他功能。车机系统只能实施完上一个指令，才聆听你的下一个指令。而在锐程CC蓝鲸版上，这套语音控制系统“交互无等待”。能立刻迅速的识别最新语音指令，非常聪明。
智能驾驶方面，锐程CC蓝鲸版几乎也是满配。***了ACC with Stop/Go、360度全景影像、PAB预警制动系统、LDW车道偏离预警等多项智能安全配置，带来全面的主动安全保护。
『 写在最后 』
长安汽车在今年势头很猛，轿车和SUV可谓双双丰收。其重要原因之一，就是旗下众多车型均换装了最新的蓝鲸NE动力系统。这让长安汽车的核心竞争力大幅提升。在品牌众多车型的验证下，品质及口碑得到了市场的高度认可，这也加大了消费者对长安汽车信心。技术长安已深入人心！
如今，锐程CC也升级到了蓝鲸版，实现动力、空间、配置、科技的全面越级。用10万元A级家轿的价格，带来全面越级的用车体验，它不香吗？如果你的预算在10万左右，对品质、空间、动力系统的需求极高，普通紧凑型A级轿车无法满足你。那么，或许没有比锐程CC蓝鲸版更好的选择！
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