- 捷豹XEL特工珍藏版售33.89万元，配全LCD仪表盘+15W无线充电
- 北京BJ30曝光，造型向BJ40靠拢
- 保留原厂外观，思铭移植K20A红头动力
- 迈凯伦765LT正式发布 百公里加速2.8秒
- 阿斯顿·马丁V12 Zagato的车型详解
- 兰博基尼lp700前面牌照怎么装?
SUV车型成为了这个价位炙手可热的车型，毕竟拥有的高通过性、较好的空间，非常符合“国情”，买车预算15万也是很多家庭可以应付得起的，所以今天我们就来看看15万内这个价格内，挑选了三款与众不同的外观和实用性的科技配置的自主品牌紧凑型SUV，除此之外对于载人储物的空间多变性也同样重要，那么今天就带来三款符合这几个要素的紧凑级SUV车型推荐给大家，15万预算这三款总有一款适合你。
长安CS75?PLUS
亮点:延续家族式设计！内饰科技感十足。
家族式设计风格让长安CS75?PLUS更强调运动基因，从前脸直观看过去会异常凶猛，贯穿式的LED日行灯与熏黑处理的进气格栅在细节上也很张扬，明显更适合年轻消费人群。车身尺寸长宽高分别4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。设计上还是比较惊艳的，夸张的大嘴格栅与尺寸更长的头灯造型让整个前脸的设计都很有气势，前杠两侧类似进气口的样式更是强化了它前脸的运动感和冲击力，CS75?PLUS营造出来的就是比较强势的气场，当然尽管你可能会觉得它带着某些豪华品牌气息，但从设计上来说高档感、力量感以及时尚度都有了，是一个非常不错的造型。
不仅如此，长安CS75?PLUS还拥有一个碳纤维饰板包裹的尾翼，配合高位刹车灯，让新车看起来运动感十足。另外，尾翼上的碳纤维饰板已经完全达到了以乱真，看起来质感很好，除了很好的运动感之外，车尾设计的层次感同样出色。尾灯并没有用贯穿式设计，而是沿用长安家族独具特点的造型，点亮后的视觉效果很好，同样具有很高的辨识度。
内饰科技感十足，长安CS75?PLUS的内饰可以用惊艳来形容，出色的设计和用料加上良好的做工品质，让内饰看起来很有质感，配备了7英寸全液晶仪表更是为内饰的科技感和档次感提色不少，全液晶仪表的显示效果十分细腻，可显示内容也很丰富，包括导航信息、道路限速和智能驾驶提示等等，并且仪表可以和中控屏进行联动，将地图投射到转速表区域。
中控区域配备了12.3英寸触控液晶屏，集成了多媒体系统/导航/电话/空调/天窗，一键启动按键被设计在空调控制区的左侧，让车内按键布局更加完整。驾驶过程中也完全不用担心误操作的可能，因为空调控制部分用触摸设计，在触摸的同时会有质感很好的震动反馈。
用仿皮质包裹，座椅填充厚实，配备了三组座椅记忆调节，非常人性化，后排座椅与前排保持一致，并且支持靠背分段式调节，避免了长途行驶出现的疲劳现象，身高176cm，将座椅调至最低位置，头部空间剩余一拳，前排乘坐空间较为宽裕。体验者坐入车辆后排，头部空间剩余一拳，腿部空间超过两拳。
动力方面，该款车型用了2.0T/233马力涡轮增压涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩360N.m，可以说给消费者带来了更丰富的选择，尽可能的在拓宽使用人群。可以直观的感受到这台长安CS75?PLUS对年轻消费者来说还是有足够亲和力和吸引力的，更有针对性的产品定位对于这个级别车型来说拥有了更强的市场竞争力，与此同时我想说如果你没有那么强烈的对于速度有追求的话，长安CS75?PLUS值得入手。
广汽传祺GS4
亮点:用凌云翼3.0设计语言，搭1.5T发动机！
外观造型方面，广汽传祺GS4用了凌云翼3.0设计语言，外观更加符合当下年轻人的审美观，上下双格栅在新车上被整合在了一块，而大灯与进气格栅的整体感更加强烈。除了横向的整合外，纵向的线条与发动机舱盖上的筋线也非常好的衔接在了一起，整体型面更具视觉冲击力。
传祺GS4的车身尺寸都有了一定的增长，长宽高分别是4545/1856/1700mm，轴距达到了2680mm，悬浮式车顶的设计和传祺家族标志性的三腰线“追风逐月”赋予了极强的俯冲感，D柱设计在新车上得以保留，个人不赞成完全“推到重来”的方式，这种传承的设计对于现在的自主品牌来说非常有必要。尾部层次感更为出色。两侧尾灯由一条镀铬亮条进行连接，拉伸了视觉宽度。牌照框的位置，设计师利用线条和造型营造出了光影效果。
整体的质感和科技感都有很大提升，能给人在感官上带来更为***的感受。以双"X"为设计核心的中控台，视觉冲击一下子就出来了。用料上也大面积用软质包裹，细腻麂皮的应用给人很强的豪华感，车内首先注意到的便是两块尺寸达到了12.3寸的液晶屏，而在第一代车型上所使用的?“六边形”设计也延续了下来，车内大面积的软性材质包裹也让质感有了进一步的提升。
三辐式方向盘用皮质包裹，手感细腻，三点及九点的手握处还有凹陷设计，增强了握感。两侧多功能按键的布局和按键大小适中，操作起来非常方便，出风口则用横向布局位于这一扬声器的内侧。搭配中控台使用的多种材质，其精致感相比不少合资品牌都更为出色。
身高180cm，将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳多的剩余空间，表现出色，前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有四指剩余空间，腿部剩余空间超过两拳，手套箱的开口位置偏下，打开时不会挤占副驾乘客的腿部空间，内部容积表现非常出色，如果再有分层设计就更完美，内饰科技感十足。
动力方面，该款车型用了1.5T/169马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，悬挂的表现也非常值得肯定，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感。对于路面的颠簸也过滤得非常干净，高速过弯时侧向的支撑也非常到位，整体的舒适性非常出色。传祺GS4的设计实力依旧在线，原创度极高的内外造型传承与创新并存，视觉上的***性大幅提升，看起来豪华感与科技感更加突出，出色的行驶质感再度升级，非常符合主流年轻消费群体的需求。
吉利星越
亮点:用吉利家族式设计！配备48V轻混系统！
星越则是吉利品牌中运动感十足的SUV车型，并且该车诞生自沃尔沃联合吉利研发的CMA架构，整体比例、线条相当协调。车头的回纹中网演绎出了相当浓郁的运动气息，用黑色车标的车型，经过扁平化处理的车标更能营造运动感。整车溜背式的车身线条流畅动感，下进气格栅的“大嘴”看上去也似乎与性能沾上了关系，这也是年轻消费者为之关注的重要理由。
新车整体尺寸适中，长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，搭配溜背式造型后显得更小巧活泼，给人一种灵活的视觉体验，车头灯的视觉高度更低，侧面的车身线条更加分明，轮拱更加立体，尾部的设计也非常耐看，很雄壮的感觉，鸭尾式的尾翼，不仅使尾部线条更加流畅，也有效的降低了风阻，双边共四出的排气带来了蓄势待发的气势，吉利品牌在设计星越这款车的外观时，美观并不是它的第一要义，外观设计运动感十足。
星越的驾驶舱，中控台微微向驾驶者一侧倾斜以便于操作的同时也表达了它重视驾驶员的“运动设计”。内饰也不同于以往吉利的任何一款车型，整体设计比较独特，加以镀铬饰条的装饰，整个轮廓得以整合，营造出了视觉上的一体感。整个中控台上部和仪表台上部遮光板都用了软质搪塑材料，结合金属风格饰板，豪华感得以体现。
配备了7英寸液晶仪表盘，中控区域配备了12.3英寸触控液晶屏，集成了多媒体系统/导航/电话/空调/天窗等配置，此外，该款车型搭载GKUI?2.0智能车机系统，依托于移动数据流量，在线地图、在线音乐、智能语音都不在话下。体验者身高172cm，将座椅位置调至最低，此时头部空间剩余一拳两指，保持前排位置不变，此时体验者来到后排，腿部空间剩余两拳。为了缓解溜背式设计对后排头部空间的侵占，星越的后排车顶用了内凹处理，此时体验者头部空间为一拳。
动力方面，该款车型用了1.5T/177马力涡轮增压直喷发动机+48V轻混系统，匹配7挡双离合变速箱，，星越整体的车辆实力是不用质疑的，动感的外观、丰富的配置、出色的机械素质都让星越有着完全不逊于同级合资车型的产品力，那么星越是很值得考虑的车型。
编辑总结:今天介绍的三款主打颜值的紧凑级SUV可以看到，最为亮眼的长安CS75?PLUS和吉利星越，共同特点就是都拥有了超运动的设计造型，深受年轻消费者喜欢，而配置和动力方面这两台车也实力均衡，唯一的槽点或许后者在价格上不占优势，然而广汽传祺GS4的改变是成功的，在设计/配置/空间上它都相当出色，动力方面虽然显得佛系，能体验到的驾驶乐趣相对较少，但这样的设定反而让人觉得传祺对于市场把控更到位。
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捷豹XEL特工珍藏版售33.89万元，配全LCD仪表盘+15W无线充电
本田（Honda）车迷熟知的御用改装厂Mugen（无限），在先前推出思域Type?R的改装套件后，现在也针对一般2020年式思域5门掀背车型推出升级套件，毕竟相较于性能版的TypeR，一般车型的数量与市场显然更为庞大，自然是不会错过这项商机。
▲Mugen推出多样改装套件，除了空力套件外，还包括轮框、碟盘／刹车片、赛车桶椅等。
在Mugen套件中，包括碳纤维水箱格栅饰板、前下扰流／定风翼、侧裙、后掀背扰流、后下扩散器与19寸定制化轮圈／碟盘刹车片与运动化排气尾管，其他小地方还有LED尾灯、碳纤维后视镜盖、车门把手保护器及碳纤维牌照框等，可以说是玲琅满目。
▲Mugen的运动化尾管可对应一般消音器，同时双6角造型扩散器更取自战斗机鼻翼为灵感。
Mugen表示，钉子化运动排气管可对应一般消音器，至于扩散器更带有侵略的双6角造型，该设计是以战斗机喷机头鼻翼为灵感；至于在内装套件方面，Mugen则提供运动化方向盘、赛车桶椅、快排排档座、专属脚踏／地垫、内门保护器等。
▲Mugen升级套件可单独依各部件购买，上还提供参考安装工时。
而如此丰富的Mugen升级套件，可单独依各部件购买，上除了有详细售价外，还提供安装工时参考，只能说本田Civic车主真的有很多升（改）级（装）管道，只怕口袋不够深而已。
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北京BJ30曝光，造型向BJ40靠拢
日前，捷豹正式宣布捷豹?XEL特工珍藏版的官方价格为33.89万元。新车基于运动版，并已在配置部分进行了调整。该功率配备有2.0T的低功率发动机，最大功率为200马力。
新车的整体形状没有太大变化，但已进行了详细修改。它分为运动版和优雅版两种，并以不同的风格设计。?2020款特工珍藏版将基于运动版。带有熏黑的蜂窝网状格栅，整体更具冲击力。
后面的变化是根据灯光的变化。不规则的尾灯具有不同程度的棱线，中间的牌照框看起来非常紧凑。两侧的排气口布局进一步说明了其运动特性。
新车的内饰设计仅稍作修改。全新的Sport?Shift换挡机制是最直观，最重要的变化。它取代了当前车型的旋钮移位。在配置方面，新车的某些型号将提供皮革方向盘，主动进气格栅，双叉骨前悬架，用于驾驶控制管家的可调动态模式以及负离子空气净化。
此外，特工珍藏版还标配了12.3英寸全LCD仪表盘，超广角流媒体后视镜，双触摸中央控制屏和全彩HUD平视显示系统。同时，订购特工珍藏版的用户将获得碳纤维套件和15W无线充电。
在功率方面，这次推出的特工珍藏版配备了2.0T低功率发动机，最大输出功率为147kW（200Ps），峰值扭矩为320Nm。变速箱系统与8速自动变速箱匹配。
总结：捷豹推出新的XEL，宝马3系面临压力吗？捷豹（Jaguar）推出了XEL?特工珍藏版车型，该车型也是2.0T低功率顶部安装车型。新车主要在外观和配置上进行了升级，在同级别上进一步增强了竞争力，但从实际价格来看，与XEL?2.0T大功率入门级车型的差距并不很大。您如何看待捷豹?XEL收藏版？如果您有不同的看法和想法，请前来留言和讨论。
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保留原厂外观，思铭移植K20A红头动力
北京BJ20是北京汽车在2016年9月10日推出的一款紧凑级SUV车型，它当时是以借经典车型BJ212诞生50周年（1966-2016）的时机，以继承者身份出现在公众面前。北京BJ20刚刚推出之初紧跟时尚潮流，竟然用的是分体式大灯设计，对于一款偏硬派风格的承载式SUV轮廓而言，这种组合搭配风格让很多人一时有些不易接受，而市场最终销量结果也是这种佐证了一切。
就在大家都快逐渐淡忘之际，近日，新款北京BJ20突然亮相。相对于现款车型来说，新车最大的亮点在于更名“BJ30”，另外，新车更换了全新样式的造型设计，开始向BJ40靠拢，硬朗的线条更符合品牌车型设计的定位。回归正常风格之后的BJ30能否提振销量现在肯定没法下结论，但是改进之后新造型更易于让人接受。
从获得的申报图上来看，BJ30沿袭了北汽家族式设计风格，依旧以硬朗、大气为主，U型五孔镀铬中网格栅还是标准的“北京”SUV元素风格，重新设计的车头造型取消了分体式头灯，相信能够更得到消费者的认可。同时，新车保险杠的设计也更为饱满，硬派气息十足。
车身侧面，整体线条平直硬朗，没有太多弧线装饰，阳刚气十足，纯粹一刚猛的硬汉。夸张外扩的轮眉以及底部银色护板等细节还是让其展露出十足的野性。此外，新车还用了大尺寸轮圈，整体通过性得到更进一步提升。整体来看，侧面轮廓没有什么变化，因此预计整车轴距保持原样不同，宽度和高度可能也不会出现什么变化，BJ20的车身尺寸为4451/1845/1675（1700）mm，轴距达到了2670mm。
车尾部分，“日”字形尾灯内部用LED光源进行加持，中央还有贯穿的镀铬线条进行加持，也显得比较年轻。牌照框移动至后背门上，这给后保险杠上的防擦板提供了改进的余地，当然造型与前防擦板是完全一致的，尾部的改进体现了力量之感，符合其硬派SUV的设定思路。
在内饰上，BJ20整体的设计风格偏向于时尚为主，仿碳纤维材质、镀铬饰条等多种材质结合在一块，有着不错的豪华氛围。此外，大尺寸的液晶屏、电子手刹、多功能方向盘等配置一应俱全。而BJ30的内饰方面预计与BJ20相同。
动力方面，用承载式车身结构的北汽BJ20搭载一台来自于沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW(150Ps)，传动部分，将与之5速手动及6速手自一体变速箱。悬架部分，用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式的车身更利于城市中使用，215mm的离地间隙和850mm的涉水深度也让其能轻松应对非铺装路面。BJ30上市后还有望推出搭载其他发动机版本的车型。
全新BJ30的到来更进一步降低了消费者对越野车需求的门槛。以目前在售的BJ20官方售价9.68-13.98万元为参考，新车的购买门槛预计在10万元上下。
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迈凯伦765LT正式发布 百公里加速2.8秒
伴随着“隆隆”的直排式排气管那铿锵的声浪，思铭Type?R闪亮登场。鉴于照搬日版思域的原装外观已经半“Type?R化”，这辆心脏已经完全Type?R化的思铭，外形基本维持原装状态也蛮合适。只有车主特意更换的碳纤维引擎盖以及后备箱盖，还有不耐烦般的怠速排气声浪，才勉强透露出它是改装车的身份。车主入手东风本田思铭的最关键的一个原因，就是因为东风本田思铭就是日规八代思域的贴牌版。思铭前后大灯组不仅仅款式取自日本版八代思域，更是直接原装进口自日本，与FD2的原装灯组同样是由Stanley代工。不过思铭可以直接安装FD2前期款尾灯，但后期版尾灯因为折角的线条有所调整，不能与后翼子板完全对正。有读者会问，为什么要安装FD2前期款的尾灯呢，其实是因为思铭为了节省成本，而将固定在后备箱的尾灯发光功能取消了，为的就是节省灯泡以及电线，于是只好请FD2原装尾灯出山了。虽然东风本田4S店（东风本田思铭销售渠道并在东风本田内）里面早就准备好带本田标志的FD1版本中网，让车主将车开出4S店之前就换上，不过车主依然选择保留东风本田思铭的中网。看惯了顺便换上红章的Type?R，面前的这台Type?R挂着个椭圆形的标志，不禁觉得有些违和，毕竟红章“H”标记才是这个状态的真实写照。不过东风本田思铭的标志，正好可以表达出与红顶引擎搭配的新鲜奇妙感觉，换了本田中网，还可能没人认出这是思铭呢。
图：低调的思铭，打开引擎盖之前，它就只是一台再普通不过的国产车而已。
图：东风本田，本田的自主品牌，却交出了一款与JDM最接近，比东风本田还要本田的商品。
图：后行李舱盖改换成碳纤维制品，然后再将牌照框折线以下的部分贴上白色膜，减少车尾碳纤维的面积，让车尾看上去更素净。
FD2?Type?R化，用思域还是思铭，自从思铭定妆之后争议一直都存在，不少人看到思域那坚挺的二手价格，也都偏向了思铭。虽然思铭的内饰配件素质比较烂，而且要冒偷工减料的风险，不过从性价比来说，反正Type?R化到最后也是只保留车壳，配件烂点也不是自己用，车架偷工减料的先天不足可以施加点焊补强的后天补救……公说公有理，婆说婆有理，在这里就不再展开这纠结的论战了。反正车主也是在一轮挣扎之后，果断出手即便不改也是日规思域外形的思铭了。
图：车主暂时仍保留思铭的车标。
图：前保险杠牌照架处当然不会有凹下去的“Type?R”字样了。
图：为了实现车尾四颗圆灯的效果，思铭省掉的一颗灯泡，需要整组日版FD2尾灯移植，减配伤不起啊。
说回改装案例本身，国产思域进行日规Type?R移植，在国内是思域的一种较为常见的玩法，其实关于这种改装方法，该说的、能说的，之前报道过的思域植入K20A的改装案例，都已经一一呈现过了。虽然随着随着FD2?Type?R停产，K20A引擎的二手价格自然水涨船高，拉低了植入K20A的性价比，但东风本田思铭以极低售价入市，此消彼长之下，带动回“国规”FD2?Type?R的热潮。
图：思铭移植K20A，手法上与思域移植K20A没有不一致。
图：进气改装方面，换装了K&N进气冬菇，不过推荐在冬菇头吸气口吸到车外的使用导风管。
图：不同版本的K20A，进气歧管的设计以及制作工艺略有差异，到FD2时期，K20A引擎的发展可以说达到了顶峰，不惜用进气歧管平直化、内壁抛光等赛车常用的手法，将K20A再压榨5匹马力。
笔者的Type?R瘾，大概也是和思域改装成FD2?Type?R的思路相似的。思域本身只是一台很平凡的家用轿车，有自动恒温空调，有多功能方向盘，有功能健全的前后排座椅。载着一家老小混迹于车流之中，闲庭信步舒舒服服从A到B，你不希望这种温馨的格调被一些多余的高性能改装的副作用破坏，这占掉你用车的百分之九十的时间。但当剩下的百分之十热血暗涌，不安分于再平凡不过的家用车呢？?Type?R就是这样一个可淹没于车流，在那A到B的百分之九十的时间内，K20A三段式VTEC隐藏起可让曲轴转速直冲8600rpm的高角度凸轮，称职地做运输工具；又可在百分之十的热血时段将引擎直踩上5800rpm“开TEC”化身弯道杀手，225匹马力配合密齿比6前速变速箱，只要保证引擎处于6000rpm以上的扭力带，300匹以内的涡轮车都不敢掉以轻心，过足性能车的瘾。或许有人会说K20A被神化了，K20A没有说得那么厉害，其实K20A最迷人的地方不是输出有多高，而是它既温和又奔放的强烈反差，充满爆发力地在两者之间切换。平衡的艺术，思域Type?R一定是世界上最深得其要领的车款之一。
图：变速箱脚需要少许修改，才能装上思铭车架。
图：与右方塔顶相连的引擎脚固定码，则由店家按照K20A原装引擎固定码的设计，以铝合金CNC制造。
图：手动变速箱的变速钢缆可以直接使用。
图：Type?R方向盘，手感非常热血！FD2桶椅还在运输途中，思铭座椅实属无奈的乱入。
图：i-VTEC介入的几颗LED灯，随着引擎转速的提升会逐颗点亮，可以当做换挡提示灯。
图：思铭只提供米色内饰，中控台是交由内饰加工店自行喷成黑色的，看着还挺来感哟。
图：让K20A尽情地咆哮吧。
图：Razo排挡头，手感似棒球。
图：非常显心思的铭牌，每一台思域Type?R都有独立的出生编号，既然在日本本地报废了，欢迎来到中国重生！
本车暂时只进行了动力系统方面的移植，以K20A引擎本体搭配思铭底盘，包括传动轴、羊角以及下摆臂则继续沿用原车部件。因为K20A的SPNM变速箱输出花键与R18A引擎变速箱的输出花键相同，两款半轴的分别在于粗细以及与车轮Hub接合的花键。因此K20A移植案例是两款车的传动轴都可以使用的，分别在于FD2的半轴更为粗壮，而且要配用FD2羊角以及FD2规格的避震器（因两款羊角设计不同，避震机不可互换），而本车所使用的FA1半轴则较细，配用FA1羊角以及FA1规格避震器。思铭亦可以直接装入FA1规格的避震器。车主选择了具备15段阻尼衰减力调节的Buddy?Club?N+全长调节绞牙避震器。前8Kg/mm以及后5Kg/mm的弹簧保证了日常行驶的舒适性，调校得宜的阻尼值帮助思铭高速快跑时可以紧贴地面。只是从地板下方传来的排气轰鸣声会让人受不了，由于中段是直排的，配合FD2的密齿比变速箱，110Km/h巡航转速4000rpm，刚好是排气管与车身共振最厉害的转速区，大声嚷嚷也得看着嘴型才能把对话进行下去，妈妈咪呀……
图：Buddy?Club热衷于使用本田车型改装而成的赛车参加世界各地的赛事，对于本田车系有着深入的研究，思铭使用的N+系列避震器，可以说倾注了Buddy?Club对思域的全部理解与技术。
图：由于是全长可调的型号，避震机与弹簧可以分别调校高度。
没有试过思铭原装制动系统的性能，也就不予置评。但对于一台动力提升幅度超过80匹，并且偶尔会下赛道的改装车而言，换用高性能制动系统是必不可少的一道安全屏障。车主选择流用同是本田Type?R的Integra?DC5的Brembo对向4活塞卡钳以及290mm刹车碟，比FD2?Type?R的原配制动系统要稍微弱一些（FD2是使用320mm直径的刹车碟）。这是因为DC5?Type?R车重较轻，因此本车流用DC5制动系统，虽然在流用的改装过程中没有任何问题，但激烈操作之下还是会出现制动力不够的问题。例如早前参加肇庆GIC的赛道日，便因为制动系统过热而导致刹车皮冒烟甚至刹车碟通红。为安全起见，建议车主还是更换耐热程度更高的刹车皮以及相同尺寸的高性能刹车碟。毕竟刹不住的危险性非同小可。
图：经过赛道的激烈驾驶，卡钳已经因为高温而脱漆，建议下次再跑赛道日，可引入卡钳冷却管。
图：使用Advan?RS的17寸轮圈，考虑到提速的性能，轮胎尺寸定格在215/45R17，比FD2?Type?R原装为小。
图：分体式刹车碟，经历过GIC的考验之后依然无恙，没有刹车抖动或者开裂的情况。
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阿斯顿·马丁V12 Zagato的车型详解
北京时间3月3日，迈凯伦通过线上直播的方式正式发布了旗下的全新LT超级跑车－－迈凯伦765LT。新车基于迈凯伦720S打造而来，同时也是第三款带有“LT”尾缀的家族车型，***生产765台。这款新车用大量的轻量化材质，对比迈凯伦720S德国标准版减重80千克，其最大功率从迈凯伦720S的720马力提升至765马力，0-100km/h加速时间仅为2.8秒。
尾缀带有“LT”的迈凯伦超级跑车相当罕见且不简单，从早期的675LT到后来的600LT，分别基于分别基于650S和570S打造而来。LT全称为Long?Tail，在迈凯伦品牌中代表着“轻量化”、“优化的空气动力学”、“赛道化调校”等标签，这些特性同样应用在迈凯伦765LT。
迈凯伦765LT的外观造型在整体上延续720S车型的设计，变化主要体现在空气动力学套件方面。新车保留宽扁的车头造型，车头前盖部分有两处迈凯伦标志性的开孔设计，配备家族式头灯组，灯组内部还标有765LT标识，看上去非常具有冲击力。下包围则是空气动力学套件的组成部分，装备大型碳纤维扰流器，拥有更为夸张的两侧导流槽和前唇，前扰流器的两侧末端还有纵向的翼片来提升空气动力学效率。
车身侧面，迈凯伦765LT加长车尾线条，并强化空气动力学效应，车门下方的侧裙新增了一块用来疏导气流的翼片，装备熏黑的十辐式轻量锻造铝合金轮圈，用了倍耐力P?Zero?Trofeo?R轮胎，匹配碳陶瓷刹车盘、卡钳，极限操控表现会有显著提升。
车尾部分，迈凯伦765LT沿用720S车型的框架结构，保留充满战斗气息的大型主动式可伸缩尾翼，不过720S的中置双出排气变为了中置四出的钛合金排气。此外，后下包围进行了重新设计，排气管下方设置贯穿式的黑格状散热口，并且牌照框两侧同样设置小型黑格状散热口，底部扩散器用了面积更大的方案。此外，后保险杠的两侧末端设置大尺寸的纵向翼片，配合大型主动式尾翼，显得战斗感十足。
全新的迈凯伦765LT针对底盘部分进行了升级，用Monocage?II碳纤维车体结构，搭载了专属定制的“LT”弹簧与减震器，并重新设计了悬挂系统以减轻簧下重量，更竞技的悬架调校让新车获得了更出色的动态响应与支撑。
内饰方面，迈凯伦765LT延续LT车型的无处不在的碳纤维材质，配备碳纤维赛车座椅、碳纤维中央通道和无遮蔽碳纤维地板，仅两个碳纤维赛车座椅共计减重18公斤，并大量使用Alcantara翻毛皮来营造竞技气息。作为标准配置，迈凯伦765LT没有空调和音频系统，但客户可以将其指定为免费选项。
动力方面，迈凯伦765LT搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到765马力，峰值扭矩800牛·米。传动方面，与之匹配的为7速双离合变速箱。性能方面，新车的0-100km/h加速时间仅需2.8秒，0-200km/h加速时间则为7.2秒，极速则可达330km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
兰博基尼lp700前面牌照怎么装?
V12 Zagato的车身尺寸与V8 Vantage基本一致，长、宽、高的分别为4385*1865*1250mm，轴距为2600mm。碳纤维材质的A柱、“双泡”车顶弧线设计这些都是V12 Zagato车身侧面有别于传统阿斯顿·马丁的地方，前翼子板侧通风口的尺寸比V8 Vantage更大，而且还用了竖状布局，后方的“Z”字又是彰显Zagato经典设计的地方 。
双色树杈型5幅铝合金轮毂搭配前255/35ZR19，后295/30ZR19的倍耐力P ZERO CORSA轮胎，并且前后都用了超大尺寸的碳纤维陶瓷复合（CCM）刹车盘，以确保该车的制动性能。车尾造型是Zagato设计风格的集中体现，硕大的后扰流板、后灯舱以及尾部扩散器等都用了碳纤维材质，以降低车身重量。尾灯摒弃了阿斯顿·马丁经典的C字造型，而用了极为简约的圆形，发光材质依旧是全LED。尾部扩散器的尺寸巨大，几乎占据了车尾的1/2，牌照框下方则是非常赛车化的后尾灯设计。
V12 Zagato的内饰完全沿袭阿斯顿·马丁系列DB系列车型传统而又经典的造型风格，但在材料的选择与缝制工艺上更为考究。V12 Zagato的中控台、门板以及车顶篷都使用了Bridge of Weir品牌皮革包裹，该款皮革经过半苯胺处理后手感更柔软、同时也更耐用。为了彰显V12 Zagato车型的与众不同，门板、车顶以及座椅还用了手工缝制的流体图案，非常别致，其中车顶篷的视觉效果尤为震撼。方向盘依旧是阿斯顿·马丁经典的三幅式造型，外圈用阿尔卡塔纳材质，提升握感、增加摩擦力，中间则为天然真皮，两侧还集成了音响控制、蓝牙电话以及定速巡航的多功能按键。
中控台用亚光碳纤维面板，所有按键布局、功能与传统阿斯顿·马丁车型完全一致，该有的舒适化配置，诸如B&O音响、自动空调等一应俱全。仪表盘上方还安装有隐藏式导航屏幕，内建的Garmin提供的导航系统，并带有倒车影像功能。尽管V12 Zagato用了运动型赛车座椅，但座椅电动调节与记忆功能依旧得以保留，对于绝大部分驾驶者来说找到合适的坐姿并不难。V12 Zagato的后排留给驾驶者的是一个宽大、平整，且用全真皮包裹的储物空间，固定带上的金属扣也有“Z”字标识。
动力方面，V12 Zagato搭载了与V12 Vantage相同的6.0升V12发动机，最大功率517马力/6500rpm，峰值扭矩570N·m/5750rpm、配以6速手动变速器。官方给出的0-100km/h加速度成绩为4.2秒，极速305km/h。
V12 Zagato与One-77车型一样，用全球统一 定价、***的方式进行销售。也就是说，V12 Zagato的全球定价是33万元英磅，中国消费者也享有这个价格购买权。只是，如果车辆进口到国内算上各种税、运费之后，售价会在900万元人民币左右。
前脸是没有挂牌照的地方的，尾部就是排气管正上方能挂刚好能挂上国内长方形的车牌！
LP700的车身跟别的车车身是不一样的，LP700车身是碳纤维的，你想给LP700前脸钻眼，那样会很心疼的。
可以把车牌安在***上一个，另一个放在前挡风最最最最显眼的地方！如果LP前脸安上车牌很不和谐，掉价，影响美观！
有的兰博和法拉利这样的超跑前后都挂上了，那是车管所强制弄得，并非车主自己弄！
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