看车型吧，一般情况都会降价，跟指导价有个价差，具体价格真不好说，因为他们会根据车型来定，再有就是上市时间，你让刚上市的车上去就降价肯定没那个可能，怎么也要过个一两个月会有优惠，具体看车行态度，多跑跑车行，多询价，总体来说羊毛出在羊身上，车行肯定不会亏钱卖车，除非年底为了冲量，一般可能亏几百块卖车！多了绝对不会
区别如下：
1、汽车的指导价由汽车厂商给出，也就是官方价格。汽车的市场价也就是实际交易价格，一般由4S店和顾客达成。
2、4S店为了自己的销售，可以推出自己的优惠措施。有时候顾客也可以进行议价，比如要个优惠，有时候车子比较畅销，顾客还需要加价提车，然后双方达成一个价格。
3、但一般这个价格和指导价不会相差太远，否则官方又要干涉4S店影响自己的销售策略了。
汽车指导价：
1、汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的。早在两年之前，那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价，车市的火爆，让厂家很容易就能控制经销商的价格。
2、但是，随着车市冷清，一些产量大的汽车企业开始失去了对经销商价格的控制，艰巨的销售任务让这些大企业对经销商的优惠行为睁一只眼，闭一只眼，以致闹出新的厂家指导价仍然比原来市场实际售价高的笑话。
3、几乎所有的企业都在低迷的市场面前低下了头，汽车指导价格变得名存实亡。
定的价钱肯定不一样啊 ，每个地方的物价和经济情况都不一样的，厂方指导价是厂方建议的价格（那只是他认为最合适的价钱），但是全国各地的物价油价都不一样的，还有货运来的运费什么的，经销商肯定会算在里面的..
指导价是什么意思，汽车厂商指导价和落地价差多少
汽车销售指导价一般指厂家、或者其上级部门要求的价格、也可以理解为标价；实际售价就是市场的价格、可以把车开走的价格；绝大部分都是比指导价低的，而且有些车型优惠的幅度还不小；当然也有反其道行之的，就是比指导价高的，如果要现车需要额外加钱的；这些都可以称之为实际售价。
为什么汽车的厂家指导价和4s店的
汽车指导价就是价格套路中常说的“锚定效应”。
人们在作决策时，思维往往会被得到的第一信息所左右，就像沉入海底的锚一样，把你的思维固定在某处。而用一个限定性的词语或规定作行为导向，达成行为效果的心理效应，被称为“沉锚效应”，也称为“锚定效应”。
第一次在商场买东西时讨价还价也是这样，先发锚定有着重大的影响。
有一个锚定效应的小故事，实验人员向一处景点的游客提了两个问题，你看远处最高的那颗红杉树是高于350米还是低于350米呢？你觉得他的实际高度是多少？同学们听出话中的了吗？第一个问题当中的350米，就是给游客回答第二个问题的锚定值，在这个锚定值之下，游客第二个问题的平均答案是250米。
于是实验人员对着同一棵树问另外一批游客，只是把问题中的350米，换成了60米，结果得到的平均答案是85米。同一棵树，250米和85米，差距就可以这么大。
指导价一般是汽车厂商结合品牌定位，车辆级别，配置丰富程度给车辆定的价格，类似于普通商品标签价格，先把价格和等级锚定出来，它反映一款车的定位和竞品的关系并具备一定的参考意义没有实际意义。但是最终成交价是市场来决定的，
因为汽车是低频消费品，和快消品相反，首先要明确的是，指导价≠成交价，真实的问题是为什么汽车4S店不能一口价，要买卖双方不停砍价还价。这类消费品使用寿命长，重复购买率低，于此同时，这类商品往往还专业性高，单价还很高，这些特性就决定了消费者在进行购买决策前需要较长的时间建立价格认知体系，消费速度慢，需要大量的纳第三方信息参考，而厂家指导价就提供锚定价格的参考。
这类购买行为往往是经过漫长选择比较判断后理性消费决策，并且一旦明确这样的需求就必然产生这样的购买过程。汽车明显是低频消费品，于此类似的还有房产，大家电等等。作为汽车经销商，他主要的目的是盈利，对于低频消费品，通过产品及优惠服务吸引消费者，通过复杂的产品组合影响消费者的价格认知体系，进而实现利益最大化是符合这类产品特性的销售模式。一辆指导价20万的车，让你潜意识中觉得它原值是20万，现在结合针对您个人的购买习惯和特性，给您一个优惠的折扣，这样就会让你觉得你占了便宜，销售就变得更容易打动你，成交的概率就更大。
由于现在汽车市场恶性竞争剧烈，一般成交价都会低于指导价，少部分车型除外.
厂商指导价是落地价吗？
汽车有几种不同的价格，有厂家的指导价格，有优惠的价格，还有最后成交也就是落地价格。厂商指导价是厂商的建议，网上我们查汽车时查到的价格一般是最低参考价和优惠价，但并不能说一定能用这样的价格买到车。而在4s店里，去买的时候告诉你的价格是销售价，经过你还价之后成交的金额就是落地价。
指导价又叫做出厂价，是一台裸车不包括任何其他配件、赠品和上牌所需要的价格。这是厂家给经销商的参考价位，店里可以根据自身的实际情况做出调整，调高利润或者为了应对市场需求做出降价行为，减少利润，赢得市场。
优惠价也是有两种形式的，分为厂商的给的优惠价格和4S店里给出的优惠价格。厂商的优惠价顾名思义，就是厂商给经销商的价格，在指导价的基础上降低一些利润，便宜一两万给经销商。4S店里优惠价就是4S店根据市场需求做出的价格变动，在厂商优惠价的基础上在进行调低，不同的车型有不同的优惠力度。
这种优惠的价格会随着地区而改变，同时也带动网上最低价的变动。在有限牌措施的城市里，商家会加大优惠力度吸引顾客，离厂家近的城市也会更加优惠。而落地的价格即买家通过一系列砍价活动最后给商家的价格，其中还包括税务、上牌以及车辆保险，一般车辆价格的争议就存在于这里。
4S店在保险这块具有巨大的收益，车险分为电话险和店面险。当我们去店里买车的时候，销售会以各种理由要求你直接在店里买保险，就算是车卖不出去，保险也有推销出去。上牌照也有两种形式，要么自己去上，要么直接买了车在店里上。前者因为不熟悉流程，很多车主会嫌麻烦，后者虽然节省了时间，但是也给店家提供了利润空间。
4S店还能在车内装饰方面牟取利益。在车上装一些配件，比如导航系统，给车子做一些美化装饰，比如加上坐垫，这样一来价格就高了。经过商家的一系列操作，4S店里车辆的价格就比厂家指导价高了不知道多少。那么如何防止店家的强买强卖行为呢？很简单，三步走。
1、提早电话联系商家，询问是否优惠力度属实，并且对比网上的优惠力度，如果情况属实，再去也不迟。
2、到了之后先询问优惠的力度，如果价格方面出现分歧，及时拿出之前在电话中询问的情况，保证自己的利益。
3、货比三家，如果当前城市的价格偏高，可以去周围的城市门店看看价格，因为车辆价格会随着城市而波动，目前所在城市价格高隔壁说不定就低，可以去靠近厂家的城市探探价格。
为什么一些汽车报价只有指导价，而实际价格需要到店里谈，有猫腻吗？
厂商指导价并不是落地价。厂商指导价其实就是上述的指导价，是不算保险、车税等的裸车价格。而落地价则就是成交价格，意味用户真正办理好合法手续，可以把车开上马路的时候，车辆的所有费用加起来就是落地价，这其中包括购置税、保险、车船税、上牌等等的费用。
所谓的指导价其实就是车辆不算保险、车税时的裸车价格，通常是汽车厂家制定出来的售价，基本指导价会在新车上市前公布，一般不会去做变动，除非是官方降价。虽然指导价并不是一辆车的最终售价，但是它是一个非常重要的参考指标。
汽车落地价格包括：
1.裸车价，其实就是厂家指导价-优惠金额，厂家的指导价一般是基础价格，实际买车过程中，不同车型都有着大小不一的优惠金额。
2.购置税，车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，这是除了车辆价格本身之外的一笔较大的费用。
3.保险费，一般由交强险、商业险和车船使用税三部分组成。交强险是强制保险，必须要购买的。新车一般情况肯定是购买全险的。
4.车船使用税，是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶，按照其种类、吨位和规定的税额计算征收的一种行为税。
5.验车上牌费，新车付完车款，缴纳完保险费用和购置税，然后再带上这些手续去车管所上户，就是上牌，拿到行驶证和车辆登记证后，车就完全属于自己了。一般性都是交给4S店代办。
这个问题我觉得需要给大家科普一下了。因为也有很多人去买车的时候，听了销售说的各种价格、税费，也是一脸懵的，也经常有朋友跑我这儿来问：“我花XX钱买了一台XX车，能不能帮我看看我有没有花冤枉钱啊”。
这篇文章主要分为以下几个部分：
指导价和落地价的关系；4S店为什么不能明码标价？为什么销售想方设法地想让你去店里呢？4S店还有哪些你看不到的猫腻？一、指导价和落地价的关系汽车圈有句话是“指导价从来没有过指导意义”，这里所谓的指导价只不过是厂家给出的一个定价，实际的价格还会根据经销商规模不同、区域政策不同等等有所差异。
举个例子，像大众品牌的车型，实际裸车价一般都是比指导价便宜的，而这个优惠幅度，不同4S店、不同地区、不同时间是完全不同的，我之前带朋友去看迈腾，当时正好赶上国五车型清库存，迈腾330TSI的优惠幅度最高能到5万，本来指导价20多万的车，现在裸车价只需要16万。
那这车有什么问题吗？
当然没有啊，只不过是不满足国六排放标准。
再举个例子，丰田的车优惠幅度小，甚至还需要加价，就像丰田埃尔法，加价20多万那都是正常现象。
那么，指导价和落地价究竟有什么关系呢？
这里引入另外一个价格——裸车价，所谓裸车价，就是你买的这款车，不包括任何其他费用的价格，你掏了这个钱，这台车就是你的了。相当于，你花了这个钱，买了一堆“破铜烂铁”。
但是呢，这堆“破铜烂铁”想要合理、合法地开上路，还需要什么手续或者什么费用呢？
购置税。购置税=购车款/(1+13%)×购置税率(10%)；车船使用税。不同排量的车型这个税费额度不同：1.0-1.6L(含)420元；1.6-2.0L(含)480；2.0-2.5L(含)900元；2.5-3.0L(含)1920元；交通事故责任强制保险。家用6座以下950元/年，家用6座及以上1100元/年；商业保险。什么三者100万啊、车辆损失险啊、盗抢险啊等等，根据不同车型、不同投保选择有不同的价格。上牌费用。一般自己去车管所，300元就可以搞定，但是如果让4S店帮你上牌，不好意思，2000大洋~~所以，看到这里，落地价你会算了吗？
落地价=裸车价+购置税+交强险+商业保险+上牌费用+4S店服务费。
嗯？4S店服务费是个什么鬼东西？
不着急，我们下面会陆续讲到。
二、4S店为什么不能明码标价？原因有两个，第一个，4S店要追求利润最大化；第二个，车辆的价格并不是一成不变的。
怎么理解这两个原因呢？
我们都知道，厂家是只管着造车，但是具体车辆的销售，是委托给各经销商的，通俗点儿说，就相当于微商的“代理”，很多微商不造化妆品，但是她只管着卖。汽车经销商，就相当于微商的代理。
如果你了解过微商你肯定会知道，如果你这个代理卖货卖得好，规模比较大，那你拿货的时候，就有更多的议价权，就可以用更低的价格，拿到同样品质的货。
汽车经销商也是这个道理，经销商规模越大，就可以用更低的价格从厂家那里拿到货。
所以，很明显，每家经销商拿货的价格是不一样的，这种情况下，你怎么要求人家4S店给你明码标价啊~
另外一个，4S店卖车，厂家是给返利的，卖得越多，返的利就越多，当然，不同品牌有不一样的返利政策。
举个很简单的例子，如果某个4S店这个月的任务是卖掉20台车，如果完成了，厂家就每台车返利1000元；如果完成不了，那一分钱返利都没有。这时候，一种情况出现了，这个月月底，这个4S店正好卖掉了19台车，还差一***成任务，那为了完成任务，这家4S店是不是可以给你更大的让利空间，哪怕我车价给你便宜2000元，但是我完成任务，可以获得20×1000=20000元，何乐而不为呢？
那这种情况下，你还能要求人家明码标价吗？
我只是举了一个很简单的例子，实际情况要比这复杂得多。
三、为什么销售想方设法地想让你去店里呢？汽车销售嘴边经常有一句话：“到店来，还能谈，价格我可以去申请”、“这周末我们正好有个试驾会，你可以来看看，价格很合适”。
这其实是一种销售策略，算不上猫腻，因为可能销售在电话里罗里吧嗦说了半天，你最后跟人家说：“我再看看吧”。
同时，去店里也是一种筛选客户的方法，既然去店里看车了，基本上是有意向购车的，而那些只打电话的，很可能就是为了询价。
所以，去店里看车，也算是对销售工作的一种尊重吧，毕竟人家就是靠这个吃饭的，电话里说了半天，最后你却对人家爱答不理，对销售也是一种损失，对吧？
四、4S店还有哪些你看不到的猫腻？写到这里感觉篇幅有点儿长了，哈哈哈哈！
简单来说吧，去4S店实际购车，你最终花的钱里面，有一部分是本没有必要的，像服务费、上牌服务费、保险服务费等等。
但是现在来看，整个市场上，这些费用依然是存在的，那我也不能说啥，说到底，我也没办法，因为我买车的时候，这些费用该花还是得花，也算是一种行业乱象吧。
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