- 福州天和利吉利商用车 欧玲汽车盛大启幕
- 车艳华卸任沃尔沃大中华区市场副总裁 或任职极星汽车
- 回归传统车企，蔡建军面对造车新势力也要一声叹息？
- 吉利ICON高低配动力只差一个轻混系统 为什么我要推荐买顶配？
- 成都车展来了，看看车企大咖都说了些啥？
还不错。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，产品总监需要负责公司内部各类无人驾驶产品的规划及发展路线图制定，跟踪低速自动驾驶行业技术与产品动态，负责低速无人车的市场与竞品调研等，对于产品总监工资待遇为35000-60000，具有五险一金，定期体检，年终奖等员工。
福州天和利吉利商用车 欧玲汽车盛大启幕
一般来说，汽车行业两个发展方向，一个是加入厂方。如吉利汽车从事销售或车间技术等。一个是到4S店。
（1）4S主要销售岗位，从销售顾问一到两年做到销售主管，三到五年晋升为销售经理。然后公司执行副总，然后分管老总。
（2）维修岗位。前台接待一到两年做到接待主管，三到五年晋升为服务经理。然后店长。然后分管老总。
（3）车间岗位，维修小工一年后维修中工，三到五年技师，然后技术主管，最后到车间主任，然后转型为管理，最终分管老总。
这三条路最终到达方向一致，从事管理型工作。细节上有所区别，看你自己的性格和爱好了。
最后建议，若有机会还是到工厂里比较好，尤其国内的大型公司，长春一汽，东风，北京现代什么的。
扩展资料：
汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。包括汽车生产、销售、售后、美容等增值服务的总体。
汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。
目前我国汽车业存在的垄断问题主要表现为垄断协议和滥用市场支配地位行为。具体来说，目前一些汽车企业（包括生产与销售企业）涉嫌垄断的行为主要包括三个方面。
一是涉嫌横向垄断的行为，主要表现为跨国车企对进口车实行歧视性定价，一些我国市场上销售的进口车型与欧美发达国家市场的同款车型价差极大、价格虚高；不同4S店之间通过串联限定整车价格销售；一些零部件企业串通起来操纵汽车零部件销售价格。
这些行为均违反了《反垄断法》第十三条“禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议：固定或者变更商品价格；限制商品的生产数量或者销售数量；分割销售市场或者原材料购市场”等相关规定。
二是汽车主机企业对4S店实行限价限区域销售，以及限定4S店的汽车配件价格和维修保养价格（工时费），这些行为违反了《反垄断法》第十四条“禁止经营者与交易相对人达成下列垄断协议：固定向第三人转售商品的价格；限定向第三人转售商品的最低价格”的相关规定，涉嫌纵向垄断行为。
三是汽车主机企业垄断售后市场零部件供应渠道，以排他供应和排他购买手段实行原厂配件专供（如一些厂商严格限定只能由4S店销售原厂零部件，同时也严格规定4S店只能用原厂配件），独立维修商对品牌汽车维修技术信息的可获得性低。
这些均属于《反垄断法》第十三条规定的“限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易”的涉嫌滥用市场支配地位的行为。
近些年来我国汽车产销量均处持续上升态势,汽车保有量持续增长,目前已成为全球第一大汽车生产国和消费市场,汽车报废量也迅速增加。
汽车拆解作为报废汽车综合再利用的重要环节,逐步被人们重视。
但是目前我国汽车回收拆解行业仍处于起步发展阶段,尚有许多问题亟待解决。
中国作为一个新兴的汽车大国,已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场,汽车保有量逐年增加,同时与之紧密相连的报废汽车回收拆解行业也快速发展。
报废汽车“全身是宝”,可以分解出大量钢材、铸铁、玻璃、塑料、橡胶、有色金属等拥有较大的回收价值的材料。
报废汽车中含有72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属,基本上可以全部回收利用。
1000万辆报废汽车中含有的钢铁综合相当于宝钢2011年全年粗钢产量的25%,含有的橡胶相当于2011年全国进口天胶的57%。
对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。
参考资料:百度百科——汽车行业
车艳华卸任沃尔沃大中华区市场副总裁 或任职极星汽车
2022年1月14日，萧寒之际，寒风吹不走激昂的情怀，冷霜冻不住我们炙热的心，我们怀着激动的心境迎来了福州天和利汽车贸易有限公司吉利商用车欧铃汽车4S店盛大开业。新展厅彩旗飘飘，热闹非凡。一次关于品质与性能的亲身见证，一场将精彩与欢乐融合的极致体验。吉利商用车欧铃汽车过硬品质与独特魅力撼动有福之州，活动现场尊享空前钜惠豪礼，倾情开启福州卡友创富之旅。
剪彩仪式
参与此次活动有：吉利商用车欧铃品牌大区总监董国志、吉利商用车欧铃品牌区域经理于振明、吉利商用车欧铃品牌服务经理赵彬、福州天和利汽车贸易有限公司总经理吴樟钦、福州天和利汽车贸易有限公司销售总监周小花、吉利商用车欧铃汽车卡友代表吴新弟以及物流快递，冷链运输，搬家公司等行业代表及新老客户百余位卡友齐聚一堂，全方位领略了吉利商用车欧铃汽车的卓越品质，共同体验欧铃汽车的优越性能。
吉利商用车欧铃品牌大区总监董国志致辞
董总对莅临现场的嘉宾表示热烈欢迎。浙江吉利新能源商用车集团有限公司，简称吉利商用车，于2016年正式注册成立，是浙江吉利控股集团全资子公司，聚焦商用车的研发、制造、销售和服务。目前吉利商用车拥有七大生产基地：山东淄博基地、四川南充基地、江西上饶基地、安徽马鞍山基地、山西晋中基地、浙江义乌基地和英国考文垂基地。吉利商用车现有：欧铃、远程、华菱三个品牌，产品系列有:油车系列、新能源系列、增程式系列，有微卡、小卡、轻卡、自卸、重卡、皮卡、客车、多功能商用车等系列产品，打造面向未来，满足卡友需求的高端产品。
吉利商用车欧铃汽车不仅局限于政策的满足，始终坚持以用户为核心的价值理念，不断以产品服务的创新升级，助力用户运营价值提升。吉利商用车欧铃汽车构筑起覆盖城市、城郊、城际及长途运输的完整产品矩阵，为物流运输企业提供整体产品解决方案，从而为卡户在购车、维保及各运营环节提供更好的便利性和统一的服务。
福州天和利汽车贸易有限公司总经理吴樟钦致辞
福州天和利汽车贸易有限公司吉利商用车欧铃汽车是按照吉利商用车最高标准规划、高起点建设、集销售、服务、配件、信息四位于一体的福建首家标准4S店。公司管理团队均从事卡车行业多年，有着丰富的行业从业经验，秉承“精心服务、精细管理”的经营理念，本着“优质、高效、无处不在”的服务宗旨，实施差异战略，以满足客户个性化的需求为己任，从而赢得了广大卡友的信赖和支持，树立了良好的市场口碑。
吉利商用车欧铃品牌区域经理于振明介绍产品
锋锐小卡F3定位也十分明确，高端轿卡，并且是具有大承载性的产品，这样才能和市场上的产品形成差异化竞争。目前市面上的轿卡或者小卡定位都是在总重2.5吨左右，而锋锐小卡F3则是直接瞄准了3.5吨级的市场，直接和常见的小卡在载重上拉开了差距。在提升承载性的同时还要保证整车的轻量化，为此，锋锐小卡F3依托吉利汽车多年的开发经验，对整个底盘平台架构进行了升级。
为了保证承载性，整车配备了大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质的车架局部加强，让运输行驶更安全稳定，适应更多颠簸路况。电动转向等舒适性配置加入进一步提升了驾乘舒适性，有效降低驾驶强度。作为一款年轻化的高端产品，锋锐F3集高颜值与高品质于一身，转向轻便、操纵性好，同时配有轿车化座椅、全触摸屏多媒体系统、多功能方向盘等设备，带来更舒适、便捷的驾乘体验。
交付金钥匙
我们因吉利商用车而相聚，一起分享收获的喜悦，感受福州天和利的温馨欢乐。福州天和利继续提供更好的购车服务，深入卡车领域挖掘卡友需求，服务好每一位卡友，成为卡友最放心可靠的伙伴。最后，公司全体员工感谢各位来宾莅临本次活动。优惠还在持续进行中，感兴趣的朋友，可以咨询福州天和利汽车贸易有限公司。
感兴趣的网友，详询福州天和汽车贸易有限公司 18567902637
品鉴地点：福州市闽候县祥谦镇祥宏北路123号（欧铃汽车）
回归传统车企，蔡建军面对造车新势力也要一声叹息？
财经网汽车讯?车艳华或将加入极星汽车。
4月16日，有媒体报道称，沃尔沃汽车大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车。
车艳华2017年9月正式加入沃尔沃汽车，担任沃尔沃中国销售公司副总裁，分管大中华区市场工作。
在此之前，车艳华曾任大众汽车（中国）销售有限公司市场总监、销售总监，英菲尼迪市场总经理，捷豹中国执行副总裁。
极星前身是一家瑞典公司，早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作，成为沃尔沃的“御用改装厂”。2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。
极星汽车正式成立于2017年10月，目前拥有两款电动车型，分别为Polestar?1和Polestar?2。2019年8月，极星汽车成都生产基地正式启用。
作为一个新创高性能电动汽车品牌，极星（Polestar）是沃尔沃和吉利共同投资的豪华汽车品牌。
极星品牌作为沃尔沃汽车旗下独立子品牌，与其他汽车品牌相比，有许多独特之处。公司总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。
在此次人事调整之前，3月2日极星汽车宣布，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，全面负责在华业务，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。
据资料显示，车艳华与现任极星总经理高竑，曾在大众中国有过工作上的交集。
4月14日，有媒体报道称，沃尔沃有经销商拿旧车当新车卖，涉嫌销售欺诈被车主发现告上法庭。有律师认为，车艳华所在的沃尔沃中华区销售公司应负起相应责任。
就车艳华调任极星事宜，财经网汽车联系到沃尔沃相关人士确认，对方称将进行核实。
截至发稿，沃尔沃尚未就车艳华调任极星发表公开声明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利ICON高低配动力只差一个轻混系统 为什么我要推荐买顶配？
早在今年年中，就已经有消息传出爱驰汽车执行副总裁蔡建军将卸任爱驰汽车的职位，前途不明。但在双11当天，蔡建军加盟吉利汽车任销售副总经理的消息被传出，并已得到证实。蔡建军履新吉利后将在未来负责品牌战略规划方面，直接向吉利副总裁、销售总经理林杰汇报。
兜兜转转，一位征战汽车市场20多年的老兵，在造车新势力的挑战面前亦是“一声叹息”，最终还是回归了传统车企，重新对市场销售发力。
吉利的“救兵”
面对履新的传闻，有媒体求证了蔡建军本人，“低调对待”这四个字的回复，也间接证实的传闻的真实性。
蔡建军的工作经历其实还要从上个世纪说起，在1998年便加入了长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。
也能够看出，在长安汽车的蔡建军得到了栽培，在长安汽车的职位也在一步步的向上攀升。在2012年担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理期间，蔡建军筹备了长安PSA合资公司，引入高端品牌DS进入中国市场，将从0起步的DS带入豪华车前十的位置，在当时也引起了不小的轰动。
但随后的时间里，DS市场面临下滑，2015年的蔡建军得到了北汽的邀约，履新北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。
可是在北汽的三年中蔡建军没能在体制下发挥出出色水平，曾打造的绅宝品牌也已经在2020年被放弃。2018年再次转投宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁。同年12月6日，蔡建军加盟爱驰汽车有限公司，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。
在离开长安后，蔡建军没能遇见自己的伯乐，几份“零工”都不算出色，但此次加盟吉利或许会让吉利汽车的销量再度攀升。作为传统车企里的头部势力，吉利汽车在最近两年的表现突飞猛进，截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
在回到传统汽车后，蔡建军或许会大放拳脚，在吉利汽车2020年至2025年这五年的转型中释放新的动能。
协助林杰展开市场营销新动向，释放新思想，为用户带来超越期待的出行体验，成为吉利汽车转型的新“救兵”。
爱驰的“麻烦”
在今年被爆出蔡建军离开爱驰汽车后不久，“高管带货”卖车的神操作就上演了，其实从这时起，爱驰汽车就已经开始营销乏力，只能用这样的方式来进行营销。
蔡建军在的话或许压根不会上演这样的PPT。
从产品方面来说，如果产品实力过硬，愿意购买成为车主的人自然会成群结队的自愿购买，如果家庭中有员工在爱驰汽车工作更不需要强制执行，企业的宣传自然就会人尽皆知。
其实在蔡建军离开爱驰汽车时，曾发布微博其中的一句“打乱了行业的格局”其实就像是在隐约中透漏了传统车企和新造车势力的行为区别和做事方式，新势力的快节奏和抢占市场的欲望更加强烈，这也会让负责营销的蔡建军倍感压力。
在当今市场中，能够从上百家新势力当中脱颖而出，并保持资金的健康就已经难能可贵了，甚至还要让企业的发展方向处于正确的道路上。2020，在车市上活下来的愿望是新势力们的共同追求。
爱驰汽车在损失了营销大将后明显在市场上更加力不从心，市场占有率依旧表现平平，能否在营销方面再度回归消费者视野，这是爱驰的困境，也是付强的小“麻烦”。
回头再看下个人履历，在国企、私企、合资企业、新势力都参与过重大项目的蔡建军来到吉利汽车后会将近几年的经验全部分享，规划出正确的市场营销方向会让吉利在未来几年中走得更加坚定，让传统车企不落后，也是蔡建军在吉利汽车中的营销重担。
虽然每个人每个车企都在努力，但是车市的销量就是现实，优胜劣汰也是市场规则，在市场营销上获得先机，再用产品实力打造自己的市场，这才是正确的奋斗的目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成都车展来了，看看车企大咖都说了些啥？
2月24日，吉利ICON正式上市，售价11.58-12.88万元。在这个特殊时期，吉利ICON用了线上发布会的形式与大家见面。发布会中，孙杨、潘晓婷都说：“2020，做自己的ICON”那么“ICON”又是什么呢？
相信很多朋友对ICON这个单词还有些陌生，其本意就是偶像，标签的意思。吉利品牌销售公司代理副总经理，产品市场公关总监王博认为，“吉利ICON就是时代的标签，天生的偶像”
王博的话确实说的很大，就连孙杨和潘晓婷这样在各自领域有影响力的人都只说要做自己的ICON，而吉利ICON凭什么能够代表时代呢？
一台车，最先让我们认知的是长什么样子，相信看到吉利ICON的人都会对其印象深刻。我第一次看到吉利ICON的时候以为这只是一台概念车，或者是新造车势力打造的新能源车。
吉利ICON在设计层面真的很大胆，至于好不好看，审美方面每个人的想法都会不同，我也不做过多评价，但是我要说它造型独特，具备时代ICON应有的与众不同，相信大部分朋友都会认同。
吉利ICON并没有用名气很大的CMA平台，而是用了BMA模块化架构打造，和我们熟悉的缤越等车型是同平台打造，从这个平台车型的售价就可以看出，大都是比较个性又比较亲民的车型。
那么吉利ICON售价不高，配置上会打折扣吗？
说实话我看到吉利ICON售价之后，并没有对其配置有很大期待。不过在经过一番了解之后，我还是被它惊艳到了。
当下流行的预碰撞系统、540度全景影像（包含车底180度监测）、车道保持、盲点监测系统、智能远光灯控制……等等这些本应在合资品牌甚至是豪华品牌上才能看到的一系列科技配置都武装在了吉利ICON上，我没有理由不承认它不是科技配置上的“ICON”。
起初我以为吉利ICON是一台新能源车，因为它的造型与很多新势力造车的设计思路很像，都很大胆，足够博眼球。不过后来知道吉利ICON其实就是一台普通燃油动力车型，搭载了1.5T发动机，动力上其实并不是很出彩，不过48V微混系统的加入还是为其带来了一些亮点，但在动力上要称为“ICON”可能就稍微有些勉强。
吉利ICON有一个特别重要的卖点，在上市中也被反复提到，那就是其标配了车规级“CN95”空调滤芯，其过滤标准与N95口罩一致，并且还拿到了中汽研的认证。在当下这个特殊时期，这样一个配置确实很抢眼。
根据吉利显示的信息，此前上市的售价13.202万元的***版已经售罄，所以在售的车型就是2月24日上市的四个配置。
这四个配置中i7和i7?BSG，以及i9和i9?BSG的差价为3000元，配置上的差别主要在于48V轻混系统。其实3000元对于增加48V轻混系统来说还是比较合理的一个价位，建议大家考虑。
至于i7和i9，以及i7?BSG和i9?BSG之间差价为10000元，配置上相对差距还不小。可以看到i9车型升级的配置包括头部气帘、主动安全等一系列驾驶系统、自适应巡航、自动泊车、远程启动、自适应远近光灯等多项主流配置。相比之下10000元能够增配这些配置还是很划算的。
所以在四款配置车型中，要说性价比最高的其实应该是顶配售价12.88万元的i9?BSG车型。
另外值得一提的是，吉利宣布医务工作者在2020年6月30日前购买吉利ICON可享终身免费保养，这对于医护工作者来说确实是更大的一个实惠。
写在最后：吉利ICON对于吉利来说也是一次大胆的突破与尝试。在产品力和性价比上，吉利ICON正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO?安聪慧先生所讲，“ICON是先锋，是榜样，是力量”
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[汽车之家?行业]?2020年成都国际车展终于和我们见面了。展会首日，有50多场汽车品牌发布会如期举行，也传递了今年下半年汽车行业复苏的重要信号。车展中，汽车之家对话了多位车企大咖，为大家回顾一下上半年的销量表现、车企应对疫情的反应。大咖们也详解了各自车企接下来的战略规划，让我们看看汽车行业的复苏是否真的“有迹可循”？
●年中盘点：直面销量下滑
根据乘联会发布的狭义乘用车数据显示，2020年上半年，乘用车批发销量为766.7万辆，同比下滑22.9%；零售销量为770.9万辆，同比下滑22.5%。跑赢大势的车企并未见得有多轻松，跑不赢的车企也不在少数。在与各位车企大咖的对话中我们发现，上半年的成绩并不尽如人意，多数车企并不愿多谈年中销量的话题。或许只有在下半年里力挽狂澜，他们才能够直面消费者与市场的期待。
★长安汽车集团：实现1.3%的正向增长
2020年上半年，整个长安汽车集团累计销售新车共计81万辆，实现1.3%的正增长。长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶认为在整个行业快速下行的情况下，长安汽车的销量表现让公众看到了中国品牌新的发展。
★奇瑞捷途：销量下滑但跑赢大势
6月，奇瑞捷途销售新车超7000辆，这也是奇瑞捷途连续4个月实现环比增长态势，平均增长幅度保持在10%左右。2020年1-6月，奇瑞捷途销量同期下滑11%，跑赢大势。奇瑞控股JETOUR捷途副总经理章红玉表示，销量回暖主要得益于疫情好转、旅游市场开放，还有各地针对汽车市场出台的消费政策。
★广汽新能源：“金三角”拉动销量逆势上涨
受整个宏观经济和疫情的双重叠加影响，中国车市出现了一定的下滑，新能源车市场也是出现了洗牌，上半年整个新能源车市场下滑了43%，广汽新能源上半年完成了超2万辆的销售，同比增长了87%。广汽新能源规划营销部部长邱亮平指出，在这2万辆的成绩中，个人用户贡献了绝大部分销量。
★领克：以用户口碑反哺销量
上市三年、投产两年，领克品牌累计销量达到30万辆。通过内部用户的调研，有71%的用户愿意去推荐领克品牌。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在这里用了一个简短的比喻：用户是评委，销量就是选票。
★威马汽车：累计销量近3万辆
威马汽车6月销量2028辆，创年内单月销量新高，实现了环比同比双增长，其中环比大幅攀升达34.9%，实现“四连增”。此外，自2018年9月启动交付至6月30日，威马累计销量达220辆。威马汽车首席增长官王鑫指出，公司已从“求生期”过渡到“发展期”。
★上汽名爵：全球化战略初见成效
1-6月，上汽名爵整体销量超过10万辆，此外，上汽乘用车公司产品规划部高级经理卢讯透露，名爵的出口车辆在中东、东南亚、澳洲，甚至在欧洲一些市场上都取得了“销冠王”，这也是名爵全球化战略的试水。
★上汽通用五菱：连续三个月正增长
今年以来，五菱品牌已经实现连续3个月正增长，7月份截止到现在，销量同比增长60%。上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘对于这样的销量走势抱有较大信心。
★北京现代：依靠“老产品”支撑市场份额
肺炎疫情打乱了北京现代新产品的投放节奏，包括整体零部件供应问题，以及海外疫情的影响。北京现代副总经理樊京涛坦诚，整个上半年北京现代都依靠在售的进入生命末端的老产品来支撑市场份额。值得一提的是，今年3月份之后北京现代实现了终端零售四连增，最终以23.5万辆的零售销量成绩进行上半年的收官。
●新品策略：加速产品推陈出新
从各家车企推出新品的速度来看，下半年，大家普遍加快了推陈出新的速度。汽车市场正在高速运转中，依靠“老产品”提振市场份额也许能够解一时之困，但显然并不是长久之计。就拿江淮汽车来说，从2019年嘉悦A5上市，短短一年时间，江淮推出了四款新车，并完成了轿车与SUV细分市场的双线布局。新的产品对于提升整个体系的信心起到了关键作用。
★江淮汽车：2021年嘉悦X5、嘉悦X6正式上市
江淮汽车集团副总经济师、江淮乘用车营销公司总经理张文根对外透露，在江淮和大众合作之后，整体技术水平不断提升，2021年，嘉悦X5、嘉悦X6会正式上市，这两款车将基于大众平台打造而成，现在各个方面已经基本定型，推出时间会比大家想象的更快。
★吉利：PREFACE将于下半年推出
吉利品牌销售公司总经理宋军指出，在实践当中，大家对吉利的认知变得更加丰富，吉利也通过不一样的细分市场来进行尝试，SUV车型细分市场将成为重点发展方向，轿车市场中也会在下半年推出PREFACE新车型。吉利希望能够满足更多的消费者需求，并在SUV上面保持既定的战略方向。“疫情是有影响，但是它是结点式的，不会延续很长时间。”宋军如是说。
★东风小康：今年9月将有新品推出
东风小康在9月份还会有一款新车型推出，更多信息东风小康汽车有限公司执行副总经理段伟暂未向外透露，但他对下半年的汽车市场仍然充满信心：“尽管面临一些挑战和考验，但是我们从渠道、产品等领域多步走，来为消费者提供更好的展台，也会将店开到覆盖更多用户地区去。?”
★东风日产：2020年不再推出新车型
谈到新品策略，东风日产显得略有些拘束，市场部副部长张茂华坦言，今年确实没有全新的车型推出。但2020年是一个开端，东风日产将重点推广车型技术与口碑，希望现有产品能够实时满足消费者的需求，给消费者更好的人车生活。
●战略规划：“酒香也怕巷子深”
提到下半年的战略规划，多家车企将重点放在了铺设渠道、发力新营销方面，可见除了以产品力打动人心外，有效的曝光也必不可少。肺炎疫情的突如其来，也令线上直播、短等新的营销手段成为车企追逐的焦点。
★一汽轿车：线上直播将成常态
一汽轿车销售有限公司副总经理赵东透露，今后线上直播将会变成常态化营销渠道，新的营销形式也改变了车企与消费者的沟通方式。一汽奔腾将会多发布短、直播等直达客户的制作内容，以数据进行分析和驱动，更进一步加强与消费者的交流和沟通。
★长安汽车：多管齐下?蓝鲸动力为核心
除了继续深耕消费者最关心的设计以外，长安汽车还会持续的在智能化人机交互方面增强产品力。长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶指出，在动力总成领域，会继续以蓝鲸动力为核心，升级传统燃油以及未来电气化的平台。
★领克：新能源架构即将全球发布
“很多用户期待领克做大的车子，我们也看到了这样的需求，明年将会有一款产品亮相。”但吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰并未透露新产品的具体内容，他说领克品牌还会启动新能源战略，并进行新能源架构的全球发布。
★奇瑞汽车：加强渠道建设
在渠道建设上，奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬透露，奇瑞汽车将主要从保障经销商盈利、打造和树立标杆、加强“汽车新零售”三个维度去努力。截至目前，奇瑞汽车的一网规模稳定在500-600家，二网规模达到1300家。
编辑总结
2020成都国际车展的顺利举办，也为各大车企“释放能量”提供了有效通道，作为疫情之下国内首个开幕的A级车展，许多明星车型都在这里亮相，中国车市的至暗时刻已经缓缓过去，通过对企业战略规划的梳理，我们也看到各大车企在智能化、电动化等多方面的布局情况，下半年的战场已经开启，对于车企来讲，这是一个既充满挑战又富有希望的开端。（文/汽车之家?阎明炜）
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