汽车发电机调节器故障的症状：1.不能完全持续地给电池供电，导致电池电量逐渐减少，甚至无法启动汽车。电池的标准电压为12V，充满电可以达到14V(发动机工作状态)；2.电池没电时(发电机不发电时)，车上的仪表灯、显示屏等虚拟灯闪烁，无***常工作，断断续续指示；3.顾名思义，调节器就是调节发电机的发电量。由于汽车的发动机转速不是恒定的，而发电机是由发动机驱动的，为了将发电机发出的电稳定在14.0v左右，需要调节发电机内部磁场的电流。低速时调节的电流大，高速时调节的电流小，使发电机能输出稳定的电压。
汽车发电机调节器坏了怎么办?
有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。汽车发电机调节器功能发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800rpm的最小值变化到大约6,000rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。发生器故障常见症状发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。如何判断汽车发电机电子调节器坏了？监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。发电机调节器坏了。判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。
汽车交流发电机与调节器常见故障的诊断与排除
汽车发电机不发电维修方法：
1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转；
2、如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电；
3、如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少，加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题；
4、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了；
5、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等；
百万购车补贴
汽车交流发电机不充电故障现象如下：发动机中速或以上运转时，电流表指示放电，充电指示灯不灭。测量发电机端子电压蓄电池电压。其原因分析如下：1)发电机皮带断裂或严重打滑；2)发电机励磁回路或充电回路开路；3)发电机故障：电刷与滑环接触不良；二极管击穿和开路；转子绕组短路、开路或接地；定子绕组短路、开路、接地；4)调节器故障：弹簧弹力不足，气隙太小，高速电击烧结，触点烧蚀脏污，同时调整电阻段；(2)晶体管稳压器的稳压管和小功率三极管短路或功率三极管开路；调节器的接地方式与发电机不匹配。故障诊断方法步骤如下：1)依次检查皮带的松紧度和电线的连接(松动或错误)。如果正常，进行下一步。2)检查励磁回路。对发电机进行电磁吸力测试，如有异常，检查励磁回路。首先要区分是发电机的故障还是调节器的故障(给发电机转子绕组通电，通过测试是否有电磁引力来证明)。如果正常，进行下一步。3)检查电枢电路(用测试灯检查发电机“B”端是否有电，判断故障是在外部线路上还是在发电机内部)。诊断电路故障时，可以使用测试灯或万用表的电阻或电压。汽车交流发电机充电电流太低的故障现象如下：在电池掉电的情况下，发动机高速运转时充电电流很小，或者电池掉电频繁。其原因分析如下：1)充电线接触不良；2)传动皮带打滑；3)发电机有故障；4)调节器的调节电压过低或有故障。故障诊断方法步骤如下：1)检查发电机传动皮带的松紧度或油污，并检查电线的连接情况；2)拆下发电机“F”引线，将发电机“B”和“F”端子与测试灯两端连接，启动发动机，逐渐增加转速。如果测试灯变红，证明发电机有故障；如果增加两倍，说明发电机正常，故障在调节器。在这种情况下，有一个电流表来观察充电电流。以区分是发电机故障还是调节器故障。汽车交流发电机充电电流过大的故障现象如下：在电池不缺电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上，或者电解液消耗过快。其原因分析如下：1)调节器的调节电压值过高；2)晶体管调节器的大功率三极管不能有效截止或短路；3)电磁振动调节器的励磁线圈或调节电阻断路，高速触头脏污等。4)发电机励磁线与“B”短路。故障诊断方法步骤如下：拆除调节器的磁场接线，逐渐增加发电机转速，观察电流表。如果仍指示充电，则是发电机的故障；否则，对于调节器的故障，可以对电磁振动调节器进行调整和检修；如果是晶体管调节器，应该更换。汽车交流发电机充电不稳定的故障现象如下：当发动机在怠速以上运行时，电流表指示不稳定或开灯后再次闪烁。其原因分析如下：1)转动皮带松动，有时打滑；2)充电系统导线接触不良；3)发电机故障：转子或定子线圈有局部开路或短路故障；电刷和滑环之间的基础不良。4)调节器触点烧蚀或脏污，接触臂弹簧过软。故障诊断方法步骤如下：1)首先排除皮带打滑、导线基础不良等外部故障。2)在检查发电机故障之前，先检查调节器故障。3)发电机故障：轴承故障；转子和定子碰撞；电刷过度磨损或与滑环接触不良；转子轴弯曲等。汽车交流发电机异常声音的故障现象如下：发动机运转时有异常噪音。其原因分析如下：1)转动过紧或过松；2)轴承损坏；3)发电机皮带轮和轴松动，导致皮带轮与散热片碰撞。故障诊断方法步骤如下：首先检查传动皮带的松紧度，然后根据原因分析进行维护和调整。汽车交流发电机充电指示灯故障由继电器控制的充电指示灯和带励磁二极管的发电机充电指示灯两种情况分别分析。对于继电器控制的充电指示灯，其故障现象和原因分析如下：1)汽车运行时充电指示灯亮和灭。首先检查充电是否不稳定。如果正常，检查相应的接插件与发电机继电器之间的中性线是否接触不良。2)充电指示灯不亮。打开点火开关，观察其他报警灯和仪表是否正常。如果有，检查继电器触点是否能闭合导通，灯泡是否损坏，接线是否开路。3)充电指示灯不灭。将测试灯的两端分别连接到发电机的“B”
标签： #发电机
