哈弗M6到底车怎么样？作为一名开了三年五万六千公里的哈弗M6车主，我觉得我还是有一定发言权的。
我是2018年买的哈弗M6，手动精英款。在此之前这款车的售价一直是8万多，说起来也是缘分，当时我的老爷车老捷达已经十年了，20万公里的老车虽然动力依旧强劲，但是层出不穷的小毛病让我郁闷不已，启动马达，开关，继电器，各种出问题，而由于自己是做苗木生意的，需要到处跑，还要经常拉一些树苗，老捷达虽然走烂路挺好，但是空间实在是太小了，再加上担心把我扔到路上，所以需要换一辆SUV开。
皮卡受限于年检和部分城市限行，不在选择范围之内，手上资金又不是很充裕，当时的预算是十万以内的SUV车型，而且个人比较喜欢手动挡，一个是便于操控，另一个老婆要学车，想要买一台手动挡让她练手，这个价位又满足自身需求的车型当时并不是很多，先后看了长安CS55，启辰T70,比亚迪宋，宋max，最后初步选定的是比亚迪宋手动，裸车是8.9万，我记得在汽车城附近转悠了三天吧，基本上已经确定是买比亚迪了。宝骏因为之前我经常开510，嫌他太肉，没有考虑。
长城最早并没有在我的选择范围之内，当时网上能够筛选之后，能够查到的车型是哈弗H2S和哈弗H6，H2S小了点，并且没有手动挡，H6落地十万多了，超出了预算，所以并没有考虑过哈弗。也是缘分吧，转完决定买比亚迪之后正好是午饭时间，想着吃完饭回家再查查论坛，然后问一下老家一个刚买了不到一年比亚迪宋的弟弟，看看这个车到底怎么样，就从比亚迪店里出来了，老婆说来都来了，去看看一个朋友介绍的斯柯达的一款车吧，我们就去了，果不其然，超出了预算，转了一圈就出门走了，对面刚好是哈弗4S店，老婆说进去玩玩呗，我们就进去了，一进门，销售人员还是比较热情的，一个小伙儿接待了我们，儿子渴了，老婆带着他上二楼喝果汁，走到楼梯看见了展厅里的M6，老婆一眼相中了它的悬浮式车顶，上楼之前告诉我，就问问那个车！
看了看内饰，塑料感挺强但是也不丑，说实话我对于外观无感，但是空间确实不小，后排包括后备箱空间我都比较中意，看完随口问了一下手动挡的价格，小伙儿告诉我9.5万裸车，果然还是有些超预算，然后他第二句就是，这个车厂家直降2.4万，手动精英裸车7.1万。当时我就蒙圈了，带侧气囊，天窗，定速巡航，后排空调，倒车影像，雷达，无钥匙进入，4650的车长，才7.1万的价格，落地也就是八万多一点，简直不要太爽！
反复确定价格之后，我心动了，回家查了半天论坛，有人说耗油高，有人说发动机漏油，最后我还是被这个车的价格打动了，原先预算裸车8.9万，现在落地也到不了这个数，有空间有颜值，就算油耗高，生出来近两万块了，我觉得完全在接受范围之内，于是一天之后我就去4S店交了定金，不过没有现车，因为降价，泰安车比较少，要等，一直等到过完十一，4S店给我打电话去取车，我才得以坐上心爱的座驾，据说当时是降价之后泰安的第一批新车，不知道是不是真的，但是放在门口确实有好多人问我。
到现在已经开了年了，历程是五万六，说一下这一段时间的感受吧。
外观内饰就不多说了，这玩意儿萝卜各有所爱，有人说好看有人说丑，反正我觉得还不错，尤其是车身侧面比较漂亮，现在出的2021款我就觉得丑，没了悬浮式车顶，又加了贯穿式尾灯，没有原来的苗条了。中控全是硬塑料，不过方向盘和座椅都是仿皮的，座椅很软，底盘***不错，过个减速带什么的没有太大颠簸，至少比比亚迪宋舒服，比后来买的风骏7更是强的不止一点半点。空间是真舒服，后排坐三个人一点也不挤，后备箱拉点树苗简直不要太爽。
驾驶感受，手动挡的变速箱说实话，跟原来我的老捷达没法比，换挡没有那么流畅顺滑，提速确实也肉，自从换车之后老婆都说已经很少感受到推背感了，不过不管是市区通勤还是高速路超车，动力也足够用，三档不行就用二档，转速到2500转以后动力还是很足的，低转速扭矩差强人意，比起我的老捷达和风骏7都差很多，以前怠速能上的坎儿，这个车需要加点油门，SUV的缺点就是转弯侧倾，再加上这个车减震比较软，所以高速转弯肯定是不舒服，不过总体而言还是不错的，开着比较舒服。
油耗，相信是大家最关心的问题，哈弗群里有个妹子开的是自动挡M6，她说她的车油耗在13左右，比较费油，我一个是开车时间比较长，再一个是手动挡，而且多数跑的是乡镇道路，目前油耗稳定在8.2上下，一箱油50升能跑至少600公里，春秋季节最省油，现在一箱油能跑680公里，冬天要少90公里，夏天开空调油耗在9.3左右，平均油耗算8.2应该不算是过分，反正不超过9个油，一个1.6吨1.5T的SUV到这个油耗我已经很满意了，开惯了轿车之后发现这个车高速路反而要费油，可能因为我总是卡着最高限速开，高速上油耗要到接近9个油，感觉这个车最省油的平均时速应该是在60到90之间。
并不一定慢了就省油，我起步也是很快的，但是到了限速就开始稳住油门开，我弟的宝马530他开的时候表显10.5，我开则显示9.4左右，极限状态能到8.9，当然是表显，不过这也说明，开车的人对于油耗是有极大影响的。通过性也不错，一般的坑坑洼洼的路基本都不需要刻意减速，不必担心磕碰底盘，当然别想跟四驱越野比，上次我去粥顶山遇到小路堵死，从旁边土路开过去也是胆战心惊，打着滑上来的，旁边一起来的FJ如履平地，这个羡慕不来，毕竟是城市SUV，别苛求越野，马路牙子挡不住就已经是很好的事儿了。
到底什么才是质量过硬呢？我也不知道该怎么说，先说结不结实吧，这个车买回来遭遇过两次追尾，一次是去年五一在去日照的高速上，堵车被一个女司机撞了右后侧，排气管头上弯了下去，右下方的保险杠凹陷了一块，她的是一辆轿车，时间长了什么车我记不清了，反正左前大灯碎了，水箱漏了，我找了个修理厂拿撬棍把排气管掰了一下，完全没影响。另一次是今年大年初二，被一个走神儿了的迈腾追尾了，当时把我撞出去得有两三米，后门有些变形，保险杠坏了，雷达凹了进去但是没坏，一个雾灯坏了，估计这哥们儿时速得有60左右，基本上没刹车，我后背被顶得难受了得有十几分钟。这一次是有照片的，至于迈腾怎么样了，在下面，大家自己看。
三大件的话，因为才三年，目前也没有传说中的漏油，也没有别的什么问题，方向盘按键因为有一次洗车喷了什么油，可能渗进去了一点，有一段时间有俩按键容易串键，不过后来自己好了。我也不知道现在国产车到底能开几年不坏，不过个人觉得，即使开到六七年除了大毛病也不亏，谁让它便宜呢！
总结一下我对这辆车的评价吧，我觉得这辆车最大的优点就是性价比，裸车7万1，车长4650，宽1830，高好像是一米七多一点具体多少我忘了，空间动力足够，你还想怎么样？不过个人建议，如果是经常跑市区通勤，还是选轿车的好，不管怎么说油耗是要比轿车高的，停车也不太方便。像我这种常年跑乡镇土路，又要拉些货的，又不太在意面子的，强烈建议选择这款车。顺便吐槽一下，后排座不能完全放平是个不好的地儿，虽然不太影响装东西的能力，但是放不下床垫儿，有些事情不是很舒服，嘿嘿！
哈弗M6为什么会这么便宜？和H6比差在哪里？
宝马M6停产的原因：
1.价格因素。宝马M62014款价格在270万左右，宝马M62015款高达170万左右。这样的价格让很多消费者望而却步；
2.环境因素。在国内汽车市场，性能车一直是比较冷门的车型。不仅仅是因为国内的汽车文化起步晚，还因为全国人口密集，到处堵车限速。因此，人们普遍倾向于购买舒适性和实用性更高的车型；
3.产品力不够强。根据产品定位，宝马M6的主要竞争车型是奔驰CLS63mg和奔驰CL600，奔驰CLS63mg的价格比M6便宜很多。也可能正是因为这款车销量不佳，宝马M6从2016年开始停产。
宝马M6，宝马(进口)旗下的跑车。在第一辆6系生产6年后，宝马集团旗下的宝马M公司于1983年推出了BMW6系豪华轿跑——M6的高性能版本，配备了先进的米其林PilotSuperSport轮胎。
这款M6使用286马力的六缸发动机，编号为M88(这款发动机也用于宝马M1)。由于它是在当时的633CSi的基础上开发的，但633CSi的底盘和其他部分不适合这种大马力发动机，M公司对633CSi进行了改进，包括加强的底盘，改进的悬挂系统，伺服制动装置和更快的齿轮箱，也就是俗称的M6(实际上，它应该
百万购车补贴
很高兴回答你的问题！哈弗M6 比哈弗H6便宜三万余大洋，要想弄清M6为什么会便宜这么多，就得搞明白它与H6的差别在哪里，然后就会一目了然的得知M6低价的原因了。
本人听厂里员工说的，主要是因为前面车型的一些平台跟模具磨损的原因，比如h6的地盘磨损了，剩下外壳了正好H5的壳子磨损了，剩下地盘了，，这样合二为一，就出现了该车型，不信你问销售，它们很多配件完全通用。
在国产品牌SUV中有这么一款“神车”，他的名气不大，销量也不是排在最前面的，但也常年稳定在排行榜第10名左右。另外，同为紧凑车型SUV，这款车比H6还要大，而且动力和H6相差不多，但他的入门价格只要6.3万！这算不算最便宜的紧凑型SUV呢？
个头比H6还要大，动力1.5T+6MT/7DCT
这款“神车”就是哈弗M6，4649/1830/1705mm的车身尺寸比家族一哥H6还要大。外观方面M6前脸造型和H6 Coupe有几分相似，用6边形熏黑进气格栅，车身侧面D柱熏黑带来车顶悬浮效果，在时下比较流行。可能是轮胎偏小的缘故，M6整体骨架很大，但气势上总感觉差一点。
内饰方面，哈弗M6的中控设计很特别，在整个哈弗家族中也是很少见的，尤其是挡把位置更像MPV的布置风格。M6全系标配8英寸液晶显示屏，对于一款6万多起步的SUV来说，真的是良心配置了。
底盘方面，该车悬架类型为：前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，要知道合资品牌15万级别的车型也只是配备扭力梁悬架。动力方面，全系搭载1.5T（GW4G15B）发动机，与之匹配的变速箱是6MT/7DCT。
M6为什么会这么便宜？厂家让利消费者？
在SUV车圈中打听一圈，6万多的小型SUV都很少见，更不要说紧凑型SUV了，哈弗M6的6.3万的入门价确实低得有些“超乎想象”，有些人说M6是H6换壳而来，那他为什么会这么便宜呢？
我们今天就拿哈弗H6和M6入门版本进行对比，H6：1.5T铂金舒适版参考价为9.4万元，M6：1.5T手动两驱都市版，参考价是6.3万元，两者入门车型价格相差3.1万元，那这些“省”下来的钱是不是真的是厂家让利消费者了？
M6：每个地方省一点，可以省3万多
首先，在动力系统方面，哈弗M6和H6入门版本同搭载1.5T动力，最大功率相差不多（150/169马力），但是哈弗H6发动机用缸内直喷技术，比M6的电喷更“高级”。
另外，H6在发动机转速为1400-3000rpm下，可以输出285N·m的最大扭矩，而M6在1800-4400rpm时，才能输出最大扭矩210N·m，也就是说H6在加速、油耗、技术等多方面都要优于M6。
其次，在底盘方面M6用机械液压助力转向、盘式刹车、手刹驻车，而H6用电子助力、通风盘式刹车、电子驻车，可以说就这些配置的档次，H6要比M6高一些。轮胎的规格H6为235/60 R18，M6为225/65 R17，哈弗H6轮圈更大，轮胎更扁更宽，气势上更强悍一些。
最后在配置方面，M6入门版几乎没有任何操控配置，而H6具备驾驶模式切换、发动机启停、自动泊车、方向盘换挡、3.5英寸液晶仪表、后排2个USB接口、转向灯、前卤素雾灯等配置。
最后
开玩笑地讲，M6的6MT和H6的7DCT差一万块，内部配置差个一万块，其他底盘方面的杂七杂八差个一万块，那M6和H6相差的3.1万元也就圆上了。羊毛出在羊身上，一分钱一分货，商家不可能赔钱“做慈善”。不过话又说回来，无论M6还是H6性价比确实不错，他们的销量能说明一切。
如果你对第一代H6很了解的话，那你就一点也不觉得稀奇了。
M6很明显就是哈弗H6早期的生产平台，进行了一系列升级演化而来的一代车型。
这就好比很经典的一代手机在火爆了两年后开始降价销售一个道理。
因为这个平台售出的 汽车 数量实在太多，也是可靠的一个平台，当研发设计以及投入成本这些前期投入非常高昂的成本被完全摊平以及收回来的时候，这个平台就有了降价理由，最多的就是人工成本与原料成本，其实是比较便宜的了。
我记得H6大概是在2011年左右登场销售，那时候的车型还主要以2.0自然吸气为主，另一个就是手动挡为主，当时的售价应该是9.98万起步。历经了7年以后，衍生出来的哈弗H6的系列车型已经多到恐怕魏建军都开始数不清了，据有关资料显示已经达到了近70个型号。
因此彻底的该名换代是非常有必要的了，而哈弗M6不管从动力总成、内饰还是底盘很明显都沿用了第一代H6的基本框架，外观和内饰进行了优化升级。但是价格也便宜了3-4W来到了6-7W的区间，瞬间变得非常有性价比了。就像一款3000元的爆款手机在上市一年后一般售价会低于2000元一个道理。东西还是那东西，就是便宜了。
当然，也请你去体验一下新款H6，那是全方位升级，从外观到内饰，以及变速箱动力总成，底盘***，完完全全可以说得上是全新换代车型了。体验感受已经比之前的H6上升了至少两个层级，因此这样的市场定位也是很合理的。
我一朋友昨天刚刚提的新款H6，裸车十万，办齐12万，真的很巴适！安逸的不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一个体验啦，脱胎换骨车型，已经直追甚至早年那些20万级别遥不可及的车型了。 对于一款总销量突破300万台车来说，爆火还是有理由，平民的价位，飞机的配置，法拉利的后尾排气，保时捷的质感，宝马的操控，奔驰的舒适，关键价格只要10万块呀，哥们兄弟，还能不能让人惊喜点呢？
不要看M6便宜那么点，我觉得有钱还是买新款H6，加几万块真的舒服太多了。
长城哈弗系列SUV大多为平台车的换壳车，这点无需否认但也不用排斥；因为以H6平台打造的每台哈弗SUV都没有在底盘悬架方面出现过问题，只要质量稳定且操控感能达到平均水平则没有排斥的理由。平台化造成已经是非常成熟的成本控制模式，大众 汽车 MQB、通用 汽车 Eii等平台不都是这么操作的吗？下面了解一下哈弗M6核心“三大件”的第一件，参考结构图。
该车车身尺寸为4649*1830*1705，轴距2680mm，尺寸等级为A+级大五座SUV，很显然这一尺寸不会有很低的物料成本，尤其是高强度钢的占比为65%。悬架结构为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，很显然这也是比较理想的悬架，且双横臂的运动姿态对非铺装路面的适应能力更强；对于SUV车型而言，理论上要比多连杆（≤3连杆）更理想。然而这台车的指导价却仅为6.6~8.2万，价格是不是有些低了呢？
平台相同则制造成本相当，体现差价的方式则只剩下两大总成与配置的悬殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款变速箱，为长城与德尔福合作研发的7挡湿式双离合。这台变速箱可承受最大450N·m的输入扭矩，离合器用湿式类型、摩擦片用6910型博格华纳高端片，前进挡还有7个，在入门级的SUV中尚无能超越这台变速箱的选项。所以 汽车 的核心总成（第二件）变速箱也不是哈弗M6定出低价的原因，那么只有减少些配置才能控制成本了。
事实也确实有这一因素，比如老款M6旗舰版为8.6万，新款旗舰版为8.2万，4K的差价决定了缺少侧气囊与氙气大灯。而如果用M6对比H6旗舰版的话，数万元的差价则减少了头部气帘、全景天窗、全景影像、自动分区过滤空调以及部分L2级自动驾驶配置等，这些配置成本还是相当高的，所以综合价格缩减配置是降低M6价格的核心因素之一。不过M6综合价格分析其配置水平，客观的评价仍然是合格的。
长城 汽车 研发的1.5T发动机有两个版本，分别为初代逆向研发的4G15B型多点电喷1.5T，以及全新一代自主研发的4B15系列的缸内直喷1.5T。且不论两台机器在物料以及制造工艺对成本的影响，看一看动力参数即可明白为何定位差异如此之大。
两台发动机的扭矩储备差异巨大，而大扭矩是实现低转速大马力输出的关键，因为马力的计算方式为（转速×扭矩÷9549）×1.36。在同样2000转时，4G15B只能输出60PS的马力，而4B15A则能够输出82马力，马力越大则加速感越强同时车速越高，在需要的马力相同时4B15则能以大扭矩低转速的低油耗状态运转。简而言之为装备4B15A发动机的哈弗H6动力体验更好，在不刻意体验动力时则更节油；而装备4G15B发动机的哈弗M6，其特点为动力平平且油耗偏高。
总结：哈弗H6的真实起售价跌落至9万左右，这台车的品质已经成为参考标准；那么技术水平明显落后且性能差油耗高的M6，这台车想要体现出性价比则必须拉开差价，否则消费者为什么不略增加预算选H6呢？这就长城哈弗精明的产品线规划，H6是薄利多销，而M6以制造成本更低的4G15B发动机定出更低的价格实现“薄利PLUS多销”；哪怕这台车的成本高会造成亏损，但只要销量达到一定节点后则能够扭转为盈，因为研发成本会在这一阶段逐渐抵消，盈利只是时间问题，所以M6的价格才会如此之低。
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哈弗M6：售价：6.6万元，与哈弗H6相比，发动机不同，配置简单一些，其他都一样，中国性价比最高的SUV，没有之一。
虽然M6相对来说是H6的上一代产品，但是它主要部件与H6无异，比如底盘及悬架系统，这注定了M6的大体品质不会改变，主要差别只表现在发动机、内饰及一些配置上。但动力、油耗变现差强人意但是稳定性、可靠性，M6经过全新设计外观也足够惊艳，完全没有了老款车型的味道，还有其超大的尺寸家用方面优势还是非常突出的。如果追求更高品质的驾乘体验、满足心理落差还是加几万选择全新哈弗H6的好！
哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盘是一模一样的，除了内饰和外观不同外，最大的区别就在于，发动机和变速箱。
新款哈佛H6发动机扭矩更大（更有劲儿），也更省油，爬山上坡这种路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。
哈弗M6相对于H6性价比更高，车身结构和零部件经过10多年的市场考验也完全成熟，并且配件价格更低，自然维修成本也更低。
如果不在乎外形和这点儿油耗差距的话，个人更推荐买哈佛M6，因为性价比高，技术更为成熟可靠。
如果在西北高海拔多山地区用车的话，还是推荐哈佛H6，驾驶感受会更好一点。哈佛M6在这些地方使用会感觉力不从心，没有劲儿。
配置上的差异，外观不一样，内饰也有区别，M6相对H6运动版比缺少了换挡拨片、电子档把、电子手刹，其实两个车底盘发动机都是一样的。[灵光一闪]
M6就是老款H6换壳而已
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