理想汽车在美股上市了，下面给大家说说，哪些是理想汽车概念股?
概念股名单：
利欧股份(002131)：是A股唯一一家持有理想汽车股票的上市公司。2019年底公告，其5.1696%的持股比例，相比2016年入股时的估值，可推导出理想汽车的估值已经从29.8亿元人民币达到大约206亿元人民币。也意味着利欧股份所持有的理想股票的价值获得了成倍增长。
东安动力(600178)：公司主要业务是发动机，不仅提供轻卡、微卡发动机，而且提供新能源汽车发动机，主要用在长安汽车、福田汽车、保定长客、理想汽车等，并批量出口意大利和巴基斯坦。
德赛西威(002920)：公司生产的多屏智能座舱产品不仅在理想汽车的车型上配套量产，同时还在长安汽车和奇瑞汽车中配套。并获得、长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、长城汽车和天际汽车的新项目订单。
除了概念股收益之外，理想汽车的上市，还将加剧造车新势力的头部公司竞争，不管如何，对于整个新能源汽车市场来说，也是积极的因素。由此带来的投资机会，则是全产业链的。因此大家还可以**下其他行业的股票，这些也都是买入机会。
锂电池可以**其龙头股票：比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、宁德时代。
新能源电机只要**：卧龙电驱、方正电机、大洋电机就可以了。
理想汽车上市公司股票代码
理想汽车注销了。
浙江理想汽车有限公司新增简易注销公告，公告期从2022年9月5日到9月24日。该公司成立于2020年11月，法定代表人是理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠。
浙江理想汽车有限公司注销了，总裁还大量抛股，难道理想汽车准备跑路了；对此，理想汽车官方表示，浙江理想汽车有限公司并未实际运营，而沈亚楠抛售股票完全属于个人原因。如果理想汽车官方的回应是真实的，那么就说明理想汽车还是正常运营的，暂时不会跑路。
但是理想汽车最近确实风波不断，首先就是理想ONE突然降价让刚刚提到车的用户觉得理想汽车是在割韭菜，而且这件事情目前还没有平息，这些用户未来极有可能会通过法律途径捍卫自己的权益。
理想将镰刀伸向用户的同时，股民也受到了影响，理想汽车的股票在9月15日的开盘价有些许下跌的趋势，之所以还算稳定是因为理想L8即将发布。
虽然上市公司高管在二级市场上抛售自己公司股票的行为是合理合法的，确实是个人的自由和权利，但是现在理想ONE的风波未平，浙江理想汽车有限公司还注销了，沈亚楠在这样的特殊时期抛售股票确实不合时宜，造成消费者恐慌也是在所难免。
理想汽车拟售4700万股ADS
理想汽车的股票代码是W(02015)。
成立于2015年的理想汽车以股份码“2015”在香港联交所主板开始交易。理想汽车成为继小鹏汽车之后第二家在港股实现上市的造车新势力。
理想汽车港股上市首日平开低走，盘初一度跌破发行价。据Wind数据，截至中午收盘，理想汽车-W报118港元，平盘报收，最新总市值2421亿港元。
“2020年7月，我们成功在美国纳斯达克上市。今天我们在香港上市，为理想汽车的发展再添动力。”理想汽车创始人李想表示，此次港股IPO为理想汽车战略性地拓宽了资本渠道，理想汽车也将持续加大车型产品和技术的研发投入。
8月6日晚间，理想汽车在港交所发布公告称，将在香港公开发售1千万股A类普通股，占全球发售股票的10%。按发售价每股118港元计算，此次港股IPO募资约115.5亿港元，公开发售阶段理想汽车-W获得5.5倍认购。
相比之下，一个月前刚登陆港股的小鹏汽车，融资认购倍数达14.73倍，总融资额140亿港元，约合116.52亿元。
对于理想汽车为何选择此时在港上市，理想汽车总裁沈亚楠在仪式结束后的媒体沟通会上向记者表示，公司有三方面考虑：其一是香港资本市场是国际化的市场；其二是利于公司更好地吸引亚太地区的投资者；其三是实现在美股、港股双重市场上市，可以帮助公司抵御风险。
理想汽车可谓“冰与火”的经历各走一遭。一方面，公司受“水银门”困扰；另一方面，7月交付8589辆理想ONE，单月交付量首次超过八千辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%。
“三驾马车”美股大涨，造车新势力是真实力还是泡沫？
或支持400千瓦快充技术，理想纯电汽车进行前期预研
近日，相关媒体爆料称，理想汽车正在研发新的纯电技术平台，并在2023年推出纯电动车型，新车将搭载超级快充和高电压平台等先进技术。对此，理想官方回应称：“纯电动车型项目在进行前期预研，现在还没有确定的推出时间。”
此前，理想汽车CEO李想在公司第三季度财报电话会议上曾表示，目前纯电动车对用户使用仍然不够方便，在400千瓦快充技术成熟前，将不会推出纯电动车型。
他还提到400千瓦快充技术需要的三个关键技术支撑：800V以上的电压平台、500Ah超充的国家标准、4C充电倍率以上的电池。
据接近理想汽车纯电动车项目的人士透露，考虑到汽车研发和测试需要较长周期，理想首款纯电动车推出的时间很可能比上述预测的时间晚很多。
不过值得一提的是，理想汽车日前还宣布将申请配售4700万股美国存托股票，增发筹措的资金将达到16亿美元。
理想汽车表示在这笔资金中，约30%将用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20%用于下一代纯电动车型平台和未来车型的研发；大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造车新势力三强11月销量爆棚，赚钱却不易，下一步新攻略浮出水面
11月销量一出，中国造车新势力三强又一次被集体关注。
时光飞逝，在2019年被誉为最惨的蔚来汽车创始人李斌，却在大环境极其艰难的2020年，不仅蔚来汽车销量飙涨，甚至一度站在中国车企市值第一的位置，这样的反转实在来的太快。理想汽车在经历召回后完全没有影响到销量，以单一车型?理想ONE秒杀同级竞品。小鹏汽车在销量上涨的同时，还玩起了鹰翼门，飞行汽车。
看来，波浪式前进，螺旋式上升在造车三强身上还会持续下去。
01?销量
从销量来看，新势力习惯以交付量来计算，这也算是比较实打实的数据。蔚来三车齐发，依旧是三家中的老大哥，理想次之，小鹏最后。
蔚来2020年11月交付了5291辆，继10月后再超5000台，截止到11月底，蔚来品牌2020年已累计交付36721辆，同比上涨111.1%。
具体车型来看，蔚来ES6销量为2386辆、蔚来ES8销量1387辆，最新上市的轿跑蔚来EC6?交付1518辆，环比增长71.9%，表现优异。
单一车型闯天下的理想ONE，在11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。预计2020年全年理想ONE交付将突破3万，这一数据对于32.8万起的一款增程式汽车，表现可圈可点。
小鹏汽车11月份总销量4224辆，创2020年单月销量的最高纪录。今年前11个月，小鹏汽车累计销量21341辆，相比去年同期增长了87%。其中，小鹏P7销量2732辆，小鹏G3销量1492辆。
单看车型销量，SUV车型相对更受欢迎，这其中理想ONE表现最好，看来对于增程式技术，并没有那么糟。从价位来看，蔚来ES8ES6表现较好。蔚来董事长李斌就表示，“蔚来的平均单价在中国比特斯拉贵15万左右。”这话语，是满满的自信啊。
整体而言，造车三强的销量以比较快的速度攀升，蔚来预计2021年1月的产能将在7500台左右，再往远看，破万指日可待。
02?应对
尽管销量表现突出，但竞争无处不在。
比如特斯拉Model?Y国产在即，特斯拉正在其上海超级工厂内扩建Model?Y厂房，预计2021年初开始量产国产版Model?Y。且按照特斯拉一贯往下的降价策略，这个对手可谓来者不善。
此外，特斯拉的上海超级工厂2021年生产55万辆汽车，其中包括30万辆Model?3和25万辆Model?Y。
BBA就更不用提了，都是数百亿美金投入电动化，一***产品即将到来。
再来看看国内的自主品牌，近期更是扎堆打造高端新能源品牌，东风的岚图，长安－华为－宁德时代合体推出高端新能源品牌，上汽阿里浦东新区合作打造的智己汽车，在品牌策略和价位上，都是未来造车新势力三强的潜在对手。
为此，蔚来即将在NIO?DAY上发布新车，新车将是一直传言的轿车ET7，届时，中大型SUV，轿跑、轿车的产品布局，更有利于市场竞争。蔚来的全栈自研以及自研芯片的消息也没有停歇，NIO?DAY上蔚来下一步打法将会陆续浮出水面。
小鹏新车在智能化上越走越远，创始人何小鹏甚至表示要将马斯克“打的找不到北”。在前不久开幕的广州车展上，小鹏汽车还推出了售价为36.69~40.99万元的小鹏P7鹏翼版车型。该车用了剪刀门的设计风格，再配合荧光绿色的车身颜色，在广州车展可谓吸引无数流量。
理想汽车是目前三强中唯一用一款产品打天下的新势力，显然，理想正在努力打破这一点，下一款新车已经在路上。
为了加快新车推出及自研步伐，12月2日，理想汽车发布公告称，将申请配售4700万美国存托股票，净收入约为16．002亿美元。每股ADS代表两股公司A类普通股。
如果承销商行使超额配售的选择权，可以从公司购买总计不超过705万股额外的ADS，届时将筹得约18．41亿美元。
理想汽车的筹资用途包括：约30％用于研究和开发新一代电动汽车技术，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20％用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20％用于自动驾驶技术及其解决方案；其余部分用于一般企业用途。
总结销量好远远不够，蔚来、理想、小鹏在这场持久战上，还有太多的事情要做。
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用于研发理想汽车申请配售4700万股ADS
[汽车之家?资讯]?日前，理想汽车宣布将申请配售4700万股美国存托股票，此次增发筹措的资金将用于研发新一代电动汽车技术等。
根据理想汽车发布的公告，发行和出售47000000股美国存托股票，每份代表公司的两股A类普通股。本次发行的净收入约为16.020亿美元。承销商将有30天的选择权，同时可以从公司购买总计不超过705万股的美国存托凭证。
『理想ONE』
对于资金用途，理想汽车表示约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20%用于下一代BEV平台和未来车型的研发；大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；其余用于公司一般用途。。
编辑点评：
理想汽车日前已经公布了2020年11月的销售成绩，其当月交付新车4646辆，环比10月增长了25.8%，创造了单月交付量的记录。在2020年1-11月，理想ONE已经累计交付了26498辆，总体销量也在持续攀高。总的来说，理想ONE正获得越来越多消费者的青睐，这对于理想汽车来说是一个不错的开始。再次发售股票，理想汽车是在为接下来的新产品做好资金方面的准备，也让我们看到理想在BEV平台和车型上正在加大投资。
理想汽车增资关联公司或为加码自动驾驶补齐短板
理想汽车有意补齐在自动驾驶领域的短板。
根据天眼查显示，理想汽车关联公司北京车励行信息技术有限公司注册资本由1000万元增至3.1亿元，增幅达3000%。车励行经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。
招银国际研究部白毅阳表示，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。其在12月初发行的美国存托股票公告中，曾表示将募集到的资金20%用于自动驾驶技术及其解决方案层面。
白毅阳表示，理想当前在自动驾驶解决方案层面，与部分竞争对手存在一定差距，需补齐短板。
增资关联公司或为加码自动驾驶技术
通过天眼查得知，12月11日，车励行注册资本发生变更，从之前的1000万元增至3.1亿元。车励行由理想主体运营公司车和家全资控股，实际控制人为理想创始人李想。
车励行成立于2018年10月，次年1月注册资本由100万增至1000万元。其初成立时，经营范围就包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。
对于增资车励行是否与加码自动驾驶技术有关，财经网汽车联系到理想，截止发稿前，未获得回复。
招银国际研究部白毅阳认为，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。
目前，理想正在加速布局自动驾驶、智能座舱等领域。其在12月初发布的申请配售4700万美国存托股票公告中提到，募集到的部分资金将用于自动驾驶领域。
理想此次增发净收入约为16.002亿美元，如果承销商行使超额配售的选择权，合计可筹得约18.41亿美元。理想表示筹资到的资金约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。
另外，理想表示，现金储备充足，为核心技术研发、销售服务网络的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想现金储备为189.16亿元。
自动驾驶技术成核心技术
事实上，理想有自建自研自动驾驶技术的。
今年9月时，理想宣布王凯出任公司首席技术官，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。
理想汽车首席技术官王凯
李想表示，“作为一个汽车科技企业，我们必须找到一个顶尖的CTO来统筹和规划公司的整体技术架构，保证公司在接下来的竞争中保持领先地位”。资料显示，理想自动驾驶团队人数已从60人扩张至300余人。
理想对自己的定义不是汽车制造商，而是自动驾驶运营商。
王凯表示，理想希望下一步实现NOA，到2025年可实现L4级别。
李想称，“希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”
不止是理想，几乎所有有实力的车企都在加码自动驾驶技术。
广东省智能网联汽车与智能交通应用专业委员会秘书长陈锐辉表示，自动驾驶技术属于核心技术储备，车企在该领域自建自研有其必要性。
如蔚来重启自动驾驶技术项目，组建自动驾驶团队，加大相关领域的投入。长安
东风等传统车企也在推进L3级别产品的量产。宝马等多家车企将2025年作为实现L5自动驾驶技术量产的节点。
需借助“外力”发力驾驶
不过，理想自动驾驶技术的推动，离不开外力的“支持”。
白毅阳指出，理想目前在自动驾驶技术领域水平，与蔚来、小鹏等竞争对手相比存在一定差距。如?理想ONE目前使用的是单目摄像头传感器，而蔚来已是自研的三目摄像头。
陈锐辉表示，蔚来、理想及小鹏在自动驾驶领域有一定的积累，但主要技术的供应还是以上游企业提供为主。
公开资料显示，目前在自动驾驶领域处于领先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技领域的企业，而不是整车制造商。
理想当前驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，其驾驶软件是与易航智能合作研发。
理想曾承认L2级驾驶有局限性。
理想ONE在今年9月22日发生过交通事故，涉事车主表示，事发时开启驾驶功能，时速120km/h，但该系统未能识别前方车辆变道，并出现车辆A柱脆弱、气囊未弹出、前挡风玻璃碎裂问题。
理想在随后的声明中坦承，L2级驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标。
理想欲通过与英伟达、德赛西威合作，弥补在自动驾驶领域的短板。
理想今年9月与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式，未来三方将共同打造智能汽车。
理想在2022年推出的第二款产品将使用英伟达Orin芯片，而德赛西威将基于Orin芯片的运算能力，为其提供自动驾驶域控制器。理想表示，将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑设定，实现L4级别自动驾驶系统标准。
王凯表示，Mobileye系统虽然比较成熟但较为封闭，而英伟达平台开放性较高，可“配合我们的自研，可以完成对整个技术的闭环，实现更快的迭代，提升用户体验”。
但效果如何，白毅阳认为还需进一步观察。
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理想汽车拟增发4700万份美国存托股份
12月2日，理想汽车发布公告称，拟增发4700万份美国存托股份，净筹资额约为16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，将筹资约18.405亿美元。所筹资金约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。
公告中，理想汽车表示此次增发A类股最高价不超过18.4美元，以每份ADS代表两股A类股计算，增发ADS价格不超过36.8美元。
理想汽车现任董事、美团创始人兼CEO王兴有意购买最多2000万美元的ADS。本次增发完成后，王兴及美团将持有理想汽车累计21.7%的股份，是理想汽车的第一大股东；创始人李想持有19.8%的股份。
自理想汽车7月份上市以来，可以说理想汽车交出一份亮眼的成绩单，也是理想汽车此次增发的底气所在。
1）销量实现连续5个环比增长；
自7月以来，理想汽车已经连续5个月实现环比增长，且最新的数据显示，理想11月份在产能与新增订单数量上均超过了5000辆。
2）单店销量最高
尽管销量不是三大造车新势力里最高的，但是理想汽车的单店销量最高。截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市，11月单店销量为103辆，累计单店销量为589辆。
3）毛利率最高
理想汽车三季度毛利率达到19.8%，在三家美股上市的新造车公司中最高，所有车企中仅次于特斯拉与比亚迪。反映了理想汽车极强的成本控制能力及运营效率。
4）完成自动驾驶全景图
9月15日，理想汽车正式任命王凯为理想汽车CTO,负责理想汽车智能座舱、自动驾驶、计算平台业务。
9月22日，理想汽车与英伟达、德赛西威，在理想汽车北京交付中心举行战略签约仪式。
理想汽车宣布将在2022年量产的全尺寸SUV上，搭载英伟达全新一代自动驾驶芯片Orin，单片算力达200TOPS，德赛西威负责供应集成该芯片的自动驾驶域控制器。
理想汽车在三季度财报中透露，该公司基于英伟达Orin芯片的全新驾驶系统已经开始测试，到2021年上半年，将把自动驾驶团队规模扩大3倍。
此次增发筹集的资金中约20%将用于自动驾驶技术和解决方案的研发。
另外值得关注的是此次将有约20%的资金用于下一个BEV平台和未来车型的研发；理想汽车已经在为下一阶段的车型及技术研发做准备。
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理想招股书的背后
2020年，在历经一系列的变革洗牌之后，当前造车新势力中的“三巨头”也基本尘埃落定。同时，蔚来、理想、小鹏这三家新势力还都在美国纳斯达克实现了上市。
这当中，除了蔚来汽车在刚上市后出现了股价下跌之外，理想和小鹏在上市后股价就一路上涨。比如，7月30日，理想汽车（股票代码为?“LI”）在美国纳斯达克正式挂牌上市，每股ADS定价11.5美元，当日收盘价为16.46美元，较发行价大涨43.13%，总市值达到了139.17亿美元。
8月27日，小鹏汽车在纳斯达克上市，上市发行价为15美元/ADS，总计发行93万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元。截至美股8月27日收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价上涨41.47%，市值达150亿美元。股价涨幅与理想汽车基本相当。
蔚来、理想、小鹏三家股票上市即成热股，强势走高，就资本而言，已经远超奋斗多年的“传统车企”。不过仔细分析，这其中并非没有风险。因为蔚来、理想、小鹏这“三驾马车”之外，还有一家“造车新势力”的股价可谓是更加“令人胆寒”，那就特斯拉。要知道，如今的特斯拉股价已经超过2100美元，市值是2个丰田、8个法拉利，更超过了丰田、大众和本田三家公司市值的总和。
从本质上看，造车新势力股价疯狂上涨的背后是美股在疫情后期长斯保持“亢奋”的表现。由于线下经济受阻，美国又开启疯狂印钞模式，大量热钱流入股市，推动市场走高。相对而言，蔚来、理想、小鹏不算抢眼的销量和财务状况，并不能排除推高股价背后的投机行为，泡沫一旦破灭，所带来的将会是非常严重的后果。
目前来看，资本确实是在为造车新势车站台，而我们也希望蔚来、理想、小鹏能借助这种好的形势快速发展自己，将真金白银转化为核心技术和产品力、生产力，并且希望不会在这种“天时地利人和”的气氛中迷失自己，毕竟资本唱主角可能只是一时，长远的可持续发展才是关键。
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美国时间?7?月?10?日，理想汽车向美国***?SEC?正式提交了?IPO?招股书文件，股票代码?LI。
需要明确的是招股书内并没有透露发行价格区间、发行量等信息，目前披露的?1?亿美元资金属于占位符，并不是最终的融资目标。
对于理想上市的目的在这里就不做过多解读了，本次招股书内曝光的很多数据倒是值得仔细研究研究。
极致的资金效率
2019?年?12?月理想汽车正式开始交付，12?月一共交付了?3?辆车，总收入?2.84367?亿元人民币，总销售成本?2.84462?亿元人民币，毛亏仅?9.5?万元。
今年?Q1?理想一共交付了?2896?辆车，总收入?8.51?亿元人民币，总销售成本?7.83?亿元人民币，毛利?6828.8?万元人民币，毛利率?8%。
车辆的?BOM?成本与车辆的产量息息相关，高产量不仅可以让车企在供应链端有更强的议价能力，还可以有效摊低生产成本。
再回头看看?2020?Q2?6604?辆的交付数据，如果理想维持当前的销售成本，可预期的是?Q2?毛利率一定会再度提升。?这对于一家刚刚开始交付的新造车企业是一个非常值得骄傲的成绩。
除了毛利率数据非常耀眼之外，理想汽车的现金流也非常充裕。
从?2015?年?10?月天使轮融资以来，理想汽车一共进行了?8?轮融资。截至?2020?年?3?月?31?日，理想汽车手上的现金及现金等价物?10.54?亿元人民币（约合?1.48?亿美元），定期存款及短期投资还有?23.51?亿元人民币（约合?3.32?亿美元），总计?34?亿元人民币（约合?4.8?亿美元）。
这还只是截止到今年?3?月?31?日的数据，算上今年?6?月由美团领投，中金资本、李想跟投的?D?轮融资，理想汽车手上有超过?10?亿美元的现金。
这里倒不是想说理想的融资能力有多强，衬托出的反倒是理想汽车在资金上的精打细算。据我粗略的统计，理想汽车累计融资仅?20?亿美元左右。
从天使轮就开始投资理想汽车的明势资本创始合伙人黄明明在?36kr?的访透露：
我们的每轮融资都不容易，即便是王兴领投的?C?轮融资，也是先去找了大量机构。
也就是说理想汽车成立?5?年，累计交付了?10473?辆车，用极少的资金就实现了毛利转正（按照李想本人在朋友圈公布的数据来看，从创立到实现毛利转正一共用了?10?亿美元），并且手握大量现金。
以上数据无不体现了理想极高的资金效率，这些结果和李想本人的经营理念和思路都有着密切的关系。
精准的消费者定位和产品定位
这是理想写在招股书里的优势。
在我们对数百位理想车主进行详细的调研之后发现，理想?ONE?的实际用户与理想?ONE?的目标用户表现出了极高的一致性。
理想?ONE?大部分用户均为二胎家庭，都有自驾游的出行偏好，这类用户的核心需求就是三排六座的大空间?+?没有里程焦虑?+?纯电和智能的驾驶体验，而理想?ONE?恰好以它性价比高的综合体验优势完美地吸引了目标用户。
提到这里，最令人困惑的莫过于如何看待理想的增程式电动技术。
从能源利用效率上来说，纯电动汽车是比燃油车、混合动力车更能回答第一性原理、同时满足更便捷的驾驶体验的第一选择。然而除了电化学技术路线的发展节点以外，新能源车型必须要回答的问题其实是环境适应性，这里既包括能源使用场景的环境适应性，也有公众心理的接受过程。
举一个很简单的例子，对于一个既喜欢纯电驾驶体验，又喜欢自驾游的用户，选择理想而不是其他纯电车型的原因可能就是「没那么麻烦」。
在这个燃油车向电动车过渡的时间点，理想汽车摸索出来的、最合适的动力结构是「增程式」。理想对产品的定位是从技术发展和环境适应性同时出发的渐进式创新选择。
必须要强调的是，这里的增程式技术路线被市场接受必须基于?40?度电池能做到的?NEDC?180?km?续航和更低的电池成本这两个条件，这就像我们谈纯电车的时候，不能只看?200-300?km?续航的纯电车不成功就得出纯电车型不可行的结论一样。挖了?99?米的水井，就差这?1?米就成功了。
在特斯拉的光环下，所有投资者都爱看「中国特斯拉」的故事，但是李想喊出了：「我这个车不是给?VC?做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。」
对于一个需要大量资金支持的新造车企业，能够无视资本市场的态度，坚持从用户需求出发，打造符合用户需求的车是难能可贵的。
考虑到中国市场人多车位少的地域特点，并不是所有人都可以像加州人民一样拥有自己的家用充电桩，使用公共充电桩的体验仍然很难满足用户的预期。
其次，即使努力堆叠电池，电动车实际满电续航的上限也只能做到?500?km?左右，而燃油车则可以轻松做到了?700-800?km，且补能效率上也是现阶段电动车无法比拟的。
最后，根据?CIC?的报告显示，虽然?2019?年锂电池的成本相比?2010?年的?855?美元/kWh?有了大幅下降，但是仍然高达?166?美元/kWh，随着车辆对续航需求的增长，电池成本仍然占整车?BOM?成本的?40%，对车辆毛利非常不利，当然特斯拉除外。
所以，从用户体验到用户需求，再到?BOM?成本，对于有长途需求的用户而言，增程式电动车辆存在可预期的增长窗口期。
同样根据?CIC?的报告，从?2016?年到?2019?年，中大型?SUV?整体销量年复合增长率为?11.2%，预计?2020-2024?年复合增长率为?13.5%，明显高于其他类型的?SUV。
在一个销量保持持续增长的中大型?SUV?市场，理想?ONE?这款产品完成了从?0?到?1?的消费者需求匹配度的验证，拿下了新造车势力都要完成的前一万台交付的成绩。
而接下来要回答的就是扩张问题。
扩张，扩张，扩?
理想手上躺着?10?亿美金的现金流，8%?的单车毛利，一万台的交付成绩，为什么还要上市？
除了老股东退出、员工期权激励可兑现以外，理想要面临的是所有企业都要面对的永恒的问题——扩张。
在招股书中，理想汽车透露，在?2022?年推出一款全尺寸?SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型?SUV。
也就是说，未来?2?年内，理想靠的只有?ONE?这一款产品，而现在讨论?2022?年的下一款全尺寸?SUV?的销量如何，为时过早。
很多人会说，理想可能存在的风险是车型过于单一。
如果以传统车企的角度来看，这确实是个问题。
我们不妨换个角度，以特斯拉为例，目前撑起特斯拉销量的其实也只有?Model?3?一款车型，Model?S/X?的销量相比?Model?3?只是九牛一毛。
显然，特斯拉相比传统车企，车型也是相当「单一」了，所以单一并不是核心问题，只要能成为爆款，这就足够了。
而从理想?ONE?近几个月的销量来看，随着积压订单不断消化，理想?ONE?的销量从?5?月开始，接连?2?个月出现下滑，这是否意味着「消费者定位和产品定位精准的理想?ONE」出现了增长瓶颈？
从目前的上险量来看，在深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了?7?座?SUV?市场霸主汉兰达。李想本人在湖畔大学的访中表示：
一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差?8?倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。开店数量，从全年开?20?家，改为全年开?60?家店。
由此可见，一个新的汽车品牌想要开疆拓土，除了足够强大的产品力之外，线下渠道的拓展也是必不可少。
而在这一点上，理想的策略略微有些保守，截至?6?月，理想全国门店数量仅有?21?家，虽然理想尽可能地通过线上渠道触达更多用户，但汽车毕竟是重体验的产品，从产品信息触达用户到下单到交付之间有很多环节目前都是必须在门店或者交付中心进行的。
显然，由于线下渠道的不足，理想?ONE?的销量也受到了一定程度的影响。
所以随着门店数量的增加，销量是否能够快速破圈，我们等理想下个季度的成绩单再做分析。
自动驾驶
理想的风险是什么？
理想?ONE?的定位非常巧妙，如果你想要一台空间够大、纯电动的驾驶体验、没有里程焦虑、驾驶合格、车机智能化表现优异的产品，理想?ONE?就是唯一，这是一个绝对真空的市场，虽然它没有绝对的长版，但是它足够均衡。
这是理想?ONE?最大的优点，也是隐藏的风险。优点在于综合体验没有绝对的对手，劣势在于理想?ONE?的单一功能特性没有绝对领先的优势。
当传统车企逐渐意识到这块空缺的市场时，理想用什么守护自己的位置？
理想必须在两三年的增程式车型窗口期内，迅速占领市场。而面向未来五至十年，甚至是更长时间，理想将关键核心技术在了自动驾驶上。
在汽车之家的直播中，李想透露卖车的目的是为了在?2025?年拿到自动驾驶的门票。
在智能化领域的建树和规划是理想上市后市值上限的重要参考依据，这直接影响了「LI?AUTO」到底是一家车企还是一家科技公司。
前段时间，关于大众汽车的软件危机传遍了整个汽车圈，而在软件危机背后的讨论集中在了大众体系的组织架构改革上。
大众?90%?的软件是外包的，最终?ID.3?具有「巨大的软件漏洞」。
像理想这样的新造车势力，的是从一开始就避开了传统车企的组织包袱，从零打造了直接向?CEO?汇报的自动驾驶团队。
然而，比较遗憾的是，在本次招股书中，理想并没有提到自动驾驶相关的布局规划，但是发布招股书当日下午，理想汽车官方发布了一则关于自动驾驶的招聘海报。
现款的理想?ONE?的驾驶硬件由?1?个单目摄像头?+?1?个毫米波雷达?+?12?个超声波雷达实现?L2?级别的驾驶，在我们的?ADAS?评测中，这辆车用相对简单的硬件实现了不错的驾驶使用体验。
但是相对简单的硬件架构，也限制了接下来的想象空间。
从此前理想透露的信息来看，下一代车型将搭载?8?个摄像头?+?5?个毫米波雷达?+?高精度地图的基础硬件，实现自动驾驶的路径和特斯拉类似，但是理想在单车智能的基础上，增加了高精度地图数据。
从理想?ONE?的表现来看，理想擅长使用相对成熟的硬件架构实现细腻的使用体验，但是只使用成熟的硬件架构，就会在用户认知上晚于同行半步甚至一步，这是理想在自动驾驶领域的舆论声量上所存在的问题。在这种情况下理想是继续在体验上追赶差距，还是在场景的开发上更冒进一点？
其次，从硬件架构来看，当前主打的均为单车智能，感知主要依赖于视觉摄像头，但是截止目前还没有哪一家用视觉感知的公司，实现真正意义上的?FSD?功能，即使是走在最前沿的特斯拉。此外，依赖视觉感知对自动驾驶芯片算力要求极高，当前也还没有哪家的自动驾驶芯片可以做到算力、功耗、成本三者兼顾。
最后是团队，奔驰选择了和英伟达合作，蔚来选择了向?Mobileye?借力同时北美自动驾驶部门也在招兵买马，理想汽车由朗博带领的团队没有豪华的阵容，李想曾说第一阶段招募相信你的优秀的人才，第二阶段招募相信你的顶尖的人才。
所以接下来我们期待的是，理想会用当前的阵容拼出一个自动驾驶的未来，还是会有知名的业内大佬加入？
写在最后
拥有理想?23.5%?股权、也被我们戏称为汽车行业最佳评论员的王兴在饭否上写过一句话：
如果不出什么大意外，理想?ONE?应该会成为造车新势力里第一款交付超过?10?万辆的车型。
在理想发布招股书的这一天，李想的个人微信更换了使用多年的标志性的茶叶蛋头像。
而你，你相信理想的理想吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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