CNG减压器坏掉会发生怠速抖动、转气艰难、然料耗费提升、驱动力性能下降、行驶中歇火等病症。CNG减压器安装在邻近汽车发动机进气口和震动较小的部位，但不可以立即安装在柴油发动机上，其安装地方也不可以高过汽车发动机热管散热器顶端，不然会致使加温水不可以流过减压器，造成 减压器结冻冻破。
CNG减压器用以油气油电混合汽车，是一种利用物质本身力量来控制与操纵管道工作压力的闸阀。其基本原理是利用工作压力脉冲阻尼器摆脱扭簧摩擦阻力，推动杆杠，调节节流阀孔的流动总面积，进而操纵减压后的燃气工作压力。关键功能是起减压和稳压电源的功效，因此又称之为减压控制器，是天然气汽车的核心部件。
CNG减压器总程配有待速阀，为发动机怠速气路；在制冷压缩机减压全过程中，必须 澎涨作功吸热反应，因而减压阀还配有利用汽车发动机冷却循环水的加热装置。为了更好地提升汽车的运作性能，汽车驾驶室设定了油气然料切换开关，用以操纵油气继电器和打火时间转换器。打火时间转换器根据电控系统全自动变换二种然料的不一样点火提前角。
汽车用天然气减压阀可以修理吗?
CNG减压过程中会吸收热量，减压阀是不会热的。热不热都不会费气。在保证没有漏气损失的情况下，使用天然气时，燃耗过多是与压缩天然气减压器的安装和调整不当有关。
减压阀安装时要求其膜片平面垂立于地面，否则因膜片自身的重力使减压阀阀口开度变大或变小而影响其燃耗；减压阀的调整不当使混合气过浓或过稀，混合气过浓会使燃烧不完全，混合气过稀会使燃烧过程的着火期延长。
天然气车的优点
1、有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。
2、有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
3、比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻（LPG除外），稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
车用天然气减压阀的工作原理是什么？
可以。
减压阀上的那颗调节螺丝起的什么作用？还有就是那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝有是起的什么作用？为什么那些专门调节CNG的地方在给车辆每次调节后都要哄脚大油？
这个就算你找对人了。修车的都知道，汽油机的空燃比是1：14.7
用天然气一样需要一个合适的混合气比例（进入发动机空气和天然气的比例）。一般情况下,新车改装天然气一般是没多少要调节的。但是旧车就不一样了，各个工况都不是很好，这时，就要根据情况改变CNG的进气量和怠速进气量。那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝就是用来调节汽车动力的，减压器上一般都有两颗调节螺钉，小的那颗一般是不调节的，大的才是调节混合气的。跳的时候哄大油主要是为了检测那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝是不是调节在最佳位置上的。大了特别费燃料，小了又动力不足。
减压器工作原理
未进气状态：
一级膜片在一级弹簧预应力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的钢球保特一定的间隙，阀口处于常开状态。
二级膜片在二级弹簧的作用下，将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状况。
杠杆在弹簧张力作用下，使杠杆与阀座处于常闭。
进气及工作状态：
当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4～0.6Mpa，完成一级减压。
经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片（阀门）调节二级阀口的开度。随着减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保特输出压力在0.08Mpa左右。
在只进气状态下，二级减压腔的气体克服调节弹簧的张力，打开阀座进入减压腔，使减压腔的压力稳定在0.3～0.5KPa。当发动机起动时，首先有0.5Kpa的低压天然气进入发动机，便于起动。发动机运转产生真空吸力将膜片吸向下方，膜片组推动杠杆，打开阀座，二级减压腔的气体进入减压腔，混合气由低压出气口经低压管动力阀进入发动机。阀口的开度随发机负荷吸气负压的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。
减压器各级背压腔：
一级背压腔大气通孔在一级减压器上盖上；二级背压腔大气通道在二级内盖上；背压腔大气通孔在底盖侧面上。要保证减压器工作正常须保持背压腔大气通孔畅通。
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