宿松路3963号智能科技园f栋。根据查询百度地图信息显示，蔚来汽车中国总部位于安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园f栋。蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥
（文/彭科峰）在新能源行业日趋复苏的当下，与其相关的投资、融资传闻也日趋增多。日前，有消息称，北京市相关人员已经于12月上旬探访广汽蔚来，与广汽蔚来CEO廖兵商讨投资广汽蔚来的。
作为国企和新造车企业合资成立的汽车品牌，广汽蔚来近来的发展可谓尴尬。目前，广汽集团和蔚来汽车作为该品牌的主要投资方，分别占股45%，但随着蔚来汽车中国总部落户合肥，如今的广汽蔚来似乎已经被李斌所遗忘。另外，在广汽集团内部，随着广汽埃安的独立，广汽蔚来在集团内部的地位已然不断下降。
在这样的背景下，据称近期广汽蔚来曾多次接触地方寻求融资，包括浙江、河南等。据北京人员主动到访广汽蔚来大本营，合作意向比较强烈。如果谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。
另据了解，目前广汽蔚来融资进度仍停留在天使轮。显然，如果没有足够的外部资金注入，目前只有一款产品在售且销量惨淡的广汽蔚来，其未来发展前景并不乐观。从这个角度来看，如果北京市能够曲线投资广汽蔚来，无疑将有助于后者的做大做强。不过，这起传闻会演变为现实吗？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
左手揽极星右手签广汽蔚来，北京也要力捧一个“特斯拉”？
2月25日，安徽合肥，江淮蔚来工厂。2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在此举行。据悉，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中(云)签约，总投资1020亿元。其中，蔚来与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。
蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。
此消息最早在合肥市人民官方微博公布，但该微博在发布后不久便删除。在随后蔚来发布的新闻稿中，重点强调了EC6正式导入江淮工厂。签约仪式上，蔚来EC6量产项目也同步启动。EC6是蔚来汽车在合肥江淮蔚来先进制造基地量产的第三款车型，NEDC综合续航里程可达615公里，该车已于2019年NIO?Day正式亮相，预计今年7月将公布价格和配置，9月起正式开启交付。
一直以来，蔚来汽车都没有独立汽车生产资质，取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。高额的运营成本以及较小的规模，让蔚来不得不选择各种渠道获得资金以补充现金流。从去年开始，就有诸多消息传出几家传统车企正在竞逐蔚来。
其实早在2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司就签订了框架协议。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，但随着蔚来中国总部落户合肥，与亦庄国投的合作及融资或许意味着正式宣告破产。
此次获得合肥市融资、中国总部落户合肥以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而如今又有了做背书，蔚来汽车将来的融资相对会容易些。上周曾爆出吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，占蔚来汽车约10%的股份，有望成为蔚来第三大股东。
国内电动车发展迅猛，不知从什么时候开始，“造车新势力”这个名词逐渐成为汽车行业热词。而作为国内众多造车新势力的一员，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉正面竞争的中国电动车品牌。
2019年，蔚来累计交付量达205,65辆。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车319,13辆。从国产品牌的角度来看，蔚来汽车在国内新能源领域的发展期间，在传统车企以及外资企业的双重压力下，将一台售价40多万的纯电车型卖出如此成绩，确实是一个不小的成就。
蔚来中国预计2020年实现营收148亿元，陆续将上市3款车型，2024年营收1200亿元，同时上市6-8款车型，2020年至2025年实现总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前还将在科创板上市。
红点观察：
与上次和北京亦庄的框架协议相比，此次蔚来汽车中国总部项目(云)签约，无论从出席领导、签约地点，还是协议细节等各方面综合看来，蔚来汽车与合肥市的框架协议签约都显得更靠谱。2020年对于国内众多新能源车企、尤其是造车新势力而言，是不平凡的一年。经过去年的补贴退坡，新能源销量负增长，今年年初又被新型冠状疫情影响产能与销量，外资品牌也不断涌入国内市场，蔚来（未来）的路仍将任重道远。
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文｜郭文静
图｜来源网络
新造车项目广汽蔚来要落地北京的消息疯传，虽然此蔚来非彼蔚来，但能够感受到北京对于打造高端新能源汽车产业的执着。
近日，关于北京拟投资广汽蔚来的消息受到了媒体的广泛关注，消息称，如果双方谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。对于这一消息，广汽蔚来并没有否认，而是表示现阶段不允许透露过多详情，下个月会有正式披露。
此前，极星汽车也与隶属于于亦庄开发区亦庄国投传出绯闻，早在今年5月份，《车壹条》就获悉了极星汽车与亦庄国投合作将落户北京的消息，而双方更是早在去年11月份就签署了相关的合作协议，因此有未经证实的猜测认为：彼时蔚来没能落户北京很有可能是被极星截了胡。
左手极星，右手广汽蔚来，中间还有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端产业布局已经显出雏形。然而丢了蔚来选择了极星和广汽蔚来，这番操作难免被外界解读为“拣了芝麻丢了西瓜”，不过壹姐倒是能理解北京的“亡羊补牢”，谁能拒绝去培育一个中国“特斯拉”的天赐良机呢？
据壹姐了解，最早特斯拉在中国寻觅工厂落地地点的时候，不是没有考虑过北京，但因为种种原因没能落地，最终特斯拉超级工厂落户上海临港，对于特斯拉来说，这堪称是其事业转折的里程碑式，落户上海后，其一举解决了资金、产能、市场几大问题，销量猛增，股价猛涨，企业由困难重重直接走向了风光无限。
说中国市场救了特斯拉并不为过，而特斯拉也为上海市带来了超出预期的收益，除了其超级工厂落户临港带来的产业链相关企业落户、就业岗位、税收等好处外，随着特斯拉的发展，它在上海的投资也不断增加。
近日特斯拉上海办公室就对外表示，特斯拉确认在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂，还将在上海超级工厂建立全新的研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等原创开发工作，全面推进特斯拉中国本土化战略。
本就是汽车产业强省的上海，一举奠定了其在汽车产业转型中的引领者位置，成为中国高端新能源车产业的佼佼者，这显然也让同样有产业转型需求的北京触动不小。有未经证实的消息称，因为前期错过了蔚来的战略投资，亦庄国投内部的项目牵头人还被上级点名批评。
北京并非没有在产业转型上发力，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点，并在同年开启北汽新能源落户亦庄的活动，同年底北汽新能源正式入驻亦庄；2018年3月，北京市又在亦庄设立了国家新能源汽车技术创新中心（“国创中心”），而这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心。
这一国家级创新中心的申报单位是北京新能源汽车技术创新中心有限公司，北汽新能源、北汽集团和亦庄国投都是股东，国创中心由北汽新能源牵头建设，首批联合共建方包括北汽集团、吉利汽车、比亚迪、宁德时代、百度等21家企业和科研机构。
由此不难看出，北京一直希望打造一个庞大的新能源汽车产业集群，所以才会有北京当初与蔚来的绯闻，只不过从结果倒推来看：在蔚来和极星之间，北京选择了后者。而在目前的一众造车新势力中，符合高端定位且具有一定基础的可选项并不多，所以近期接洽广汽蔚来也在情理之中。
很多人或许觉得错过了蔚来，如果选极星和广汽蔚来并非最优选项。但实际上仔细分析就会发现，北京也有自己的考量，在蔚来和极星之间做选择时，蔚来正是最艰难的时刻，未来还存在很多未知，而反观极星，无论是背靠沃尔沃和吉利的出身，还是已经自建的工厂和已经量产的产品，看起来的确比随时要“输血续命”的蔚来更靠谱、风险更小。
至于是否真正牵手广汽蔚来，或许确实可以看做是“亡羊补牢”的备份方案，以现在蔚来的发展势头，北京选择以另外一种方式与其建立联系，未必能再造一个蔚来，但如果能打造出另一种造车模式，也是个不错的尝试。但有必要说清楚的是，广汽蔚来跟蔚来并不是一回事，甚至可以说完全是两码事。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在海口的一次媒体沟通会上，与媒体交流互动时的表态很耐人寻味。秦力洪说，对于广汽蔚来和长安蔚来而言，虽然蔚来仍然是大股东并且有出资，但扮演的角色更像投资人而非介入真正运营层面的股东。在广汽蔚来有望牵手北京的档口，蔚来高层这样的表态耐人寻味且富有深意。
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