在长安汽车的官方网站上进行下载。
长安车机升级包可以在长安汽车的官方网站上进行下载。请注意，在下载和安装升级包之前，建议您先仔细阅读相关的使用说明和注意事项，以确保操作正确无误。此外，为了保证升级过程的顺利进行，建议您在升级前备份好车机系统中的重要数据。
如果您对下载和安装升级包的过程有任何疑问或遇到困难，可以联系长安汽车的客服人员寻求帮助。他们会提供专业的指导和支持，帮助您顺利完成车机系统的升级。升级车机系统可以提升车辆的性能和功能，为您提供更好的驾驶体验。
车机系统哪家强 这四套智能网联系统个个都是“聪明的车管家”
上个月，长安汽车通过两场直播，先是展示了全新车型UNI-T惊艳的造型、内饰设计，后又演示了其L3级自动驾驶功能，但作为长安汽车全新序列“引力”的首款车型，UNI-T的亮点显然不止于此。4月10日，在第三场直播中，UNI-T再一次让我们见识到了科技的力量，汽车，原来也可以如此智能。
当车机系统变得“主动”
目前市面上主流汽车产品的智能化配置往往处于“被动”层面，只有车内乘员发出某一指令之后，系统才会做出相应的反馈。而UNI-T的车机系统已经进化到了“主动”层面。
举几个例子，当副驾驶的乘客在行车过程中接听电话时，系统会自动降低多媒体的音量，保证通话清晰，而停止接听后又会自动恢复音量，全程不用车内乘员进行任何操作；
当检测到前排乘客抽烟时，系统会根据车速适度开启对应车窗，并打开空气净化功能，保证车内空气的洁净度；
还有就是“视线亮屏”功能，夜间行车中控屏处于熄屏状态，此时如果想要通过中控屏查看一些信息，只需要注视屏幕1秒即可唤醒屏幕。
类似的人性化功能还有很多，比如每天首次启动车辆的时候，UNI-T会通过车内摄像头识别用户的表情和情绪，并且说出不同的欢迎词。识别到用户微笑时，系统的反应也会比较开心，而识别到用户伤心时，系统则会说出一些安慰的话。
再比如UNI-T具备高速下道提醒功能。当用户在高速导航中接近下道路口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打转向灯，同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像不断提醒驾驶者，避免错过下道路口。
除此之外，不同于主流产品通过驾驶时间来判断是否为疲劳驾驶，以及死板的提醒方式，UNI-T是通过识别眨眼和打哈欠的频次来判定疲劳驾驶等级，并根据等级的不同用不同的应对策略。当系统判定为轻度疲劳时，会语音提醒；如果是中度疲劳，系统则会模拟来电；而重度疲劳，则会开启全面的提神模式，如打开车窗、空调18度+3挡冷风，并播放音乐。除此之外，在任意疲劳度下，系统都会优先推荐就近服务区休息。
“梧桐车联”再发大招
早前，长安汽车和腾讯合资建立了北京梧桐车联科技有限责任公司，如今已经拿出了不少成果，UNI-T搭载的梧桐车联TINNOVE智能系统就是其中之一。该系统整合了QQ音乐、腾讯新闻、微信读书、企鹅FM等多项腾讯应用，甚至可以选择《王者荣耀》的语音包，“妲己”、“李白”全程陪聊，成功打破了次元壁。
更重磅的是，UNI-T具备车载微信功能，全程通过语音即可完成收发信息、接听微信电话、快速导航等功能，相对来说比较安全。并且，车载微信通过手机蓝牙感应，上车自动登录，下车自动断开，便利度很高。
当然了，我们肯定是不建议开车聊微信的，但就目前的现状来看，这一情况基本上不可能杜绝，谁都会遇到一些特殊的情况。“堵不如疏”，UNI-T的车载微信功能还是有着很强的必要性的，在视线不偏移的情况即可回复信息，显然要比拿出手机来回复消息安全得多。
此外，UNI-T还有一些新奇的智能配置。比如针对用户的旅行需求，UNI-T提供了语音拍照和“旅游伙伴”功能，前者只需要说出语音指令，即可启动3秒倒计时拍照功能；后者可选择精品旅游路线，并同步车机导航，系统会在到达景区时自动介绍、推荐周边酒店美食、生成旅行日志等。
针对用户在***找不到车的痛点，UNI-T提供了远程控制和远程监测功能。一方面，车主可以通过手机APP下达指令，让超出遥控钥匙控制之外车辆闪灯鸣笛；另一方面，手机APP也可以远程打开车辆的环视摄像头，查看车位号等关键信息，即便忘了车辆的停放位置，找车也不再是一件难事。
写在最后
不同于以往，在这个“万物互联”的时代，汽车已经不再是单纯的代步工具，而是逐渐向“智能终端”转变。长安汽车早已洞察到了时代的变化，并提前做好了布局，在“北斗天枢”战略的指引下，已经拿出了无数成果，此次推出的UNI-T就是最好的佐证。而在未来的市场竞争中，有着强大智能实力的UNI-T，显然已经占据了市场先机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安里的车机系统没有了,如何下载incall系统升级包呢
如今，互联网已经深入我们日常生活的方方面面，而汽车作为我们生活中最重要的交通工具，它也走在智能化、电动化、共享化、网联化的“新四化”道路上。那么，怎样的车机系统才能被称为“聪明的车管家”呢？今天，小编就为大家总结四套智能车机系统，来看看都有哪些吧。
上汽斑马智行系统
很多人可能不知道国内“智能互联网汽车”的概念到底起源于哪家车企，而第一个吃螃蟹的正是上汽荣威。2016年，上汽荣威RX5正式上市，凭借极具国际范儿的帅气外观以及不错的动力表现，RX5迅速成为了上汽荣威家族的销量之王，而与之一起被消费者铭记的就是它的“斑马”智行系统。几年过去了，这套系统也进化到了3.0版本，上汽荣威、名爵、大通等车型上均有搭载。
斑马3.0系统以地图界面作为主页，使用其他功能时，界面将会悬浮在地图页上方，如果一段时间没有其他操作，界面将自动回到地图导航界面。从使用逻辑来看，这是非常符合驾驶者日常使用习惯的，因为行驶状态下，在使用完其它功能后，大部分人还是需要将界面返回至导航页面，而非堆满图标的所谓的“首页”。所以在设计上，斑马是用以地图界面为核心的一套层级逻辑，简化了“从功能界面返回首页，再点击图标进入地图页面”的流程。
此外，从屏幕上方往下滑可以呼出一个控制页面，里面包含了网络、亮度、音量以及一些常用驾驶功能的控制选项。这样的设计几乎是照搬了手机的操作模式，目的也是为了让驾驶者更方便的控制车辆，完成安全驾驶过程。
比亚迪DiLink智能网联系统
比亚迪车型所用的DiLink智能网联系统基于安卓研发，能兼容市面上几乎所有安卓APP，并且与现有汽车中控屏普遍用的横屏不同，这是比亚迪全球首创的自动旋转大屏，中控大屏可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转，实现“想横就横、想竖就竖”，给用户带来更好的使用体验。
屏幕尺寸方面，以比亚迪唐为例，其中控屏幕达到了12.8英寸，而唐DM高配版甚至增加至14.6英寸。从使用感受来看，这块大屏其实可以把它理解为一块车载安卓平板，它的内核用的是高通骁核处理器，RAM运行内存为3GB，存储内存为32GB，百分百符合用户使用习惯，控制逻辑清晰，上手难度极低，闲暇之余也可以把它当成平板使用，甚至可以直接用这套系统玩上几局王者荣耀。
此外，这套系统也支持互联网云服务，通过手机下载APP即可远程控制车辆，你可以完成车况信息查询、开关空调、服务预约等操作，只需一个APP，就可以在炎热的夏天或是寒冷的冬天，上车即享受舒适的驾驶环境。即使是出门忘带车钥匙，也可以通过APP智能解锁、启动车辆。
长安梧桐车联TINNOVE智能系统
提到车机系统，那不得不提长安，早在2016年，长安就已经发布了in-Call车机系统，经过几年的不断改进，目前已经发展到了第三代最新的3.0in-Call系统，新的系统在语音控制、人机交互、互联功能上有了很大的提升，在用户界面设计、操作便利性上的改进也很明显。
不过，长安并未满足于此，而是继续选择和腾讯联手打造了梧桐车联TINNOVE智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，可支持40多种精细化场景，随时通过多场景语音交互实现车内操控，除了常规的导航、播放音乐，还支持控制天窗、车窗等等，相比以往的车机系统更聪明、更人性化。
长安近期推出的几款重磅车型如CS75?PLUS、CS85均是搭载的这套智能车机系统。内容方面，这套系统能够结合出行场景和用户兴趣点，将腾讯在游戏、音乐、资讯、、动等领域的内容进行个性化推送。而在连接方面，它也可以打通腾讯统一账户体系，整合车主、生活、社交、出行等服务，实现多系统、多终端的互联。此外，像语音交互实现加油、停车等服务也不在话下。
吉利GKUI吉客智能系统
吉利汽车作为当前我国车企的领头羊，其车机系统GKUI吉客智能生态系统的实力也非同寻常。在2018款吉利博越的上市发布会上，吉利用了三分之二的时间来对彼时全新的GKUI系统进行了详细的介绍，可见其重要性。
GKUI智能系统是吉利联合众多行业内顶尖公司一起研发的，包括腾讯、科大讯飞等等，其实可以将它看作是G-NetLink的重大升级版，因为GKUI的功能性真的非常强大。虽然它的总体功能和长安、比亚迪等品牌的车机系统相似，主要包括的也是语音控制、智能车联网、导航道路信息通知、APP远程控制启动车辆等。但是，GKUI车机系统的界面设计，以及与车辆内饰布局的结合度、美观度，吉利做的十分出色，豪华感与科技感并重。
此外，GKUI智能系统还与众多全新智能科技品牌合作，将智能冰箱、洗衣机、扫地机器人等涉及500多个品牌、200种品类、2000多款的智能家居设备接入GKUI生态平台。行车回家途中，通过GKUI平台语音助手即可操控家中智能设备，比如：打开空气净化器或扫地机器人，甚至能够操控电饭煲做饭煲汤。
汽车渝评
汽车发展到今天已经有130多年的历史了，从最早作为冰冷工业产物的代步工具，到今天已经成为了有温度、懂人心的出行伙伴，互联网的发展也促使了汽车车机系统的发展，给我们的生活增添了更多的性。综合整个行业来看，在智能车机系统方面，自主品牌做的远比合资品牌好。如果你对这方面比较在意，近期又有购车需求的话，不妨考虑考虑以上四个品牌的车型，相信它们一定能给你的用车生活带来不一样的感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？
1、车机软件要到长安安汽车下载。
2、地图数据要到高德官方网站下载，一定要下载2.0版本，也就是那个6.5G，千万不要下载那个6.2版本。
3、升级完车机系统后，先升级安语音系统，然后再升级地图，有的车友顺序错，导致系统莫名故障，重新升级后正常。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾原创
自打长安推出UNI系列，品牌新的发展之路就被盘活了，销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了，作为UNI的开山之作，UNI-T一经推出，首月就狂刷近万台销量，它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可，时至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更进一步。
如今买车，甭管是油车还是电车，在智能方面必须能拿的出手，因为只有这样才符合新时代消费需求，否则只能收获消费者白眼，不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说，自主在这方面一直走的比较超前，比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏，都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步，不给自己设置边界，换装了高通8155芯片，大幅更新了智舱表现，那么它具体如何，让我们继续往下看。
如今大家总有一种固定思维，认为传统燃油车就是死板的，落后的，相对那些出够了风头的新势力，只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了，智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属，在它们还没出现的时候，各种可以联网的功能就层出不穷，有的产品甚至能观看电视直播。
进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验，如今只要有颗好芯片，好的功能拓展，传统燃油车也一点不弱。
长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了高通8155芯片，每秒运算可达8万亿次，车机GPU相比之前有了10倍的速度提升，不仅渲染能力得到了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行“开了路”。
新车装备了12.8英寸中控屏，里面的UI设计必须点赞，因为它不仅在视觉上进行调整，更重要的是从思维上彻底转变。
我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”，它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元，而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点，导航地图也直观的“摆在外面”，占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式，打造车机系统，这一点非常的“新势力”。
3D虚拟模型如今已经见怪不怪了，但在一台燃油车上你也能看到，第二代UNI-T就使用了这种可视化模型，而且它可不是“摆设”，可以360度旋转，也能通过滑动控制车窗升降。
在拓展功能方面，新车可以下载一些APP，包括B站、腾讯，里面有海量的**和电视剧，加载速度很快，所以看**不是电动车的专属，燃油车一样可以。
在屏幕右下角，有一个特色菜单，里面内置了不少好玩的小功能，比如在游戏选项卡里，可以玩玩水果忍者，因为换装了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流畅，轻松一刀三斩，如德芙般丝滑，没有任何卡顿。
除此之外，第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意，比如“场景魔方”，里面根据特定场景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，让你一键搞定。
这样一来，当你早上出门上班，进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热，只需要一个“上班模式”，车辆就自己全部搞定。
语音还实现了“多模全时免唤醒技术”，在开车的时候，终于不用傻乎乎的喊“小安，你好”来唤醒它了，我们可以直接下达控制指令，让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等，基本常用功能都能覆盖，这样优化之后，语音控制功能用起来方便不少。
第二代UNI-T车机也有拟人化系统，支持声音复刻、形象克隆，你可以将亲朋好友的声音或形象，预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这就是***裸的宣示***！
看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。
另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，支持故障自诊断和远程诊断功能，用的全新域控平台CIIA1.0+平台为这些提供了方便，相信在未来，车辆的可玩性还会继续增加。
第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍，原来的2.0T被拿掉，现在全系搭载1.5T发动机，因为在这个级别，它卖的最好。这台发动机是老朋友了，来自长安蓝鲸NE动力平台，完全用自主研发，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。
这台发动机的特点是低扭爆发有劲，油门轻轻一踩，车辆就能有快速起步，尤其在中低速区间，开起来很轻巧。
不过随之带来的问题就是，油门过于敏感，在城市拥堵道路，会给人一窜一窜的感觉，从而降低了舒适性。
在高速下，它的再加速能力一般，有点光打雷不下雨的意思，虽然看上去运动，但本质还是家用车，并不能带来超出它能力范围的体验。
7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了，在长安系的产品之中，它有着庞大的装机量，从目前的用户口碑来看，它基本可以满足需求，其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢，尤其在急加速时，会有几秒的延迟，需要提前预留超车时间。
总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别，不能说十分完美，但可满足日常家用，除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。
新车也配备了一整套驾驶系统，包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°全景影像、AEB智能紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线等。
不过它的使用场景还是在高速路中会更方便，因为踩刹车后系统会自动退出，并且不会再重新接管了，而且它的车道保持还是基于行车线，并非高精地图，所以遇到弯道，会不断调整方向，具有提升空间。
长安汽车在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密码，无边界中网具有网红气质，让它备受关注。以至后来，长安又推出了多款UNI系列车型，并且将要上市的全新逸达，也用了相似设计。
这么成功的造型当然不会轻易更改，所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子，“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛，让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气，在运动氛围的营造上下足了功夫。
第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化，长宽高4535/1870/1565毫米，轴距2710毫米，侧裙和轮圈进行了调整，整体更加精致。
相较之下，运动版外观更有看点，因为它加入了很多的装饰件，就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张，并且用了鲜亮的橘色或紫色，卡钳和运动轮圈也醒目，如果再选装哑光漆面，那效果更高调。
运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板，配合黑化的排气凶相毕露，第二代UNI-T在颜值方面没得说，当然这些需要额外花费6000元。
长安第二代UNI-T让我们看到一个现实，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体的三大核心几乎没变，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级。
换装高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃，各种渲染模型更加精细，触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了，如今更像是智能设备，使用的方式和手机或平板没有太多差别，车机内拓展了丰富的场景功能，像新势力一样，有各种各样的玩法。
2020年UNI-T一经推出便成为爆款，曾连续5个月销量破万，创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑，但随着新车型在智能化方面的升级，产品实力得到提升，相信未来也将重新赢得消费者关注。
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