个人觉得手自一体的好。手动变速器是手动+自动变速器，因为它模拟手动模式，所以在手动模式下相当于AMT（电控机械自动变速器），而AT变速器只是自动变速器。手动变速器以两种方式将手动换档和自动换档结合在一起，驾驶乐趣将略优于AT变速器，但它与手动档有更大的不同，乐趣也比手动档小得多，因此许多人会将手动变速器直接用作自动变速器，因此我们将重点关注其自动部分。手动变速器最重要的部分是变矩器和行星齿轮：变矩器负责传递动力，而行星齿轮负责换档。这种类型的变速器的优点是易于使用，技术成熟，结构稳定，能够进行大扭矩传递。
双离合器简单地意味着变速器内部有两套离合器，它是一种介于手动和CVT之间的变速器，没有液压变矩器来传递动力（本田除外），它分为干式和湿式两种。双离合器的工作原理是一个离合器负责135个档位，而另一个离合器则负责246个档位。两套离合器的换挡时间短，因此动力输出和换挡间隙优于手动，因此双离合器可以确保几乎不间断的扭矩输出和发动机动力输出的平稳性，从而达到省油的目的。
手动变速器可以将自动换档与手动换档相结合。手动变速器通常有六个档位，爱信的6AT变速器在主要车型中广泛使用。当然，还有ZF的8AT变速器，该变速器用于宝马车型。与普通变速器相比，手动变速器的最大优点是增加了驾驶乐趣，因为普通自动变速器不能手动升档和降档，因此在山路上行驶时只能由变速器“摆布”。带有手动升档和降档功能的手动变速器允许驾驶员自行选择所需档位。此外，手动变速箱具有液压变矩器，在换挡时比双离合器变速箱更平滑。而且耐用性更好，对于家庭来说是一个不错的选择。
双离合器变速器依靠两组离合器片的摩擦来换档，工作原理与手动变速箱相似。双离合变速箱最大的优点是换挡速度快，高速驾驶体验好，而且还有手动升降档功能。与自动变速器相比，这是一项新技术。大众的7速双离合器是最好的代表。但双离合器变速器也有其固有的缺点，即对于低速行驶容易产生顿挫感，动力不足。后者的耐久性缺乏火力。尽管如此，双离合器变速器仍然为寻求快速换档的消费者提供了新的选择。
请问：汽车的自动变速器有几种类型啊？
双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Tran***ission），其实就是两套手动变速箱器的组成。
DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择。因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
汽车自动变速箱知识点分享
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
DCT&AT变速器优缺点详解
汽车自动变速箱知识点分享
接下来要跟大家分享汽车的自动变速器，变速器它可以自动变速，连续变扭距换档时，那不中断动力的传递，简单方便，换挡的过程相对容易，跟手动变速器相起来，大大的减轻驾驶员的操作难度，而手动变速器的汽车，它需要一系列的换挡动作。
另外如果是道路交通越是拥堵，驾驶员的操作就困难多了，因此到现在越来越多的车都用自动变速器，自动变速器有2种有级和无级变速器。有级变速器具有有限的几个固定的传动比，每个档位的传动比例是不一样的，常见的AT手自一体变速器，AMT自动机械变速器，CVT和双离合变速器都是属于有级变速箱传动比能在一定的范围内连续变化的变速器。今天我们主要来介绍手自一体变速器，在介绍构造之前，先跟大家来说一下自动变速器的换挡杆和档位。自动变速器的换挡杆儿有直通式和阶梯式两种换挡的轨道，在前些年的自动变速器的轿车上，很多都是用阶梯型的换挡轨道，那么为什么现在越来越多的车开始用了直通式的换挡方式了呢，正是由于阶梯式的换挡方式，相比直通是它增加了我们换挡杆的横向运动，在我们实际的操作中容易发生卡松的现象，所以很多车企放弃了这种节机型的设计，而用从上到下的直通式的换挡轨道，而且之前的自动变速器除了有常规的挡位以外，大家还会看到单独设置的。一档和二挡，这两个挡位是用来做什么的呢？首先说一下单独设置的档位，二档这个二档它是低速前进档也表示限制的。
当变速器至于这个档位时，汽车会由一档起步，当速度增加，会自动转二档，但是此时变速器只能够在一档和二档之间转换，这个档位呢，可以在上下坡时用，就是那车辆会稳定在一挡或者。二档不会因为上坡时的负荷和车速的不平衡而频繁的换档，而在下坡时，低档位可以利用发动机的低转速阻力实现发动机制动，这样呢，也不会让我们的车子越跑越快儿。一挡和s挡也是同样的道理，变速器处于这个档位时，汽车被锁定在前进挡的一挡，而且这时变速器只能在一档内工作，这样就可以在严重交通堵塞。坡度比较大的斜坡上发挥作用但是随着发展，为了能够同时满足自动变速器的容易驾驶和手动变速器的档位的自由选择，各个车企呢，开始在自动变速器上设有手动模式，也就是我们所说的手自一体变速器，这样的也是在20世纪90年代的变速器发展的一个新特点
手自一体变速器除了常规的prnd以外，还会有一个加号和减号的。优质当切换为手动模式时，向加号位置推动换挡杆石生意的像减号位置，拉动换挡杆是降一档，这样呢，在手动模式下，驾驶者就可以在更广阔的范围内自由地选择挡位了下面，我们就来给大家介绍一下手自一体变速器的购物造和原理。首先我们来说一下液力变距器，大家都知道在手动变速器中是通过离合器将发动机的动力，他给别处气，而自动变速器它没有离合器，那么发动机的动力是如何传递给变速器的呢？这是由于在发动机和变速器之间安装了液力变矩器，它就起到了我们手动变速器当中离合器的作用。动力变矩器的作用很关键，除了这个作用以外，液力变矩器还可以减速，曾有缓和冲击，另外变速器的油泵儿也是
液力变矩器来进行驱动的，所以液力变矩器的作用很重要。接下来来跟大家说一下液力变矩器的原理，输入轴连接起来就可以把发动机的动力传递给变速器那麽液力变矩器的原理也就再一次，大家也可以把液力变矩器想象成两台相对放置，也不难看出液力气，他就有一个缺点，就是在夜里变矩器当中，转轮和涡轮。得知间存在一定的转出差，最少也有4%到5%，就相当于泵轮和涡轮之间是存在有划算的现象，从而使得变矩器内部的油液因为摩擦而产生一定的能量损失，因此呢，它的传动效率没有办法达到100%。这也可以解释大家常常问到的一个问题，就是手自一体的变速器和手动变速器哪一个更省油？如一台手动变速器的汽车和一台，自动变速器的汽车所装的发动机参数完全相同，变速器的档位和传动比也相同，，它是依靠叶绿变进气来传递动力给变速器，属于液力传动，存在能量损失。而手动变速器依靠离合器将发动机的动力传递给变速器，属于机械传动能量。只是很小，所以同等条件下手动变速器会更省油，但是为了解决液力变矩器的传动效率问题，，使用机械的方式直接连接泵轮解决了泵折合外边儿之间转数差的问题，提高了传统的效率。
怎么判断变速箱是否出问题？
汽车百科冷知识? DCT&AT变速器优缺点详解
DCT&AT哪种类型的变速箱更好？
这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的。
下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。
两组离合器的自动变速器。
DCT的结构特点是由两组执行离合器，分别控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数（1/3/57），以及偶数（2/4/6/8）前进挡。换挡的步骤是由两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进挡之前会预结合目标档位，在分离的瞬间实现结合。
这种设定有绝对优点和缺点，优点是换挡时基本没有延迟，能以「毫秒级」的标准快速换挡，然而目的是什么呢？
知识点DCT的换挡顿挫原因
DCT双离合变速器实际也有换挡顿挫的问题，但原因是因为「换挡动作复杂」！正常的升降档为两组离合器按照既定顺序“行云流水”的换挡，虽然复杂但是不出错就没有问题；然而在低速蠕行过程中TCU（变速箱控制单元）有较高的概率误判升降档意图，说白了就是可能误判升档或降档。
一次误判就需要变速器做出多次切换动作才能切到正确档位，于是换挡时间被延长、转速下滑程度过大， 低速换挡就会有概率出现换挡顿挫了。
综上所述：DCT变速器的优点是换挡速度快，这能够有效地提升车辆的性能表现。缺点是低速换挡有概率出现顿挫，而且是无规则可循的，所以用户体验并不是非常理想。
所以选择装备双离合的汽车一定要具备高性能，比如同样为2.0T排量的同级汽车，装备AT的车辆9秒破百、DCT则至少要在8秒左右才有价值可言，否则为什么要接受低速的顿挫呢？
automated tran***ission自动变速器
这种机器最早为1939年开始普及，上市后的十年内就已经有数百万台的保有量，这在上世纪四十年代已经是非常夸张的数据了。
AT的优点在于省心且平顺，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」，是一种利用变速箱油实现“软连接”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺。
知识点：液力传动会有较大的动力损耗，除非能让单向离合器随时推动涡轮与泵轮刚性结合，实现「离合器原理」的传动，但这又失去了液力变矩器的优势了。
所以AT的传动效率普遍比DCT低10个百分点左右，只有极少数中高端汽车的纵置AT才有95%左右的传动效率。这是装备AT的车辆普遍性能低于DCT的原因，不过例外也还是有的。
建议标准：如偏好平稳的驾驶，在性能不比同级DCT车辆差太多的前提下可以首选AT。而如果装备AT的车辆性能与同级DCT相当或更强，那么理想选项100%还是「AT」。
这就是两种机器的特点，理论上还是AT的适应范围更宽；因为离合器长时间半联动即使是优秀的湿式结构也会“烧离合”，但是液力变矩器则不用担心。所以中重型卡车与越野车普遍使用AT，就是这样了。
汽车变速器有几种？有什么区别？
车辆的普及程度越来越高，几乎成为各个家庭的标配，而车辆保养方面的“小白”也占很大的比重。对于汽车而言最重要的两大部件除了发动机就是变速箱了。那么怎么辨别变速箱是否出现问题，以下几点可以帮助你判断出变速箱是否出现问题。
1.挂挡困难
大部分人练习手动档时，一脚刹车一脚离合，手握换挡杆，看似简单，但手动变速箱还是可能会出问题。常见问题是当你踩下离合器踏板时，并试图移动换挡杆时，变速箱无法挂到挡位。这种情况可能发生在从停止进入第一挡位时，也有可能在往上换挡或者往下换挡的时候发生。通常原因包括变速箱液体过低、变速箱液黏度不对(流体?黏度过厚)，或换挡缆线或离合器联动需要调整。
2.自动变速器不能升挡
行车途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。应检查调节气门拉线和气门位置传感器、车速传感器、档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或者很低，说明调速器有故障或者漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换挡执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸、活塞有无泄漏。
3.箱体内产生异味
变速箱是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件不正常。自动变速箱不同于一般的齿轮机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴。
变速箱油由于型号不同，摩擦系数也会有差别，因此车主在选择变速箱油时，尽量选择原厂油，使用原厂油可以保证变速箱良好的机械性，延长变速箱使用寿命。（汽车保养手册上写有变速箱油的型号）
4.滑档
变速箱正常运作时，车辆停止后变速箱档位应停在你指定的档位，或许计算机指定的维持必定转速范围内的档位，直到您手动或电脑发动换挡。变速箱齿轮自动滑档，轿车可以自觉地从驱动档位跳出到空档。此时应找专业人员及时进行修理。
5.入挡汽车不动
在汽车启动后将挡位挂D或者R挡后，松开刹车，车辆没有任何反应，无法向前行使。手动挂1挡，松开离合后，汽车无法行驶。可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏，或者D/R制动器损坏造成。
也可能是变速箱漏油，严重缺少变速箱油导致，或是汽车换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，导致手动阀保持在空挡或停车挡位置。
6.漏油
变速箱油与发动机油类似，主要起润滑，清洁，降温，防锈，密封作用。变速箱正常工作时，会有高温和高压，如果变速箱漏油需根据起磨损程度更换换挡齿轮。自己不确定的情况下可询问专业人员在拆解变速箱时是否发现齿轮磨损，如果只是更换了变速箱油和油底壳，则开两百公里后再到修理点复查。
7.自动变速箱异响噪音大
车子在怠速时或行驶及高速行驶过程中，听到变速箱有异响，甚至噪音很大，在档位切换时有无节奏沉闷声响。应该是因变速箱长时间高温状态下，变速箱油抗磨性能下降，变速箱内轴承、齿轮、等部件出现磨损，或齿轮侧面有损坏，此时应找专业人员进行更换。
8.自动换挡时间过长
一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或过短，就意味着变速箱的传动不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，甚至变速箱不进行换挡，这说明变速箱出现了问题。
关于汽车换挡器的问题。（机械结构问题）
有四种；
手动变速器，也称手动挡；如果驾驶者技术优异，装备手动变速器的汽车在加速、超车时会比自动变速器车型快，同时在燃油经济性上也有优势。
自动变速器，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器；它能够根据油门踏板和车速的变化，自动地进行换档。?
手动/自动一体式变速器；它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此类变速器在其挡位上设有“+”、“-”挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡车型一样。
无级变速器，是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。所以，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的冲击感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器换挡冲击、油门反应慢、油耗高等缺点。
换挡就是减速箱的减速比变了，即齿轮的传递关系变了，不存在什么轴心变化的问题。减速箱就是一个输入轴，输出轴，也与什么轴心无关。
无极变速也是同样，只是不用齿轮而已。
例如1挡是10：1，2挡是5：1，那同样的发动机转速下车的速度就提高一倍。
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