很多人提到电动车就推荐特斯拉、蔚来、理想，这些车是很优秀，但是难道买车都要奔着贵的吗？平价电动车也有它的好处。
一、比亚迪海豚
二、大众ID.3
三、欧拉好猫
四、哪吒S
五、科莱威
今天推荐几款亲民价格的电动车，虽然没有特斯拉、蔚来高端，但作为代步车，完全足够了。
一、比亚迪海豚
比亚迪作为新能源车企当中的佼佼者，自然不会缺少优秀的新能源车型，今天我们来讲讲比亚迪海豚，海豚虽小，但是五脏俱全。
价格：指导价10.28-13.08万。
空间方面：比亚迪海豚定位小型车，车身尺寸长宽高分别为：4125*1770*1570mm，轴距2700mm。
外观内饰：内饰挺有氛围感 操控友好，尤其掉头停车很方便。
续航充电：海豚有301km、405km以及401km三种续航里程可供选择，全系用单电机前置驱动形式。除骑士版之外，电机总功率为70kW，骑士版车型电机总功率130kW。全系搭配磷酸铁锂电池（刀片电池），安全性能非常高。
电池组质保：6年或15万公里
优缺点：
1、海豚配备了很多适合新手的功能，比如倒车影像、多种驾驶模式、定速巡航等，还支持远程控制。
二、大众ID.3
上汽大众ID.3是基于大众MEB平台打造的第三款车型，轴距长2765mm，拥有5座的布局，现提供极光绿、晶质白、离子灰、赛博黄、超导红5种车身颜色。
外观：圆润+小巧=高颜值，全新家族灯带+矩阵式大灯+20寸大轮毂=好看又好开。
内饰：大众纯电家族内饰，拼色设计，科技感满满。储物空间极多，堪比日系。
空间：后排空间绝对够用，怎么说也是2765毫米的轴距，后备箱也比大众家里的高尔夫要大。
续航充电：续航最大450km。快充0.67h，慢充8.5h。
电池组质保：3年或10万公里
优缺点：
好操控、好开、能耗值优秀，是款经济实惠家用车。
内饰塑料感强，追求做工质感的uu可以直接pass。三、欧拉好猫
真的会有女孩子拒绝欧拉好猫么？这谁能扛得住！开着欧拉好猫出去心情都是甜甜的！一共四种颜色：原谅绿、奶油绿、波兰万、万人米。外形复古时尚?更精致复古潮流，车身造型依延续复古路线，饱满突出的上端设计，十分干练！
外观：颜值不用多说，欧拉全系几乎都是按女性审美来设计的车。
内饰：
1、使用大面积化妆镜，并带有环形LED补光灯，女人天生爱美，拍照还要找对光线呢，化妆怎么能没有带灯的镜子呢？
2、悬浮式中控大屏+旋钮式换挡，在复古设计的内饰中带来末来的冲击。
3、人体工学复古座椅：复古条纹设计，还具有记忆调节功能、加热、坐的时间久了，减少疲劳感！！
续航充电：续航最大501km。快充0.5h，慢充8h
电池组质保：4年或15万公里
产品优缺点：
颜值高，小巧好操作，依然有照顾新手的配置，如倒车影像、驻车雷达、巡航系统。
涨价、等车慢，内饰有点塑料（但还是比ID.3精致一些）。四、哪吒S
既有运动型轿跑的炫酷外形，又有行政级座驾的智慧灵魂。还没有人去看哪吒S一定要去试驾一番！体验感超强好嘛。外观时尚，续航里程超长，适合长途旅行代步。功能多，内饰富含科技元素，拥有L2.5级自动驾驶，百公里加速度3.9秒。
续航：电续航能力非常高，可油可电，650-1160公里
外观设计：凌厉流畅的车顶线条，动感的肩线，视觉冲击力十足！精致亮眼的线条镀络饰条侧更显得年轻时尚！
车内卖点·
1、扬声器7.1.4声道
高音靓丽通透、中音饱满干净、低音深沉强劲！亲自感受真的特别干净！没有任何杂音。
2、哪吒S座舱LED氛围灯
可以进行无极调节，LED 光源通过氛围灯条投射而出，还可以根据不同场景，速度、温度、音乐产生不同的律动，颜色切换自然，很有科技感呦。
tips：哪吒S也有车展了哟，可以现场体验了。
五、科莱威
日常通勤科莱威性价比真真很赞了，车车小巧，好开好停，它自带7种颜色的氛围灯，这里要夸夸这个氛围灯好智能，它是自带感应的，开车自动开启，停车就自动关闭啦！
配置：主/副驾驶双气囊、胎压监测、一键启动、NFC智能进入系统、倒车影像、倒车雷达、动能回收、铝合金轮圈、皮质座椅、触控中控屏、车载蓝牙、手机互联、冷暖空调等等。
续航：311km超长续航与磷酸铁锂电池双重升级；P67防水防尘等级、航空级热失控管理系统，带来电池安全“双保险”。
充电：仅需5.5小时。
内饰：367L超大后备箱随心储物空间+9英寸LED触控屏
质保：三电终身原厂质保（首任车主）。
tips
1、新能源汽车的充电比较麻烦，需要找充电桩。
2、新能源汽车受寒冷天气影响很大。
车主没有续航里程焦虑，理想ONE为何焦虑
（文/谈车帮编辑?老杨）
理想汽车作为新能源造车势力中的一员，跟其他品牌最不同的就是理想造的是增程式电动汽车。国内做这种电动汽车的厂家极少，掰手指都能数的过来，所以经过三四年研发后发布的理想ONE在去年引起了广泛关注，成了绝对的焦点。而在去年年底，之前用户预订的车还未交付的情况下，理想突然又宣布2020款理想ONE正式上市了，并且会为所有预订2019款的用户升级成2020款新车型，这种情况在汽车界太少见了，这个消息再次让理想ONE成了新热点，小编曾经怀疑这是理想的一种营销方式，现在看来其实并不是，理想的这个决定其实是征求了所有预订客户的意见的，而且新款车型改变和升级的很多地方也都是参考了预订客户的投票结果，新款车型优化了之前老款车型中的很多安全隐患和配置问题，做了全面升级，而售价却一点没变，这也算是对预订客户的一种负责的态度吧。那么2020款理想ONE值得买吗？今天小编就跟大家来聊一聊。
2019年10月15号，2020款理想ONE正式上市了。这款新车一共推出增程6座和7座两款车型，售价均为32.8万元。官方主推的是6座车型，其实跟7座车型从内到外就只有座位数量和布局不同，相对来说小编也感觉6座的更值得购买。新车的外观和内饰配置跟2019款几乎一样，没有大的改变，只是在一些细节上进行了升级调整。外观感觉比之前更有高贵的气息。
其中前脸用了新的主动式进气格栅，中网边缘的黑色饰条变为银色镀铬饰条，跟贯穿式的条灯感觉更搭了一些。
车身侧面也几乎没有什么改变，20寸的轮毂加上超过5米的车身，硬朗霸气又充满高贵的气息。新车用了米其林P4静音胎（带内部隔音材料），再加上车窗都是双层隔音玻璃，让行驶中的胎噪和风噪都降到了最低；而第二排车窗也改成了隐私玻璃的设计。
尾部最抢眼的依然是跟前脸相呼应的贯穿式条状尾灯，在大街上老远就可以分辨得出了。电动尾门用了感应式的，也就是脚踢式，据说其识别率可达到90%以上。
2020款理想ONE的内饰配置跟老款相比也没有太大的风格变化，主要的设计元素也还都在。整个中控台上几乎看不到实体物理按键，中央标志性的长条超大屏跟两侧空调出风口相连贯穿整个中控台，让本来尺寸就比较大的空间显得更大更宽。这块屏集成了12.3英寸液晶仪表盘、16.2?英寸中控屏和12.3?英寸副驾屏，再加上下方的10.1英寸功能控制屏，形成了夸张的四大屏结构，这在全球量产车中可是独一无二的。副驾屏集成了很多热门的APP，并且可以投射到中控屏。不过小编觉得因为触摸屏大且多，相对的反光和指纹问题就会严重，所以建议车上放个眼镜布，方便随时擦拭清理。
新车的内饰用料和装配工艺依然非常给力，前排胳膊和腿部能碰到的地方大面积用了皮质包裹，内部用软性材料填充，触感非常柔软，提升了一定的舒适性和豪华性。座椅也是Na真皮包裹，填充物相对就不是那么软了，保留有有一定的支撑性。
新车在第二排做了一些调整，自动空调控制区的下方不仅保留两个USB接口，还增加了两个2V电源接口；两个独立座椅取消了双扶手设计，仅保留座椅内侧扶手，据说也是因为双扶手有安全隐患问题而进行的调整。
对于2020款理想ONE跟老款一样的部分，小编就不多赘述了，相信有意购买的朋友早已经研究得比小编更透彻了。在这里小编跟还在纠结值不值得买的朋友几点建议。首先，2020款理想ONE从外观到内饰再到配置，它的舒适性、便利性、驾驶和安全等方面都符合它30万的价格定位，也就是说小编觉得如果看这些是值得入手的。不过小编认为大家更应该考虑的因素还是你对于它的使用需求。
2020款理想ONE既然是款增程式电动汽车，它就跟普通的电动汽车不同，它没有纯电动车的续航焦虑症。理想ONE搭载了双电机+1.2T三缸发动机的动力总成，前后电机的最大功率分别为100kW和140kW，最大扭矩为240N·m和290N·m，双电机总功率可达240kW，总扭矩为530N·m，百公里加速数据为6.5秒。而1.2T的发动机其实就是增程器，增程器并不用来驱动车，它的作用就是用燃油发电给电池充电。之前很多人质疑1.2T的功率不够等种种问题，其实说白了理想ONE就是自己车载了一个1.2T的发电机，这玩意多大排量或几缸都不会影响车的性能上限的。
理想ONE可以选择三种模式，分别适用于三种不同的实际用车情况。第一种是增程模式，就是电量在20%以上时以纯电驱动，低于20%以下启动内燃增程发电。这种模式比较适合家里有充电桩，且出行比较规律的人，比如每日通勤的情况，经济性上也是最好的，毕竟相同里程的消耗下，电费可比油费便宜多了。第二种是混动模式，就是电量在72%以上时以纯电驱动，低于72%启动内增程发电，使电量维持在20%-72%之间。这种模式比较适合家里没有私人充电桩，但是有条件在不固定的公共充电桩充电的人。第三种是电量保持模式，就是电量低于72%之后启动内燃增程发电，使电量维持在60%-72%之间。这种模式适合没有充条件的人或者跑长途的情况，基本就当燃油车用了，这种模式动力也比较好，而且即使是跟燃油车一样加油，费用也会更低。综上所述，也就是说无论是属于那种情况，这辆车都有适合你的模式。说到这里相信还在纠结的你心里已经有了答案了吧。
最后，有人也许会问，增程式电动汽车有多种模式可以适应各种情况，又没有纯电动汽车的续航里程焦虑问题，为什么国内做增程式电动汽车的厂家这么少呢？其实相比于纯电动汽车，增程式最大的制造工艺难题在于其需要进行全新的平台开发，这就决定了一辆车从设计到制造生产需要四到五年的时间，这对于一般的车企来说都耗不起啊；而且目前来看，增程式电动车的技术瓶颈问题也已经出现，那就是并没有一款完全适用于增程式电动车的小排量的专用发电机，这就需要花大量时间和金钱去研发，这对一般的车企来说也是不容易的。可见理想汽车在理想ONE上真的是下了不少功夫的，即使现在看来，增程式电动车在未来能走多远还是个未知数，小编也希望理想汽车能继续坚持下去，毕竟这让未来新能源汽车的发展方向又新增了一种可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一套设计语言开发了三款车 理想汽车为何痴迷套娃模式？
没收钱，纯粹是看不过一溜儿自媒体跟风落井下石、危言耸听。
什么“理想ONE车顶漏水 19位股东退出”“技术不足,方向错误……李想的理想ONE的理想,破碎”“理想ONE‘冒烟’不值得被原谅”...内容千篇一律，“事故新闻+花式大骂”三板斧，逻辑和深度欠费。
对于造车新势力，指点比指指点点更有意义。
客观评评理想ONE几起事故。
4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。
5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。
5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。
此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。
在我看来，除了自燃，其它三起事故都不够实锤，更没到“理想”破碎的程度。
1、
比如第一起，新闻报道“只能靠动能回收产生的制动效果”滑行，这就明显有误导的嫌疑。实际上，当时的情况除了动能回收系统以外，机械刹车系统也是正常的，只不过由于失去电子助力后机械刹车比较费劲，而驾驶员高度紧张，感觉到了有些“卡”而不敢踩刹车，即根本没有使用机械刹车，并非机械刹车不能用。
问题出在电子刹车助力系统上。
这种刹车系统可依靠电机的运作直接推动真空泵，从而协助刹车，使驾驶者轻轻踩下刹车踏板就会有效果。不过与新能源车主流的真空助力系统相比，电子刹车助力的可靠性和安全性要差一些。
2017款本田CR-V就因此召回了30509辆汽车，电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能产生误判，存在安全隐患。召回升级后的部分车辆仍然存在刹车不线性，有的甚至第二次换电泵。
实际上，电子刹车助力系统仍作为前沿“黑科技”被用于中高端产品上。本田CR-V和理想ONE搭载的都是博世iBooster系统，该系统也同样被特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7等热门电动车所用。2017年，博世智能化助力器生产基地在南京开工，2019年正式投产。2019年底才开始交付的理想ONE，很可能搭载了该工厂的首批产品。
目前网上没有任何对于博世iBooster质量问题的质疑，可能有一部分原因在于全球供应链巨头和脆弱新势力的不平等话语权。当然，仅仅是推测哈。
简言之，电子刹车助力消失的故障，怎么看也不应算是主机厂的“大锅”。
2、
再来看碰撞断轴。
时速48km的车子，右前轮磕到路肩，右前下摆臂球头脱落，右前悬受损。
网友一方认为车体脆弱，另一方认为这种情况换哪辆车也可能断轴。
外力碰撞导致部件受损，事实清楚，争议的是引发的后果应该是爆胎还是断轴？说实话，这种强外力碰撞作用下，结果的偶然性太大了，苛责车辆完美表现别说“臣妾做不到”，特斯拉也未必行。
百万特斯拉MODEL X断轴已经不是新鲜事，陕西那辆仅仅是倒个车，轱辘就掉了。
去年8月份，小鹏汽车也发生了多起断轴事故，其中一起跟理想ONE情况类似，有鹏出行发布声明：“车辆行驶中不慎与左侧路基碰撞，造成左前轮胎、轮毂和悬架受损，并未出现断轴”。
有分析认为，小鹏G3和前几年福特的大规模断轴几乎是相同的撕裂现象，原因在于前羊角的设计缺陷和用料问题。
目前理想ONE这起事故并没有定性为用料和结构设计问题，如果是，那么断轴不会是个案，时间会给出答案。
接着来说漏水。
从网上可以看出，并非天窗漏水，而是驾驶室上方中间照明灯按键处漏水。这很多人都有经验，大概率是车顶泥沙灰尘太多堵住排水孔，拿根铁丝捅捅完事。
问题不大。当然，新车为啥会有这么多泥沙，钻山洞也不至于?啊？?
几起事故中，最严重的的是着火。
鉴定结果很快出来了，前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成起火。此异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落的一块防护垫。
增程器、油路、电池和电机都正常。
意料之外，情理之中。
研发制造够严格，操作流程欠规范。
3、
自去年12月到今年4月底，理想ONE累计交付超过6500台。
今年前四个月，蔚来ES8累计交付5126台，小鹏G3累计交付3428台，威马EX5累计交付5462台。
交付时间最晚的理想ONE，交付量却位列第一梯队。如此大批量交付背景下，5月前后这几起事故，基本上代表了该车的真实故障率。
目前已知理想ONE的4起事故，姑且四入到10起吧，故障率约为10/6500=0.15%，以发动机皮实著称的本田2018故障率为0.29%，丰田为0.58%，奔驰为0.84%，即便换算为百车故障数，结果也一目了然：理想ONE故障率并不高，且个案而非批次质量问题，不足以断言扼杀品牌生命。
怪只怪“流量”太高。高光带来了高曝光、高关注和高压力。
聚光灯下的理想ONE，动辄得咎。
这大约就是新势力们的宿命，2019蔚来最难，2020理想最惨。
除了外界目光的格外苛责，急于“表现好”的理想ONE尚显稚嫩。
比如，理想汽车的公关手段。
应对负面新闻，理想ONE“事事有回应，件件有着落”，反观10年前丰田的“集体断轴门”，火爆程度有过之而无不及，其做法是“不公关，不搭理，只声明，不赔偿。”冷处理，安然无恙。?
理想汽车为消费者负责的初心是好的，方法却会令厂商疲于奔命，并不算明智之举。
“我没有你想象的好，也没有他想象的坏。”“就保持无感。”
有理、有利、有节，就够了。
再比如，理想汽车坚持三年只造一辆车的产品理念。
4、
信息变革时代，来不及“十年磨一剑”。
匠心是相对的，果真死心眼、一根筋，等在前面的只有南墙。
就连大佬特斯拉也不止一款车，对吧？三款总可以有。
受众需要有选择，产品需要有差异化，至于选择范围多大，差异有多悬殊，并不重要，重要的是有得选。
燃油车厂商这套操作早已驾轻就熟，前脸修修补补，配置增增减减，参数高高低低，差异化就有了，大众套娃不是活得很好？
理想汽车很像那种IT男，“轴”得不轻。
“细到全车1334个紧固点螺丝的扭矩值都可以长期追溯”固然好，但更直观的产品体验也该有。
理想汽车不仅三年只造一款车，一款理想ONE还只有一种配置版本。该说可怕还是傻？
虽然这车数据很牛，加满油NEDC综合续航里程超过800公里，综合输出功率326马力，峰值扭矩530牛·米，百公里加速6.5秒。
但它价格仅32万8。瞧不起谁呢？
理想真该有蔚来的勇气，至少上路大家就知道你开50万的车，价格=标签=。
定价过于实诚，还是嫩。
今年补贴新政一出，这下好了，特斯拉应声降价，被精准扫射的只有理想ONE。实惨。近两年，造车新势力技术不成熟的质疑声一直不绝于耳，包括特斯拉的各种品控问题、威马汽车中控台进风，以及蔚来汽车自燃等，都不是个例，但也并未出现批次问题。
理想ONE是新势力中具有鲜明特点的一款车，满足长途需求的智能电动车，适应生活全场景。消除用户续航里程焦虑，这个想法很好。
希望理想汽车的产品和营销理念再成熟一些，品牌不焦虑了，用户才能没顾虑。
对了，为什么要为理想ONE说几句话？
因为我喜欢的人喜欢这辆车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三款车傻傻分不清！理想的“套娃”为何如此热销？
2023年2月，理想汽车每周销量均在4000辆左右，月销量超过1.5万辆已经成为定局，这个销量大概率仍将是国内造车新势力第一。
理想汽车旗下目前共有理想L7、L8、L9三款车型，已经不是以前靠理想ONE一款车打天下的状态。
理想这三款车属于典型的“套娃”模式，实际上三款车之间的差别非常小。在燃油车市场上，大众、丰田、本田都非常喜欢“套娃”。
目的除了加快新车投放节奏，尽可能地占领更多的细分市场，还会加强品牌车型辨识度，理想汽车自然也是这样。
三款车一个面孔
2022年12月份，理想汽车月销量首次突破2万辆，这是中国造车新势力迄今为止最好的月度销量成绩，两款主力车型L8、L9双双突破万辆，得到了大量高端用户的认可，可以说相当不容易。
说理想汽车套娃，首先是因为它旗下L7、L8、L9三款车型在外观上高度趋同，即便是资深粉丝，也很难第一眼找出L7、L8、L9之间的区别。
此外，三款车在内饰和内部配置方面也高度接近。
理想L9只有一款Max车型，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款车，这看上去不像是车型名字，倒是跟苹果手机的命名方式更接近。
在价格上，三款车的设定也很有意思，理想L9售价45.98万元，理想L8售价33.98万-39.98万元，理想L7售价31.98万-37.98万元，在L8的基础上下降两万。除此之外，理想L7还从L8的6座变成了5座布局。
值得一提的是，理想L7和L8的动力系统、驾驶、底盘、座椅功能几乎完全一致，Air、Pro、Max车型之间的主要区别在于细节配置。
Pro和Max车型的主要区别是，Max版搭载了双高通骁155芯片和双英伟达Qrin-X驾驶芯片，而Pro版是单8155芯片。
Max版后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro版未具备；Air版则在Pro基础上进行了减配，用蜂巢能源电池取代了宁德时代电池，取消了悬架高低调节功能、空气悬架。
简单来说，Air车型更注重性价比，Pro车型更强调驾驶体验，Max车型则同时在驾驶和功能上进行了加强。三款车针对的对象都非常明确，它们彼此之间的差别也比较小，喜欢哪一款车型，要看用户的实际需求。
为什么要选择套娃？?
其实套娃现象在汽车行业非常普遍，坊间调侃说大众品牌其实只有一款高尔夫车型，其它的车型都是由高尔夫演变而来的，虽然是一句玩笑话，但也从侧面证明，大众旗下不同车型之间的确高度相似。
丰田、本田都比较喜欢玩双车战略，同一款车型在南北丰田、南北本田之家同时投放，丰田卡罗拉与雷凌、本田飞度与LIFE、本田皓影与CR-V都是一母同胞，也都有套娃现象。
理想汽车在这方面做得更绝，理想L7和L8之间显著的区别居然是价格。理想汽车选择这种模式，与其发展经历有关。
在创业后很长一段时间里，理想汽车都靠理想ONE一款车打天下，虽然取得了不错的成绩，但竞争对手的实力越来越强，车型越来越多，一款车显然难以满足更多用户的需求。
但以理想汽车的体量和规模，很难像比亚迪那样在较短时间内推出多款新车，套娃模式，对理想汽车来说就是最快的扩展产品阵容的方式。
在这种模式下，理想汽车只需要进行一致性的产品开发，然后对配置进行适当的调整，就能衍生出新车型。
车型开发成本相对更低，新车上市速度也更快，容易吸引更多的潜在消费者，这就是理想汽车一直用套娃模式的主要原因。
套娃模式何时终结？
套娃模式对理想汽车究竟有多大影响，其实很难断定，理想L7、L8两款车月销双双过万辆，主要是其产品力比较强大，还有此前理想ONE在高端家用SUV市场打下的良好口碑，与套娃模式并没有直接关系。
但套娃模式的后遗症是显而易见的，三款主力车型用几乎一样的前脸，这会造成消费者的审美疲劳，更适宜在短时间内使用。
那么理想汽车的这种套娃模式什么时候终结呢？主要有两个重要的时间节点。第一，理想汽车目前正在研发纯电动车型，如果未来推出纯电动车型，那么这款车的外观设计、动力性能有望发生明显变化。
第二，理想汽车目前只专注于中型及中大型家用SUV，如果未来要拓展更多的品类车型，例如B级轿车、紧凑型SUV等细分市场，理想汽车势必要拿出更丰富的设计语言，产品设计逻辑或将发生明显变化，套娃模式自然也就有所改变了。
从目前的情况看，理想汽车的套娃模式运行良好，让理想汽车再次坐上了新势力“头把交椅”。
但从长远来看，理想汽车的套娃模式不太可能覆盖所有的细分市场，它必须面向不同市场的用户需求，有针对性地开发新车型，这样才能打破现有的局势，得到更好的发展。
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理想和蔚来是国内顶流造车新势力品牌，但它俩中间却存在很大差异。蔚来的风格是不管你买不买我的车，大家都相敬如宾，我先把服务做好，换电站铺开，俨然一副用真心换真心的架势。而理想则很少玩情怀，讲技术，品牌更多的带入了创始人李想的个人色彩，就算是外界有质疑，也不妨碍消费者接受产品，当然着一切都要建立在理想汽车出色的产品力之上。
所以，当理想汽车打出套娃连环组合拳的时候，一套完整的逻辑闭环思维已经深入人心，大家只会关注每个产品本身的定位，而不会过多的关注套娃这件事。
理想汽车的成功离不开理想ONE，作为品牌第一款量产车，它精准定位了以家庭为单位购车消费者，用顶级的配置与体验拉拢人心，只需要30多万的价格就能享受到原来60万的体验，想卖不好都难。
自从理想ONE停产后，理想的套娃战略就一发不可收拾。从L9到L8、L7，外观内饰几乎一模一样，让套娃界的鼻祖大众看了都得俯首称臣。但当你真正接触过这三款车后，你会发现它们的定位截然不同。我认为这样做可以最大限度满足不同消费者的需求。
比如我就是想买一台5座SUV，那么L7非常适合你，而且外观与其它两个大哥也都一样，倍儿有面子。再比如我需要买一台大车，经常要载全家出行，那么非L9莫属，虽然和另外两个小弟长得都一样，但我车最大，配置也最高，心里照样舒服。所以，理想汽车通过现有的三款车型就满足了不同需求消费者的心。
理想汽车创始人李想曾经说过，世界上最成功的的企业基本都是套娃策略，比如苹果、戴森等等。理想现在的产品构架类似于iPhone，每隔几万元就会有一款产品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等级来坐产品区分。而本质上目前理想汽车只有L9一款，后来的都是通过空间变化，衍生出来的L8、L7，理想在这方面可以说是炉火纯青。
以L7的Air、Pro、Max为例，现在的年轻人一听就能分出区别，相比于传统的领先型、尊贵型、豪华型显然要更容易分辨，用户画像精准，听上去也更符合潮流。
如果大家出现审美疲劳，那就出新颜色。苹果先有远峰蓝，后有暗夜紫，那理想L7就来个曙光红。虽然都是红色，但这是由劳斯莱斯跟爱马仕色彩专家共同研发出来的，是不是感觉一下就高级了呢？
其实套娃的本质就是节约生产成本，让多款车型都可以在一条生产线上完成。此外，所有车共享一套设计方案，消费者看了也不会搞混，极大的增加了品牌认知度。
仔细看三款车配置的区别，Air作为基础版本最具性价比；加2万升级成Pro，多了空气悬挂、电池供应商牌子更大；再加2万变成Max，多了激光雷达、芯片算力更高，智能驾驶更强。L7就像是L8的五座版，两款车价格有重叠，L9比L8的顶配贵6万元，当然尺寸也来到了大型SUV。
消费者对理想汽车的态度两极分化，喜欢的人爱的不行，每个产品都能精准读懂消费者要什么，买了就不亏；不喜欢的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老车主这件事，吐槽想买理想的得抓紧，要不然就停产了。
但对于理想汽车来说，这些分化并不重要，只要销量上去了就行。2023年一月，理想就成为了所有新势力品牌当中唯一逆势增长的，以15141台拿到月度冠军。当特斯拉发动机降价大战的时候，理想并没有跟风，而是推出了一个减配版本，相当于直接拉低了购车门槛。
李想有一套创业节奏把控理论，从0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的实验，证明理想有造车的能力；L9的诞生代表了1-0的成长，现阶段就是要用套娃来尽可能的继续做大。
全文总结：
接下来理想汽车的发展就是要从增程迈向纯电，两个纯电平台Whale和Shark正在紧锣密鼓的研发中，未来目标是每年推出两款电动车。李想曾说未来5年增程仍是最好的出行解决方案，所以5年内买增程式的理想绝对没问题。
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