- 15万预算买一线豪车，是否真的值得买？
- 7万块的斯柯达性能不输GTI，91匹马力的二手车竟要10万块
- 现在买车的人为何大多在乎外观，而不考虑操纵性？
- 2019年，我买了哪些车？
- 看颜值买车的人，一定会后悔吗？
- 放眼全球汽车市场，2019年卖得最好的并不是朗逸
- 大众朗逸和丰田卡罗拉哪个更值得买
广汽三菱奕歌
指导售价：12.98-18.58万
推荐理由：运动
“有颜值偏要靠实力”这句话用来形容奕歌最合适不过了。本来外观已经足够个性大胆，空间也超越同级，偏偏还拥有让人澎湃的动力。它搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了125kW，峰值扭矩250N·m，热效率高达37%，再加上车身刚度的强化和前麦弗逊后四连杆独立组合的协调，出色的操控性和底盘稳定性可见一斑。
除此以外，高配车型上的S-AWC超级全轮控制系统更是给驾驶者带来优越的驾驶体验。自动/雪地/砂石三种模式的切换，能轻松应对湿滑、泥泞、雨雪等各种野外复杂路况，无论是快速过弯还是紧急并线，都能给驾驶员十足的操控信心。
一汽马自达CX-4
指导售价：14.08-21.58万
推荐理由：颜值
如果对汽车的外观有着很高的要求，不妨把目光转向马自达CX-4。在魂动概念的指引下，高颜值成了马自达车型最显著的标签。CX-4自然也延续了马自达魂动设计理念，天使眼的大灯加上标志性“大嘴”动感时尚，非常具有辨识度。
CX-4流线型的魂动腰线设计把车窗的视觉重心提高了不少，再加上悬浮式的车顶，从45度角看过去，整车非常动感。饱满的车尾搭配上双边单出的圆筒式排气设计，运动感营造得非常到位，有种蓄势待发的感觉，开在路上，必然会赢得不少回头率。
一汽-大众高尔夫
指导售价：11.92-23.42万
推荐理由：改装
作为大众旗下最畅销的车型，高尔夫经历了六代革新而长盛不衰，实力不言而喻。所谓“大改伤身，小改怡情”，很多喜欢彰显自己品味和风格年轻人选择高尔夫，更为看中的是它的改装潜力。
高尔夫是一款标杆的“小钢炮”，外观比较中庸，内饰也算不上出色，但是非常经典，动力在线、原厂的部分配件本身容易更换，这些因素都让它具有很大的改装潜力。熏黑的轮毂、“炸街”的排气、拉风的尾翼……只要稍加改动，就能摇身一变整条gai最靓的“崽”。
北京BJ40 PLUS
指导售价：12.98-19.98万
推荐理由：越野
有人选择把车辆当作代步工具，自然就有人选择去“野”。什么？15万也能买越野车？北京BJ40告诉你，是的。从外观上这辆车便把硬派风格贯彻到底。大量矩形元素展示出很强的肌肉感，笔直的车身线条则雕刻出硬派越野车应有的气质。
15万预算买一线豪车，是否真的值得买？
毕竟买车也不是一件小事，所以购车者一般会从以下几个方面考虑：一、车的外型：从车的外型也可以看到另一个重点－定位。大气稳重的车型和运动车型很容易从这个上分辨出来，外型是车“性格”的体现。 二、性价比，这里面包含不少因素，最直观的是车的安全、配置的多少（例如ESP、带GPS的大屏幕系统分别是两点的代表配置），这方面自主品牌很给力。三、舒适性，长途驾驶是比较累的，在试车时可以亲自感觉坐椅的舒适度，还有避震器过坑洼和路阻的感觉。四、安全性，主要参数是C-NCAP的安全星级，以及上面说到的安全配置如气囊数、车身刚性判定。五、驾驶感受和售后服务，驾驶感受要看个人喜好了，喜欢运动感的人就选择动力和操控好的车，要求驾驶舒适的人对动力要求不大，只要开的省心方便就好。售后服务主要在于4S店的保养费用和服务态度决定。 以上差不多是全方位考虑一款车的因素了，希望你会满意～一楼的仁兄其实您忘了一个很重要的先决条件：荣威550的主要驾驶者绝大多数都是男性的，它的方向盘力度偏重，女生开久了手可是会酸的，千万别这样对你老婆，呵呵～二楼那位您多打几个字咯，好歹对的起人家给的分～依楼主大人要求，既然是女生，我首先给您推荐到的就是大众的明星车型－高尔夫 拉，1.4TSI发动机和DSG自动变速器是很省油的，不要求动力的话就1.6自动舒适型的吧，但配置没有1.4的好哦，不过该有的配置它也差不多都有了，价格在13.98万左右，但头疼的是这车货源比较紧张，它确实是很不错的车，但可能要排长队，如果您真心喜欢它的话就耐心等等吧～另外的推荐车型就是 英朗XT ，虽然是美系车型，但用的是欧洲技术，可谓欧美技术的融合，也是一款不错的车，配置大致相当，但价格要超出预算一些，海蓝色那款很容易打动你，它真的很美。具体配置请您到QQ汽车频道看看吧，希望我的回答你能满意～
7万块的斯柯达性能不输GTI，91匹马力的二手车竟要10万块
“15-30万买豪华品牌的，都是！！只有S级是奔驰、7系才能叫宝马，这个价格买辆普通中型车不香吗？”教授不久前说完15万就能买到豪车，买买君就像是被踩到尾巴一样，冲过来跟我说了这番话…并且说道还有不少网友都这样想。
甚至，知乎上出现了这样的问题...
但教授知道，他这样抵触低价豪车的原因是…有一天，他开着大众辉昂去泡妞，还一副拽拽的样子夸自己的车。哪知道，**姐说他死爱面子，然后跟一个开奥迪A3的帅气有钱有才小伙子走了。现在的他，非常抵触低价豪车，简直就是一个喷子，这不就要跟教授吵了起来。(打死都不告诉他真实原因)
所以问题也就来了，买入门级别豪车真的是吗？
并且延伸出去就是，30万左右就不是豪车吗？
首先，就是更好的底盘素质，这背后正是用成本砸出来的，以宝马1系三厢为例，它用能够降低簧下重量的铝合金转向节、缓冲特点更“高级”的轴向液压衬套，以及能够提升车身刚性的全框式铝合金副车架，所以就这般来说宝马1系依然能保持宝马惯有的操控优势，并且这些都是一般中型车因为成本而无法享受的配置，更别说豪华品牌在底盘调校方面更有经验。值得一提的是，进口引进的两厢版1系其实用着更好的双球节前悬架。
其次，是更好的NVH表现。入门豪车在NVH方面同样表现出色，平整的底盘，以及轮拱护板材料也会从树脂提升为玻璃纤维，通过这些配置带来更好的NVH表现。奥迪A3三厢?40TFSI车型，实测怠速、80km/h噪音值分别为38.7分贝、62.4分贝，要稍优胜于大众帕萨特的39.4分贝以及62.6分贝，要知道大众帕萨特已经接近该级别的NVH最优选手。
另外是更好的工艺，以经常被吐槽的路虎发现神行来说，官方指导价34.68万的它虽然没有了以往路虎高高在上的感觉，但依然加入了铝合金作为车身材料，全车用了大量热成型钢材、超高强度钢材以及铝合金材料，背后还有一般品牌车型无法做到的铆接、一体式成形、结构胶等特殊工艺。
（某豪华4S店设施标准）
最后就是更好的4S店服务，豪华品牌在招募经销商方面门槛更高，最高级别4S土地面积要求在9000㎡以上，而一般4S店多半是6000㎡，更别说豪华品牌展示车型更少，还有着更豪华的装潢，以及更专业更漂亮的**姐销售…用教授在抖音上看到的一句话就是，“?4S店里的小饼干不用钱吗？豪华品牌的当然更高级更好吃。”
在不少消费者看来，这些豪车就是“智商收割机”，吐槽点可是一个眼花缭乱，诸如奥迪A3和大众高尔夫同平台生产，宝马1系是前置前驱的，至于奔驰A级更为夸张，居然只是后扭力梁悬架。
若是以24万落地这最受欢迎的区间来看，我们能够选到的车型有丰田凯美瑞?2.0L、本田雅阁?1.5T高功率、大众帕萨特?2.0T低功率版本。而在入门级豪车方面，则是奥迪A3?40?TFSI以及宝马125i车型，均搭载2.0T低功率发动机，除了在动力方面比一般品牌车型更优，甚至可以说小钢炮。
也可以这样理解，劳力士手表也不过五六万一只，相当于宝骏310、比亚迪F3这些车型的价位，但为什么劳力士是“奢侈品”，而这些车型却是“低价入门车？”
它们也依然有着身为豪车的表现，奥迪A3精致的做工以及突出的科技感、宝马1系更是25万级最有驾驶乐趣的前驱车之一，但作为代价的是，空间方面大幅度缩水，毕竟它们只是紧凑型轿车。所以别看某些入门豪车门槛不高，但走量车型基本与普通中型车价格相当，并且表现也同样出色。
事实上，这些入门豪车销量并不低，奥迪A3两厢、三厢车月均销量之和达到了8,000辆的水平，已经属于热销层级。宝马1系由于仅提供三厢，月均销量只有4,000辆，但无论是奥迪A3亦或是宝马1系在细分市场的成功，均证明了中国市场需要入门型豪车，或者换个词形容——“女司机友好车型”。
在教授看来，将宝马1系、奥迪A3这类豪车定义为“入门型”豪车其实略有不妥，因为它们目标群体主要是20-30岁左右的未婚白领，并且女性占比较高。在豪华品牌中，女性用户甚至可以撑起半边天，《2018女性汽车用户洞察报告》就是最好的佐证，宝马女性车主占比达到了44.61%，奔驰女性车主更以50.49%的比例成为第一，各年龄段女性用户都有一个共同特点，“爱汽车更爱豪华品牌”。
这些入门型豪车就很好地满足了这些女性消费者的需求，“豪华品牌、精致高颜值、好开易驾驭”，可以说是她们心理价位中能够接受的最优选。也或者说，女性用户以25万预算买车，当然会选择这些更适合女性的入门豪车，而非在她们心中“大老粗”般的普通中型车。
但男性消费者更多是“理性消费”的，在“成家立业”的压力下对空间要求更高，直接对比之下当然更愿意选择一般品牌中型车。但这是基于年龄层而定，年龄越低越愿意选择豪华品牌，符合如今“消费升级”的消费主流。
所以买入门版本豪车就是吗？教授认为这个答案必然是否定的，与其说他们爱面子买低价豪车，倒不如说他们预算超过一般品牌，所以选择这些豪华品牌。或许只是想买辆大众高尔夫，但觉得“还不够贵”、“还不够高级”，所以转而选择奥迪A3；至于为什么不买中型车？对某些消费者来说，空间并不是第一需求，这些豪车正好符合了他们的需求。要是觉得一般中型车更好？那确实在您立场上中型车的大空间更重要。最后，教授想用贴吧一位网友说的话总结，“20万买一般中型车是有钱，但买豪华品牌就是没钱就是穷？”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在买车的人为何大多在乎外观，而不考虑操纵性？
各位客官老爷们大家好，这是2020年的第一期节目，也是《ASK吱吱吱》的第165期，非常感谢客官老爷们一直以来的支持，三吱在这里祝大家在新的一年里，都能拥有自己的Dream?Car~
废话不多说，开始这周的ASK吧~
微博网友：南羌丶
鼠哥，转眼北漂8年了，手里有点积蓄，马上要过年了，想买个车回家过年，您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样，我很喜欢这款车的外观，就是担心三缸机的动力会不会不够用，三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么？
领克02在自主品牌的紧凑SUV里，应该是最个性的一款了，外观确实好看。
1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型，价格是一样的，耀的特点是灰橙搭配的车身，而劲有其他颜色可选的车身，更偏运动的底盘***，多了换挡拨片和反毛皮的座椅。
当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万，现在二手价格在13万左右。
动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，百公里加速8.3秒，动力给人的感觉还是很充沛的，小排量的涡轮起压很快，开起来比较轻快，我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。
关于三缸机的声音和振动，这点是肯定不如四缸机的，但并没有网上说的那么夸张，自动启停的那一瞬间稍微明显点，如果你只是普通用户，不告诉你这是一台三缸机，根本感觉不出来。
要说是三缸机，你肯定觉得油耗应该在6-7L左右，但是领克02的平均油耗在8.5L左右，我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。
而且毕竟和沃尔沃沾亲带故，维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里，机油和机滤用的都和沃尔沃的一样，小保养1000元，超级得3000多，真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养，就享受终身质保。
说说领克02的缺点：车机开机反应慢，大概要十几秒；后排空间小；底盘偏硬，尤其是后悬挂；网上有很多车灯进水起雾的投诉。
领克02的外观内饰确实不错，但如果很注重后期的经济性，还是要做好心理准备，要是实在担心三缸机后续的稳定性，那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧，虽然动力表现并没有好太多，但是稳定性会更好。
知乎网友：小骆驼儿
鼠哥鼠哥，求救啊，前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特，今天在路上好好的突然哐哐两声，车就熄火了，到修理厂说正时皮带断了，说要大修发动机，至于吗？断了换上不就好了？是我买的车有问题，还是修理厂想坑我？
首先肯定不是修理厂坑你，应该是前任车主从来没有更换过正时皮带，而你买车时也没注意，正时皮带老化断裂，然后顶了气门，所以得大修发动机。要想搞明白这个，必须得知道正时皮带是干什么的。
正时皮带的作用：
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
我们简单理解一下，如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”，而正时皮带就是红绿灯，由它来指挥交通，来保证这些机构不出现偏差，从而有序的运行。
除了正时皮带，还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样，只不过是链条，一般高端车型较多，它的好处就是耐用性更强，大部分是终身免维护，但也有一部分是需要定期维护的。
为什么会顶气门：
要知道在气门打开时，气门是伸入气缸的，但是在正常情况下，有正时皮带的限制，在气门打开时，活塞不会运行到行程的最上端，也就是活塞和气门永远不会相遇，但是正时皮带一旦断了，活塞和气门的节奏就乱了，气门向下打开，活塞向上运动，导致它俩“撞车”，相对脆弱的气门自然就被顶弯了。
正时皮带更换周期：
一般都是6年或6-8万公里，有的车型可能会更长一些，具体参照用户手册。
所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点，别觉得将就将就还能跑，一旦顶了气门就亏大了，另外在选择二手车时也要注意一下。
头条网友：叽里呱啦
鼠哥，你一推荐小车就是飞度、雨燕这些，那天我在街上看到一辆小车，从来没见过，回家一查好像是铃木的英格尼斯，感觉这小车长的很有个性啊，本来想着给老婆买一辆平时开，一看有一家二手的还卖10万，这价格是不是有点贵了啊？你得帮帮我。
铃木进口的车型，除了吉姆尼，还有一款小型SUV，英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格，它走的是精品化路线，可能是铃木回头率最高的车。
英格尼斯虽然定位是小型SUV，但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉，类似MINI的Countryman或者Smart?Forfour。车尾造型看着就有点丑了，侧面看尾部有一块断崖似的曲线，很像被削下去一块。
这是它的第二代车型，在2017年8月份上市的，全系只有一款车型。售价12.9万元，国外的四驱版本没有引进过来。
它在市场中的保有量特别少，我觉得我玩车都算是专挑小众的了，可是这辆车我都没有见过，问了好多车友，发现根本都找不到这辆车的车主，珍稀程度堪比大熊猫。
1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力91匹，最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT，这简直就是灾难。
花10万买个二手英格尼斯，没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅，后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因，无非是因为进口的身份，而且保有量非常低。
如果你买英格尼斯，10万有7万都是花在了追求个性上，但个性要付出代价的，兄弟我劝你还是算了吧，更推荐你看看2011款的MINI?Countryman，MINI车友会了解一下。
微信网友：半月板杀手
鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算，想要买一辆性能一点的国四车辆，德国车最好，要有改装潜力，求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅，其实还有一款更好玩的德国车，那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的。
现在2009款的二手价格在4万元上下，2010款的稍微贵一点，在4.5万左右。
当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型，但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛，再加上手动变速箱，车身相对比较短小，看着普通，开起来快乐。
这代车型的外观还是老款的外观设计，圆灯的那种设计，现在看起来还比较有情怀，属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少，可玩性还是很高的。
当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病，2000公里一升机油，解决这个问题的成本我之前也说过，4500元到6000元左右，把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉，就可以解决这个问题，但要注意不是永久解决，大概在2年后左右还会出现这个问题。
如果你的预算能到6-7万左右，还有一款更好玩的明锐RS。
2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差，外观也不错，空间比GTI实用，缺点同样是烧机油，但是在这个价位里，它几乎没有对手，希望能帮助到你。
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年，我买了哪些车？
现阶段而言我国千人汽车保有量还是很低的，知乎这种人在美国刚下飞机年薪百万有啥想问的高水准群体可能不知道，我国更有许多 家里处在首辆家里购车策略中，很多人刚在驾考中心的破捷达桑塔纳里拿了驾驶证便去了汽车4S店。
我们中国人注重朴实。朴实是在哪呢？第一辆车，得实惠，低油耗，空间大，能走烂路，维护保养实惠，能带着全家人不挤，还得好泊车，能上马路牙。因此现在我国紧凑型SUV比较好卖，很多人的家里第一辆车都选取了10w左右的SUV，在大多我国城镇农村，更加是有很多人选取了五菱宏光。这种车有操纵性可谈么？也许并没有所说的推背感，并没有快速转弯时悬挂系统给的自信心，甚至于刹车踏板踩下还可能会感觉软绵绵的刹不住。可是这种车能够 给他们挡风遮雨，让这些人能舒心送妻子上下班，接小孩下学，送老人去公园，下班回家时有个缓冲的空间。这就是有车的满足感。
这种满足感是真真切切的，并不是所说的操纵性能相比较的。这些人需用操控性能吗？肯定想啦！可是操控性能需用舍弃呀！需用让出色的工程师用高费用的零部件去打造去调试舍弃经济性，需用更短的轮距舍弃后排座空间，需用更短的悬挂系统舍弃舒适度，高尔夫好开，可是花20w买帕萨特比高尔夫还是朴实的多。
所以说并不是我们中国人购车不在意操纵性，只是在现阶段的自然环境下，操纵性没有在选择的优先级。我国的汽车文化，还较为初级，需用时间沉积。伴随着越来越多的人能开上车、享有车，当然也有很多人选择操纵性，汽车企业也会制造出满足我国市场的高性能车
看颜值买车的人，一定会后悔吗？
雅斯顿原创文章?|默默
回顾2019年，我唯一动过买车念头的是领克03+，但最终买了2020款阿特兹和次世代昂克赛拉，还预定了小鹏G3和别克微蓝。另外，2019年广州车展上本来都已经下定决心要买凯迪拉克CT5，好在及时砍掉了右手，这才保住了生命。这个是后话也就不提了。
口说无凭，上图为证：
领克03+
领克03+刚上市没几天，我就很的受知乎邀请特意飞到杭州提前试驾了这款车，当时是被这款车的性能、炸裂的外观以及不错的内饰吸引了，而且在国内紧凑型领域鲜有2.0T+8AT+AWD这种配置，即便是过去合资品牌推出过的一些性能车比如福克斯ST、高尔夫GTI也只是配备了一台高功率引擎。
其中，福克斯ST还是手动。
当时杭州沐浴在台风之下，路上车少、雨多、路滑，尽管如此，为了不浪费难得的机会，还是把它开上了机场高速，跑了三四个来回，算是有了一个大概的了解，这车要比GTI好玩，这是我当时的朋友圈分享。
领克03+给了我特别多的好感，也是当时决定购买它的原因：
第一、家里虽然已经有了几辆各个尺寸的车型，但这些车型大都是主流品牌家用车型，内饰精致、豪华感上十分欠缺，比如迈锐宝XL?Hybrid低速虽然安静，发动机介入后声音较大加之迈锐宝XL整台车的胎噪、路噪控制有些不好，所以一直想要一台比较好玩但又十分精致的豪华品牌。
从领克03+的内饰用料和做工上看，特别符合我的要求，在家里已经拥有两台大车的情况下，一台小车的需求不会那么突兀，静谧性以及科技配置都跟得上趟，最基本的驾驶应有尽有。
第二、2.0T+AWD还配245/35R19宽胎和智能悬架，T5的2.0T发动机就完全能发挥出应有的动力了，而且这也是我自己认为比GTI（包括GTS）好的地方。作为一款没有配备四驱的前驱车，GTI?225/45?R18的轮胎让GTI在爆发动力时需要ESP的帮助，而且颠簸路面动力控制不够有信心，比如路面湿滑的情况。
虽然在高速上驾驶，我感觉T5的2.0T在120km/h之后的加速能力有点不足，但整体是很可以的。
第三、虽然领克03+是一台运动车，但整体设定风格不是完全的硬派做法，比较舒适，即便是开了最强档的运动模式。这样就让这台车变得我老婆也能接受。
极致运动的车开不了多久很容易就腻了。
在整理完所有思绪准备，也和一位03+准车主沟通过下单事宜，决定购买顶配。下单时发现错过了第一轮抢购，只能进行第二轮，结果忘了时间又没抢到，然后打电话找经销商，经销商一本正经的说没有办法插队但有销售加了我****，然后找公关，说马上就反馈，但快一个月才给我结果，说可以买并尽量保证在3月份之前提到车。
说来真是可笑，有些事是你已经放弃，事情才开始有转机，也就是在公关找我的前一个周末，我已经预定了次世代马自达3昂克赛拉，而得知我预定了马自达3昂克赛拉之后，各种渠道找到我说有解决方案，比如经销商说：
事后还说我不早说，我也是醉了，我明明就说很着急提车，结果说其实是自己有名额，但「不敢」告诉我。我就奇了怪，难道我会吃人吗？
我有个沙雕朋友看我买了次世代马自达3，也瞬间过来「慰问」，在此奉劝大家一句，少交这些事后诸葛亮的朋友啊，原本可以只生一次气的，结果还要多生一次更严重的气。
结果就是和领克03+完全擦肩而过了，完全的。
后来和工程师谈这款车的信息时，我其实挺赞同一个观点：领克包括吉利和沃尔沃，历史上从没有过让人激动人心的车型，虽然他们可以把配置堆到很高的程度，但做到激动人心的驾驶体验可能还是得有经验的品牌。
也就是说同样的这套配置放在宝马、大众甚至马自达手里，都可能是另一个模样，但当下领克03+这样的表现我也已经知足了。
次世代马自达3
在买次世代马自达3之前，车子的定位已经很明确就是给老婆开的。既然如此，小、好看、好开才是最重要的，最好还能保值。过去在给这种需求的女孩推荐车子的时候，我一般都主推卡罗拉、高尔夫和昂克赛拉。
我老婆先天讨厌丰田，所以只能在高尔夫和昂克赛拉之间选择，就先去看了高尔夫。
高尔夫：
销量优秀，操控、空间以及可靠性没有短板，整车表现均衡，加上大众习惯性的质感，男女皆宜。临近换代，产品得到了数年检验，价格低谷，较好的入手时机。
次世代马自达3：
有过上一代马自达昂克赛拉，好开、容易上手，上一代噪音大、内饰不豪华，整体比较满意。次世代马自达3做工、静谧、配置提升很大，明显的感官提升，内饰简洁、豪华，没有市场优惠。
按照以往规律，昂克赛拉优惠比较保守，上一代直到换代才有一万优惠，多数时间只有三千，所以也能接受。
看了高尔夫之后，高尔夫有一个比较好的金融政策，两年贴息6000元，算上服务费2000元，两年只有2700元利息，月供只要1800元左右，资金压力小，但具体到车型上的时候，高尔夫就不能让人满意了。
我们家买车一般都坚持买顶配或次顶配，许多很贴心的配置都有比较省心，比如自动大灯、自动空调、LED大灯、真皮座椅、座椅通风、无钥匙进入、中控仪表等等，看下来只有高尔夫旗舰版符合要求，但被告知不排产，所以只能购买次顶配，结果发现高尔夫玩了一手很虐心的配置分配，根本没有次顶配一说，总体来说就是：
所有你想要的配置它都有提供，但却不会同时在一款车上出现，如果你找到了一辆车上有你所有想要的配置，紧接着你会发现这款车不卖。
以前知道大众恶心，没想到大众这么恶心。
无钥匙进入很重要，豪华版上有，更高的次顶配R-Line反而没有了。
豪华版16寸轮毂还可以接受，没有LED大灯但有自动大灯，次顶配R-Line上有LED大灯却没有自动大灯。
更奇怪的是豪华版是Alcantara座椅和电动调节，R-Line加装了运动套件却没有体现运动的Alcantara座椅。
除了旗舰版，高尔夫全系没有自动空调。
当然，为了得到想要的一两个配置可以去选加装包，但有几个加装包是不卖的，就算是有的都加上，算下来所价格已经超过了旗舰版，配置却还没达到旗舰版的水平。
鉴于高尔夫的这种情况，我们决定先去看看次世代马自达3昂克赛拉。
次世代马自达3就没有那么多套路，顶配有一套主动安全配置，老婆说它不怎么需要，所以看次顶配，于是LED大灯自动调节、R18轮毂、自动空调、感应雨刮（这个雨刮是奔驰那种喷水无骨雨刮）、全真皮座椅内饰、电动座椅、无钥匙进入、倒车影像、胎压检测等等，你想要的基本都有。
唯一不方便的就是没有金融方案，如果走金融，手续费3000块得不偿失，但整体价格也比高尔夫便宜，最终全款购车落地只花了17.6万左右。
次世代马自达3说实话性价比很高，可能为了提振马自达中国的销量，次世代马自达3在中国的售价已经是全球范围内的最低价了，而且这款车的内饰设计和用料相比以前有了质的提升，不再是过去花了钱也堆不出效果的水平。
噪音控制好了很多，发动机声音也终于低沉了，不是上一代动不动就把声音传递到车内，被马自达粉丝强行解释为「驾驶欲望」，上一代马自达3的发动机声音是真不好听，马自达还是刻意压低了一些控制了一下，加上静谧性的提升，发动机声音可以忍受了。路噪减轻了很多，胎噪也没那么烦人了。
前排空间可以，后排空间上还是不够大，不过已经够用了，不奢求空间，毕竟出门就是丰田卡罗拉。
操控还是很容易上手，我对马自达操控最简单的最高的评价就是极容易上手，这点没得说。作为普通消费者，真没必要关注后悬、发动机啥的，咱就看最终使用体验，其余的全是浮云。
2020款一汽马自达阿特兹
重新买回阿特兹是挥之不去的梦想，在阿特兹没上市之前，我们还特地飞了一趟长春和一汽马自达的朋友聊了很久。
和我的君威GS红蓝CP
有一种「只因在人群中多看了你一眼」的感觉
其实我也很喜欢自行车
这款阿特兹是次顶配，也是目前2.5L排量里销量第二高的版本，原本是买顶配，从纸面上看价格高了两万多，配置只多了一套主动安全配置，其实是只有顶配才有矩阵大灯和专属的白色真皮内饰，不过顶配订车到提车要等很久，刚好店里有次顶配现车。
厂家提供18个月金融免息，落地一共22.8万+3000元的金融手续费，购车时没有赠送机油保养套餐，现在已经恢复了这个政策。
2020阿特兹我感觉相比以前是面上看起来变化不大，实际上变化很大的一款车，毕竟次世代马自达3发布了，发动机虽然还是那款，但技术是升级了的，经济性也很好，但已经不是这个级别里最好的那一个了，最好的让丰田抢了去。
这一次改变的主要方向是源于2018年左右阿特兹总设计师玉谷聪先生在当时看到次世代马自达3后作出的改变，作为一款中级轿车，阿特兹应该具备一些「质感」。
比如以前的阿特兹特别强调运动感，无论是前脸还是内饰仪表盘，不怎么注意细节质地，所以最初的阿特兹是一款让消费者驾驶起来过瘾，单独品味有些张扬，不具质感的一款运动轿车。
2020款阿特兹和次世代马自达3的改变基本一致，静谧性提升之外用大量的豪华用料，也慢慢响应马自达朝着豪华品牌靠近的大战略。
内饰是改变了很多，一条横向镀铬装饰从左到右完全贯通，也简洁了，但没有变到次世代马自达3那么彻底，用了Na打孔真皮，手感是要比我其他车型甚至宝马3系、奥迪A4L好很多。内饰加了反绒皮和木质装饰，整个风格不是朝着年轻化前进，更像是稳重了些。
举个简单的例子，如果过去的阿特兹是一个穿冲锋衣、格子衬衣的程序员，现在的他已经是穿卫衣、工装裤并愿意卷起裤管的男人了。恰好我在?@什么值得买?上看到了一个特别恰当的类比。
这不是我
总的来说，阿特兹比较好开，空间对我来说完全够用，科技配置也跟的上，有些遗憾的是2.5L动力在开惯了君威GS之后感觉有点不够用，但操控依然十分犀利，比雅阁好开，雅阁是纯舒服。
至于对马自达空间一直耿耿于怀的网友，我其实想说，真的，中级车空间一般都够用了，还追求空间就有点过分了也没必要，是不是把空间做成冠道那样，人们才肯放弃啊？到了这个级别就应该追求空间之外的一些需求，比如人家丰田凯美瑞就明白这一点，全新凯美瑞车身大了，但空间没大，为了提升运动性做妥协，雅阁就还是坚持把空间做大。
结果又怎样呢？
图?|?来源于网络、作者实拍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
放眼全球汽车市场，2019年卖得最好的并不是朗逸
文?|?萝吉
知乎上有一个经典的情感类话题：那些娶了美女的人，都怎么样了？
表面上是一个简单的问题，背后却藏了一层微妙的含义——那些以颜值为重的男人，结婚之后的生活幸福吗？
别误会，萝吉今天并不准备探讨婚姻生活，以此开篇，是因为在知乎的此类主题中，也有一个性质非常相似的话题：那些买了小众车的人，都怎么样了？
而今天要聊的车型，就是两款非常“大众”的小众车，CC和CC猎装版。
早在10年前引入国内时，CC就收获了“最美大众”的称号，这一代CC虽然在口碑上稍有退步，但放到如今大众的产品体系内，“最美大众”的名号，CC还是担得起。不过不管是哪一代，CC都从未承担过销量主力。
原因不外乎两点：1、空间实用性有短板；2、价格偏贵。
说CC贵，其实不是说它配不上定价，而是和相邻价位的车型相比，CC贵了一些。例如同为大众体系的迈腾、帕萨特，同等性能、配置的情况下，CC的价格要高3万元以上。
当然，CC历代传承下来的无框车门、溜背造型，都是迈腾、帕萨特，乃至其它品牌B级车都极少具备的特性，有了独特的元素，自然也就有人愿意付出更高的价码。不过真正阻碍CC迈向主流市场的，却是另外一个难以跨越的障碍——豪华品牌。
CC瞄准的25-30万区间内，你能想到的绝大多数豪华品牌B级车，包括凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、奥迪A4L甚至奔驰C级，基本都能买到。对应的版本虽然大多是中低配，但应付日常需求都绰绰有余。如果说CC的颜值和格调，能说服你掏更多的钱，而在“有格调的大众”和豪华品牌之间做选择，能克服后者诱惑的人，就真的是少数了。
能买A4L/C级/S60/CT5，我为啥还要选CC？
问出这句话的人，其实已经不在乎CC到底有哪些优势和特色了，即便从颜值到性能再到配置都力压同价位的豪华对手，一旦考量到品牌因素，CC就几无胜算了。
而作为一个试驾两天、都切实被CC/CC猎装版打动的人，我还是有不少感受想要分享。
大众的“高级”梗，已经被玩得毫无滋味了，作为一个对大众不黑不粉的路人，CC和CC猎装版打动我的，还真就是看得见摸得着，也经得起对比、推敲的高级感。
第一层触动来自于配色，就跟服饰挑人一样，每款车都有最适合自己的配色，却很少有车型能把自己几乎所有配色诠释到位。CC家族的金、蓝、灰，每款都做出了主打色的效果，试驾出发时看到交错布置的不同色款，几秒内经历了“嘿这个蓝色真不错，哟那个金色更亮眼，诶那个灰色很特别啊！”的心路历程。
这次中期改款的CC，和老款在外观上的差别不大，细节上的变动基本都需要拿对比才能挑出来，不过因为平时路上见得不多，这次试驾时对这款车的外观还是有很强的新鲜感。编队行驶时，看着前车的尾部、从后视镜看到后车的车头，都有很强的辨识度，偶尔出现掉队，大老远瞥见前、后车的一角，马上就能注意到。
对于CC/CC猎装版来说，能让人轻易地注意到，其实就等同于吸引力，能让路人或出于好奇、或出于欣赏，遇到时愿意多看两眼。
而如果你自认并不在意别人的目光，CC家族从整体到细节上的质感，也都能时时刻刻带给你充足的回报。
比如每次拉开那扇无框车门，虽然很早就有了，但就是让人有点上瘾，刚刚习惯这种轻盈的优雅，再回到有框车门的主流车型，就总是有点怅然若失。
CC不是豪华车，也算不上性能车，但是平心而论，它的这套轮毂体现出的张力和质感，真的远远超出了CC所在价位的主流水准。
内饰无疑是这一代CC的短板，刚刚换代时，和迈腾几乎难以分辨的中控设计，招了不少吐槽。这次中期改款的CC，明显想做出点弥补，左右贯通的空调出风口被截断，改成了和车门拉手处呼应的造型。不过除此之外，中控台的布局依然延续了下来，没有进行预期中的大改，算是以最简单的途径实现了一个效果——内饰不那么像迈腾了。
遗憾当然是有的，比如刚刚换代的高尔夫，联屏设计就不提了，为什么不能像它一样把中控屏改到上面呢？还有那套新鲜感十足的按键式排挡，为什么不能装到更高端的新CC家族上呢？
说实话，我也很遗憾，尤其是之前在网上看时，觉得这套中规中矩的内饰严重拖了CC家族的后腿。不过真坐进车内之后，有一说一，没有“哇”地冲动，但也真的没多少想抱怨的。在这套比较常规的内饰布局上，大众以做工体现质感的特点，发挥到了极致。
车门饰板这一块，搪塑、缝线、碳纤维、网格、哑光、钢琴漆……一个巴掌的大小，七八种材料和工艺拼接到一起，设计似乎没啥特点，却透着一股故意炫技的得意。
全液晶仪表，奥迪的强项，大众也不拉胯。
空调风量的电子按键，用罕见的条状指示灯来显示，细看会发现，点亮的一端亮度是渐变的。
一般不会经常动的后视镜，边缘是碳纤维的。
拉开车门后，哪怕只有眼睛余光才瞥见的位置，也把亮片给安排上。
踩在脚底的部件，需要花心思去装饰吗？功能上不需要，但质感上，也真的不一样。
买了豪华品牌，你的视线可能会时不时聚焦到中网、方向盘、轮毂中心上的logo上，而买了CC家族，你的视线就会散落到车门、C柱、大灯、尾灯、轮毂、***等除了logo外的各个部位。
那CC和CC猎装版，开起来怎么样呢？
CC和CC猎装版是分两天分别试驾的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，这两款车给我的感觉基本完全一致，所以这块我就直接以CC为主体来描述了。
第一个感受，减震很硬，这是CC与大众国内产品体系特性差别最大的地方，碾过第一个减速带我就意识到，CC绝不止是在外观上凹造型那么简单，这款车的骨子里，就是非常运动的。
平时聊底盘和减震时，我们总是习惯性地把悬架的“硬”等同于不舒适，这就把悬架的软硬和乘坐的舒适看得太片面了。CC偏硬朗的悬架调校，确实让我遇到任何颠簸或坑洼路段，都保持警惕，但是这种风格也换来了有利于舒适性的益处——起伏和侧倾的幅度非常小。
就说说当天的实际感受，我们试驾的洱海环海公路，有一段很长的弯度类似盘山路的路段，午饭后出发，同车的媒体同行表示要在副驾小睡一下，开车的我就有意尽量开得平稳，尤其是过弯时尽量避免大幅的侧倾。
不过车速还是会不知不觉提上来，为了避免刹车带来的不适感，遇到弯道也只能以比较高的速度通过，这时我就很惊奇地感受到，CC在弯道上的侧倾超乎想象的小。快速过弯时，来自座椅侧翼的压力能告诉你正在弯道，但车身姿态在车内却几乎感受不到倾斜。
当我还在细心地感受CC的悬架特性时，身边已经传来了呼噜声，这距他闭上眼睛开始，还不到五分钟。
所以，描述CC驾乘舒适性的话，最好不要简单粗暴地下结论，它对颠簸的过滤非常少，路况稍差些，一路细碎的震动几乎不会间断。换来的好处，是俯仰、侧倾非常小，而这两点又是导致晕车的重要因素。
也就是说，坐在CC上，***可能有点难受，但晕车的概率可能会更小。
不过从操控乐趣的角度看，CC做的并不纯粹。底盘的运动底子非常好，转向手感却非常“家用”，反馈力度偏轻，指向性也并不锐利，放在迈腾上，这样的转向手感无可挑剔，但是对于CC来说，和底盘的性格就有明显的不协调。
普通驾驶模式下，变速箱降挡显得不情不愿，油门不踩下三分之一，变速箱就很少会积极地配合降挡，这样的性格，也不太符合CC外观的风格。
而如果你觉得变速箱太懒了，直接切到S挡，那动力响应就显得有点过于焦躁了，发动机转速基本保持在2千转以上，而此时这台高功率的2.0T发动机，扭矩表现是非常强的，轻轻一踩车身就急切地往前冲。亏得那一套245mm的扁宽胎，否则每次油门踩深点，可能就有轮胎打滑的风险。
所幸CC和CC猎装版全系都配备了换挡拨片，配合响应迅速的双离合变速箱，需要提速时轻拨一下降挡，效果要比依靠右脚踩油门来得快和稳。似乎有点麻烦，但对于喜爱操控的老司机来说，这种体验恰恰也是一种玩不腻的乐趣。
真的考虑到这个问题，说明确实是CC家族的准客户了，这两款车的底盘、动力和转向调校基本一致，如果不是下赛道的话，驾驶位很难感受到差别。在CC和CC猎装版之间做选择，主要就看对造型以及空间的需求了。
外观不多说了，大家见仁见智，我个人更喜欢猎装版，一方面外观更个性，另一方面实用性也确实比CC要强一些。
首先要说明的是，CC虽然有溜背设计，后排的头部空间并不算紧张，以我173cm的身高坐进去，头部基本还有4指的空余。说不上宽敞，但其实也真的算不上短板了，起码和凯迪拉克CT5相比，CC的后排头部空间还要更大些。
至于CC猎装版，就完全不存在头部局促的问题了，它的车顶更加平直，在后排头部的位置，还做了更大的挖空处理，比CC至少多出3指以上的头部空间。
不过，CC的后排头部空间虽然够用，但是坐进CC猎装版之后，还是明显感觉视野更宽阔，而且CC猎装版配备了CC普通版不具备的全景天窗，所以如果比较在意后排的整体乘坐感受，CC猎装版还是有明显的优势。
至于尾箱空间，视觉感受的差别反而没有预期中那么大，毕竟CC本身已经具有掀背设计，储物空间本身就比普通的三厢轿车更大、更灵活，而CC猎装版又在这个基础上进一步增加了垂直方向的空间。
普通家用的话，CC的储物能力已经足够，猎装版就更加宽敞，真要长途旅行的话，也会更加游刃有余。
最后值得一提的是，CC猎装版除了车身、塑料包围、全景天窗以及中控饰板材料和CC有区别外，两款车型还有一个硬件上的差异：CC的方向盘和中控台一样，全部用虚拟触感按键，而CC猎装版的中控和CC一致，多功能方向盘却用了纯机械按键。
视觉效果不如CC那样更具科技感，但是操作起来更容易习惯。
我不是大众粉丝，也不是CC粉丝，不过这次试驾了CC/CC猎装版之后，确实产生了想买的冲动，这种冲动不一定会付诸实施，但是它确实给乏味的B级轿车市场，带来了一个与众不同的选择。
对于大多数人来说，能买奥迪的时候，确实很难“降级”去选CC，买车看重品牌无可厚非。而如果尝试抛开品牌因素的干扰，在CC/CC猎装版和一众豪华品牌B级车进行对比后，发现最动心的还是前者，那么也不妨任性一把。
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大众朗逸和丰田卡罗拉哪个更值得买
由来已久，朗逸和轩逸是家轿市场的"老对手"了，而在2019年这场无声的战争之中，根据乘联会统计的最新数据显示，上汽大众的朗逸以490944辆的成绩成为中国汽车市场单一车型销量最高的车型，而轩逸则是以一万多台的差距，475063辆的销量成绩位居第二。但是放眼全球汽车市场，其实2019年卖得最好的车型并不是朗逸。
近日，根据我们的了解，2019年全球市场单一车型累计销量出炉，在中国车市疲软的情况下，全球市场的新车销售情况会是怎样的呢？我们今天就来简单分析一波。
日系车的天下
目前给出了排行榜的前十名，可以看出，十名之中日系车占到五席，坐拥半壁江山。而且像卡罗拉、RAV4、思域、CR-V这都是靠前中的前者，可见全球消费者对于这几款日系车的喜爱程度。而凯美瑞虽然以690729辆的成绩排在了第八名的位置，但也以不同程度的优势领先于大众高尔夫和雪佛兰皮卡。
另外，以上入榜提名的几款日系车型在中国市场也都有销售，虽然排名先后可能会存在不同，但也同样是在中国消费者中有口皆碑的存在。这里尤其要点名说一下卡罗拉，因为它不仅在2019年全球市场一举斩获1236380辆的厉害成绩，以16万辆的优势保持绝对领先，而且在我国市场也是仅次于朗逸和轩逸的位置。
前两天，一汽丰田卡罗拉进军中保研进行碰撞测试，还好没有翻车，没有辜负人们的期许，在各方面的安全指标上都是优秀的。唯一的一点，可能就是其低速碰撞下的维修成本有点高，如果这一点改善的话，那真就是完美了。
德系大众为大
紧接着，榜单之中，入选的德系品牌都是大众系列车型，包括了大众的途观和高尔夫。其中途观作为大众开天辟地一般的SUV鼻祖车型，尤其是在中国市场，销量颇高。有人问过我，途观到底有什么好的，销量能够这么高，而我只想用知乎上的一句话回答，不是说途观有多么好，而是其他车型衬托的妙。
大众高尔夫，对于大众来讲，是仅次于甲壳虫一样的车型，作为一款全球战略意义的车型，在去年全球市场累计售出新车687663辆，而中国这一单一市场也贡献了不少力量。尤其是在小型车市场，高尔夫绝对算是神车级别了，可以买菜也可以飚圈速。
美系皮卡走天下
除此之外，剩下三个席位就是美系车的了，包括福特F系列、RAM皮卡和雪佛兰皮卡，但它们之间的一个共同特点就是，均指的是皮卡车型。不仅仅是在美国本土，还有其他一些地广人稀的国家对于皮卡的喜欢也是情有独钟，毕竟实用至上。尤其是福特的F系列，2019年累计销量高达1070757辆，仅次于第一名卡罗拉。
写在最后
全球市场见分晓，日系品牌强势霸占，德系和美系也是你争我抢，但是前十名排行榜中已经没有了韩系车和法系车的存在，可见对于全球市场来说，他们还有很大的上升空间。
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这个问题还真是不太好回答，毕竟这两款车的销量都有着不俗的成绩。销量是最好的证明，大家都不是傻子，如果车确实不好也不可能有那么多人去买。
朗逸是国内轿车销量冠军，而卡罗拉是全球轿车销量冠军。可能有些人觉得朗逸在国内销量比卡罗拉多，就表明朗逸产品力更好，那就大错特错了。美国《消费者报告》发布了2018年度汽车调查报告，2018年度汽车品牌可靠性排行榜中，第一第二名依旧是雷克萨斯和丰田，大众仅排名第16位。并且在车型上，卡罗拉排在第5位，朗逸暂未上榜。
人无完人，车无完车。这两款都有各自的特点跟缺点，而我正好也都开过，下面就来为题主简单聊聊。
优惠及配置
据我所知，现在朗逸的优惠在2万左右，卡罗拉的优惠在1.5万左右。不过具体优惠幅度还需要根据当地城市经销商而定。
至于配置，我挑选了两款价格差不多的主流型号进行了对比。可以看到，朗逸相比更多的是安全配置，而卡罗拉更多的是档次跟。
来源于汽车之家
但是在动力选择方面，卡罗拉的可选项要比朗逸多。新朗逸只有1.5L自吸发动机跟1.4T涡轮增压发动机可选；而卡罗拉除了1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压两款纯汽油版以外，还有一款混动可选项。先不说现在新能源是大趋势，丰田公司的混动技术可以说是车企里面数一数二的。具体可以参考知乎另一个提问下的回答：为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？
至于卡罗拉汽油版与混动到底该如何选择，我列举了以下几个明显的区别供大家参考：
①相同价位下，汽油版的配置要多于混动版；
②双擎的混动可以纯电行驶大概2km左右，而综合油耗混动比汽油版百公里低0.7L左右；
③混动的百公里加速实测在10.7s左右，而1.2T汽油版在10s左右，汽油版略快；
④由于混动的原因，在拥挤的市区走走停停要比汽油版舒服一些；
⑤还是因为混动的原因，混动版的后备箱空间要比汽油版的稍小（但家用二者都完全够用）。
具体如何挑选可以根据自身需求来进行选择，如果用车比较频繁，每年公里数较高的话双擎更划算一些。
驾驶感受
百公里加速是驾驶感受最直观的参考之一了，虽然在这个级别家用车百公里加速没啥卵用，但还是提一下吧。
以主流车型1.5L的朗逸和汽油版1.2T的卡罗拉为例，两者都是116马力，但朗逸的百公里加速实测为12.6s，而卡罗拉实测为10s，差距还是不小的。朗逸的自然吸气发动机在扭矩爆发方面终究是比不过卡罗拉的涡轮增压。当然了，如果预算更多的话，朗逸1.4T涡轮增压8.3s的加速还是拿得出手的。
卡罗拉的转向手感相对轻巧一些；CVT的无级变速箱没得说，肯定比朗逸平顺很多；底盘滤振性还算不错；隔音性在同级别算是还不错的水平，要好过我直接开过的杰德；运动模式的设定比较讨人喜欢，仅仅是提高了油门的响应速度而并没有保持高转速，这就可以在日常使用的时候也一直挂在运动档上。
1.5L的朗逸在油门设定方面比较的慵懒，油门行程的前半段加速效果并不明显；受这台发动机震动以及噪音的拖累，在隔音控制方面不太尽如人意，是比卡罗拉要差一些的；座椅角度比较大，坐起来不太舒服；值得表扬的地方在于操控，确实很好开，没有多余的小动作，用38号的话来说就是比高尔夫都好开。相信换成1.4T的朗逸把加速弥补了之后，这是一台在同级别数一数二操控好的车。
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