- 小鹏G3车主试驾P7：更符合国情、仅次于Model S的纯电轿跑
- 聪明的买车人丨一周新车快评：小鹏P7领衔
- 小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?
- 准备入手P7，想问下小鹏汽车质量怎么样？
- 中大型纯电轿跑车型小鹏P7优缺点简析
目前，国产Model 3的价格与国产中高端电动汽车的价格高度重叠。此前，小鹏汽车也曾表示:“国产Model 3售价32.8万(无自动驾驶)是没有竞争力的，特斯拉的电池优势和智能差异已经无法与我们相比”今天斑马君就来带大家看看两台车谁更有“产品力”
小鹏汽车P7
补贴后售价：22.99-34.99万
小鹏P7最早是在2019年4月份的上海车展亮相与车迷完成见面。宽扁的车头给车迷留下了很深的印象，不少人表示，其外观颜值让他们找到了跑车的感觉。半圆形的细长灯带在兼顾日间行车灯功能的同时，还可以根据不同的闪烁方式与人和车展开互动。
小鹏汽车P7基于全新的SEPA纯电专属平台打造，定位中型轿车。电驱动系统***用电机、电控、减速器三合一的集成方式，比小鹏汽车G3电驱系统拥有更高的集成度和传动效率。动力系统，续航超过600km车型搭载196kW电机，峰值扭矩390N·m，后轮驱动；电池组容量为80.9kWh，NEDC纯电续航里程为656km和706km。
小鹏汽车P7内饰部分同样运用了简洁的设计语言，液晶仪表与中控屏幕***用了连体式布局。中控屏幕集成了车辆设置、空调、驾驶模式等功能，另外，还内置了导航、音乐等日常实用的APP。
Model3长续航
补贴后售价：29.18-41.98万
NEDC续航里程：668km
特斯拉Model 3标准续航后驱升级版国产后，30万元以内的售价的确对消费者友好不少，但是445km的NEDC续航里程实在有些鸡肋。值得一提的是，补贴后售价34.405万元的国产Model 3长续航后驱版已经在2020年4月份开始预订，6月开始逐步交付用户。
动力部分，国产Model 3长续航后驱版，搭载单电机，最大功率202kW，峰值扭矩404N·m，装备77kWh电池组，NEDC续航里程668km。
据悉，Model 3国产长续航后驱版相较标准续航后驱版在配置上也进行了一定的升级，多出了高级制动装置、碳纤维后扰流板、19英寸轮圈、前雾灯、后排座椅加热等配置。
斑马君总结：
虽然特斯拉Model 3的国产版本略低于进口版本，但配置也有所减少。因此，与进口版本相比，国产版本的性价比不高。在外观设计上，小鹏P7的设计更具创意，而特斯拉Model3的设计风格则是继承了特斯拉家族的风格，两者打成平手。因此，如果消费者从配置和外观上看，小鹏可能拥有更多的优势，如果从维护管理、产品技术上看，特斯拉拥有更多的竞争力。当然这些都是基于补贴政策，如果没有补贴政策，我不知道国内新能源汽车公司的竞争力会如何，想必消费者都有答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏G3车主试驾P7：更符合国情、仅次于Model S的纯电轿跑
小鹏P7做到了L3级自动驾驶，为了做到整车智能，车外共有感知器30个，其中12个是超声波、5个毫米波、13个摄像头，相当于有30个车外探测系统，之间进行互补。我们经常开车的都知道摄象头在雨天、阴天肯定是视觉较差一点，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通过这三个之间的相互作用就能把车外感知，准确的做到识别一个什么样的物体，是什么样的距离，再通过整个算法系统能够做好整车平滑的相应控制。
聪明的买车人丨一周新车快评：小鹏P7领衔
心心念念的小鹏P7试驾营终于在上周末来上海了，好开心，好兴奋！
试驾第一天下午，我先抵达上海小鹏综合服务中心，去参加东区区域发布会。
到达现场后，首先映入眼帘的就是一辆白色展车。这是我第一次看到白色P7实车，比想象中要好很多，给人感觉很干净、灵动和超凡，散发着独特的高贵的气质。我个人感觉比现场另一辆银色的展车要好很多。
现场主题是上海滩从过去到未来时光穿梭，P7跨越时空来到你身边。其它让我印象深刻的是，现场的鲜肉月饼非常好吃；小鹏汽车的几位高管分享了P7的一些亮点；龙儿介绍了他和小鹏之间的感人故事；我也见到了好多以前没有见过的鹏友，诸如有双女神加持的玄叶大神、小鹏00后员工潘潘、儒雅睿智的风缘……
不多说了，还是聊车。
第二天，我们来到了闵浦大桥旁边的试驾场地，开始正式试车。这里有展车和试驾车，我在这里看了一会儿展车，之后又在场地里开了几圈，下面分几个部分讲讲我的体验吧。
一、内饰设计
这次在试驾场地看到的展车，感觉比之前我在杭州交付中心展厅里看到的工程车在内饰上要好很多，主要体现在以下几个方面：
1、后排座椅空间极大的优化了，感觉***用了新的座椅设计。我身高174CM，体重62公斤，坐下后距离前排座椅还有两拳多距离。前排虽然还是一体化运动座椅，但是没有原来那样笨重了，视觉空间感受也好很多；
2、天幕玻璃隔热无忧。虽然手摸上去很热，但是在车里不开空调的情况下，并没有那种头顶明显把热量传导过来的感觉。不过，透过天幕直视太阳，依然会觉得非常刺眼，中午车内光照可能会给后排人员带来不适；
3、乘坐体验尚可。纳帕皮座椅，柔软度满分、包裹性不错，乘坐十分舒适。前排乘坐没有发现任何不舒适的情况，后排座椅的高度有一点矮，感觉是比毛豆三略高、比正常轿车略矮的设计。这也就导致了腿部膝关节附近支撑不够，长期乘坐可能会感觉有点累。个人认为这是受到溜背造型设计的影响，为了确保后排头部空间，座椅高度受到了限制；
4、整体内饰呈现出一定的质感，应该说有一点简约高级感，但和一般意义上的豪华感差距较大，个人感觉这大概就像家装中性冷淡风格和简欧装饰之间的区别吧。
二、车机系统
1、小P进化但不完全。在完成打开车窗、调节温度、听听音乐、推荐路线、推荐美食等常规性任务时，小P都能做出准确回答或响应，基本上没有停留，不会让人感觉到停顿感；同样的问题，亲测比G3车机反应时间稍短。
说说发布会上展示的连续对话功能。
首先你需要告诉小P，开始连续对话，才会触发这一场景。在触发后，连续对话表现稳定。在我提出发布会上内容相同的问题，小P可以识别并作出相同或类似的回答。
稍有瑕疵和不足的是，在我进行连续对话模式时，并没有做到像发布会***上那样的流畅和急速，小P的语速也不会那么快。在连续对话的过程中，如果遇到不能回答的问题，小P会长时间没有反应，之后才说出“我不清楚你说了什么哦”。
总体来看，小P的确比G3上好了很多，但是持续进化的空间依然很大。
2、大屏流畅、功能复杂。此前我总是觉得P7大屏的黑边会影响车机的美感和使用体验，这次在展车上实际感受后发现并没有想象的那么难受。尤其是配合车内环境后，竟然没有感觉到明显的不一致。
大屏的显示清晰度很高，看***感觉和用家里的PAD差不多。大屏的内容***取卡片式设计，中控屏最左边是一个个可以滑动的功能卡片，诸如“音乐”、“导航”等，我觉得这样挺好，可以更快锁定你要调整的信息内容。
但是，大屏部分功能开关藏得太深，甚至要经过四五层查找才能找到。这样，普通用户操作起来压力倍增，尤其是在需要盲操的场景下，或许会影响车辆行驶安全。
3、车机触碰存在盲区。考虑到轿跑设计，驾驶员在开车时，可能会出现埋在座椅里的坐姿。在这样的姿态下，右手对最右边屏幕区域的操作较为困难。当然，语音操作操作可以解决这个问题，但是对于习惯使用触碰功能的用户而言还是不够友好。
4、方向盘的环行按钮触碰正常，个人认为滚动操作起来并没有特别的不适感，而且在滚动切换菜单时，没有出现任何不便操作的情况。
三、动力系统
我试驾的版本是四驱中配车型，双电机合计316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430马力的强大动力。
在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，大约在0.5秒钟的迟滞后，整个人立即被弹射出去，然后被牢牢按在坐垫上。同车小伙伴手机测定的百公里加速大约在4.8秒左右，但是给人带来的眩晕感不强。
在电门踩下的瞬间有一丝迟滞、然后立即感受到强大的推背感，个人认为这是电机进行了***，使功率呈现出先部分再全部爆发的线性。这对于刚刚从燃油车过来的用户可能会觉得更友好。
在刹车的整个过程，每一刻给人的感受都很清晰。突如其来的阻力、ABS工作巨大的声响、警告灯双闪的滴答声音，都非常清晰。另外，整个刹车过程非常稳定，无打滑跑偏的现象。脚感也很线性，猛踩下去ABS也有弹脚，让我对刹车有信心，这一点真的是比G3要强得多。
当然，具体距离没有测量，不过根据道路旁边的雪糕筒距离来判断，大约在38米左右，这个数据比之前公布的数据要高。鉴于我本身并不是专业人员，而且目测距离或有偏差，这个数据仅供参考，尽管我感觉还算合理。
四、底盘悬架
现场开了S绕桩和8字弯。
P7给人感觉比较稳定，但并不是非常优秀。尤其是绕桩测试过程中，车速大约40多，会感觉到车辆有一定的侧倾，虽然幅度不大，不过还是对对驾驶信心有影响。
这点与自己开过的领克03+对比来看，我个人并不觉得P7的体验比03+更优秀，不过这可能和车辆重量也有关系。
在转向过程中，方向还算是跟手，但是在调整到转向最重的模式时，还是不算重，个人感觉有一点点虚位。过减速带的时候，表现尚可，前排体验只闻其声，未感其颠簸。
总体的感觉是，P7努力在舒适和运动间找平衡点。就我个人来说，我觉得挺不错了，毕竟极限的运动工况，还是非常少见的。
五、隔音
只是静态感受，没有道路体验。
静态情况下，隔音效果挺好，在车里边几乎听不到外面什么声音。放下车窗，外面嘈杂的声音其实蛮大。打开和关闭前排车窗，完全就是两个世界。
把车里的音乐声音开到12，站在外面，整体感觉也比较好，并没有感觉到特别大的声音流出。但是NVH是一个复杂的体验，尤其是行驶起来，不仅仅是外部声音，还包括风噪、胎噪和车辆自身的噪音，都会产生一定影响。
六、其他细节
1、弹出式门把手。之前担心拉门把手的感觉不好，这次特地试了，感觉还是挺清晰的，快速式的弹出和收入，配合轿跑的特性，有点那种酷酷的感觉。
2、自动泊车。对于一台4.9米的车，自动泊车没有G3那样灵活和好用，感觉还是比较保守和迟滞。虽然最终可以顺利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。
3、提示音科幻。低速提示音体验非常科幻，完全有次时代的感觉，声音实在难以表述清楚，大概有宇宙飞船起飞的感觉吧。
再说说和几款竞品的个人体验
1、Model 3
Model 3的优势在于品牌力、性能更加极致、FSD系统更成熟，品牌力这个东西个人感知不同，就不多说了。性能上，毛豆三绝对是更加运动，而且爆发更加迅猛，是释放肾上腺素的神器。
虽然小鹏的XP3系统有望做到好甚至更好，但截止今天来看，FSD应该还是最好用的自动驾驶***系统。小鹏P7的优势在于更加舒适的内部体验、更加智能的系统，以及同样价位可以买到更多的优势吧。
2、比亚迪汉
比亚迪汉的优势在于内饰更加豪华。我曾在上海正大广场看到汉的展车，内饰的皮质触感和木纹装饰、以及中控台营造出更加豪华的体验。后排空间，竟然还有一点点行政级座驾的体验。
智驾是比亚迪汉的短板，现场看了下硬件配置，基本上只是L2级的水平。至于整车造型，也是见仁见智。刀片电池的优势在于安全性，但是个人并不觉得三元电池安全性有很大隐患，不过更加安全总是好的。
不过最重要的一点是，汉的价格还不明确，没有价格的对比，都是耍流氓。
总体来看，我认为小鹏P7绝对值得推荐。虽然并没有像特斯拉那样追求极致体验，但在国人看重的舒适度、好用性及空间尺寸上面下了很大的功夫。在我看来，这是一款高过毛豆三、低于毛豆S的产品。
不过，这次活动还是感受到一些槽点，列举如下，希望小鹏以后可以做得更好：
1、副驾手套箱。打开不方便，会打着副驾驶的腿，而且手套箱里面的空间也比较小。
2、无线充电位置。太靠近车辆中控下部，感觉太深了，带来的不佳体验就是手摸不到，不够方便。
3、前备箱开启。开启方式过于繁琐，失去常用的意义。
4、门把手开启。开启门把手感觉是反向的，需要用非靠门侧的手才会比较顺手。
5、后排的中间副手放下来略显简陋。
6、试驾活动组织执行一般。试驾对象标准、具体安排和情绪抚慰做的比较一般，屡次发生试驾客户因为顺序不满的情况。另外在做对比的Model 3车型上贴满各种讽刺性语言，个人持保留看法，每一款车都有自己的优势和长处，真没必要这么做。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?
上周的新车不多，尤其是特别受关注的燃油车不多。真正算得上重磅新车的，恐怕也就小鹏P7这一款了。不过，还是有一些比较值得关注的车型或车款。闲话少说，让我们一起来看看吧！
小鹏P7
上市日期：4月27日
品牌：小鹏
指导价：22.99-34.99万元
关注级别：★★★★★（全新车系，行业重要产品）
关键词： 中国版特斯拉、苹果&小米、700公里续航、30万的小鹏、XPILOT 3.0驾驶***
卡叔一直感觉，纯电动有时候可以用手机行业来类比。特斯拉一直被戏称为汽车行业的苹果，指的是它的颠覆与创新。那么有苹果就必然会有小米、华为、OPPO、魅族（排名不分先后）等等。
这些已经非常成功的中国手机品牌相对于苹果，不能称之为简单的模仿，更不能称之为山寨。它们可能或多或少有借鉴，受启迪，但它们的模式是经得起推敲的。那么在纯电动车的领域会不会也出现这种情况呢？完全可能。
之前的国内厂商，在车型研发上并没有完全针对特斯拉，或者说***取与特斯拉相似、相近、产品属性重叠的产品开发思路。例如蔚来，走的是纯中国化的大型豪华SUV路线，与特斯拉也完全不是一个路数。小鹏（G3）、威马的产品，则走的是平民、低价路线，与特斯拉也“毫无瓜葛”。直到此次小鹏P7的出现。
看到P7，大多数人都能立刻联想到特斯拉。然而你仔细看，P7在设计上并没有模仿，更没有山寨。它与特斯拉接近的，只是风格。这就好比你当初第一眼看到小米、华为也大多会联想到苹果一样。
P7对车型的“包装”，也大体是“特斯拉范儿”的。即，不会像蔚来那样，在车内制造浓郁的豪华感。按键方面的“极简主义”，也与特斯拉的思路吻合。之所以说“大体上”，是P7在一些细节上，还是要比特斯拉考究，不会那么“不修边幅”。
车型的卖点方面，P7也是“特斯拉范儿”的。包括配备性能强大的电机，拥有四驱版本和四秒多的加速，以及作为重点宣传、也有可能成为重要卖点的XPILOT 3.0驾驶***。也许在此有人会提到“官司”，甚至认为小鹏的智能驾驶有“剽窃”嫌疑。但卡叔认为，在这方面纠结毫无意义。且不说这事儿永远说不清道不明，就算真有那么一点点，这在百年汽车史上也属于“司空见惯”的事儿。卡叔觉得大家真正应该关注的，是这套XPILOT 3.0驾驶***到底有多好使，是不是真让人放心。往大了说，P7也有可能成为检验国内智能驾驶技术水平的一个重要参照车型。
不过，在屏幕的应用上，P7是完全“独立思维”的，与特斯拉的大屏在布局上完全不同。卡叔个人会更倾向于接受小鹏P7这样的横屏布局。至于具体到车机应用方面，这本是小鹏的强项，应该也无需有太多担心。
从目前P7展现的情况来看，无聊颜值、工艺以及初步的动态表现，都属于符合预期的。综合素质确实绝非之前的G3可比。大家有所顾虑的，恐怕还是品牌本身。小鹏虽不是新品牌，但一来创立的时间仍不够长，二来P7相比之前的G3定位截然不同。因此P7在人们心目中的担心程度，不亚于一个新品牌推出的产品。
具体到性价比，小鹏P7毫无悬念地***用了“错位竞争”的方式，以避开与特斯拉的正面交锋。它的尺寸远大于Model3，略小于Model S，价格则大致相当于Model 3七成的水平。这种格局又与手机类似——小米推出初期，是丝毫影响不到苹果的，但却阻挡不了小米拥有足够的市场与粉丝群。
所以，也不必担心“买特斯拉的人怎么会买P7？”这样的问题——依然是买特斯拉的还是买特斯拉，市场只是会增加一批买P7的人群而已。
也就是说，P7真正的竞品绝非特斯拉，而是其他的“华为、小米、魅族、OPPO”。最邻近的，比如比亚迪的汉……
至于选择。尝鲜的自然该出手时就出手。不着急的，则等着各路诸侯把“类特斯拉”的产品都推出来，大家开始全面开火时再出手不迟。
2020款奔驰A
上市日期：4月26日
品牌：北京奔驰
指导价：21.18-29.98万元
关注级别：★★★（热门车年度新款）
关键词：热销、增加200K动感型、打破N多传统看法
2020款奔驰A级的变化非常少，包括价格配置，几乎都延续老款，外观内饰也基本没有调整。最明显的变化，在于相比老款增加了一款200L动感型，价格在24.98万元，相当于把200L的门槛拉低了1.1万元。虽说配置上也有缩减，例如没有老款A200L的主副驾驶电动座椅、GPS导航等等，但双大屏是标配的。而双大屏对于A级来说，对内在感官的影响非常大，这无形中让“双大屏的奔驰A”的门槛整体下降了1.1万元，还是值得肯定的。
之前奔驰A上市的时候卡叔就表达过，对于A180仅配备两个7寸小屏的做法难以理解，当时解读为“故意提高门槛，逼着人们去买A200L”。当然，随后的销售情况表面，买A180L的人仍然不少，充分说明奔驰A确实不是靠“卖屏为生”的。
按说新奔驰A的变化至此也就说完了，但卡叔想就这2020款奔驰A级，再来聊聊这款车。上市一年多，奔驰A级的表现有目共睹——基本上已经是同级销冠了，而且是终端价格明显超过对手的情况下获得的。
在奔驰A上市之时，卡叔就提出过，一个被很多人吐槽的简单加长，将彻底改变此类车的产品格局——从一个偏女性、或者偏家庭第二辆车的非主流产品，变成可以作为家庭唯一车型购买的主流产品，与迈腾、凯美瑞等常规品牌中型车形成竞争关系。无论在你眼里，奔驰A相比这些车有多么“不值”，但市场给出了答案：市场就认，不服不行。
奔驰A级能立得住，还有很多有趣的话题点。例如大家总是津津乐道的三大件。扭力梁，这个几乎在国内被认定为“死穴”的结构，到了奔驰A级L上几乎变成“没问题”。是买奔驰A的消费者都“不懂车”吗？显然不能这么解释。关于扭力梁，卡叔表达过多次——揪着结构看毫无意义。对于车主而言，关键还是看能否满足需求。对于90%的车车主而言，普通家用车扭力梁是完全可以胜任的——哪怕是价格卖到25万元的奔驰A200L。
还有1.3升的小排量发动机。这似乎要比扭力梁更能引起人们的注意。事实上如果不是因为1.3升的发动机，奔驰A级可能卖得更好。但最终奔驰A还是以相当不错的销量证明，“小排量对于销量而言并不是这么可怕”。消费者看重的，还是实际表现。事实上，在这个问题上真正能颠覆认知的还不是奔驰A级，而是奔驰GLB——那么大一款SUV配1.3T，卖30多万一样可以“很受欢迎”。
当然，奔驰A级L能做到这些，也不完全就是因为“牌子”（当年的奔驰C、奔驰E卖不动就是很好的例证），而更多源于它确实讨好的设计及综合表现。
关键是有了奔驰这么一个“正面教材”，也有利于市场趋于理性——一味的追求多连杆、大批量，恐怕并不见得对，更与“懂车与否”无关。
雷克萨斯UX 300e
上市日期：4月26日
品牌：雷克萨斯
指导价：36.2-38.5万元
关注级别：★★★（热点品牌首款纯电车型）
关键词：雷克萨斯首款纯电、价格不菲、CH-R EV的背书者
雷克萨斯UX 300e作为雷克萨斯推出的首款纯电动车型，还是有理由被关注的。这款车上市后，可能引起争议最大的是它的价格：36万起，看上去比特斯拉Model 3贵了不少，于是让人感觉“又是来打酱油的”。
然而实际上，如果你认为燃油版或混动版的UX价格“正常”，则这款UX 300e的价格也并不出格。它的高价，很大程度上是因为高配所带来的——它并没有真的比混动版的UX贵8万元。
36.2万元这款UX 300e，配置已经接近于38.6万元的UX 260h探?享版，而明显超过了32.30万元的260h F Sport版。也就是结合配置来看，纯电版的UX与混动版的UX是基本等价的。至于与Model 3的价格相比，那就纯属见仁见智的东西了——传统豪华品牌推出的纯电车和特斯拉似乎并不能这么直观的去对比。
在卡叔看来，UX 300e上市后最大的受益者，应该是两款丰田姊妹车——CH-R EV和奕泽EV。关于这一点，卡叔在上次结尾的时候曾经提到过，即悬挂了丰田标的CH-R EV与理念VE-1这类车并不能完全等同看待。理念VE-1的三电系统都是通过国内厂商配套合作完成的，而CH-R EV则是“丰田系”的东西。有了配备同样三电技术的纯进口UX 300e，可以进一步强化人们的这一认知。UX 300e的“高价”，也能在一定程度上反衬CH-R EV的价格“不那么贵”了。
探岳GTE
上市日期：4月25日
品牌：一汽大众
指导价：24.98-25.98万元
关注级别：★★★（插电新车型）
关键词：价格下探
按理说，大众的GTE已经没啥新鲜感——反正是那套通用（不是美国通用，别误会）的总成，核心就是DQ400e的变速器，电机集成在变速器内部，然后搭配1.4TSI发动机。在此之前，途观L 430PHEV、迈腾GTE、帕萨特430PHEV等等，都已经有配备了。
那为何还要特别拿出来说一下呢？主要是因为配置价格。大家可以把探岳GTE与途观L 430PHEV比一下会发现，24.98万元的探岳GTE，比28.28万元的途观L 430PHEV配置还高。即便是和2020款增配后的途观L 430 PHEV尊贵版相比，仍多了膝部气囊、主动刹车、电动后备箱、感应后备箱，而且探岳GTE的座椅是带欧缔兰面料的，大灯是全LED的。这个价差，明显超过了燃油版的探岳与途观L。
也就是说，如果途观L更像是为了迎合牌照政策推出的产品的话，探岳GTE则有点像实打实地要参与到市场竞争。以其目前的配置价格，如果优惠能与燃油版看齐的话，它甚至有可能吸引到一批燃油车的潜在消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
准备入手P7，想问下小鹏汽车质量怎么样？
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
中大型纯电轿跑车型小鹏P7优缺点简析
小鹏P7提车一个多星期了，感觉很好。酷炫的跑车设计，颜值是真高，当时一眼就相中了。而且车的功能基本都能用语音控制，比如打开车窗、找车位、规划路线等。而且还能自动泊车，对我这种倒车入库困难户来说，这个功能太香了。提车的这一个星期，出去跑了几次，差不多有400来公里，才充了一次电。质量杠杠的，开起来很爽。
小鹏全新中大型纯电轿跑车型小鹏P7在上个月广州车展开启预售。新车在设计上与小鹏G3截然不同，低趴的车身、修长的线条、收紧的车尾营造出浓厚的运动气息。强劲的动力、超长的续航、丰富的配置彰显了与外观相称的强大性能。下面将为大家简析小鹏P7的优缺点。
优点一 浓厚的运动基因
看到小鹏P7一眼，便没有人会怀疑它的运动基因。低趴的车身造型，隐藏式门把手设计，圆滑的车身曲线不仅带来了强烈的视觉冲击，还实现了超低的风阻，风阻系数仅为0.236，是自主品牌中的佼佼者。
其次。小鹏P7前悬架***用双叉臂式独立悬架，可以提供非常出色的侧向支撑，在转向时几乎没有侧倾，并能在车轮运动时大大增加车轮的贴地性。虽然特斯拉Model 3也***用双叉臂式悬架，但在用料上，小鹏P7***用铝合金材质的上叉臂，以实现轻量化，并且P7的底盘是由小鹏汽车与保时捷联合开发，是中德双方优秀工程师共同努力的结晶，因此它的***值得信赖。
最后它的动力也是非同凡响，P7四驱高性能车型***用前后双电机四轮驱动，这套动力核心来自德国原装进口的英飞凌950 IGBT模块，综合最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程550+km，并且模块应用实时损耗与温升精准估算技术，可有效管理电池工作温度。
后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程620+km。
优点二 L3级自动驾驶
P7搭载小鹏自主研发的XPILOT 3.0自动驾驶***系统，全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE X***ier，可实现每秒30万亿次运算，具备L4级自动驾驶的计算能力，目前P7可实现L3级自动驾驶，后续通过OTA升级，L4级指日可待。
优点三 智能化配置丰富
除了自动驾驶外，小鹏P7的驾乘空间也非常智能化，智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载 18 个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，让车内人员享受身临其境的视听盛宴。
数字车钥匙由小鹏汽车与AliOS就阿里巴巴小程序的合作研发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融标准。
智能的人车交互系统，可实时感应调节车内环境，还可通过车载“米家”与家居互联，并搭载非常丰富的软件功能，可以满足驾驶者绝大多数日常需求，因此小鹏P7是一台当之无愧的“智能机器人”。
缺点一 品牌溢价能力弱
小鹏P7的预售价区间为27-37万元，已突破30万大关。目前主流电动车价格能达到这个级别的只有闻名全球的特斯拉，诞生就定位高端自主品牌的蔚来，号称国内最强电动超跑的前途K50，以及电动车技术颇为成熟的比亚迪。与它们相比，小鹏汽车品牌溢价能力还有待提升，之前仅推出过一款G3，主打高性价比的平民纯电SUV，而第二款小鹏P7一改前车定位，直接跃入高端市场，价格跨度如此之大，不知消费者能否买账。
缺点二 不确定因素较高
特斯拉早已成为全球知名品牌，有很广大的口碑积累，资产雄厚。而小鹏P7是新兴品牌也没有口碑积累。总之与市场已经成型的特斯拉相比，小鹏还处于打造性能车的初期阶段，虽然产品性能十分可靠，但还是有诸多不确定因素。
写在最后
小鹏P7从产品力上来看，无论是动力、续航、空间还是科技配置都可以与特斯拉Model S掰掰腕子，但价格却与特斯拉Model 3接近，抛开品牌溢价能力有很高的性价比。三十万元购入电动车的消费者在性价比与品牌之间如何抉择，结果让人十分期待。
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