2022年即将结束，对大多数新能源汽车厂商来说，这都是个不错的年份，销量持续上升，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。对消费者来说，新能源汽车越来越成熟，也很好地提升了用户的用车体验，整个汽车市场正在加速向新能源方向转型。
与传统的燃油车相比，新能源汽车总体的销量规模算是比较小的。除了比亚迪、特斯拉等少数厂商之外，新能源汽车厂商的整体实力偏弱，但它们依然推出了大量性能优异的新能源车型，特斯拉Model Y、奔驰EQE、比亚迪秦PLUS、长安深蓝SJ03、蔚来ES7都是其中的代表性车型。
车型：特斯拉Model Y
售价：29.9988-39.79万元
点评：销量仅次于比亚迪，品牌影响力较强
在国内汽车市场上，比亚迪和特斯拉是仅有的两家大型厂商。特斯拉有着强大的品牌影响力，性能表现也不错。Model Y是特斯拉在中国市场上的主力车型，值得消费者关注。
Model Y用家族化的外观设计语言，有着比较高的辨识度。这款车定位于中型SUV，4750mm的车长并不算优秀，但2890mm的轴距却带来了宽敞的后排乘坐空间。这款车的内饰非常简洁，绝大多数的功能按键都集成在了15英寸悬浮式中控屏之内，并线、车道偏离预警、主动刹车、驾驶模式切换、哨兵模式、手机前排无线充电、OTA升级、温度分区控制等配置均为全系标配。
动力方面，Model Y提供单电机和双电机两种版本，总功率最大可达357kW，续航里程最大可达660km，整体性能还是不错的，属于用户在选购新能源汽车时的必看车型之一。
车型：奔驰EQE
售价：47.80-53.43万元
点评：品牌影响力较强，但市场接受度一般
在向新能源转型方面，奔驰的表现相当积极，但效果并不理想，至今还没有哪款EQ系列车型能够打进主流市场。奔驰EQE算是奔驰EQ家族的代表性车型，产品性能强大，但接受度并不高，适合那些比较在意品牌的高端用户。
奔驰EQE用了EQ系列的家族式设计，辨识度较高，但这种圆润风格让消费者很不适应。这款车定位于中大型轿车，3120mm的轴距带来了宽敞的后排乘坐空间。内饰方面，这款车用了奔驰家族化风格，同时还用了全触控化设计，对高端用户有着比较强的吸引力。
作为一款豪华车型，奔驰EQE提供了比较丰富的内部配置，全系标配L2级别的驾驶，同时还提供了HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、主动降噪、AR实景导航、语音识别控制系统等各种高端配置。动力方面，奔驰EQE提供单电机和双电机两种版本，电机总功率最大可达350kW，续航里程最大可达752km。
车型：比亚迪秦PLUS
售价：11.18-17.58万元
点评：价格亲民，综合性能强大，性价比高
秦PLUS是比亚迪主力车型，也是国内销量最高的新能源A级车。这款车价格亲民，整体实力强大，因此得到了不少家庭用户的认可。
秦PLUS提供纯电和插混两种动力系统，前者用封闭式前脸，后者用了大尺寸多边形中网，都有着比较高的辨识度。秦PLUS定位于紧凑型轿车，轴距达到了2718mm，在同级别车型中有一定优势。内饰方面，这款车用家族式设计，无钥匙启动、无钥匙进入、4G网络、OTA升级、自动空调、车内PM2.5过滤装置等均为全系标配。
秦PLUS同时提供插混和纯电两种动力系统，前者搭载1.5L自吸发动机和前置单电机，避免了续航焦虑；后者搭载前置单电机，有着更低的用车成本，但存在续航不足、充电难、充电慢等问题。不过从整体上来看，这款车有着比较高的性价比，适合普通的家庭用户。
车型：长安深蓝SL03
售价：16.89-69.99万元
点评：性能强大，市场表现相当不错
长安汽车在新能源方面的表现比较一般，但深蓝SL03却是一款反响不错的车型，上市之后销量持续提升，成为不少用户关注的对象。
长安深蓝SL03用了全新的设计语言，封闭式前脸和个性化的大灯都有着比较高的辨识度。这款车定位于B级车，但轴距达到了2900mm，在同级别车型中有明显优势。配置方面，长安深蓝SL03全系标配L2级别的驾驶功能，同时还拥有手机前排无线充电、内置行车记录仪、前排座椅加热通风、手势控制、面部识别、负离子发生器等高端配置，整体配置水平还是比较高的。
长安深蓝SL03的动力系统比较多样化，提供了纯电动、增程式电动和氢燃料三种动力形式，能够满足不同用户的实际需求。从客观角度来说，长安深蓝SL03的氢燃料版本属于试水性质，真正的主力车型是纯电版和增程式电动版本。尤其是增程式电动，目前在国内轿车市场上用这种动力的并不多，因此具备了特殊的吸引力。
车型：蔚来ES7
售价：46.80-54.80万元
点评：蔚来汽车旗舰车型，销量较高
蔚来汽车是国内造车新势力的头部厂商之一，最近两个月销量持续提升，巩固了在高端市场的地位，蔚来ES7是该品牌主力车型，得到了不少高端用户的认可。
蔚来ES7用家族式设计语言，颜值称得上是一流。这款车定位于中大型SUV，轴距达到了2960mm，用大五座设计，比较适合高端商务人士。这款车全系标配L2级别的驾驶功能，并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、自动泊车入位等均没有缺席。除此之外，哨兵模式、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排座椅加热通风、V2X通讯、杜比音效扬声器等高端配置在这款车上均为标配。价格虽然比较高，但配置也达到了一流水平。
蔚来ES7全系搭载前后双电机和电动四驱系统，最大功率可达480kW，续航里程最大可达620km，动力方面不会令消费者失望。这款车的总体销量并不算特别高，但作为一款45万元以上的豪华车型，这款车却开拓了此前国产车不曾涉足的领域，并因此在高端市场上站稳了脚跟。
小结：2022年至今，国内新能源车型的新车渗透率已经超过35%，可以说是势不可挡。无论是合资厂商还是国产厂商，都拿出了越来越多的精品车型。对消费者来说，这样发展迅速、竞争激烈的市场，对自己显然是有利的。如果你有年前购车，可以重点关注一下这些车型。
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特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里？
当我把这辆几乎满配的蔚来ES6开回老家的时候，这是我很多亲戚的第一反应。尽管这不是我的车子，但很明显，如果把此刻的我换作一个蔚来车主的话，一定会因为被人低估而产生些许的失落。于是就有了今天我想要跟大家讨论的第一个问题。
买辆电动车回家是否足够有面儿？
奥迪有e-tron，奔驰有EQC，就连保时捷都推出了纯电车型Taycan。但相比造车新势力和一些国产品牌而言，这些主流的豪华品牌入局新能源汽车市场似乎是有点晚了，再加上一线城市的大部分车主因为摇不到号或者牌照太贵的原因而选择了那些更经济实惠的新能源车型，这就导致了在很多人眼里，很难把挂着绿牌的车跟豪车之间扯上什么关系。
我知道可能有人会说“那不是还有特斯拉呢吗？”，没错，特斯拉的确看着就不便宜，就算是回到没什么人认识这个品牌的乡下，你也可以跟人介绍说“这是全世界最好的电动车”，但是当蔚来车主介绍“这是最好的国产电动车”时，路人的内心OS一定是“哦，国产车。”
综上所述，如果是仅仅为了面子的话，50W的BBA一定会是比ES6更好的选择。
一个有趣的现象
当我的亲戚对我开回来的这台ES6的价格存在一些误会时，我发现我们对于蔚来车主的看法同样存在一些误会。很巧的是，在江苏南通的县级市，我家所在的这个村子里，居然有三位蔚来的车主。在跟他们交谈过后发现，其中有两位原本就是BBA车主，最左边的这辆黑色ES6车主告诉我“因为我平时在上海，我一个朋友买了这个车，然后经他介绍，觉得不错，我就买了。我把车开回来之后我弟看到了，只过了一个星期他就也买了一辆。哦对了，前几天小春他叔叔也提了一辆，要不我打个电话把他也喊过来？他家就在前面”。“当时我为什么买这个车呢，我是一个比较低调的人，我哥把ES6开回来之后我觉得这车不错，然后了解到它还有终身免费质保和终身免费换电，那我的那些顾虑就打消了，过了一个星期就买了。我家里人比较多，所以我买的ES8.”，中间这辆灰色ES8的车主这样告诉我。很明显，相比面子，他们更看重的是车辆的空间和蔚来的服务。
更有趣的是，这三辆车中居然只有黑色的ES6是沪牌，另外两辆上的都是南通当地牌照，可见为了沪牌买电动车的说法并不成立。当我问起他们有没有考虑过特斯拉时，他们回答我“没考虑过”、“没想过”、“支持国产嘛”。
关于续航缩减
之所以把这个问题放在前面，是因为续航的缩减会直接影响到下面要讨论的用车成本问题。那直接影响到电动车续航的关键因素究竟有哪些呢？
首先是温度。在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响真的是非常大。
上海夜晚的气温为5摄氏度左右，即使车辆在停放状态下，一晚上也会产生3km左右的续航缩减，但低温影响续航绝不是蔚来的问题，这是现在所有的电动车都遇到的一个问题，包括特斯拉。
其次是空调。即便ES6用了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调，但在空调打开的状态下，还是很容易察觉续航里程掉的更快了。那不开空调行不行呢？当然不行，在ES6之前我也有开过奇瑞eQ1和宝骏E200那样续航只有两三百公里的简陋的小车，从车外灌进来的冷风打在脚上，那感觉真是酸爽的不行，但为了续航，忍了。但是坐在ES6这样一个豪华的内饰里面，又有500公里的续航，真心没必要让自己受那点委屈，为了配得上这辆车的档次空调必须打开。
最后是速度。电动车加速是真的爽，但在急加速的时候能耗也是真的大，如果你想让续航长一些的话，一定要温柔一些对待油门，虽然我知道这挺难的。除了加速度，车辆的时速对续航的影响也非常大，60-80km／h的平均时速当然是非常理想的状态，但不同于汽油车是，在不开空调的情况下，堵车并不会对ES6的续航造成太大的影响，反而是在高速上以120km／h的速度驾驶的时候，由于风阻变大，能耗会大大的上升。
关于用车成本
既然ES6卖这么贵，那后期的使用能否帮我们赚回车价呢？如果你像我一样，家里并不具备充电的条件，那可能要有些失望了。外面的商用快充充电桩每度电大概在1.45元左右，在开着ES6回家的过程中，我充满电出发，走了130km的高速和120km的城市道路后，又花了100元再次将电充满，用车成本折合每公里0.4元，很明显，并没有比燃油车节省多少。
而如果你家里具备充电条件的话，情况就很不一样了。“我的上一辆车是别克君越，开了将近60万公里，光油费就花了三四十万，虽然平时加油也就两三百两三百的加，但车子的里程数摆在这里，这三十四万指定是花进去了”、“这电动车不一样，电动车要省很多，你想我家里晚上每度电3毛钱，20块钱就把电加满了。”ES8车主这样跟我介绍。
关于充电
蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时。很可惜我并没有时间体验那个慢充，而快充的话，根据充电桩功率的不同充电时间也是不一样的，就我体验过的3个不同地方的快充而言，快一些的充满电需2小时，慢一些的则需要3小时，其实这也算是非常的方便的了，吃个饭喝个咖啡的功夫至少能完成一二百公里的续航补给。
在县城的充电站偶遇另外两辆蔚来正在充电，但并未见到车主，可见利用充电的时间去喝咖啡逛商场也是车主的生活方式之一。
当然了，经常需要快充的肯定是像我这种家里并没有自己的充电桩的，而对于家里本身就安装了充电桩的车主而言，只需晚上到家给车充电就行了，完全不需要担心续航的问题。
另外，蔚来180元单次的充电服务亦可让充电车到达现场加电，“我打电话叫过一次那个车来充电，从南通市区里面50多公里过来的，只比自己去充电站充电多花60块钱”，不得不说在服务这一块，蔚来把车主们安排的明明白白的。
关于4.7秒的零百加速
绝对不需要4.7秒！不得不说电动车的加速真的太恐怖了，不需要像汽油车那样等待降档，等待转速的提升，汽油车急加速之前发动机和排气的怒吼就可以告诉你“我要加速了”，但是电动车不会，一脚电门下去之后，脑浆直接往后退，没有任何征兆。
我甚至还邀请了宝马M2?C车主体验了一下ES6的加速，在试乘完之后他表示有点怀疑人生，“ES6的加速绝对把我的M2按在地上摩擦，M2打滑啊”、“真香”、“***，我一定要买辆电动车”……没错，就是这么夸张。
关于乘坐感受
电动车乘坐起来是否会不舒服？相信这是很多人都关心的。首先对于驾驶者而言，一开始是能感觉出电动车的驾驶感受跟汽油车有挺大不同的，尤其是在把动能回收调为标准模式的情况下，但只要一两天的时间适应之后，电动车的驾驶感受真的要比一般汽油车好很多。而对于乘坐者而言，ES6上的舒适模式反而显得不是很舒适，“太晃了，像船一样，你开慢点”。
但当我把车身降低，悬挂刚度调硬之后，他们的感受马上好了很多。空气悬挂这种东西，有些时候真的很有必要。
最后一个问题，ES6是否值得购买？
“***，我一定要买一辆Model?3”，在坐过我开回来的这辆ES6之后，几乎所有的亲戚朋友都这么说。很明显，在ES6上有了不错的电动车初体验过后，他们仿佛打开了一扇新世界的大门。ES6是否值得购买不太好说，但因为老家充电方便，他们都很喜欢电动车。其实我们也可以将眼界放宽一些，多对比一些别的电动车品牌，特斯拉虽然不错，或许试下来你会发现别的电动车更适合你呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
地球人“配不上”特斯拉
斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。
提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？
尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧，所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友，简单总结了下面这几个原因。
不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？
其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。
不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。
特斯拉在华降价的原因是什么？
不搜不知道，一搜吓一跳。
这都5月1号了。
特斯拉还被挂在“绞刑架”上。
相关热搜也纷纷破亿。
此情此景。
我的耳边突然就响起了所谓的“上吊神曲”。
特斯拉“玩”的好嗨呀！
4月19日。
2021上海国际车展，上午11点左右。
两位身穿同款“刹车失灵”T恤的女车主，其中一人跳上一辆特斯拉轿车顶部，朝周围大喊“特斯拉刹车失灵”***。
张女士的行为持续了大约5分钟。
就被一群现场的工作人员野（直）蛮（接）制（抬）止（走），随后就被行政拘留5日。
简单回顾一下“剧情”：
2021年1月。
张女士花了41万买了辆特斯拉Model3。
2021年2月21日。
张女士的父亲开车带家人从 旅游 景区沿着341国道回家，在通过红绿灯路口的时候“刹车失灵”，发生追尾后撞在了路边的水泥台上车才停住，车上一家四口包括张女士1岁多的小侄女。
当日晚。
交警方出具责任认定书：
认定张女士父亲生违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。
特斯拉表示：
车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。
这才有了张女士将近两个月“贴横幅”“坐车顶”“雇”“被刑拘”一系列不够体面的***。
4月19日。
特斯拉两度回应表示“不妥协”。
4月20日。
继“近期的负面都是张女士贡献的”“张女士背后有人”“决不妥协”“90%的客户都愿意再次选择特斯拉”之后。
特斯拉副总裁陶琳二度回应车辆失控：
其实失控比例是非常非常小的，车辆失控并非质量问题，而是地面湿滑……
果然。
错的不是特斯拉，而是全世界。
但在新华社、央视相继“点名”之后。
4月20日晚。
特斯拉半夜发文“道歉”：
表示坚定服从各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合各相关部门的所有调查。
4月21日。
郑州市郑东新区市场监督管理局责令特斯拉 汽车 销售服务（郑州）有限公司立即出具相关行车数据。
特斯拉总算学“乖”了。
开始“妥协”。
4月22日。
特斯拉声称已于日前已提供事故前半小时完整行车数据，并未经车主同意公布数据。
一直把数据揣在兜里的特斯拉。
“被迫”甩出一组“似是而非”的数据表明“车辆制动系统正常，不存在刹车失灵的情况”之后，似乎就已经做好了抽身而退的准备。
4月23日。
随着特斯拉的关于“***”的情况说明一出，风向瞬间就变了。
4月25日。
特斯拉与出“拘留所”的张女士取得联系之后。
4月26日。
号称“不公关”的特斯拉随手就来了一拨少冰、少糖的“奶茶公关”。
自此。
号称“不公关、不妥协、不道歉”的特斯拉算是彻底破功了。
“刹车失灵”这件事情原本很简单，也没有“危及”生命安全。
原本就像特斯拉所发生的的其它安全事故一样与我们无关：
4月19日当天。
马斯克一发推特，2名男子丧生也挡不住特斯拉的股价上涨。
其实。
特斯拉到底有没有刹车失灵很简单。
拿不出行车记录仪、就拿出“完整”数据。
如果数据也不完整、道路监控总该有吧。
如果监控也缺失了、那条路上总该会有其它车主在场……
我们理解特斯拉有多“傲慢”，但是全球这么多安全事故还不承认自己有问题，这对于还想购买特斯拉的车主来说是不是很不负责。
特斯拉的迷之处理愣是闹得“满城风雨”。
而它一直坚信的东西却又一直无法说服其它旁观者相信。
我们要的只是一份“完整”的数据，真的有那么难吗？
特斯拉各种自我感觉良好的“骚操作”也就罢了。
一言不合就把***车主“拘留”。
解决不了问题，就解决提出问题的人，简直是“丧心病狂”。
这不。
被保险公司嫌弃的特斯拉已经闹得“民怨沸腾”。
不管特斯拉是否承认。
刹车失灵已经不胫而走。
有人跳起了“车顶芭蕾”，有人卖起了“刹车失灵”T恤，还有人在特斯拉三个字中拆解除了刹车失灵……
截至4月27日美股收盘。
特斯拉股价报收704.74美元/股，大跌4.53%，市值一夜蒸发321亿美元，约合人民币2082亿元，当前公司总市值为6764亿美元。
2008年。
适逢全球金融危机，特斯拉濒临破产。
2018年。
特斯拉第一季度亏损230亿美金。
2019年。
特斯拉上海超级工厂投入运行，一下子就突破了产能瓶颈，不竟能供应国内市场，还能出口欧美。
在某种程度上甚至可以说：
是中国市场拯救了特斯拉。
而且。
相比于特斯拉2020全年将近50万辆的总销量，张女士那辆特斯拉也只能算是九牛一毛。
但就算是这样。
特斯拉一通操作，闹得双方都下不了台。
给五菱、华为、大疆送了一波口碑不说。
这会儿又把蔚来卷了进来。
特斯拉留着“刹车失灵”的问题不解决，难道是想留着过年吗？
要知道就算特斯拉在“口水战”上成功为自己“脱罪”，失去的大众信任也无法挽回啊！
毕竟。
现在用户最关心的不是刹车失灵，而是特斯拉倨傲的态度。
而且。
随着五菱在销量上卫冕、华为在技术上称雄，还有百度、小米、大疆、360等虎视眈眈，留给特斯拉的时间已经不多了啊？
知道我看见吉利李书福说出的话。
特斯拉很可能是在拿车主作为“小白鼠”，像SpaceX一样训练自己的技术。
然而。
购买特斯拉的车主看中的也不是特斯拉的“质量、性能和内饰”，他们只是冲着“品牌、和马斯克”罢了。
为此。
他们甘愿冒着一定的风险相信马斯克“纯视觉比视觉+雷达更安全”的空话。
最后。
我建议特斯拉最好不要有“错的不是我，而是全世界”的错觉，就算要甩锅也要找一点新鲜的理由是不？
要知道：
就算是波音和空客，发展了那么多年的飞航系统，面对BUG和设计上的缺点，就算是人为造成的空难，都不敢说“自己没错”，需要不断改进。
特斯拉凭什么“那么普通，却那么自信”？
毕竟。
波音的前车之鉴就在眼前。
特斯拉春节放吗
特斯拉大幅降价达34万元之多，之前买了特斯拉的顾客义愤填膺，甚至去特斯拉的实体店拉横幅***，让特斯拉出款相关的赔偿措施，但目前状况似乎并不是很理想，大多数顾客对于他们的补偿措施都不买账。
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要说特斯拉这个品牌，没记错应该是在2018年差不多过年的时候突然火起来的，而且相当的秀。特斯拉是美国一家私人太空公司，老板是马斯克，自己研发并且成功发射了一个超级先进的火箭上太空。这辆火箭也是2018年刷了全世界屏的猎鹰重型火箭，它是目前世界上力气最大的火箭，能送一辆波音客机上太空，而且用完之后还能自动回收，大大的降低了太空旅行的成本，比美国发的火箭不知道强了多少倍。最秀的是马斯克还把自家的电动跑车也装火箭给送上太空了，里面还做了个人放着摇滚乐，可以在太空漂流十亿年。
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在此之后，这家公司的汽车开始火了起来。公司内的高科技加持，加上油混电的节能设置，中国国内政策的扶持，尤其是高质感的车身加上超级炫酷的车门设计，开车上路，妥妥的科幻大片的既视感，不知道吸引了多少人的眼球。
特斯拉的出现也成为业界所有节能汽车目前无法越过的高峰。但同时，特斯拉汽车的定价也绝对不低，加上高额的税款，绝对让一大部分人望而却步。更多的人宁愿去花三、四十万去选择奔驰、宝马，也不选择特斯拉。这使得特斯拉汽车的销售状况不是很理想。
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而且，就特斯拉公司的内部状况来看，2018年虽然亏损下降，但依然全年亏损达10.63亿美元之多，引起股东的强烈不满。虽然在油混电的技术上，特斯拉保持着绝对优势，但去年的德国汽车工业联合会（VDA）宣布，未来三年内将投资约600亿欧元用于电动汽车和自动驾驶。VDA贝恩哈德·马特斯表示，预计到2022年，德国汽车企业面市的电动汽车型号将达到约100个，为目前数量的3倍。由此可见，德国这个强大的竞争对手一旦发力，特斯拉面临的状况绝对不会很好。
因此，特斯拉这次的全面降价，不得不说是一种抢占市场的措施。就目前的降价标准和税款补贴来看，特斯拉在中国的售价甚至低于了美国本土。此外，为了弥补降价带来的损失，特斯拉公司还决定取消所有实体店面，全部转为线上销售，节约的成本补贴到汽车价格上。于是就出现了现在的情况。
关于特斯拉汽车的大幅减价，一些人表示，降价之后的特斯拉还是有一点贵的，目前的价格似乎并不能打动太多的顾客，但这样的降价幅度已是难能可见。
那么，降价34万的高端特斯拉汽车，你心动了吗？对你而言，特斯拉的理想价位是多少？在评论区和小编互动，告诉小编吧。
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春节返乡！三/四五/线城市充电攻略
特斯拉春节放。根据查询相关***息显示：相关媒体报道称特斯拉上海工厂停产9天后恢复正常生产。知情人士表示，员工恢复每班工作11.5小时的正常班制，而在新春期间特斯拉仍将继续升级生产线，满足Model3改款需要，春季过后工人可根据轮班安排调休至少8天。
过年，意味着团圆。在外辛辛苦苦工作了一整年，终于有机会回到老家和亲朋好友聚一聚了。但是，在这个全球最大规模的人口迁移活动，人们怎么回家、甚至能不能顺利回家，都变成了一个问题。
春节买『车票』就像中**，能不能抢到都是拼人品。更多时候，还需要拖家带口，还需要带大件行李，甚至只是不想春运挤火车给自己留下阴影，所以每年还是有不少人还是会选择自己开车回家。
燃油车还好，但是将电动车开回家，那一定是地狱级的挑战，我们在连续两年的《春节挑战》中（《春运实测！电动车的700公里回家路，真的靠谱吗？》、《14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？》），也亲身实地体验了春运开车回家的可怕之处。但是，当你回到家乡（三/四/五线城市）之后，你以为挑战就结束了吗？错了，“怎么充电”才是等待你的下一个大问题。
那么，春节回家怎么解决充电问题呢？我们试着从皆电以往的经验出发，给大家一份春节返乡充电攻略。
特定充电方式
目前已经有一部分新能源车企，开始着力提升用车端的体验，产品线路中不仅包括新能源车，还有相应的充能设施部署，其中就包括拥有换电网络的蔚来、拥有超充网络的特斯拉等。
蔚来
设你是蔚来车主，如果春节返乡，回到了一个找不到任何充电桩的小城市，那么可以考虑就近上高速，前往换电站所在的服务区直接进行换电操作。因为单次换电时间仅为10分钟左右，相对于快充都节省了相当多的时间，刚好可以抵消来回高速的时间，方便又放心。至于换电站的分布，可通过蔚来的APP进行自主查询。
特斯拉
特斯拉同样在国内大部分城市都有部署超级充电网络。目的地充电桩通常会设置在当地的高档酒店停车场。譬如我们这一次的春节挑战中，特斯拉Model?3充电，就是下高速改道前往郴州位于温德姆酒店的超充桩进行补能，因为特斯拉超充桩的功率远高于第三方的快冲桩，所以这也是一个非常不错的选择。特斯拉超充桩的粉笔，可通过特斯拉的APP进行查询。
第三方充电平台
如果你不是特定品牌的车主，那么只有考虑第三方充电桩了。目前在国内覆盖最广的第三方充电平台主要有星星充电，特来电、特瓦特等，比较小众的还有万城万充、尚充、普天新能源等。如果需要，大家可以查询平台名，自行下载APP选择合适的充电桩。
其中星星充电桩还可以支持个人私桩共享进行充电，但是根据我们皆电的实测，成功率不高且太浪费时间，所以最好还是选择第三方运营的充电桩。
APP推荐
那如果你不想在手机里下那么多个的APP，每次用都要来回切换选择，怎么办呢？
也用办法，类似『聚能充』、『加电』这样的聚合类充电平台，接入了国家电网、星星充电、特来电、联合充电、特斯拉超充等多方，并且可以直接根据线路规划充电桩，一个APP多个用途。基本上就可以解决外地充电时的所有问题了。
春节过年回家，因为不是日常熟悉的充电环境，其实更加推荐聚合类的APP，可以一次查找附近所有的第三方充电桩，然后酌情选择前往某一个选项去充电。单独的充电平台其实可以在自己固定的生活环境中使用。
应急充电
首先一定要说清楚，这个充电方法一定是只在迫不得已时才能应急使用。
部分厂商会给车型配220V的便携充电线，但这个充电方法是最不推荐的。因为这类充电线的初衷和补胎液、备胎一样，都是在不得已的情况下，被迫应急使用的，不能当成一个日常充电方式。
为什么？首先是安全问题，简单一根充电线插入家用插排，没有高压保护或其他紧急断电措施，存在很大的安全隐患；其次还有效率问题，家用线路的充电时间可能会长达10-20个小时。
这种方法只有两种情况下才勉强可应急用：一是住平房（或别墅），可以接插排到空地充电，相对会安全一点；二是地下停车场可提供插排，直接在停车场接线充。但如果家住高层，需要一根长线从高楼飞线往下充电，那最好还是放弃吧。稳定性太差、危险系数太高！
除了上述几个充电方法，下面再给大家一些充电的小技巧。
TIPS（1）尽量在室内停车场充电。因为春节大部分地区都还处于寒冷的冬季，低温天气会导致电池中的电解质粘稠、阻力变大，所以冬季室外的充电效率往往会非常低，即使目前大部分车型已经有电池预热系统，但是停在室内的效果还是会比室外充电效果更好。
TIPS（2）即充即走。充满电之后，不要占用充电桩了，毕竟中小城市的充电桩本身就比较少，如果充满电还占着茅坑不拉屎，会耽误其他车辆的使用，
TIPS（3）非正规充电桩切勿冒险使用。在某些地区，会存在一些非正规的第三方充电桩，或是私改装，如果无法确定充电桩的供应商，请勿冒险使用，否则出了事故、保险都不会搭理的。
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