（一）、离合器打滑
1、 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。
2、原因及处理：
（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。
（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。
（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，***分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。
（4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。
（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。
（二）、离合器发生异响
1、现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以取相应的维修办法。
2、原因及处理：
（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。
（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。
（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。
（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。
（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。
（6）、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。
（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。
（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。
（三）、离合器发抖
1、现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。
2、原因及维修方法：
（1）、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。
（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。
（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。
（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。
（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。
（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。
（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。
（四）、离合器踏板沉重
对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。此时应根据上述不同原因修复或更换件。 1. 换挡困难
现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.
原因:汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:
(1) 变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。
判断与排除:首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。
2. 跳档
现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.
原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形；（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷；(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。
判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。
3. 乱档
现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档
原因：(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.
判断与排除:若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.
4. 变速箱发响
变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.
变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.
(1) 轴承发响
变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。
① 第一轴轴承发响
现象:汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。
判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。
② 第二轴后轴承发响
现象：与第一轴轴承响声相同。
判断与排除：除空档不响之外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大。与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声 的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。
（2）齿轮发响
变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。
① 常啮合齿轮发响
常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。
判断方法：挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴
与中间轴常合齿齿轮发响。
② 换挡齿轮发响
换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）
判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。
③ 齿轮发响原因与排除
a.齿轮牙齿磨损严重
齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或油质变
坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间
隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。
b.两齿轮中心线相对位置改变
变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。
若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮
啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。
影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致；轴承磨损松旷，尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承；如果是第二轴、中间轴弯曲变形，应予更换；若是变速箱壳体变形，也应予以更换。
5.变速箱漏油
变速箱漏油不能忽视，必须及时排除，因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑，减少机件磨损，延长使用寿命的主要条件，另外也起到散热的作用，防止变速箱过热而烧蚀机件，另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费. 造成漏油的原因较多，如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等，均会造成漏油，应查明原因，及时排除。 1、万向节松旷的故障如何诊断与排除
1）故障现象
在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。
2）故障原因
①凸缘盘连接螺栓松动；
②万向节主、从动部分游动角太大；
③万向节十字轴磨损严重。
3）故障诊断与排除方法
①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。
②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。
2、传动轴异响的故障如何诊断与排除
1）故障现象
汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。
2）故障原因
主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
3）故障诊断与排除
除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。
万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方法：
1）万向节轴承或中间支承轴承缺油，★排除方法：加注润滑脂；
2）中间支承支架安装不正，★排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；
3）油封过紧，★排除方法：应低速磨合并在刃口处加油；
3传动轴动不平衡
原因：
1传动轴弯曲或传动轴管凹陷
2中间支承固定螺栓松动；
3中间支承轴承位置偏斜；
4万向节损坏；安装不合要求；传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；
5传动轴上原平衡块脱落。
故障诊断与排除方法
1检查传动轴是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；没有凹陷，则继续检查
2检查传动轴管上的平衡片是否脱落，
检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起，
拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡，则应校准以消除故障
4传动轴中间支承松旷
现象
当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障
原因
1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重
2中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损
3橡胶圆环磨损
4车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面 内的投影不同线而产生异常磨损
故障诊断与排除方法
1给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起的，
2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是，橡胶圆环损坏，或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起 驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
3.1驱动桥过热
1、现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手；
2、原因
1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；
2）轴承调整过紧；
3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；
4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。
5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求
3、故障诊断与排除方法
1）局部过热
①油封处过热，则故障由油封过紧引起；
②轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；
③油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2）普遍过热
①检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。
②检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。
③松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。
3.2漏油
1、现象
从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。
2、原因
1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；
2）通气孔堵塞；
3）油封、衬垫等老化、变质；
4）螺栓松动导致接合面不严密；
5）润滑油加注过多；
6）放油螺栓松动或壳体裂纹；
3、障诊断与排除
齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。
3.3异响
一 现象
1）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；
2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；
3）直线行驶时无异响，转向时有异响；
4）上下坡时有异响；
二 原因
1）齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；
2）轴承过松或过紧；
3）差速器某零部件磨损过度；
4）某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；
汽车变速箱轴的作用是什么
1、轿车的半轴变形跑起来轻则异响，颠簸，重则不能行驶，会出现车子跑偏、剧烈抖动的现象。
2、轿车的半轴变形，时间长了会使轮胎偏磨。
3、半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。如果变形建议立即更换。
扩展资料传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体。
为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。
轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
百度百科-汽车传动轴
汽车传动轴为什么要进行动平衡试验？
太平洋汽车网汽车变速箱轴的作用是将发动机的动力与变速箱和驱动桥一起传递到车轮，从而使汽车产生驱动力，变速箱轴是由轴管、伸缩套和万向节组成的，传变速箱轴连接或装配各项配件，是可移动或转动的圆形物体配件，使用轻且抗扭性良好的合金钢管制成。
1汽车传动轴是什么当我们得到一个奇怪的物体时，我们开始怀疑它是干什么的。传动轴，顾名思义，就是传递动力的轴。它是变速箱减速扭扭后将发动机输出的动力传递给汽车驱动轮的传动介质。没有它，什么能带动轮子转动？车轮不转动，汽车怎么能行驶？让我们和本站的汽车编辑一起看一下汽车传动轴的作用。
汽车传动轴简介：简介传动轴是万向传动装置传动轴中能传递动力的轴。它是一个转速高、支撑少的旋转体，所以它的动平衡非常重要。大部分传动轴出厂前基本都需要做好动平衡测试，并且已经在平衡机上进行了调整。对于有前置发动机和后轮驱动的汽车，是将变速箱的运转传递到主减速器的轴上。它可以有几个部分，这些部分可以通过万向节连接。
汽车传动轴简介：简介汽车传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套可以自动调节变速箱与驱动桥之间距离的变化。万向节保证了变速箱输出轴与驱动桥输入轴夹角的变化，实现了两轴的恒角速度传动。大多数万向节十字轴、十字轴承和法兰叉等。泰尔系列重卡使用的传动轴万向节用滚子十字轴轴承，短而粗的十字轴可以传递较大的扭矩。轴承的端面上装有蝶形弹簧，用于压紧滚轮。横轴端面增加了带螺旋槽的强化尼龙垫片，在传递大夹角或大扭矩的动力时，可以避免烧结。
好了，今天小汽车系列的简介就这么多。希望小汽车系列简要介绍的小汽车传动轴结构能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多，请关注这个网站。
2汽车传动轴有什么作用传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，其作用是将发动机的动力与变速箱、驱动桥一起传递给车轮，使汽车产生驱动力。它由万向节、伸缩套和轴套组成。今天汽车编辑就给小伙伴们简单介绍一下汽车传动轴的作用，让我们一起来看看。
汽车传动轴的作用是什么：简介传动轴是万向传动装置传动轴中能传递动力的轴。它是一个转速高、支撑少的旋转体，所以它的动平衡非常重要。大部分传动轴出厂前基本都需要做好动平衡测试，并且已经在平衡机上进行了调整。对于有前置发动机和后轮驱动的汽车，是将变速箱的运转传递到主减速器的轴上。它可以有几个部分，这些部分可以通过万向节连接。
汽车传动轴的作用是什么：保养
1.严禁汽车高速起步。
2.禁止猛踩离合器踏板。
3.严禁超载或超速行驶。
4.务必检查传动轴的工作状况。
5.经常检查传动轴吊架的紧固情况，支撑橡胶是否损坏，传动轴的连接位置是否提升，传动轴是否变形。
6.为了保证传动轴的动平衡，要时刻注意平衡焊件是否脱焊。新的传动轴部件是成套提供的，因此在装载新的传动轴时，注意膨胀套的安装和配置标记，并确保法兰叉在一个平面内。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
传动轴坏了有什么影响
传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验。任一端的动不平衡量应符合原厂规定，一般 为：轿车应不大于〇. lNNaN;其他车型当轴管外径在30~50mm，应不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,应不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,应不大于IN -cm。用动平衡仪测出传动 轴不平衡量和方位，一般用加重法来校正不平衡量，即在传动轴管两端偏轻的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。响声越大，严重时使车身发抖，车身、车门、玻璃、转向盘、驾驶室均有强烈振动，手握转 向盘有麻木的感觉，脱档滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响则 ?可能仍然存在。其产生原因如下。
传动轴弯曲、凹陷、运转中失去动平衡引起振动。传动轴管上平衡块脱落；传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配， ?使平衡破坏，造成发响和振动。
② 万向节凸缘叉凸缘偏心。
③ 万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过0. 20mm。
④ 传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。
⑤ 传动袖管有弯扭变形。
⑥ 滑动叉与花键轴啮合副配合间隙过大。
⑦ 曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。
⑧ 传动轴（万向节）连接螺栓松动；中间支架的固定螺栓松动；发动机前、后固定支 架固定螺栓松动等。检查时应首先全面检查各部连接情况，若都正常则应将汽车后轮顶起，挂高速档察看传 ?动轴摆振情况，若转速越高振抖越大，说明是因传动轴不平衡而造成的响声，应及时给予排 除。若响声发生在转速下降时，则是由于万向节滑动叉花键槽配合过松引起的。发响和振抖 ?不严重时可继续行驶，严重时应及时修理。
摘要：汽车传动轴是传动车辆动力的重要部件之一，对于传动轴坏了有什么影响，不仅是会影响车辆的正常驾驶，严重的话有可能会出现交通事故的，因此车主在道路上行驶如果发现传动轴坏了最好是靠边停车，叫拖车救援。那么传动轴坏了什么症状？传动轴故障怎么解决？一起来了解一下。传动轴坏了什么症状
1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。
4、汽车在整个行驶过程中声响不断。
5、除了会有异常响声的问题，汽车也会伴随有抖动的情况。
传动轴坏了的原因
传动轴异响的可能原因是传动轴总成不平衡，万向节损坏，传动轴和滑叉损坏。
1、传动轴装配误差超限、零件尺寸不准确、使用中磨损变形等。会使传动轴的质量沿长度方向分布不均匀，造成传动不平衡。不平衡的传动轴在动态旋转时会产生额外的弯矩。额外的弯矩不仅会使匹配的撞击声，还会增强传动轴的弯曲振动，使传动轴的振动和异响更加明显。
2、万向节在使用中的主要损坏有十字轴、轴颈和端面磨损、滚针和轴承座孔磨损等。万向节零件的损坏使十字轴松动、松动，产生摆动和轴向运动，不仅使工作时产生冲击声，还削弱了传动轴的弯曲刚度，使传动轴的质心更加偏离旋转轴，从而增强了抖振和异响。
3、传动轴的轴管弯曲，即增大传动轴弯曲振动的幅度，会增加离心力，导致强烈的抖振和异常噪音。传动轴的键齿和滑叉的键槽磨损。由于配合松动，工作时会发出撞击声，还会削弱传动轴的弯曲刚度，增强抖振和异响。
传动轴故障怎么解决
1、传动轴磨损
当汽车在行驶过程中振动或发出异响或急加速时突然发出异响，就要考虑配合面的松动是否是传动轴长期磨损造成的。同时要分析松动是来自传动齿轮还是传动轴。传动轴磨损时，磨损部位一般出现在万向节的十字轴或钢碗、法兰叉，或伸缩套的花键套与花键轴的配合面出现。对于传动轴的磨损，通常的处理方法是车削后嵌入外套，补焊后返工，或对磨损面进行点蚀等，磨损严重的应更换零件。
2、传动轴不平衡
如果传动轴不平衡，应及时处理，否则可能危及行车安全。当车辆传动轴平衡差时，应将整车叉开或抬高，使动力轮转向空，车辆底盘处于便于观察的位置。此时应点燃车辆，逐渐提高车速，观察传动轴的转动情况。如果车速下降较快，传动轴摆动明显，可能是传动轴弯曲或法兰歪斜，这种情况多发生在货车或长期超载的家用车上。在这种情况下，应及时对传动轴进行校直，校直后应完成反向动作平衡试验和调整，以保证修复后的零件满足动平衡要求。另外，检查万向节十字轴和滚子，发现问题及时更换零件。
3、传动轴的关键连接部件松动
当万向节轴或法兰松动时，手动测试传动轴是否上下和周向松动。如果发现问题，及时拧紧松动部分或更换磨损部分。如果行驶过程中噪音明显，应考虑万向节轴的支撑或固定螺栓是否松动，如果松动，应及时拧紧。同时，在保养时，传动轴需要润滑的部位要经常润滑，以延长传动轴的使用寿命。
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