- 你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万
- 特斯拉又降价了！一年不到，已降近30%！
- 又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
- 不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗？
- 特斯拉降价后，不足25万，你买吗？
- Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？
特斯拉之所以会突然降价，是因为想要达到自身的销量预期，而这件事情的背后，确实意味着马斯克想要继续收割市场。
在特斯拉走向正轨之后，特斯拉的全球销量成绩也保持了非常稳定的提升，按理说特斯拉并不需要选择降价促销的方式，但是为了达到自己的销量预期，特斯拉还是选择了进行降价促销。
一、特斯拉选择降价，是因为想要达成自己的预期销售目标。要知道特斯拉作为世界知名的跨国公司，每个季度都会有自己的预期销售目标，如果不能够达到预期销售目标的话，那么必定会给特斯拉的市值带来重大的打击。而如果能够超额完成预期销售目标，特斯拉的股价必然会迎来明显提升，所以为了达到预期销售目标，特斯拉才会选择对产品进行降价促销。
在新能源汽车领域的竞争变得越来越激烈之后，价格优势就会成为决定自身市场发展的关键因素，如果继续保持较高的价格，那么必然会导致自身的竞争力变得越来越糟糕。而特斯拉之所以会选择降价，就是希望通过价格优势来击垮自己的竞争对手，因为只有在竞争对手遭遇惨败之后，特斯拉的发展才会变得越来越好。
三、特斯拉降价的背后确实说明马斯克想要收割市场。由于新能源汽车领域的最大利润额度都被特斯拉所掌控，这使得马斯克在新能源汽车领域拥有了无可匹敌的话语权，如果马斯克能够通过降价的方式来收割市场，那么其他的新能源汽车企业根本就没有任何招架之力。虽然马斯克的做***给特斯拉的发展带来一定的影响，但是为了更长远的发展，马斯克还是决定将特斯拉的产品进行降价。
你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万
近日，小编从特斯拉了解，国产特斯拉Model?3的价格又变了！它的起售价由原来的35.58万元降至29.905万元。不得不说，这个操作属实厉害，尤其是在车市寒冬还没有过去的现在。
但是高兴的同时，又有谁注意到，29.905万元为新车补贴后价格，如果没了补贴的话，新车售价为32.38万元，然而新车交付的时间却为2020年的第一季度，并不是现在！立刻！马上！就能上牌，这就意味着，此时订车的用户必须要时刻紧盯国家新能源补贴政策调整，一旦补贴取消或者再做调整，那么现在省下的钱就还要再交出去。
另外，除了整车价格以外，还显示，这次特斯拉还调整了部分选装件的价格，比如之前售价9500元的黑色车漆这次调整为免费；售价为18900元的中国红调整为8000元，选配的19英寸运动轮毂也从14200元下调至6000元。不得不说，这样大幅度的“跳水”式降价吸引了一***消费者关注的同时，也反映了特斯拉对中国电动车市场必争的野心。这对中国市场中其它电动车品牌无疑是一次冲击，但是这样的招数用多了也难免会让人感受乏味。
毕竟，据相关数据统计，从19年的2月份起，特斯拉大大小小的调整了大概9次价格，其中官方降价就有2次，涨价5次，变相降价2次。单是Model?3的价格到目前为止就来回拉扯了好几个回合，以至于到2020年，特斯拉具体情况如何，谁也说不清楚。
但是单说这次官方降价将特斯拉Model?3调整为30万元以内，不知道在座的各位是否心动呢？
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特斯拉又降价了！一年不到，已降近30%！
今年十一期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。
10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。
降价原因？特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。
降价影响？一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。
二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。
三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。
在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？
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又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
电动知家消息，刚刚，特斯拉Model?3又降价了。10月1日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,续航里程468公里。此前，特斯拉国产版Model?3，在扣除补贴后售价为27.155万元，续航里程445公里。新Model?3标准续航版使用了国产宁德时代的磷酸铁锂电池，起售价较之前降价2.165万元，降幅近10%。?1000定金锁定后，2-4周可以提车。
值得注意的是，虽然是国产磷酸铁锂的电池，但Model?3性能与续航不减反增。据电动知家了解，更新后的Model?3标准续航升级版的国标工况法下综合续航里程达到468km，较降价之前还提升了23公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。不过，Model?3的后驱长续航版本和四驱高性能版本，仍用三元锂电池。中国版本Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。
国产版特斯拉Model?3于2019年11月22日正式上市，不到一年的时间价格已调整了6次，由最初的35.58万元(无补贴)下降至刚刚调价的24.99万元(补贴后)，降幅达到近30%。特斯拉上一次调价是今年的5月1日。当时中国制造的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。
虽然此次近10%降价明显，但相比于美国本土，国产特斯拉在材料成本、制造费用和人工费用等方面降本显著，国产Model?3单车成本约17.6万元，在售价降至当前的24.99万元后依旧保持近30%的超高毛利润。如果按照正常10%左右毛利水平，未来，特斯拉国产Model?3最终有望降到20万元以下。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克总是强调，“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题。”北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日在特斯拉加州工厂举行，在今年电池日上，降***造成本贯穿于整个发布会。特斯拉通过电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化等五方面的创新，将实现续航能力提高54%，成本下降56%，超级工厂的投资下降69%。（特斯拉“电池日”全解读：续航提升54%，成本下降56%，投资下降69%.....）
频繁且较大幅度的价格下调是推动特斯拉销量强劲的重要因素之一。今年的电池日上，马斯克（Elon?Musk）称，约三年后，特斯拉有信心制造售价2.5万美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。据之前的信息显示，为继续在全球范围内推动销量，特斯拉正推出一款价格更低廉的掀背式紧凑型车型，以超越传统汽车制造商。马斯克在发布会上还表示，他预计特斯拉今年的汽车交付量将同比增长30%至40%。去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年的交付量将在47.775万辆至51.45万辆之间。此前，特斯拉称其今年的汽车交付量将可达到50万辆。
不过，特斯拉频繁降价招致老车主的不满，被认为是“割韭菜”行为，部分车主还通过法律诉讼、拉横幅等形式向特斯拉任性降价的行发起***。2019年3月初，许多车主将一条白色横幅挂在了特斯拉某专卖店玻璃上，横幅上写着“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”。还有的写着“等等再买！马上又降价了”“现在下定吗？还是在等等吧，明天降价幅度更大！”。电动知家在咨询了相关法律人士表示，特斯拉的降价行为并不存在侵犯消费者合法权益的问题。另外，需要注意的是，汽车降价是技术变革带来的必然结果，不可能像房子一样不断升值。随着特斯拉国产替代的进一步推进，特斯拉还有降价空间，这意味着更多消费者能享受到科技红利。
特斯拉国产化并持续降价，给传统自主品牌、造车新势力和传统豪华品牌都将带来不小的压力。从销量来看，特斯拉已经开始逐渐呈现碾压之势。随着国内供应商网络的逐步完善，国产化率的进一步提升及规模效应进一步显现，预计特斯拉未来仍有较大降价空间。另外，电动知家认为考虑到国产新能源汽车的利润水平与特斯拉仍存在较大差距，届时，价格区间重合度较高的自主新能源汽车品牌如蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源、吉利新能源等一些车型将面临非常大的压力。未来有压力的将不在局限电动车企，传统豪华品牌非常倚重的入门级产品势必会面对更大的竞争压力。
特斯拉的国产化无疑深深搅动了国内新能源汽车市场，“鲶鱼效应”已开始显现。国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对同区间燃油车市场造成挤压。一方面，自主品牌新能源汽车市场份额正在被特斯拉抢占，行业洗牌加速；另一方面，特斯拉国产也推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展，完善了中国新能源汽车产业链。
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不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗？
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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特斯拉降价后，不足25万，你买吗？
特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一***火力——妙啊！
说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。
而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。
其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。
所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。
面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。
这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。
当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。
这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。
更强了，也更重了电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。
但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。
其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。
最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。
总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。
长续航版很有可能再降1万吃政策补贴刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。
在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。
由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？
更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。
能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。
不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。
最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。
写在最后我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。
其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。
其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？
最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。
从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。
国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。
如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。
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Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？
特斯拉汽车在去年我国进行国产以后，话题争议性就一直不断，有好有坏。我们也确实看到了特斯拉在国内新能源汽车的强势地位，有利有弊，但特斯拉来到我国新能源汽车市场，一定程度上也推动了我国新能源的发展，就像鲶鱼效应一样。越来越多混日子，捞补贴的新能源车企已经纷纷出局，剩下的是一些长期坚持的并且持续投入的新能源汽车，比如理想以及小鹏汽车等等，都是我国自主品牌中的佼佼者。
今天我们来说说特斯拉汽车品牌中的Model?3车型，之前特斯拉Model?3在我国已经连续降价了五次。而近两天，特斯拉Model?3的第六次降价又开启了。这次特斯拉Model?3的价格做了较大的调整，补贴后的售价仅仅只有24.99万元入门价，当然这是标准版的。如果购买的是长续航，后轮驱动的特斯拉Model?3，补贴后的售价为30.99万元。高性能版的Model?3价格为41.98万元，这样的价格没有变化。
这样算来，Model?3的降价幅度高达2.165万元，而比入门版价格更贵一些的长续航版本则下降了3.415万元。这一次价格的下降主要是得益于Model?3电池用国产的零配件，所以价格优势更大了，价格自然便宜。
值得一提的是这一次特斯拉价格虽然调整了，但是续航里程足足提升了20公里，这主要是因为车子性能以及软件优化所带来的性能提升。不知道我国自主品牌的新能源汽车听到这样的消息会做出如何的反应，笔者认为受到冲击的可能不仅仅是我国自主新能源汽车，很多合资中级车的价格也迅速受到了冲击。想想看，购买一辆帕萨特或者购买一辆迈腾也需要差不多这样的价格吧，而且作为新能源的Model?3还不需要缴纳购置税，这样一来价格其实更加具有优势了。
笔者之前一直是从事汽车买卖的，突然想到之前有一位客户买新车整整考虑了三年，传统燃油汽车每一次新款出来，都会向笔者咨询，总觉得新款价格不优惠；也在看老款，价也总觉得老款燃油车还有进一步的优惠，所以一直拖拖拉拉没有看中燃油汽车。不久前他居然出乎意料的直接提走了特斯拉Model?3，这款特斯拉Model?3车型在全国是没有优惠的，所以他也没有过分的去比较，直接现场下单就购买了，很爽快。
这其实也能说明我国汽车行业已经发生了一系列的变化，这位客户觉得自己并没有吃亏，因为统一售价的特斯拉Model?3，他买的更放心，而且特斯拉之前卖的都是百万级别的豪车，所以现在的特斯拉Model?3的价格都特别的优惠，他逢人就夸特斯拉确实特别的厚道，可能他也觉得自己买了一辆豪车，或者觉得自己买了一辆具有豪车品质的好车吧！
但是在今天早晨，他发了一张给笔者，就是一个哭的表情，因为他提车不到一周，Model?3的价格又跟着下跌了。不知道这位朋友现在有没有后悔，看他发的，应该是咬的牙痒痒的。但是笔者认为，如果购买这款特斯拉Model?3车型，确实也不要过分的考虑价格或者二手车保值率，那样会很痛苦，毕竟现在的特斯拉已经和大众车一样，有了信仰，不用考虑维修保养和保值率了吧！
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引言 |?天黑，请闭眼特斯拉如约降价了，Model 3标续版补贴后价格为27.155万。
这跟车聚君的预测差不多，详参《Model 3涨价了？并没有！30.355万的逻辑很简单》，当时说官指价会降到29.98万，结果人家降到了29.18万，更猛了些。
那么，它的降价逻辑是什么呢？
一、发现了Model 3降价的秘密
古文用“草蛇灰线，伏行千里”，来形容行动诡秘，仍有线索。
但特斯拉降价一事，完全不适用。它的管理层多次强调：我们像理工男一样简单，定价只是由成本加上合理的利润构成。一点心机也没有。
车聚君姑且听之，以此来推算一下Model 3标续版的价格内幕。
据特斯拉2019年财报，Model 3的毛利率为25.5%。业内普遍认为，国产Model 3会更高，约为30%左右。我们把它国产初期的毛利率定为30%，而在4月官降时的毛利率定为35%－－毕竟国产化在快速推进。
另两个值是固定的：官指价和增值税率。
那么，我们可以很方便倒推出Model 3标续版的成本：初期为20.8万，近期为15.6万。相当于半年降了25%，漂亮！要知道，国内压成本最狠的车企，也只敢一年降20%左右。
这事儿跟一年建厂/投产/交付一样，只有特斯拉干得出。
再看下毛利，半年来一直维持在10万元左右。想想国内车企拼死拼活一辆车只赚几千块，简直不一个世界的。而且，特斯拉已经史无前例的连续三个季度盈利了，随着无钴电池和Model Y将产，印（tu）钞（sha）模式已开。
从这一点上说，降价游戏也只有它玩得起。
但这都不是重点。
重点是，你发现没？它这两次主要降价（第一次和第三次降价几乎没有成交）有一个共同点：每次都是降了3.2万元。
开头不是说了吗，特斯拉是典型的理工男思维，连降价也这么直男癌，一根筯的揪住3.2万不放手。那，车聚君愿意打一包辣条的赌：它下次降价（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2万元。
如为真，两个月后我们会看到什么？
Model 3标续版的官指价或降至25.98万，补贴后实际价格为23.955万。看到这个价格，车聚君耳畔不禁回响起李佳琦的声音：OMG，买它买它。24万还买什么雅阁锐混动？还买什么S60 T3？做工烂？服务差？都能原谅。
有人笑，就会有人哭。谁呢？
二、首当其冲：新势力和所有电动车？
李想悲愤的说：特斯拉降价是灭顶之灾。何小鹏欣喜的说：福神降临。我们先抛开大佬的演技，看一下真实的销量数字。
除了少数几个月，特斯拉销量低于对手外，过去的2019年它都凌驾于NXW（蔚来、小鹏、威马）之上。特别是在今年2月之后，它一飞冲天，一发不可收拾，基本上和新势力三巨头分道扬镳了。
节点，当然是今年一月Model 3标续版在上海工厂投产。
尽管它做工最差，尽管它在冬天的高速续航只有250km，尽管它发生了HW2.5和HW3.0混装的闹剧，仍挡不住一个销售一天卖5辆的节奏。一个逻辑是：其它新势力避免了特斯拉的缺点，不代表它们就能拥有特斯拉的优点。特斯拉的电池管理和自辅驾技术，在可预见未来都是一个Everest。
可谓：骂声骂得狠，销量升得稳。
从新势力扩大到所有电动车。这是一季度，中国市场上所有电动车的销量排行。Model 3的销量等于第二、三、四名的总和还多一丢丢。
它傲视的对手包括：“新能源汽车引领者”比亚迪、“就是要做成市场第一”的广汽、“我们的产品肯定比特斯拉好”的蔚来、“要做世界第一家盈利的新创车企”威马、“世界500强”的上汽。
这么说吧，Model 3一款车占了中国电动车市场份额的30%。
看地图，更明显。Model 3助特斯拉一举拿下了15个省的销量冠军，包括电动车望而生畏的东北三省。也从侧面反应了，它的电池耐寒性还是得到了市场认可。
令人惊讶的是，Model 3落地价超过了30万，但在经济不太发达的中西部，仍然一枝独秀。我们看到，四川、重庆、湖北、湖南、陕西的电动车冠军都是它，甚至连宁夏也不例外。
这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就特斯拉了。
三、危在旦夕：豪华品牌和所有轿车？
你以为，特斯拉当了电动车界的扛把子，它就满足了？并没有。
它还要革豪华车的命。上图看，2019年宝马3系的销量都远在Model 3这上。但今年一月Model 3一国产上量，情况就不一样了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多数车企难以复工之际，Model 3已经跃过3系，起飞了。
这是一个有代表意义的对比。因为3系是BBA中销量与性能的代表。打赢3系，说明Model 3能打赢40万内所有BBA的产品。
关于驾感，一位KOL在微博上这样评价：
“当在Model 3和标轴325之间切换时，我想告诉大家，就驾驶乐趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天骂的Model 3在驾驶这方面，那香味简直冲的我直恶心想吐。”
讲真，车聚君一时分不清这位老师是特黑还是特吹，但他的意思是明确的：Model 3的驾驶乐趣是3系的3倍还多。
当然你会说，这是动态表现最差的一代3系。
但C级和A4L能好到哪里？一个是质量感人，一个是千年前驱。以奔驰为例，前4个月召回8次，最可怕的是还有“关于召回车辆再召回”的新闻，各种线路装反是家常便饭，做工已经和特斯拉半斤八两，但驾感......用一位车主的话说：50万以内的奔驰就是个样子货。
灭六国者，六国也，非秦也。
这是3月中国轿车销量排行榜，以最准确的上险数来看，Model 3已名列第八，甚至超过了车坛宿将桑塔纳、紧凑之王英朗。
这意味着什么？请看官先吸一口气再往下看。
这意味着，Model 3是销量前十中唯一一款电动车、唯一一款售价超过20万的车、唯一一款非合资车、唯一一款量产才三个月的车、唯一一款同比增长超两位数的车、唯一一款交付数远超上报数的车、唯一一款没有4S店的车、唯一一款可以7天/1600公里可退的车、唯一一款加速在5秒区间的车、唯一一款没有中文名却被中国消费者津津乐道的车......
Elon Musk多次强调：特斯拉的对手是所有燃油车。
而且，大家有没有想过？这只是特斯拉一款车型下一个版本（还是乞丐版）的表现，如果Model 3长续版也降价呢？性能版也降价呢？
届时谁会受到冲击？答案是：所有人。
四、所有车企：杀戮游戏才刚刚开始
车聚君的消息是，目前官指价36.655万长续版将于6月投产，41.98万的性能版将于年底投产。它们降价是铁板钉钉之势。
大约至少还会有两波降价大潮，以下为不负责预测：
第一波在6月底，Model 3长续版的官指价会直降6.8万，为29.855万，顺利拿到国家补贴，实际售价为27.83万。同时，标续版官指价降至25.98万，补贴后价格为23.955万。特斯拉二季度创下盈利纪录。
划重点：长续版不到28万，标续版不到24万。
第二波在四季度，Model 3性能版的官指价会直降12万，标价29.98万，减掉2.025万的补贴，实际车价为27.955万。同时，长续版继续降3.2万，实售价为24.63万；标续版在国产化率100%后，直降到20.755万。
划重点：性能版不到28万，长续版24万，标续版只要20万出头。
有人说：疯了吧？性能版直降12万？对啊，特斯拉一直这么疯啊，不然呢？这款车2018年11月在华开启预定时，价格是69.3万；四个月后提车时降了13万；再一年后又降了14万。它再用八个月时间降12万，是日常操作啊？
大方向也是支持的：成本更低的无钴电池、100%国产化率、大销量下的议价能力、以及Model Y国产后Model 3必须下行腾出盈（ge）利（jiu）空间。
好了，我们一起来颤抖着幻想一下：如果Model 3的三款车在今年年底，分别卖20万、24万、28万时的情景？
20万的标续版降维打击所有合资车，进而让自主品牌冲过15万的天花板愈发艰难。24万的长续版直击所有40万以内的豪华车，7折豹变对折豹，BBA随便打7折。28万的性能版，则负责团灭本来销量渐冷的高端豪华车，40万－100万的的传统豪车，难有匹敌。
实际续航500公里，加速3.4秒，只要28万，最坚定的特黑也会心动吧？
“Model 3性能版是我开过最好开的车，唯一比肩的可能就是911。”这是2019年3月，车聚君在北京访一位首批提到Model 3 Performance车主的原话。当然，他加购置税什么的总共付了60多万，而且做工极其感人。
Again，这只是Model 3的一款车，就可以颠覆整个中国车市。它还有Model Y，以及只卖中国市场的***车Model C（车聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最终名称以官方为准）。
Model Y将收割SUV爱好者，重点打击蔚来ES6、正在上市的天际ME7和爱驰U5、以及传统阵营的广汽AION LX、比亚迪唐EV等，以及所有车企的燃油车版SUV，名单可以列出很长。
Model C预计在15－20万，和Model 3完美衔接，直接面对面硬杠包括不仅限于：几何A、秦EV、北汽EU、小鹏G3、威马EX5，以及所有车企的燃油版轿车，名单同样可以列出很长。
所以，这次Model 3五一降价，只是Elon Musk这个屠龙少年刚刚抽出刀鞘，还远未到披荆斩棘、大开杀戒的地步。当然，离“伏尸百万，流血漂橹”也不会太远了。所有人应该进入一级响应。
一位自主品牌高管，日前在微博上这样说：特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。我们新车的加速、续航、充电速度都有超越，驾驶一个水平！
阿弥陀佛，善哉善哉。
车聚小结
那就没人能打败特斯拉了吗？它真成东方不败了吗？Model 3就成闻风丧胆的绣花针了吗？江湖从此就永无宁日了吗？
也不会。无论还是历史，都告诉我们打败枭雄的，是他自己。
首先，从人性而言，特斯拉作为屠龙少年，在进攻期是正义的，是有初心的。但当他一旦杀死了传统车企，坐在恶龙的藏宝洞里，看着满地金银珠宝、听着洞外万民欢呼，他一样会长出龙角和龙鳞。
初心退化，还可以从它的销售队伍看出。高压力、低人性，导致销售流失率与用户***率上升。这样的士气应对大规模急速扩张，是有问题的。
其次，从管理而言，Elon Musk已经把特斯拉当成了自己的家天下，荣时俱荣，损时俱损。这跟苹果还不一样，乔布斯再独裁也没有一手遮天，他过世后至少还有库克能撑着，虽差强人意但能让苹果活着。可有一天，Elon Musk出了状况呢？特斯拉还是那个特斯拉吗？
不是危言耸听，就在特斯拉中国宣布Model 3官降时，Elon Musk在推特上翻车了：一会儿说自己正在变卖所有家产，一会儿又抨击的疫情隔离是纳粹主义，一会儿感慨德州下雪了，一会儿又哀号他女友又生他气了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股价太高了！
希望他少抽一点，对自己好，也对全世界好。
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