十四年前，小伙伴把他手机的电池拆下来说是这比亚迪制造的，我还一脸惊讶。那时年少的我对于比亚迪的印象就是偶尔在上学路上能看到的比亚迪F3。万万没想到一个汽车品牌还会去倒腾电池。?
但事实证明，当年的我孤陋寡闻了，人家比亚迪可是做电池起家的，后来收购了秦川汽车，造出了第一辆车比亚迪F3之后，才正式进入汽车行业。?所以也不难理解，比亚迪目前既是最会造汽车的电池厂商，也是最会造电池的汽车厂商。然而，比亚迪的精髓并不只是在电池，2019年全年，比亚迪的研发费用为56.29亿元。如此庞大的一笔费用，相信能让工程师们在保证车辆的基本面之后，再玩玩科技和设计了。?
所以昨天试驾比亚迪全新车型宋PLUS之后，这款车还挺有意思。新车预售价11.88-14.68万元，早前已经在成都车展亮相，有望于9月份上市，我们一起来了解一下。
外观：活用“龙”的元?
上高中的时候，家里给我买了人生的第一台手机：诺基亚6220i，S60智能系统、500万像素带补光灯的摄像头，售价却只需要1800。与诺基亚N系列相近的配置，但价格却只是一半，算下来性价比相当高。?然而，手机到手之后，问题就陆续出现了，先不说这款手机的外形不咋地，然后外壳掉漆、按键失灵、电池续航短，各种问题频繁出现。我人生中的第一台手机让我意识到，想要品质感，得付出成本。?
看似玄学的汽车设计，同样有门槛，比亚迪近年来在设计人才方面的补强，确实让旗下车型的设计水准提升了不少。全球设计总监艾格、全球外饰设计总监洛佩慈、全球内饰设计总监米开勒三位设计***联手打造的宋PLUS，外观上应用了很多中国人比较熟悉的“龙”的元素，挺有意思。?
前脸用了最新的Dragon?Face设计，标志性的六边形大嘴中网内部还用了横条式的点阵式填充，观感霸气。中网上部通过镀铬饰条与左右两侧造型如“龙爪”的LED大灯相连，形成更加一体化的造型。?
侧面能看到一条颇具律动感的腰线，据说这条腰线的设计灵感来源于龙在飞翔时的翩翩起舞的龙须，有韵味。车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高为4705*1890*1680mm，轴距为2760mm。从轴距的长度来看，已经达到了B级SUV的标准。
有意思的是，宋PLUS的高宽比是0.89，一般来说SUV的高宽比都在0.9或者以上。更小的高宽比，意味着从正面来看的话，宋PLUS会显得更加扁平、宽大。这有利于营造出霸气且更具运动感的姿态。
内饰：用料不错但人机工程一般
三年高中寒窗苦读之后，考上了自认为不错的大学，而手机，也从当年小屏幕机械按键的诺基亚，进化到大屏触控的安卓和苹果。我也在高考放榜不久后，获得了来自父亲的奖励：一台HTC?G14。在台手机上面，我第一次感受到用高灵敏度的触控电容屏玩水果忍者有多爽。
那一年是2012年，安卓和苹果两大智能手机阵营开始疯狂生长，小米、华为纷纷入场，仅仅是一年的时间，校园里、街道上，已经人手一台大屏触控的智能手机。?也正是安卓这个开源的平台，为汽车的多媒体系统带来更多可能性。比亚迪DiLink就是在这样的背景下打造出来的智能网联系统：一块可以旋转的中控大屏，触控灵敏度和裤袋里的智能手机相当，支持安装第三方应用，以致于可以在车内用大屏来玩“吃鸡”。说白了，就相当于在中控台上放了一块安卓平板，你能想到的功能，它几乎都可以实现。
然而DiLink已经是比亚迪车型的标配，在宋PLUS上面能看到这块大屏似乎是理所当然的事情。而在11万以上的售价区间里，消费者已经对内饰的质感开始有要求，所以宋PLUS有必要在内饰设计方方面显山露水一番?。
悬浮式设计是宋PLUS内饰中常见的元素，中控台通过黑色面板和银色饰条的结合，中间辅以31色氛围灯，营造出中控面板的悬浮视觉。除此以外，挡把前方的区域有一个悬浮的储物架，前排座椅的头枕也用了中间悬浮镂空的设计。车内关于“悬浮”的设计随处可见，既能营造出一定的时尚感，又不至于太过天马行空，力度刚刚好。
但必须要提一下的是，在座椅的人机工程学设计上，宋PLUS似乎没有那么用心，主驾驶坐姿是比较奇怪的，整体坐姿偏低，而且手握方向盘的姿态也不够自然，不容易找到合适的坐姿。在座椅人机工程学上面，还有提升的空间。
除了整体的设计以外，新车在细节设计上的小心思也不少，譬如车内随处可见的渐变色元素，座椅、方向盘这些皮革包裹的部位都用了渐变色的面料设计，看起来很有特色。?
副驾前方有一块LED显示屏，除了可以显示天气等信息以外，还能够在多媒体系统中设置显示特定的文字内容，简直就是一件妥妥的表白神器。?
但最有质感的细节，要数门板和中控台上面包裹的麂皮材质，成员手触之处基本都为麂皮材料，也就是我们常说的翻毛皮，质感柔和细腻，较为讨喜。?
比亚迪在营造内饰科技感方面的造诣是不用怀疑的，有趣的是在宋PLUS身上还能看到比亚迪细腻的一面，这些小细节的惊喜，其实就是比亚迪新车肉眼可见的进步。?
动力：输出不弱但匹配欠火候
在HTC?G14之后，我陆陆续续换了几台安卓手机，有酷派的，有LG的，也有小米的，但最后，我还是咬咬牙，选择了一台iPhone?8?Plus，这台手机也是我工作后使用时间最长的一台，两年了，现在用着感觉性能和流畅度都挺满意。?然而车和手机不同的是，汽车是大宗消费品，一般不会一两年就更换，所以最好在选车的时候就挑选出适合自己的车型。其中，这台车动力系统的性格与你的个人喜好是否吻合，尤其重要。宋PLUS的动力系统，就是那种适合大多数人的性格。?
新车搭载代号为BYD476ZQD的1.5T发动机，虽然排量和宋Pro上的发动机一样，但是在动力输出方面会更加激进一些。宋PLUS也是首款搭载这副发动机的车型，其最大功率为185Ps，峰值扭矩为288N·m。传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。
本次试驾的体验的时间不长，但也能初步窥探宋PLUS的机械素质。虽然是双离合变速箱，但换挡的动作相对柔和一些，而且油门前段的响应不会十分敏感，所以日常开起来不会有太大的压力。但另一方面，这也是为了平顺性而牺牲了换挡速度，如果你开车是急性子，可能会比较难受，因为前段油门响应慢，踩下一半油门都不会立刻响应加速。?
如果你深踩一脚油门的话，也需要变速箱一些时间来完成降挡动作之后，会迎来动力的小爆发，中段的动力输出还是较为充沛的。这样的设定某程度上对于家庭用户来说也是好事，因为它留给大家较多的时间来接受车辆的加速，整个提速过程就不至于太过突兀。
至于底盘，新车用前麦弗逊后多连杆的悬架，在碾过一些减速带的时候能感受到底盘的回弹会比较明显，整体的质感比较干脆。和我们印象中很多自主品牌车型一软到底的底盘调校不太一样，开宋PLUS过减速带的时候就要注意小心减速，否则冲击感会比较强，影响舒适性。但与此同时，这样的设定也让新车的底盘支撑性更加出色，不至于有“开车如开船”的感觉。
整体来说，宋PLUS的驾控体验虽然不算很惊艳，但也没有什么明显的硬伤，对于家庭用户来说新车的机械品质也算是靠谱，而且预计新的发动机是一副效率挺高的机器，应该会有不错的燃油经济性。
结语
事实上，宋PLUS对于比亚迪来说是一款重要的战略车型，目前10-15万元的紧凑型传统燃油SUV依然是一个非常重要的市场。比亚迪唐由于定位略高，吃不上这块蛋糕，以致于销量走下坡，7月份仅卖出1007辆。而宋Pro与第三代哈弗H6和CS75?PLUS不是同等价位的竞争对手。所以定位居于宋Pro和唐之间的宋PLUS，就显得尤为重要。
所以宋PLUS的到来，正好可以切入这一块市场，与月销量轻松超两万的哈弗H6和长安CS75车型分一杯羹，从而提升比亚迪整个品牌的SUV车型销量。
回到车辆本身，宋PLUS和全新本身在外观内饰设计水平较高，唯独是在机械品质层面仍然有完善的空间，但在这个看脸的社会，相信宋PLUS还是能靠颜值和内饰质感让一部分人记住它。
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比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充
有句话这么说，一辆车的外观是留给别人看的，而内饰才是一直伴随着自己的，毕竟一个看着舒服用着舒服的内饰带给人是种不一样的感觉。近期，比亚迪官方发布了?秦PLUS的内饰官图，从中可以看到比亚迪在做这套内饰时一定下了功夫。
内饰整体的风格给人一种熟悉又陌生，并且典雅的整体格调带来舒适的视觉感受，内饰并没有用很多笔直的线条勾勒，更多还是用曲线之美营造出温馨与典雅。环抱式的驾舱设计带来沉浸式的驾驶感受，悬浮式液晶仪表与悬浮式大尺寸中控屏的搭配代表了当下的流行元素，从细节上说，空调出风口的设计很有新意，精致又透露着高贵。作为一款比亚迪，在功能按键标识上有着自己的一套做法，既然作为中国车，那么按键上就用汉字，功能清晰明了，一看就懂。
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车主说说，比亚迪e2的内饰怎么样？
今早，唯电新能源汽车社区在深圳静态体验了比亚迪超级混动首款车型——?秦PLUS，该车搭载DM-i超级混动技术，拥有亏电状态下低至3.8L/100km的油耗。
外观上，唯电上个月曾前往比亚迪造型设计室专程为各位粉丝带来首发曝光，本次静态品鉴重点专注内饰体验以及此前外观没有展示的信息。
箭羽龙睛LED前大灯之前文章中一直没有机会开启，点亮后，前LED光源如同箭羽般构造。
秦PLUS提供黑棕内饰和蓝灰内饰两种，后者更加低调简约，符合内饰整体设计的风格，秦PLUS虽然依旧用了今年家族式内饰样式，但具体到各款车型，如21款唐DM、汉EV、宋PLUS都是各不相同。
本次拍摄的秦PLUS则属于偏简约科技类型，与高端车型的豪华风格走了截然不同的路线，这也更符合秦PLUS作为经济型家轿的潜在用户群体。
相较于21唐、汉，秦PLUS的空调出风口更加简洁干练，中控台也用较为平直的线条，配合上驾驶员前方的悬浮式仪表屏幕，颇具科技范。
驾驶员前方的仪表盘信息布局简单明了，各项内容的显示布局主次分明，通过下方数值可以留意并推测一下该车的纯电续航里程以及油电总续航。根据工信部数据，秦PLUS提供两个版本，本次拍摄的长续航版NEDC续航120km，搭载18.316kWh电池组，配上48L油箱，满油满电可行驶1000km以上；短续航版本NEDC续航55km，搭载8.32kWh电池组，两者纯电续航里程均超过国家标准，可以悬挂混动绿牌。
由于续航里程的提升，秦PLUS还配备直流快充，车辆可使用直流桩充电，交流充电口继续保留，位于直流口左侧。直流快充的配备，增加了用户充电的选择，丰富了用车场景。
车辆中控屏依旧为悬浮式DiLink，为DiLink?3.0智能网联系统，在车辆信息界面，秦PLUS的SOC值可在15%-70%之间调整，并新增“SAVE”模式，开启后SOC值滚轮增加锁定图标，具体对驾驶模式会有何影响，还需要等到后续的动态试驾验证。
搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，续航120km的首款DM-i超级混动秦PLUS，到底真实油耗水平以及驾驶质感如何？唯电新能源汽车社区将在后续带来动态实测。
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我入手比亚迪e2已经三个月了。题主喜欢时尚的内饰，选择比亚迪e2一定不会让你失望的。比亚迪e2在内饰设计方面是用平直线条勾勒出整体的造型，我记得当时去4s店打开车门第一眼给我的感觉就是简洁大方，现在开了大半年了，一点都没有看腻。
内饰方面，用料和做工都很出色，中控台大面积的用了软材质覆盖，摸上去质感非常不错，一点都不廉价，方向盘是皮质包裹的，显得档次比较高。我的车内饰配色是黑红拼接，黑色和红色相互碰撞，坐过我车的同事，都说这个颜色非常亮眼。
我开过日产轩逸和丰田卡罗拉，单一色调的汽车内饰，太沉稳了，不够年轻和活泼。此外，内饰简洁却不简单，满满的科技感，10.1英寸智能旋转屏幕功能非常丰富，自带酷狗音乐、日常使用的软件，玩起来比我的ipad还要爽，还可以自由下载各种软件，我弟弟经常一上车就开始捣鼓智能网联系统，玩的不亦乐乎，都舍不得下车了。
我考驾照的时候倒 ?车入库挂了两次，现在开车上路，有倒 ?车 影 ?像功能还是比较方便的，倒 ?车时能非常清楚的看到行驶轨迹，让我知道我该往哪个方向打多大的角度。所以题主不用担心比亚迪e2的内饰，风格很时尚，功能很方便，开上几年，也不会过时。说了那么多，不如你直接去4S店，坐在车里真实感受一下。
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