手动变速器是一种传动装置，用于改变发动机传递给驱动轮的转速和扭矩。原理是通过换挡杆换挡来切换中间轴上的主动齿轮，从而通过不同大小的齿轮组合与动力输出轴结合，改变驱动轮的扭矩和转速。这使得在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，汽车都能够获得不同的牵引力和速度，同时发动机也可以工作在更有利的工作区间。正确的变速器操作方法如下：1.加注阀门和机油：换挡前，转动油门开大一点，加入一定量的机油，这样发动机就有足够的动力保证换挡时车速不会降低。2.关闭油门：稍加加油后，迅速关闭油门，即右手向前下旋油门旋钮到底。3.抓住离合器把手：几乎在关闭油门的同时，左手四指(大拇指仍在方向盘把手上)将离合器握持到底，尽快松开离合器，准备换挡。4.踩变速踏板：左手握住离合握把后，立即用左脚掌或脚跟踩住后踏板，换到高速档。蹬踏的力度要恰到好处，动作要干净利落，切忌慢条斯理，更不能连续蹬踏。5.松开离合器把手：左脚跟踩下换挡后踏板后，左手立即松开离合握把，及时平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力快速传递到后变速器，提高车速。6.踩油门：当左手松开离合手柄时，右手及时向下向后转动油门旋钮，使关闭的油门打开。开度要适中，不能太大也不能太猛。
机动车里面的变挡换速原理是什么
? 随着社会的发展，汽车依然走进千家万户，几乎每个人都拥有属于自己的一台车，那么你真的了解汽车吗？今天小编带大家来了解一下汽车变速器。汽车变速器分为手动变速器、序列式变速器与自动变速器。
?一、手动变速器
?手动变速器也称手动挡即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合器后才可拨动变速杆。手动变速器是由不同齿数比的齿轮组构成的，其工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮副来实现齿数比的变换。作为分配动力的关键环节，变速器必须有动力输人轴和输出轴，再加上构成变速器的齿轮，就是一个手动变速器最基本的组件。动力输人轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输人轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿数比所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指切换齿数比。
对驾驶员来说，只需要以不同力度踩住加速踏板，变速器就可以结合车速自动实现挡位升降。由于液力变矩器自动调速调矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮轮系，液压操纵系统会随发动机油门开度和车速变化自行操纵行星齿轮传动比，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车等），自动变速器还设有一些手动拨杆位置，如P挡（停泊）、R挡（倒挡）、N挡（空挡）、D挡（前进挡）等。从性能上看，自动变速器的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速器也有无法克服的缺陷。自动变速器的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于用液力传动，因此自动挡变速器传递的动力会有所损失。
?二、序列式变速器
?序列式变速器全称序列式手动变速器，它区别于普通手动变速器的只是操作方法，减挡和加挡只需要前后推拉排挡杆就可以完成减挡和加挡。这种设计不但加快了换挡速度，更大大降低了换错挡的可能。
?三、自动变速器
? 自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮轮系和液压操纵系统组成的，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。和手动挡相比，自动变速器在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮副来更换挡位，而自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速目的的。其中液力变矩器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成。
泵轮和涡轮分别是液力变矩器的动力输人端和输出端，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮产生转速差并实现变速变矩功能。
?综上所述，各个变速器各有优势，选择适合自己的更为重要。
什么是动力换挡
汽车换挡的作用： 发动机的输出特性是固定的，如果吧发动机的转速不变的输出到轮子，那么轮子的转速和扭矩也是一成不变了，很难适应不同的工况，比如上坡时候不需要高速却需要很大的扭矩，所以这时候我们要用大的传动比；在高速行驶时候扭矩的要求低，我们使用最小传动比来行驶。这个传动比的切换就是换档要进行的工作。把固定的扭矩输出转换成适应各种路况的不同扭矩，可以使汽车灵活多变。通俗些来说... 汽车挡位大多分为一至五挡，另加一个倒挡。目前还有不少人弄不清楚为什么驾驶员在开车过程中要经常换挡位。其实，为什么要换挡跟学校里的学生为什么要升年级是一个道理。当学生学满了一年级的内容，他够资格上二年级了，老师自然会让他进二年级的教室，上二年级的课。
换挡位也是这样的，一定的速度都有与之相匹配的挡，如果达到一定速度，就要挂到相应的挡位。举个例子，如现在的车速是20公里，那么最合适的挡位就是二挡，如果继续踩油门，车速上升到三四十公里时，就该挂三挡了，因为这时候的车速最适合挂三挡。同样道理，如果继续加速到四五十公里就挂四挡。一旦超过五十公里，那么挂五挡才是最合适的。
总之，什么样的车速配什么样的挡，才是对发动机的最佳使用。 原理： 加档时，汽车从抵档到高档过度，抵档时发动机转速非常快，因为发动机带动的是大齿轮，只有高速运转的发动机才能保持汽车的速度。高档时发动机转速变慢，因为转动轴齿轮变小了，低速发动机转速就可以维持汽车速度。加档时，从小齿轮变化到大齿轮，齿轮的圆周速度一定降低，因为角速度一样而半径减少，所以圆周速度减少，那么就要求发动机的速度也跟着减少，如果直接加档放离合加油门，由于发动机转速已经大于齿轮的要求转速了，势必造成发动机强制减速，汽油浪费，同时对发动机导致磨损。 减档时：汽车从高速档变化到低速档，分析同上面一样，高速档时发动机转速慢，因为转动轴齿轮小，慢速发动机就可以获得较大的车速，而低速档发动机转速高，因为齿***，发动机只有高速转动才可以让汽车获得一定的速度，减档时，发动机将由高速档的低转速变化到低速档的高转速，如果不通过轰油门来提前提高发动机转速，直接减档放离合器，发动机由于转速过低一定会造成发动机牵引制动，汽车会由于发动机牵引制动而导致减速抖动，所以减档时轰油门或者抬离合器时加油门是为了使发动机获得高速转动而适应抵档运动。 齿轮与车速：轮胎转动轴上面有不同档位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样（档位不一样）的齿轮与发动机结合，那么大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度，但是根据力矩的知识，低速挡时齿***，发动机以小半径驱动大半径，汽车可以获得较大的驱动力，高速挡时，发动机驱动小半径，圆周速度快，即汽车速度快但是力矩小，即驱动力小。所以，通过这些内部结构的了解来理解汽车档位工作的原理。 上坡时用低速挡就是为了提供大动力以上坡。平路时用高速档就是利用高速档汽车发动机转速低而节约汽油。
汽车真知识（变速箱篇）：双离合！
动力换挡就是在汽车带着负载一边工作，一边变换档位，换挡过程中动力不中断的一种有级变速。
其主要工作原理是用摩擦离合器（多为湿式、多片结构）作为动力换档执行元件的负载换档机构来实现。
实现动力换挡的主要控制元件有动力换挡变速箱、拖拉机电液控制单元、液压系统三大部分。变速箱的液压控制系统除对变速箱强制润滑外，还控制换挡离合器、主离合器、PTO和前桥驱动的分离和结合，以及制动器的制动。
扩展资料
动力换挡变速箱的液压控制系统除对变速箱强制润滑外，还控制换挡离合器、主离合器、PTO和前桥驱动的分离和结合，以及制动器的制动。
变速箱的主要性能参数，包括发动机输入转速、变速箱输入转速、液力变速箱输出转速、主离合器转速、离合器踏板位置、离合器位置、主变速箱挡位、PTO转速、变速箱温度、润滑系统油压等，通过各类传感器传递至变速箱电子控制单元（TCU）。
TCU根据驾驶员输入指令，控制液压系统中的电磁阀和对应的换挡离合器实现换挡，同时对转速、转矩、压力、流量、温度等进行监测。开发动力换挡变速箱，均需对（TCU）进行开发和参数设定，保证其控制的稳定和一致性。
动力换挡变速箱由于换挡过程简单，且动力不中断，改善了拖拉机的操纵性能，提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉机上首次成功地应用动力换挡以来，由于这种机构在换挡时表现出的明显有点，引起了许多厂家纷纷效仿。
从生产动力换挡增扭器、Hi-Lo动力换挡机构和逆向机构（动力换向），到部分排挡动力换挡，再到全部排挡动力换挡，发展到多排挡全动力换挡（12个前进挡以上），其技术已非常成熟，并被很多生产厂家所应用。
汽车自动挡是怎么自动换挡的呢
CVT、AT、双离合三种自动变速箱中争议最大的是双离合，双离合中争议最大的是干式双离合，很多车友认为干式双离合散热不好容易坏，真是这样吗？今天我们就来好好说一说。
双离合的换挡原理！
干式双离合比湿式双离合更好？
市区用车选哪种？
双离合换挡原理
大家都看过田径比赛中的4x100米接力跑，接棒队员不会站在原地等着接棒，而是当前一棒队员接近时就开始起跑，在奔跑过程中完成接棒，这样才不会损失速度。双离合也是这个原理，有两根传动轴，一根轴控制1、3、5、7挡，另一根轴控制2、4、6挡，两根轴通过两个离合器与发动机相连。
当车以1挡行驶时，另一根轴已经提前挂上2挡，换挡时只需将2挡离合器结合，同时释放1挡离合器即可。所以双离合的优点就是不间断输出动力，这也是为什么大多数赛车都用双离合的原因。缺点是结构较为复杂，另外每换一次挡离合器就开合一次，对离合器是一种考验。
湿式双离合比干式更好？
我们先弄明白什么是干式，什么是湿式。湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的，离合器摩擦产生的热量通过油液冷却，也就是“油冷”；干式双离合的离合器并没有浸泡在油液中，只能依靠空气进行散热，也就是“风冷”。油冷的特点是“热得慢，凉得也慢”；风冷的特点是“热得快，但凉的也快”。
湿式双离合中的油液除了起冷却作用外也会有一定润滑作用，而离合器是靠摩擦力进行结合的，所以湿式双离合的传动效率不如干式双离合。但湿式双离合因为有油液的缓冲可以承受更大的扭矩。
单从发热问题上来说，湿式双离合理论上的使用寿命会更久一些，但不论是干式还是湿式的设计使用寿命都能达到几十万公里甚至上百万公里。而且使用寿命和故障率并不是一回事，目前也没有数据证明干式双离合更容易坏。
城市用车，选哪种？
其实不论是CVT、AT还是双离合，对于普通车友来说是察觉不出太大差距的。比如双离合动力连续性更好，但日常用车又不是赛车场，零点几秒的换挡间隙也并没有太大意义。如果非要鸡蛋里挑骨头选一款适合城市使用的变速箱，那么我建议选CVT或者AT。CVT燃油经济性和平顺性更好，AT在走走停停的市区道路上可靠性更高。而双离合是处于CVT和AT之间，比较均衡。
汽车换挡时有顿挫感是什么原因
汽车自动挡汽车的启动换挡，是在行车时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。
自动档汽车通常用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。
扩展资料：
装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。
但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
百度百科——自动挡汽车
汽车换挡时有顿挫感的原因有变速箱的油需要更换、冷车挂挡、变速箱轴承生锈、离合器操纵系统故障。
1、变速箱的油需要更换。变速箱油就是变速箱里的齿轮油，如不及时更换齿轮油，就会导致其润滑效果大大降低，使得挂挡的阻力大大上升。
2、冷车挂挡。通常在气温较冷的情况下，变速箱内齿轮油的粘合度还不能达到最佳状态，润滑效果不好，导致挂挡的时候有顿挫感。
3、变速箱轴承生锈。这导致离合器从动盘无***常运动，回位不良，从而造成进出档困难。
4、离合器操纵系统故障。这使得离合器分离行程不够，进而就会造成离合器分离不彻底，而无法入档。
汽车换挡的原理
换挡的原理是通过改变传动齿轮来实现换挡，轮胎转动轴上面有不同挡位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样（挡位不一样）的齿轮与发动机结合，大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。
根据力矩的知识，低速挡时齿***，发动机以小半径驱动大半径，汽车可以获得较大的驱动力，高速挡时发动机驱动小半径，圆周速度快，即汽车速度快但是力矩小，即驱动力小，所以汽车换挡就是改变传动齿轮。
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