易车讯 9月30日，蔚来ET5在北京、上海、苏州、合肥、广州等多个城市如期开始交付。该车主打豪华纯电中型车市场，竞争对手包括特斯拉Model 3和宝马3系等产品，此前已经于今年8月份在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来第二先进制造基地正式下线。
值得一提的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向曾表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。就产品实力而言，无论外观、内饰质感，还是动力性能表现，ET5都有着不错的表现。
外观设计方面，ET5是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。
ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。
车身尺寸方面，ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。
自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。
动力部分，ET5全系用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。ET5的0-100km/h加速时间为4秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳。
续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超560公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超710公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。
如何评价蔚来总裁称一年内 ET5 销量将超宝马 3 系？具体情况如何？
蔚来作为电动汽车高端品牌，车型推出了多款车型，但单月销量不见显著提升，一直徘徊在万台线。而每年研发和营销费用双双破百亿，经营压力可想而知。所以天下没有免费的午餐，此前以车主服务吸引无数粉丝的蔚来，正在开始让服务“造血”，力求填补此前不断亏损的窟窿。
在4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。
在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车***益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算，车***益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。
在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来非但不降价，反而却变相涨价，确实让人有一些摸不着头脑。为此，“汽扯扒谈”对北京蔚来直营店进行了走访调查，结合蔚来实际市场表现，也是对蔚来为何作出这一决定带来了更为真实的解读。
ET5热卖，高端车型增长乏力
2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。
在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。所以蔚来的压力可想而知，为此，其带来了更为走量，价格相对更亲民的ET5，在蔚来的中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量；ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。
虽然目前ET5并没有达到蔚来的预期，但亲民的售价已经让其成为了蔚来现在最走量的车型，销售人员对“汽扯扒谈”表示，目前店内咨询ET5的消费者最多，很多消费者虽然喜欢蔚来这个品牌，但是还是受到了价格影响，现在店里ET5最为走量，交付周期也比较长，大概3周左右，而ET7、ES7等高端车型则只需要一周左右，如果急需用车，店内也可以帮用户协调北京车源。
同时销售人员表示，许多消费者奔着ET7来看车，但是看到ET5之后就直接选择了后者，一方面是二者之间设计相差不大，只是在尺寸、配置方面有所区别；另一方面ET5在价格上要比ET7便宜不少，并且ET5选装配置以后，和ET7在使用体验上也差不了多少，这也是ET5走量的关键。
通过如今ET5的热销来看，蔚来推出的低端车型虽然在成本控制上更为优秀，也确实拉动了销量增长，但不可否认的是，低端车型也在一定程度上影响了高端车型的销量，进而影响了蔚来的毛利率，所以蔚来也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免内部竞争。
“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示，所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举，毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。
业内人士表示，蔚来目前的产品线过于拥挤，自家产品“打架”，同时在产品和选择越发丰富的市场，蔚来面对的市场竞争过于激烈，稍有战略不慎，就会掉队。
赌上服务价值能否换来销量？
根据蔚来的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将用订阅模式，价格为380元/月。
“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在访中表示。
在蔚来看来，用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。蔚来官方数据显示，目前，蔚来用户加电量超56%来自换电，已超过充电。
换电权益政策的调整，是蔚来对用户换电习惯养成的信心，但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看，长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种***手段。
蔚来销售人员表示，目前已经通知小定用户，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。同时销售人员表示，还是有人对蔚来这种突然改变政策的做法提出了质疑，虽然四次换电可以满足大部分消费者，但在一定程度上确实影响了消费者购车积极性。
而有些消费者也是对自动驾驶收费提出了看法，毕竟理想和小鹏这方面都是标配，销售人员表示，自动驾驶订阅确实还是要和消费者多一些解释，需要突出按月订阅的方式对用户比较灵活的优势，一定程度上增加了销售的难度。
不管是基于对自家服务的自信，还是迫于毛利率提升的压力，正如李斌所说，蔚来确实是不卷价格，要卷价值，卷服务。当然如此大规模扩建换电站，加固护城河的蔚来是否能通过用户体验的升级吸引新用户买单，并且在赌上服务价值后，能否换来销量和利润增长，也更加考验消费者对于蔚来的品牌忠诚度有多高了。
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从驾驶层面，ET5在绝大多数场景是毫无疑问可以吊打宝马3的，我本人也是准备上ET7的。 渠道：中国有691个城市，请问宝马有多少家4s店，覆盖了多少城市，蔚来呢，为什么在国内，
高性价比的小米在销量上始终打不过传说中的厂妹机OV，你去三四线小城市看看，有多少家店卖小米，多少家店卖蓝绿，品牌：在一线城市，蔚来的品牌建设应该可以算很不错了，但是二线呢，五线呢，十八线呢，某
个小镇里有个小青年做工程赚了几十万，他想买个车撑脸面，你觉得他会买BBA、保时捷，还是去
几百公里以外的省城购买一台身边95%的人都不认识的蔚来开回家呢。
自有充电桩：坐标南京，我认识不少人，住市区，停车靠抢，靠租旁边写字楼，靠见缝插针的停，家里也有一两台车。但是市中心车位有产权的50万一个，你觉得为什么他们不换电车，是真的是买不起，还是其他因素，中国北方和西北，一到冬天很多城市可以冷到零下30度甚至更低，摔丸子他们就用这个场
景黑了一遍蔚来百公里50个油，你觉得现在这些地方的人买电动车，会不会有顾忌。 我对蔚来，包括理想、小鹏等车的产品力都没啥意见，自己买车也经常列入考虑。
但最关键的还是，这些企业，吹起牛来一个比一个没下限。国家对吹牛这块，是不是可以考虑收点税？
新势力车企是越来越敢说了，起初还停留在“该车是XX万以内最好的车”，现在开始向
“销量”下手了这不，成都车展蔚来发布会现场上，蔚来汽车联合创始人秦力洪立下flag——ET5在一年内的销量
将超过宝马3系 。不知道宝马知道后“慌不慌”，而我知道这个消息，倒是挺“方”的。
要知道，蔚、小、理三家新势力“报复”心很强，而且它们吹过的牛基本都实现了，就拿理想汽车举例。
某知名合资品牌高管，在公开场合说“增程是最糟糕的解决方案”，之后，理想ONE夺
得了中大型SUV销量冠军，该名高管就迎来了理想汽车友善的报复，李想在其社交平台上 diss这名高管，并配文“感谢鞭策，继续努力”。
当然，上面写的“报复”，指的是这些新势力在产品上下的功夫，敢说也敢做，也是这三家新势力
车企的特色。那么，秦力洪立下的flag，能在今年实现吗？
从宝马3系的销量分析，通过图表可以看出，宝马3系单月最高销量超过2.4万
辆，平均每月的销量为1.3848万辆。目前，传统意义上的新势力车企中，还没有一家能做到单月销
量突破两万辆的。今年蔚来品牌全系车型单月最高销量仅为1.2961万辆，卖的最好的蔚来ES6，单
月销量最高也就5247辆！通过销量分析，相信读者一定会认为，秦力洪把目标定高了。
从目前的销量来看，蔚来暂时不是宝马3系的对手，那我们从使用成本和产品来比较一番，看看自主
更强还是合资更香。通过补能、保养及购车时所缴纳的购置税，进行对比，蔚来ET5在使用成本远低于宝马3系。并且蔚
来ET5支持每月6次免费换电，或者在使用家用充电桩的情况下，补能成本将更低，“电区房”的用
户，充电费用可能仅为0元！而传统燃油车可没有免费加油这样的服务项目。 蔚来已经建设1091座换电站，其中高速公路换电站285座；充电站1861座共计
10735根充电枪；接入第三方充电桩超过55万根充电枪。在补能便捷性上，蔚来基本与燃油车相差
不大。
宝马3系最新款售价区间为29.99万元-39.99万元，蔚来ET5售价区间为32.8-38.6万元，售价方
面，两款车型几乎重叠。但蔚来ET5有BaaS服务，选择电池租用的方式，售价低至25.8万元，而燃
油车型上的发动机可不能租赁，所以蔚来ET5的售价门槛更低一些，能让更多用户迈过这道门槛。外观方面，蔚来ET5的轿跑风也不甘示弱，外探的前唇和Shark Nose使车头棱角分明，左右两侧犀
利的大灯增添了不少运动气息。改款后的宝马3系改动不大，经典的双肾格栅依旧还在，前格栅面积
有所增加，并新增了两种全新配色，分别为摩天灰和海岸蓝，整体的造型偏运动风。
车身侧面，蔚来ET5配备了无边框车门、电吸门、隐藏式门把手，轮胎规格为245/45 R19，并配备
了四活塞卡钳；而宝马仅在线条运用上更加凌厉，并没有配备无边框车门和隐藏式门把手，并且轮
胎规格为225/45 R18，如果想要搭配19寸轮胎，得花6000元的选装费用。车身尺寸方面，蔚来ET5长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。宝马3系根据车型
的不同，有两种不同的尺寸版本，入门版本长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距为
2851mm。
中高配版本长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。
车尾部分，蔚来ET5纤细尾灯造型与尾部极具雕塑感的线条立体组合，层次分明，并且配备掀背式
后尾门；新款宝马3系在车尾加入了双边单出排气，从视觉角度上，追求情怀的我还是喜欢宝马的车
尾设计风格。不过，配置上宝马3系还需努力啊！
如今，电动汽车的市场渗透率已经达到了每月25%以上，并且依然保持上升势头，可以确认的是，
电动汽车已经在向燃油车抢市场了，虽然，四川供电受限导致各省市受到了不同程度的电力危机，
给发展势头正猛的电动汽车浇了一盆冷水，但电动化的大潮不会改变。
此消彼长的情况下，我认为秦力洪立下的flag，大概率能实现。
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