特斯拉 model3已经推出了三款动力车型，这三款车型的续航里程不同。同时还推出了国产版特斯拉model3。特斯拉3标准续航车型可提供460公里续航里程，长续航车型可提供590公里续航里程，高性能全轮驱动车型可提供595公
特斯拉model 3充满电需要多少度电?
直接看电池容量就可以了。标准续航后驱车型充满电需要60 kWh左右，长续航后驱车型充满电需要75 kWh左右，四驱高性能车型充满电需要85 kWh左右。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型轿车。它的轴距为2875毫米，长宽高分别为4694毫米、1850毫米和1443毫米。
特斯拉3的后驱车型都是单电机车型，后驱车型的电机都在后轮轴。
特斯拉3的后驱车型3，电机功率202kw，最大扭矩404 Nm。
四驱车型为双电机车型，四驱车型前后轴均有电机。
四驱车型的电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm。
特斯拉3 model3全部***用三元锂电池，这是未来的趋势。大多数 纯电动 汽车和插电式 混合动力 汽车将使用三元锂电池。
三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
特斯拉3的前悬架***用双叉臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架和双横臂悬架都可以提高车辆的操控性。
特斯拉model 3配置差别
特斯拉model3已经推出了三款动力车型，这三款车型的续航里程不同。同时还推出了国产版特斯拉model3。
特斯拉3标准续航车型可提供460公里续航里程，长续航车型可提供590公里续航里程，高性能全轮驱动车型可提供595公里续航里程。
标准续航版使用的电机最大功率为175kw，最大扭矩为375 Nm，长续航版使用的电机最大功率为258kw，最大扭矩为527 Nm，高性能全轮驱动版使用的电机最大功率为340kw，最大扭矩为639 Nm。
特斯拉3车的充电方式支持快充和慢充。快充时间1小时，慢充时间10小时。
特斯拉model3是特斯拉生产的第三个电动汽车系列。这辆车使用了将近7000块电池来给汽车供电。这些电池的型号是NCR18650。只有使用这种类型的电池，特斯拉才能有更好的性能。
为了保护这些电池不受损坏，在电池组附近加固了钢筋和框架。 特斯拉model 3充满电需要多少度电? 特斯拉model 3配置差别 @2019
model3标准续航后轮驱动升级版和标准版有啥区别
就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。
据粗略计算，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？
为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案。
极具辨识度的外观
如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。
放到这台Model 3上，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸。
鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。
首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。
Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶***用了两块非常大的全景天幕玻璃，***光效果不错，而且隔热能力不俗，这个季节下头部完全没有高温不适感。
最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论***用哪种充电方式时，都可以倒进车位，更方便也更实用。
这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，***用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高。
极简风格内饰
特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。
具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等。
Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。
至于用户体验方面，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。
升级至V10版本的这套系统在***系统和智能驾驶***系统上有了很大变化，***方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要。
而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。
可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性。
自动***变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。
在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观。
极聪明的智能驾驶***
有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。
第一步开启方式上，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等，这套驾驶***系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。
虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶***系统，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开，更累！
而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。
当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。
极出色的“买菜车”
在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。
但是这并不代表它就好欺负。
我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。
单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。
首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态。
起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。
Model 3的刹车踏板回馈力的***偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。
37.64米的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车***用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部***用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。
续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小。
好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。
充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟。
而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间。
驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了。
动能回收也同样有两个模式，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准”模式下的拖曳感就比较强了，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。
编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把***的性能玩具。总之，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？
太平洋汽车网国产Model3标准续航升级版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202千瓦、峰值扭矩375牛·米，综合工况（NEDC）下续航里程445公里，但由于特斯拉车机系统内显示EPA工况标准，因此充满电时显示的续航里程与实际工况仍又有差距。
在各国大力发展新能源车的背景之下，如今电动汽车深入生活的速度可谓飞快。与此同时，电动车的续航也从起初的200、300公里，普遍上升至如今的500、600公里。此时，若提到新能源领域的代表企业，相信不少人还是会说出特斯拉三个字，毕竟极高的话题性与新能源行业领先的地位已经深入人心。
作为特斯拉品牌最走量的车型，Model3从诞生至今全球已经拥有超过40万车主。随着国产Model3正式交付，国内新能源汽车市场销量排行榜基本都是Model3领衔，可见市场之火爆。不过，Model3标准续航升级版445公里的综合工况续航里程，放在如今看着实称不上优秀，但补贴后24.99万元售价似乎又有不少人感受到了“真香”。不管怎样，先来看看Model3标准续航升级版实测续航到底多少。
国产Model3标准续航升级版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202千瓦、峰值扭矩375牛·米，综合工况（NEDC）下续航里程445公里，但由于特斯拉车机系统内显示EPA工况标准，因此充满电时显示的续航里程与实际工况仍又差距。
查询特斯拉美国***后可知，Model3标准续航升级版EPA标准下续航里程为250英里，即402.2公里。
*EPA标准为美国国家环保局的测试方法。
根据多家知名媒体、评测中心对Model3标准续航升级版的续航实测之后，最终这款国产Model3标准续航升级版实测续航里程约为405公里。与特斯拉美国***公布的EPA标准下续航里程几乎相差无几，而之所以会出现如此现象，其实与EPA被称之为世界最严苛的测试标准有着密不可分的关系，正是因此其可靠性也要大于WLTP与NEDC。
Model3长续航和标准版区别外观方面，相较于去年5月份发布的标准版本，Model3长续航版在外观设计和车身尺寸方面基本维持现有款式，没有太大的变化。
内饰方面，同样延续极富未来感的极简设计，中控***用实木板装饰，随车标配地垫。
配置方面，长续航版前后排座椅都标配了座椅加热，在车头位置加入了前雾灯以及配置了14个扬声器+1低音单元的高级音响系统。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，***用后驱结构，P80D ***用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。
50 的 0 - *** 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！
整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。
重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然***用传统的钢材车身，并没有***用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。
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