众所周知，化石能源是一种不可再生能源，很多八零、九零后都曾在教科书上了解到石油将在50年内枯竭。进入21世纪后，虽然新发现的石油储备量在不断增加，美国也发生了“页岩气革命”，如今的石油产量并未如上个世纪所预测的进入下滑阶段，但化石能源是一种不可再生能源是不争的事实。
另一方面，上个世纪70年代，由于一系列中东战争，欧佩克国家针对以色列和美国等同盟国石油禁运，欧美发生“能源危机”直接导致了13年至15年的美国经济萧条期。美国也是在这次能源危机后，决心开发页岩气。到如今，经历“页岩气革命”后，美国已经从天然气进口国，一跃成为出口国。
不管是化石能源的未来，还是能源安全的角度，中美都致力于电动 汽车 的发展。一般而言，一项新技术在全面普及之前，其成本会高于传统技术。例如 汽车 刚出现时，不管是成本还是通行效率一定低于马车。因此我国制定了新能源 汽车 的补助方案。
说到这里，可能有人会说，新能源 汽车 补助都被一些无良车企骗走了。在新能源补助政策实施早期或许是这样，但随着政策的规范，增加了续航里程、充电效率的要求，目前能拿到补助的车型都是实打实的新能源 汽车 。
最近，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，让我们得以见得这五年来，车企们的补助情况。
新能源推广补助每年翻倍增长
新能源推广补助只是国家对新能源早期支持，因此补助的额度一直在退坡，例如2020年的补助相比2019年减少了10%，2021年相比2020年将退坡20%，2022年甚至将退坡30%。
除了补助额度在退坡，对车型的要求也在提高，续航和电池容量的要求每年都在提高。特别是续航，新能源 汽车 的续航越高，所能领取到的补助也就越高。如此可以保证补助落实在那些有大量研发，提高产品力的车企上，从而提高中国新能源 汽车 行业的整体技术水平。
从总量上看，2016年至2020年的五年间，国内达到新能源 汽车 补助领取标准的数量为109.7428万辆，补助资金总计达到了329.4631亿元。
虽然补助一直在退坡，领取补助的要求也在提高，但从2018年后，不管是每年达标的新能源 汽车 数，还是领取的补助金额，都在以200%的速度增长。2016年达标的新能源 汽车 数量仅为7278辆，到2020年，达标车辆已经达到了58.43万辆，五年间翻了八十倍。
而补助资金从2016年的8.6401亿，增长到了翻了105.3717亿元，可以看到补助的资金确实在退坡。但市场上的情况看，五年来新能源车型的价格一直在降低。这也证明了补助政策确实将新能源车企们扶上了正道。现在的车企们能不依赖补贴，做出与燃油车相同售价的车型。
比亚迪推广车辆最多，狂揽39亿补助
最近的新能源 汽车 市场上，最风光的莫过于比亚迪。今年八月份比亚迪新能源 汽车 销量的占比超过了89.5%。九月份销售的80,114辆新车中，新能源 汽车 的销量更是达到了71099辆，比国内新势力造车企业的总销量还要高。
公众号
2016年到2020年，比亚迪合计推广了15.499辆新能源 汽车 ，总计获得了近39.814亿元的补助，占总金额的12%以上，位列补助资金第一名。而这五年间，比亚迪上市公司的净利润为177.46亿元，这次的补助资金直接为比亚迪带来了五年净利润的22.43%，更是2020年42.3亿净利润的94.41%。
特斯拉2020年销量少于比亚迪，21亿的补助却高于比亚迪
去年特斯拉在上海的超级工厂建成投产，并且将Model 3的售价降至了30万以内，以迎合2020年设立的，起售价不超过30万才能享受新能源补助的新规定。在降价和补助的组合拳下，Model 3 2020年的销量达到了137459辆，其中符合补助标准的为10.1082万辆，因此特斯拉仅在2020年这一年就将获得21.2337亿元。
有意思的是，2020年这一年，比亚迪获得补助的车辆数最多，共有11.7万辆能拿到补助，其补助资金为20.5亿元。可以看到，比亚迪符合补助标准的车辆数比特斯拉更多，但补助金额却少于特斯拉。这主要是特斯拉Model 3的续航里程要高于比亚迪车型的平均续航，因此也就能拿到更多补助。
以更少的车辆，拿到更多补助，这样从侧面证明了特斯拉技术的先进性。特别是电池管理系统，能用更少的电池容量，做出更长的续航，仍是电动 汽车 行业，特别是蔚来这样的新势力造车企业的行业标杆。
这些车企的补助金额也超过了10亿
虽然没有像比亚迪和特斯拉一样狂揽二三十亿，这七家乘用车企业也将获得超过10亿元的新能源 汽车 补助。他们分别是北汽、上汽、广汽乘用车、东风 汽车 、奇瑞 汽车 、吉利 汽车 、以及长城 汽车 。
而在客车企业中，中通客车、宇通客车也将获得超过10元的新能源 汽车 补助。
另外有朋友可能会关心去年七月上市，半年时间就卖了12.7651万辆，连续3个月霸榜新能源销量第一的五菱宏光MIN EV。不过由于2020年新能源 汽车 补助的续航标准提高到了300公里，因此五菱这些MINI EV一分新能源补助都拿不到。即便MINI EV拿不到补助，五菱仍然有3.76万辆新能源 汽车 满足补助标准，可以获得3.28亿元的补助。
总结
最后需要说明的是， 新能源补助是非常有必要的 ，而不是许多人以为的“没有必要”、“浪费财政”。特别是有一部分人认为，国外企业都是自生自灭，从来不管其死活，才会诞生出各种先进技术的企业。
实际上这是不正确的，强如特斯拉的掌门人马斯克，其创立的SpaceX，看似风光无限，让各国的航天机构都黯然失色，但如果不是NASA和美国空军给予的大量的技术扶持和转移，以及NASA在SpaceX技术还未成熟，就与其签订订单，SpaceX早就死于初期阶段的资金断裂。
不是美国不支持本国企业，只是他们不告诉你而已。他们只会告诉你美国诞生这么多高 科技 企业源自于优秀的体制，而不告诉你，美国 科技 行业的繁荣，来自于冷战结束后，大量军队技术的“***民”。美国早就为技术研发买了单，民营企业只要老老实实地就做应用，就能领先世界。
中兴汽车最新规划曝光 正在开发增程式皮卡车型
国产汽车的发展一直是很多人非常关心的问题。然而，近年来国产汽车的发展并没有让消费者失望，国产汽车在质量和性能上基本上都取得了快速进步。新能源汽车大潮下，国产车也不落后。很多车企基本上都有自己的新能源汽车车型，也有很多新品牌。今天，边肖汽车将与朋友分享几款国产新能源汽车。
国产新能源汽车介绍:BAICET400
北汽ET400是BAIC推出的纯电动SUV。新车外观与概念车EX400L略有不同。一开始前脸的新车没有概念车EX400L那样的封闭式设计，车身也没有很多蓝色元素。前大灯区域用镀铬饰条连接，前保险杠也用镀铬饰条装饰。
新车后大灯中间还用了镀铬饰条贯穿，大大拉伸了车尾的视觉宽度。此外，与概念相比，车辆的封闭式排气改为带有装饰条的银色护板。&ldquo正确的停车位；ET400&rdquo徽标和&ldquo电动汽车&rdquo这个标志表明这辆车是一辆新能源汽车。
动力方面，新车有望搭载北汽新能源e-MotionDrive超级电驱技术，同时有望搭载更强大的电池组，最大续航里程将超过400公里。
国内新能源汽车介绍:正道H600
外观，但著名的宾尼法利纳设计公司专门设计豪车。这一次，正道的新能源技术基本上让中国汽车在全世界都露了一个大脸。新车的前脸有一丝玛莎拉蒂的影子，巨大的进气格栅配有纵向镀铬饰条，细长的大灯组与进气格栅融为一体，加上前保险杠咄咄逼人的下唇，整个前脸颇具运动感，侧面车身的侧面线条相当流畅，尾部贯穿。
内饰方面，H600概念车整体设计很有未来感，车内2+2、4座布局，中控台内有大尺寸中控屏，空调节等等，基本都是以触控的形式呈现，后排还有多媒体屏，空调节等等。精致简洁的内部线条搭配多种皮革材质，尽显奢华。
动力方面，H600概念车用全铝底盘，配备微型涡轮发电机增程器和超级电池。动力系统是一个扩展范围的电动汽车。动力总成最大功率超过600kW，0-100km/h加速时间仅需2.9秒。
国产新能源汽车介绍:全新比亚迪唐
外观方面，新一代唐的前脸用了比亚迪最新的DragonFace设计语言，对于朋友来说并不陌生。此前，这一设计应用于宋MAX车型。巨大的进气格栅搭配犀利的LED大灯，让车头看起来凶狠又充满个性。
侧面，一条从车头延伸到车尾的腰线让新车看起来非常修长，车顶的悬浮式设计让整车的视觉感更低。此外，高配车型还配备了22英寸轮圈和265/40R22轮胎，使得车身侧面的视觉冲击力更强。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm，用7座布局。
新款唐将继续搭载2.0T插电式混合动力系统，系统综合最大功率将超过500马力，高配车型0-100km/h加速时间有望缩短至4.5秒。
这是边肖汽车与朋友分享的三款国产新能源汽车。相信很多消费者对这些车也非常熟悉。这些车在价格和性能方面基本都有不错的表现症状，买了很多的消费者评价也比较高。国产车基本上一直以高性能、低价格的优势吸引着消费者，国产新能源汽车也是如此。
百万购车补贴
全球车企都在做的新车 现代也要做了 而且比丰田还要好？
易车讯?3月31日，中兴汽车举办了媒体线上沟通会，中兴汽车总经理肖伟在会上回应了正道集团拟收购中兴汽车不少于51%股本权益的传闻，他表示中兴汽车与正道集团“确有接触”，但仅限于初期的接洽阶段。此外，中兴汽车官方还公布了最新的规划，其正在开发一款增程式皮卡车型。
肖伟还表示：“能够受到资本和外界的关注，这也从侧面证明了中兴汽车的价值——中兴汽车有产品、有、有基地，有‘1、5、6、7’生产资质。为了能够把产品做好，我们一直没有中断与资本市场洽谈的努力，与正道之间的意向能否最终转化为实际合作，还需要进一步的洽谈，但无论收购事态如何发展，中兴汽车恪守品质承诺、做百年企业和做对用户最好的企业的初心，永不改变。”
未来规划方面，中兴汽车官方表示，为适应我国的环保法规和市场需求，将加大新能源领域投入。据介绍，中兴汽车正在与国内最优秀的新能源品牌合作开发增程式皮卡车型，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，于明年上半年投放市场。此外，乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告，将陆续上市。
近日，现代汽车集团公布了旗下全新的电动车专用平台——E-GMP。作为全球范围内技术储备不输日系、德系车企的现代集团，终于也加入了这场新时代的汽车竞赛中。至此，大众集团的MEB平台、PSA集团的eVMP平台等，越来越多车企的纯电平台开始投入使用，纯电动车下饺子的时代终于要来了。
其实国内早就经历过了新能源汽车爆炸式增长的时期。自2015年后，国产新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出来，正道、银隆、汉能、绿驰等一批批新能源国产汽车品牌开了倒，倒了开；而今天我们所熟知比亚迪、蔚来、小鹏这些大品牌，基本都是大浪淘沙里剩下的精英。但当时众多粗制滥造的新能源汽车产品泛滥，导致的是今天国内消费者对于新能源汽车的不信任，甚至不少人依旧将新能源汽车视作车企对消费者和国家补贴的“”。
但如今国内乃至全世界的新能源汽车产业链都在逐渐走向成熟，电动车的使用环境也在不断完善。而厂家也在一次次技术研发、市场摸索中让旗下新能源产品稳定性、续航里程等各方面做到大幅提升，纯电平台下生产的根正苗红的新能源车型，正是车企一次次摸索出来的结果。
现如今平台模块化的生产工艺已经不新鲜了，例如大众的MQB平台，丰田的TNGA架构等，都是承担了品牌目前大多数车型生产需求的模块化平台。但在燃油车与纯电车型的底盘布局上却有着很大的设计区别，纯电车型取消了油箱的设计，取而代之的是一块电池包，不少车型甚至需要安装更丰富的传感器以及电池与电机的监测装置；大到硬件排布，小到走线设计，两类车型都有着极大的差异。
基于MQB平台下生产的纯电车型的底盘布局
虽然模块化平台能够胜任多款车型的生产工作，也能够保证产品有着比较统一的质量稳定性，但这些车型的底盘设计上基本都大同小异，也无法适应新能源车型所需的硬件分区与功能布局，因此对于想要发展新能源汽车产业的车企，研发一款纯电平台以适配未来更多新能源车型的开发与生产工作是一条必经之路。
以特斯拉Model?3为例，作为纯电平台下的产物，车型在设计之初很多底盘结构设计就是以新能源车作为前提展开的。尤其是新能源车型最重要的电池包设计与安装上，电池包作为Model?3车身的一部分，经过扁平化处理后，不仅不会影响到车内空间，同时也带来了更低的整车质量，对续航里程的提升也有一定的帮助。同时纯电平台也能够满足品牌未来旗下多款纯电车型的生产需求；以即将上市的Model?Y为例，其与Model?3的零部件共用率达到了75%以上。
但涉及到模块化平台的设计与开发工作的投入资金都是以亿为单位计算的，即便是对于大众这样实力雄厚的大集团，研发一款全新平台也不是一件简单的事情。因此包括大众在内，现阶段很多车型都推出了基于现有燃油车平台打造而来的新能源汽车，也就是所谓的“油改电”车型。
但正如前文所提到的，油改电车型只能够基于现成的底盘进行硬件布局带来的弊端自然是设计上的力不从心，实际产出的车型在竞争力方面自然也难以与其他竞品相抗衡。就以车辆最关键的续航方面来说，一汽-大众旗下基于MQB平台下打造而来的宝来·纯电电池组容量为37.2kWh，最大续航里程仅有270km。在现在这个国产小型纯电车型都能做到300km续航起步的年代，270km的续航表现说是毫无亮点一点也不过分。
而现如今基于大众旗下MEB平台打造而来的纯电车型，在新能源汽车领域的竞争力自然是有着全面的提升。同样是一汽-大众旗下的ID.4?CROZZ，电池组容量达到84.8kWh，最大续航里程为550km，是宝来·纯电的两倍之多。
并且由于模块化平台能够满足多车型生产作业，因此大众自然不会让这个平台闲下来，以目前大众集团的目标来看，在2024年以前将有8款基于MEB平台打造的新车走进市场。但从年初大众ID.3海外版频繁曝出软件问题来看，即便是大众这样的一流大厂在新能源的路上也并非一帆风顺。
看回开头聊到的现代汽车集团全新发布的E-GMP平台，该平台是现代汽车集团为加速电动汽车研发而打造的模块化专用平台。全新的车体和底盘结构，在提升车辆安全性和乘坐舒适性的同时，产品续航方面也将更进一步，全新电池和电机，能够令车型NEDC续航里程突破600km。并且现代目前也在建设800V高电压的超高速充电基础设施，该设施可实现14分钟内快速充电80%，即使只充5分钟，也可行驶约100km。
同时E-GMP平台也拥有其他模块化平台同样强劲的兼容性优势，以现代未来的发展来看，直到2025年将会推出23款电动车型，而作为生产主力的E-GMP平台将成为这一切的基础和核心所在。同时在前不久的进博会上现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ——艾尼氪。并且IONIQ品牌首发的三款车型IONIQ?5、IONIQ?6、IONIQ?7将全部基于E-GMP平台研发。
其实现代汽车集团在技术研发与储备方面都称得上是世界一流，海外版伊兰特搭载的1.6L插混系统对比现在很多插混车型都有着非常强的竞争力，纯电续航达到85km，要比现款丰田雷凌E+高出30km，HEV模式下也能够自己把电池充满，实现不依赖充电桩的优势；甚至是氢燃料汽车领域，现代汽车也很早就有涉足。只不过很多技术却都未能同步引入国内，这次的全新纯电平台，希望别让国内市场等太久吧。
先来回答这个标题的疑问，未来电动车型的售价大概率是会逐步下探的。主要体现在两个方面。
一方面是各车企纯电平台模块化的生产模式将会逐渐成型，平台化生产带来的成本降低，令产品有了更多的利润空间。加上市场上日渐激烈的竞争关系，也会导致产品之间的售价竞争从而令售价下探。
另一方面体现在国内以宁德时代为首的零部件供应商逐渐崛起。今年特斯拉就已经与宁德时代“达成共识”，为上海超级工厂生产的Model?3提供电池；除此之外，大通等品牌也都陆续与宁德时代确立合作关系。用国内零部件供应商相较进口零部件能大幅降低车辆生产成本，成本降低，自然也给了售价下探的空间。
前不久海外媒体报道日本将在2030年禁销燃油车，新能源汽车的发展已经是市场的大势所趋，想要继续在汽车市场上发展，新能源产品是每个车企都绕不开的选择。大众、奔驰等传统车企体系庞大，转型起来谈何容易；而特斯拉、蔚来等一众新能源汽车品牌却借着时代的机遇准备弯道超车。但站在消费者的角度来说，越来越多技术可靠且成熟的新能源汽车走进市场，不仅能为我们提供更多优质的产品选择，也能够潜移默化地改变更多消费者对于新能源车型不好的看法。
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