近年来，独立品牌的发展趋势速率大伙儿全是众所周知的，有一些品牌乃至归还合资企业品牌产生了许多的工作压力，在经历了摸着石头过河的时期，国内品牌总算迈入了自身的黎明，它是许多我们中国人都值得自豪的一件事，在中国一百三十好几家汽车企业中， 可以位居于超第一梯队的仅有三个品牌，那便是长城长安及其吉利。
这三个品牌不论是品质或是销量，都坐落于独立品牌的前端。国内三大巨头见的对战，长城，长安，吉利谁的品质更强？
吉利汽车在个人汽车消费刚普及化的时代，吉利车辆就一直占有着报刊和杂志期刊的今日头条。
近期十年时间里，也是吉利发展趋势的更快的十年。自打收购沃尔沃以后，吉利车辆的技术实力逐渐拥有全方位的提高，尤其是领克汽车品牌的出场，让吉利车辆完全解决蓬头垢面的模样。
但难题是，现阶段的吉利车辆在技术性的方面上，依然是欠缺新的领域贮备的。有别于长城车辆全方位扩展新技术应用的是，吉利车辆的技术性科技世界是根据目前的水准开展提升升级的结果，紧随的是欧洲地区车企的发展模式。关键技术借助于经销商的科技世界发展趋势，并在经销商的关键技术上完成融合及其提升成已有商品。
如今吉利车辆集团旗下的商品很少有能爆红的车系，全是在通俗化的每个市场细分里，保证中等偏上的水准。而吉利品牌的绝大多数销量，到现在依然是由吉利
但是，从品牌营销推广的视角而言，吉利车辆做得倒是很非常好。尤其是领克汽车品牌，作为一个新起的高档品牌，领克汽车品牌如今的品牌形象早已彻底具了与一线合资企业品牌市场竞争高质量消费人群的整体实力。而吉利品牌也根据分网市场销售的方法，完成了中低端吉利与立高档吉利的使用价值区别。
长城汽车长城最非常值得说的便是长城哈弗品牌了，长城哈弗品牌里边最非常值得说的便是哈弗H6了。作为一款独立品牌车系，哈弗H6可以长期性占据中国SUV的销量第一，可以说风头无两，称得上一代好车。论品类主要表现，吉利也罢、长安也好，没有哪一款车系可以与哈弗H6媲美，长期性雄霸销量第一的主要表现，也早已表明了这新款车的质量和顾客对它的认同。
此外，长城还发布了高档品牌WEY，虽然销量不是很理想化，但最少表明长城哈弗品牌的取得成功，给长城产生了涉足高档的自信。可是，长城的小汽车版面基本上荒芜，营销推广层面，也比吉利、乃至长安都需要不张扬得多，新产品发布的速率也不如上边这俩家汽车企业，因此论总体水平，长城或是比不上吉利。
长安汽车长安这一国营企业，从销量上看来，长安是比不上长城与吉利的，在2020年上半年度，长安的总销量为283,819辆，据长安得出的财报数据，在上半年度，长安车辆亏本19-26亿，同期相比下挫力度为二倍，作为独立品牌的三大汽车企业之一，长安是唯一一个亏本的品牌。
长安的销售业绩亏本，关键缘故或是对策欠佳的要素吧，说技术性，长安不比长城与吉利差，长安集团旗下的长须鲸系列产品汽车发动机是中国汽车发动机当中的引领者，直喷发动机、双平衡轴等出色技术性的应用，让该汽车发动机的特性极其出色，但是耗油量层面则依然是个临时没法处理的难题。
在变速器层面，基本上用的总是喜欢信的变速器，技术性完善靠谱，而汽车底盘的话也有待提高。
长城、长安及其吉利这三个品牌全是在我国更为出色的车辆品牌，不能说哪一个品牌的性价比高，哪一个品牌的品质差，三方都都有好坏，车辆终究是由上万件零部件构成的，因此品质有一些缺陷是一切正常的，总之能说的便是国内品牌尽管与合资企业品牌也有一定的间距，可是不可以否认的是国内品牌的品质早已越变越好，终有一天，国内品牌可以与合资企业品牌不相上下的。
转战“奶爸车”市场，长安CS95PLUS干脆连性格都变了
现阶段北京长安应用的6AT和8AT全自动变速箱来自于爱信，有粉丝问爱信并不是丰田汽车集团旗下的吗，北京长安为何可用爱信变速箱？丰田汽车与爱信的关联仅仅控投，因此 爱信能为北京长安及其别的汽车企业给予变速箱，并不是丰田汽车专享。
北京长安爱信变速箱是进口的吗
中国用的爱信6AT都来自于爱信坐落于中国苏州的制造加工厂，爱信6AT变速箱在行业中颇负盛名，不论是平稳性、换挡逻辑性或是稳定性上，爱信6AT一直是领域中的榜样。爱信6AT选用的是2组齿轮传动，那样的优势便是减少了升档时的耗油量量，与此同时针对变矩器的锁紧也很有协助。
而且环保节能阀的运用也使汽车发动机能在待速或低速档时能够更好地运用汽柴油。在提升 NVH性能上，爱信6AT选用了长行程安排减振器，合理遏制了行车历程中变速箱的振动，长行程安排减振器针对维持低转速比也是有较大的协助。
变速箱排热性能十分关键，针对这个设备而言毫无疑问会注重较为适合操作温度。爱信6AT在变矩器上改装换热器与汽车发动机制冷系统相接。根据流过换热器的冷却循环水做到为变速箱油快速减温目地。爱信6AT还使用了一种名字叫做“quickshift”的换挡对策，这套对策能更好的操纵变速箱何时减档何时升档，变速逻辑性获得非常大的提高。
现阶段许多自有品牌在变速箱的挑选上面钟爱爱信的商品，这并不是说别的知名品牌的商品不足出色。仅仅爱信这个6AT变速箱在好多年前早已大批量交付使用，历经了十几年的工艺积淀与技术性改善，现阶段爱信6AT的稳定性被许多车厂认可。虽然现阶段爱信6AT的价位依然较高，可是依然许多名牌车厂依然宁可挑选更安全可靠的爱信6AT。
爱信8AT变速箱
谈起8AT变速箱，业内认可的无外乎便是埃孚和爱信两大科技巨头的商品。确实在全球变速箱经销商排行中，爱信仅次埃孚位居第二。上到凯迪拉克汽车下到北京长安，8at变速箱一直是配用在牌子的中高档汽车中，这一点还可以表明爱信8AT有着强有力的性能。
爱信8AT变速箱如何
优势：
1、爱信8at的换挡速率特别快，尤其是必须降档超车时，爱信8AT能快速地立即突降三档，在快速时就可以一瞬间提高汽车发动机的转速比，确保驱动力输出。
2、换挡平稳性出色，在换挡的环节中爱信8AT不容易造成抖动感，即便 你***油门踏板，爱信8AT的变速平稳性依然比较满意。
3、在时速90千米时，爱信8AT早已能升至8挡开展行车，这表明爱信8AT的最大挡位并并不是名存实亡，只是有较大的概率能应用到。
4、变速逻辑清晰。爱信8at能有效地了解驾驶人员的用意，猛烈行驶时这台变速箱会让汽车发动机一直维持在比较高转的情况，十分聪慧。
缺陷：
1、在车里又的时候会听见打齿声，虽然这并不直接影响使用寿命和驾车感受，可是总是会让人有点儿难以释怀。
2、爱信8at主减速较为小，虽然这有助于提高快速时的燃料合理性，可是也会在一定水平上减少柴油发动机的扭力输出。
3、一部分8AT变速箱会出现一定概率发生颤动的状况，但好在只需再次校准后就可以恢复过来，就看谁那麼不走运了。
总而言之，爱信8AT变速箱是一款很优异的变速箱，不论是技术实力或是变速逻辑性全是国际性中的引领者。见到配用爱信8AT变速箱的车系就需要加多考虑到了。
长安uni-v后底盘后差速器凹进去了
所谓“江山易改，本性难移”，人要改变性格，不是一件容易的事。汽车并没有人类的情感，它的性格是由人赋予的，因此真想要改变一款车的性格，其实还是能办得到。
长安CS95PLUS
长安CS95PLUS，我们曾经试驾它的过初代最早期的版本，也就是CS95。在当时看来，这是一款驾控感受可圈可点的7座车型。如今，官方将它定义为“奶爸车”，性格也因此发生了一些变化，至少从驾驶层面是这样。
长安CS95PLUS
指导价：17.59-19.99万元
车型定位：中大型SUV
发动机：2.0T L4
变速箱：8AT
最大功率：171千瓦
峰值扭矩：390牛·米
车型亮点：7座布局功能性强，驾控感比较不错的“奶爸车”
实拍车型：2023款 四驱尊贵型（指导价：19.99万元）
长安CS95PLUS的新模样，毫无疑问调整到最新的家族化风格，尽管车身还是老模样，但前脸设计依然称得上时尚，协调感比以往的造型都要更好。
长安CS95PLUS
长安CS95PLUS
不过，长安CS95PLUS的内饰并没有特别显眼的改变，机械挡杆到电子挡杆的升级过渡，让人深切感受到时代真代变了。
长安CS95PLUS内饰
长安CS95PLUS内饰
“奶爸车”最基本的素质，就是要有出色的功能实用性。长安CS95PLUS用2+3+2布局的7座设计，将车内的空间充分利用起来，第二排座椅适度往前移动调节之后，满员坐满人也不至于太拥挤，还可以留下一定的后备厢空间，放2个人20寸行李箱和一两个背包，大概也不成问题。
长安CS95PLUS内饰
长安CS95PLUS内饰
当然“奶爸车”不代表需要长期坐满人，更多的座位以及可折叠放倒的座椅靠背，大部分时间是为了让乘坐的人和出行随身物品都有各自更合理的位置，像婴儿车、儿童安全座椅等特别占空间的大件物品，确实需要像长安CS95PLUS这样的7座车才更好用。
长安CS95PLUS后备厢
郊游、露营等户外活动，近期确实很火，很多插电混动车型往往会标榜具有对外供电的功能。事实上，像长安CS95PLUS这样的传统燃油车，也能实现类似的功能，它在第二排位置上设置了一个220V的插座，输出功率为150W，虽然不能使用大功率的电器，但照明用电、车载冰箱、手机电脑充电等用途，基本上还是可以满足的。
长安CS95PLUS配备的220V插座
事实上，长安CS95PLUS的动力调校也变得符合“奶爸车”的风格，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机和8AT变速箱的动力组合，动力输出比以往6AT变速箱的搭配更柔和，加速感也是循序渐进地呈现出来，跟过去略带爽快而略带动感的风格还是有一点区别。这样的改变其实完全可以理解，载着一家老少，就应该开得更温柔一些。
长安CS95PLUS
不过，它的底盘调校还是保留原有的风味，硬朗之余带点Q弹，并没有因为转变为“奶爸车”的属性而刻意软化，对整体操控来说，又或者对于喜欢驾驶的用户来说，这样的调校确实比较合适。
长安CS95PLUS
至于乘坐者的感受，长安CS95PLUS也并非没有顾及，颠簸的化解比较干脆，并没有多少摇晃感，哪怕坐在第三排更靠近后轮的位置，也并不会出现被抛离座椅的感觉。而剩余的震动，通过厚实的座椅也基本可以吸收掉绝大部分。总体来讲，长安CS95PLUS的底盘设定还是偏向均衡的路线。
长安CS95PLUS
最后
在我们给长安CS95PLUS拍照的期间，有几位路过的大叔对这款车似乎也很感兴趣，认为它的造型很有豪车的气质，很霸气，甚至觉得这款车的价格达到30万左右。的确，长安CS95PLUS能给人非常好的第一印象，多功能的7座设计也符合“奶爸车”的定位。但是，7座SUV的市场竞争一直很激烈，如今很多新能源车型凭借节能、不用摇号拍牌等优势迅速上位，对长安CS95PLUS来说，竞争压力其实很大，想要在销量方面更进一步，长安汽车得在其它方面思考对策。
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低线市场情况如何 听听欧尚杨光华怎么说丨汽车产经
对于长安uni-V后底盘后差速器凹进的情况，建议立即将车辆送至专业的汽车维修厂进行检测和维修。
造成差速器凹进的原因可能有多种，例如车辆过度载重、行驶过程中撞击路面障碍物等。无论是哪种原因，都有可能会对车辆的行驶安全带来隐患。
专业的汽车维修厂会通过检测和分析，找出凹进的具体原因，并提供可靠的修复方案。可能需要更换部分车辆零件或进行一定的加强处理，具体情况需根据检测结果而定。
在等待维修过程中，车主可以尽量避免行驶在高速路等复杂路况下，减少对车辆的进一步损害。
总之，对于长安uni-V后底盘后差速器凹进的情况，需要及时进行检测和维修，以确保车辆行驶安全。
长安cs35机油乳化解决了吗
近期，从中央到地方，一系列利好密袭汽车行业。一时之间，汽车市场俨然成为了***消费、稳定经济的主阵地。与此同时，产业界上下游的企业也在加紧复工复产，奋力恢复至常态运转。在客观条件向好的趋势下，下半年，中国汽车产业的走势如何，成为了行业内关注的焦点。
日前，长安欧尚副总经理销售公司总经理杨光华接受了汽车产经的专访，在他看来，虽然产业长期稳定向好的态势正在逐渐显现，但低线市场下半年汽车消费可能不会恢复到平稳状态。
由于是“半闭门”访，杨光华所言“干货”较多。而长安欧尚品牌又是深耕二三线市场的典型代表，所以我们对此进行了归纳整理，希望能对于行业发展有所借鉴。
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低线市场短期承压，迷信品牌的人在减少
2020年第一季度，整个中国汽车市场都在承受巨大的下行压力。根据乘联会统计，2020年第一季度中国狭义乘用车市场销量同比下滑40.8%。和整体乘用车数据的触目惊心形成对比的是，豪华车市场虽然也呈下跌趋势，但整体却跑赢了市场大盘。在3月的汽车销量榜单中，奔驰与宝马更是双双冲进前十。
这似乎与疫情背景下的“消费降级”相悖。究其原因，其实就是中高收入人群在“疫战”中拥有更强的经济抗压能力，而中低收入人群对于收入的美好预期，则逐渐消散和瓦解。他们的消费变得犹豫、自守，最终造成了汽车行业销量腰斩的结局。
好在，随着疫情防控取得阶段性成效，汽车市场出现了回暖迹象。中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋也说，下半年汽车产销量可能会恢复到去年同期水平，甚至会高于去年同期。
然而，在杨光华看来，低线市场可能是个例外。从他最近所接触的人群及其表现的特征来看，他认为，低线市场长期来看潜力很大，但短期内的话，回暖可能性比较小。
汽车产经：中国的三四线市场现在情况怎么样？
杨光华：我们从3月份汽车行业保险的数据，也就是实销的数据来看，实际上很清楚地呈现这样一个规律：价位越高的车，受影响越小。15万以上的车，跟去年的同比下降幅度比较小，10~15万的车下降又多一些，8~10万的又更多一些，在8万以下会更多，5万以下的车基本萎缩。
导致这个结构出现的原因，一个是中下层收入人群对消费预期不乐观，我们也出现有客户因为压力大而最终放弃定金的情况。另一个就是中层及腰部收入的消费人群，他们没有出现消费降级的情况，他们没有“往下走”。
汽车产经：还有哪些因素导致低线市场承压的现状？
杨光华：海外疫情的影响也挺大。尤其是在广东和浙江这两个省份，很多工厂都失去了海外订单，导致很多外来人口就业出现问题。而这两个省份的外来人口都是自主品牌的购买主力，这也是一个影响因素。
汽车产经：对自主品牌来说，机会在哪？
杨光华：机会肯定有的。像我们欧尚X7的用户，有接近30%便是来自于合资车车主。我们做了一些客户回访，他们选择欧尚的其中一个原因就是，他们觉得自主的车也很成熟，功能也多。合资不合资，变得不那么重要。
正如很多人已经放下对奢侈品的执念一样，他们的消费变得越来越理性。
当然，他们抛弃旧念的另一个原因，就是我们的长安欧尚X7，从上市开始就取互联网企业小米手机使用的一步到位的定价模式，加上超强的产品力，自动泊车、人脸识别、千里眼等三个同级唯一的智能化配置。而在售后服务层面，双保双免的加持，使得基础的用车养车费用都大大减少。
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欧尚的对策是什么？
在始料未及的2020年开局中，尤其是头部自主品牌以及合资品牌的产品价格带不断下移的背景下，其实欧尚算是过得体面的一个车企。在3月的SUV销量排行榜中，欧尚X7以11,677辆的销量成绩闯进了前五。
这一方面得益于长安集团从蓝鲸动力到模块化平台，其全方位的技术架构已经明显强化，长安汽车总裁朱华荣曾经也说，欧尚的存在，是因为长安如今的技术创新能力，完全可以做多品牌的支撑。
另一方面，则得益于欧尚面对残酷考验时的坚韧表现。直播要取得成效，很难，但欧尚积极去做了，且得到了大批的购车线索回报；深挖三四线市场，很难，但欧尚不急在一时，杨光华说，他们准备谋划出最理想的渠道形态；要把一个新品牌做到50万辆规模，很难，但积极地进行产品焕新，“也不是不可能达成”。
相较于力帆、众泰等姗姗而退的弱势之流而言，欧尚这个背靠长安汽车强大基因的两周岁“宝宝”，正在迎难而上、开辟出一条属于自己的向上之路。
汽车产经：从“每周一台半价车”升级到“天天一台半价车”，还有“抖音女神节”活动、7.7元订车活动等等，欧尚这几个月做了很多直播活动，成效大吗？
杨光华：以前经销商可能习惯做巡展、商超的一些定展，其实它影响范围很小。直播相对来说，曝光量更大，而且曝光成本更低。但是从线索的精准性来看，我觉得不够理想。一般在商超活动的话，有客户过来询问，精准度都会高一些。
不过因为我们直播次数很多，所以整体收获还算不错。而且通过“7.7元订单”的付款数据，我们可以得知“高意向客户”在哪，这是我们这两个月做得比较独特的地方。直播两个月，我们的总观看量有2.6亿次，互动量30多万次数。直播期间，收到“7.7元订单”有5200多单，这其中有3000多单，转成了我们真正的交车客户。
汽车产经：之后会要求经销商也做直播吗？
杨光华：厂家总部会积极牵头做，但对于经销商，我们是鼓励为主，不做强制性要求，因为不是每个经销商都擅长做这块业务。欧尚在河北张家口有一个店，他们的销售顾问在快手上做直播，坚持了一年，有固定的粉丝量，一个月便能卖十几个车。但不是每家经销商都能做成这样，一来要持续地做，二来内容也要做好才有效果。
汽车产经：经过这次疫情和“直播热”，您认为会加快经销商的形态变化吗？
杨光华：我们现在推荐的终端不是那种大型4S店，而是希望在同一个投资人的前提下，适度地将销售和服务进行分离，物理距离也要做一些分离，尽量轻资产化。
销售部分，比如说汽车城，它主要负责做销售展厅，面积可以小一点。服务部分我们会把它拆分成两部分，一部分可能是在一个城市的，租金也便宜；另外就是设立快修快保那种日常服务点，尽可能去贴近社区客户。
汽车产经：欧尚品牌成立已两年，在这之后，您打算将欧尚带到一个什么位置？
杨光华：实际上这两年，欧尚已经把很多带着“太阳标”的旧产品，转给了长安集团另一个品牌——凯程下面。再加上欧尚X7这样的产品持续走红，包括今年还有一个明星SUV产品欧尚X5。所以无论是品牌也好，还是产品也好，欧尚都处于一个向上的状态。
接下来，欧尚的整个产品模型会更完整。今年我们的目标是，实现1%的行业市占率提升。按照集团的规划，我们在2025年要达成50万辆的年销量目标。
汽车产经：50万辆听起来目标很高啊？
杨光华：一步一步做呗。还有5年时间呢，一切皆有可能。
2012年10月底，长安汽车发布了CS35车型。当时似乎缫丝的相对价格，相对较高的力度，以及当时为数不多的可用机型，瞬间征服了外观协会的众多兄弟。即使在今天，我们也从来没有见过一辆黑色的车说我们的车丑！然而，好景不长。12年的冬天，13年的春天，乳化开始爆发，真的给了国内骑手一把什么叫“牛奶”！
从图中可以看出，12款CS35发动机的废气是这样排出机体外的：绿色废气》缸盖罩迷宫油道》出气口》离心分离器三通》油沫回油底壳》PCV阀门》废气回到进气道再烧一遍。正所谓了尘归尘土归土该乳还是乳！长安设计了相对不算简单的油气分离结构，旨在将废气中的油气颗粒和水蒸气更高效的分离，油还回到油里，蒸汽和废气送回发动机再烧一遍，即可实现更少的机油损耗，同时照顾排放。然而理想是丰满的，现实是骨感的，这样做的结果是这样（上图）眼看牛奶越产越多，奶农会造反，三鹿也明确表示公司不会添加任何CS35成分！就连联合国潘基文也表示:过多的低质量牛奶不利于国家健康和社会和谐。这可急坏了负责用户的长安三楼。眼看年底奖金就要丢了！
于是，2013年3月4日，长安正式召开新闻发布会，几大BOSS悉数亮相。面对家鸡的长枪短枪，他们从原因和对策上给客户做了详细的(JIU)详细的(SHI)讲解(HUA)，拍着胸脯保证除了更换配件外，还延长了相应的质保期。发布会结束后，几个人去医院拍了x光片，看看是不是断了几根肋骨，都很努力。
对比现在半年多没有解决的速腾断轴，可以看出国内厂商还是问心无愧的，虽然不怕我们砸他们的玻璃顺便绿他的头。本本贝贝在长安论坛也是尽心尽责。其实我想说的是，虽然可能解决不了，但总比那些把你当SB，还不替你解决好。哪家厂商是真正的良心企业？
他们这次给出的解决方案是:还车？不，我不能。大女儿黄华给你的东西，你不能还，就算放了吧！但我会为你修好它，为你修好它！对于包嵌入、包携带的一站式服务，你会不会下跪？这不是绑个铁板，加个铃铛，亲爱的。
这次长安的改进措施是:取消三通结构，直接将机器排出的废气全部送回进气支管，将火全部烧掉。对了，我给你一个大黑心棉，给你保暖，带你飞！
从解决方案来看，这个改进措施是写在文字上的，因为大颗粒的水滴被分离后，会和机油一起流到油底壳，然后继续蒸发、回收、乳化，造成恶性循环，所以我们给你取消了，以免让它流到机油底部，还加了保温盖，既能保证缸盖内的温度，又能防止冷凝，这样蒸发出来的水蒸气就会被带走。
上图为：一把火烧掉所有废气的图示，烧掉啊亲，红红火火的烧。其实，说到他们这次的改善措施，我个人觉得他们还是错的。听我说，各位。在12台CS35机型的保温措施中，工厂取的措施有一定的疗效，防止分离出来的水滴再次流入油底壳，造成二次蒸发。但毕竟人不如鬼。
12在原厂和改型车型中，工作时废气通过进气支管内35-80KPA的低压从发动机本体排出，然后由分离管分离。但是废气从哪里来呢？废气主要来自发动机工作时活塞环开口处泄漏的已燃烧的高压气体。这部分气体从活塞环的缝隙中漏出，再通过35发动机的正时链条仓流向气门室盖。然后由进气支管抽走。那么问题来了，这废气多少钱？说实话，对于车况正常的CS35，在750rpm的怠速下，发动机排气管排出的废气小于等于每分钟500ml，也就是说，发动机在怠速下一分钟就能从一个可乐瓶排出少量废气。如果你不相信我，你可以自己试试。
废气中有了这些油水，你觉得12项改革能全部抽走吗？没有门。虽然油颗粒和蒸汽很轻，但它们不是纯空气体。发动机工作时，上下插四个活塞，搅动曲柄腔内的空气体，形成气流波动，油颗粒和蒸汽四处飞扬。但是阀室盖内的气流相对稳定，水颗粒在这里的某个角落落下。我一点也不惊讶。更何况，12款的排气出口的进气口还在发动机变速箱的另一侧，离通向缸盖罩的进气口很远:DVVT链轮。你可以理解，在封闭的房间里吸烟，屋顶上只有一个换气扇，但因为空空气不流动，不可能把所有的烟和灰尘抽走。我是消防员。这么说是有根据的。
14款CS35车型的进一步改进聪明多了，问题的原因也认识到了。
他在阀室盖上增加了一根进气管(绿色)，与通向进气支管的出气管(红色)配合，在阀室盖内形成废气与新鲜空气体的对流。两管交汇处刚好在正时链条附近，这是废气流入罩内的唯一途径，从而带动漂浮的水蒸气和油颗粒进入进气支管燃烧，足够简单。这里可能会有掌声，请暂停。但是，还是那句话，人不如天。
虽然14款CS35车型大大减少甚至消除了乳化，但仍有用户反映加油口盖处有牛奶。而且那牛奶肯定不是仁科花做的。
这里，以下原因应该去掉:1。用户经常短距离驾驶。
2.石油问题，尤其是乙醇汽油和私人加油站
3.长期高速和低速
这些原因确实会引起乳化。还有一个就是进气管和气门室盖的油盖好像是普通的管道，所以冷空气体进来后会被加热冷凝，然后反射到油盖上。因为还没有看到14辆乳化很多的车，暂时不深究。长安CS35怎么样？长安CS35改装，长安CS35维修
百万购车补贴
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