- 延续优异表现 特斯拉Model Y获得正/侧碰全五星
- 台州一特斯拉连撞2车致2死，屡屡发生事故的特斯拉，还会有消费者购买吗？
- 大众ID.6和特斯拉 model Y正面碰撞，结果特斯拉被大众撞废
- E-NCAP驾驶测试结果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三
- A柱未变形！气囊没乱跑！国产特斯拉Model 3质量更好？
6月10日上午，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩。2020年第一批车型斯拉国产Model3成绩正式发布。四项测试维度中，耐撞性与维修经济指数评价为M一般、车内乘员安全指数评价为G优秀、行人安全指数评价为A良好、车辆安全指数评价为G优秀，本文角师傅对个维度中细分项进行解读。
前言：
因疫情原因，中保研试验整体延期，这次参加测试的国产特斯拉Model3为2019款标准续航升级版车型，官方指导价为29.18万元，该车目前已经停产。在被动安全方面，该车配有6安全气囊，主动安全配置更是非常完备，几乎满足试验所需的一切硬性指标。
低速碰撞解析：
低速碰撞与维修经济指数中，国产Model3得到M一般成绩，成绩不错。被中国消费者标榜的新能源领域豪车特斯拉果然没在零整比上做“文章”。正面15公里时速碰撞，耐撞性评分得到5.5分，维修经济评分得到6分，按照中保研该项试验测算，车头维修费将近3.5万元。车尾部分，耐撞性得到满分6分，维修经济性得分拿下17分，经测算，维修费不到6500元，最终加权分数得到15.33分，满足M一般评价。这一成绩在同价位车型中也算是出类拔萃。
正面25%偏置碰撞解析：
在车体结构试验中，64公里时速正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀成绩，各个细分项中，仅仅驾驶员人腿部和脚部有明显扣分得到A良好评价外，其余细分项均为G优秀。为了对比国产版本是否在钢结构与动能优化方面减配，角师傅查阅了美国IIHS中Model3的成绩，发现在25%偏置碰撞中，美版Model3同样是这部分成绩得到了A良好。
Model3在美国IIHS 25%碰撞中同样人腿部与脚部得到A评价
侧面碰撞解析：
50公里时速，1.5吨移动车，侧面碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀评价，且各细分项评价均得到G优秀。其中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。美国IIHS测试中，Model3此项数值也是22.5cm，不过美国IIHS试验移动车车头可变壁障高度比中保研略高几十mm，但这对分数差异影响不大。
在美国IIHS测试中，此项数值同为22.5厘米
车顶强度解析：
车顶强度评分为G优秀，国产特斯拉Model3车顶载荷质量比为5.，可承受将近9.6吨的压力。而美国IIHS测试中，此项Model3数值为5.85。
美国IIHS车顶静压数值为5.85
行人保护解析：
国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分11.393分，腿部得分4.393分，总得分率仅为52%。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验，其得分率达到74%，分数相对来说还是比较高的。不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。
Model3在欧洲碰撞测试中行人保护分数
编者点评：
虽然特斯拉Model3进行了国产，也虽然品控工艺对不起它的价格，但可以看到，国产之后的Model3确实在消费者看不见的地方没有进行缩水。从试验测得的数据来看，中国制造与美国制造没有明显差异化，美国生产的车型在25%偏置碰撞中，人腿部脚部扣分明显，中国制造的版本同样也是如此，这回车主们可以放心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
延续优异表现 特斯拉Model Y获得正/侧碰全五星
特斯拉安全性还是不错的，在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全四个项目的测试中显示出优异的性能。
EuroNCAP（欧洲新车评价规程）发布了针对Model3的安全评价结果，客观展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的综合性能。
1.?成人乘员：近乎完美
在正面40%偏置碰撞测试中，乘员舱结构保持稳定，人各部位得分表明驾驶员和前排乘员腿部、胸部等都受到很好保护。对于不同身材和坐在不同位置的乘员，特斯拉Model3都会提供很高水平的保护能力。
在正面100%碰撞试验中，除了后排乘员的胸部外，前、后排人的所有身体部位都得到了满分。在侧面碰撞测试中，所有关键身体部位的保护都很好，获得了满分。
在更严苛的侧面柱撞试验中，胸部被评定为“marginal”（及格）外，其余部位都获得了很好的保护，得到了满分。在对前排和后排座椅进行的鞭打试验表明，在发生追尾碰撞时，可以很好地防止颈部受伤。
另外，Model3标配的自动紧急制动（AEB）系统在低速功能测试中得到了满分，在所有测试场景中都能避免碰撞。最终，Model3在成人乘员保护项目上得到36.7分，得分率达到96%。
2.?儿童乘员：提供很好的保护
针对6至10岁儿童的碰撞试验性能测试中，其得到了23.3分（满分24分），表现优异。在正面40%偏置碰撞试验中，除了后排10岁儿童人颈部被评定为“marginal”（及格）外，其余部位都是满分，得到很好的保护。
在侧面碰撞试验中，后排两个儿童人各部位都得到了很好的保护。
Model3可以禁用前排乘员安全气囊，以便在该座椅位置使用后向儿童安全座椅；同时，系统可以向驾驶员提供有关安全气囊状态的清晰信息。另外，儿童安全座椅可以在车内座椅允许的位置顺利完成安装。
3.?安全：创造了近两年来的最高得分
在安全项目上，Model3的得分率达到94%，创造了近两年EuroNCAP测试的最高得分记录，而且远高于其他车型。Model3配备的AEB系统在高速工况下对其他车辆的响应测试中表现良好。
车道系统有助于防止无意中偏离车道，还可以在一些更为紧急的情况下进行干预。其配备的前排和后排座椅都有安全带提醒装置。
速度系统能够识别本地速度限制，并将此信息提供给驾驶员，使限制器能够轻松激活到适当的速度。
特斯拉Model3在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全四个项目上的得分率分别为96%、86%、74%和94%，远高于5星级标准，显示出均衡的被动安全性能。
特别是在主动安全方面，无论是AEB系统，还是其他的安全系统，在本次测试中都显示出优异的性能。从中可以看出，Model3虽然是特斯拉旗下目前价格最为亲民的车型，但在安全性方面还是比较重视的。
特斯拉ModelS新能源汽车怎么样
1.?车型简介
车型纯电动续航里程502km，充电时间10小时左右，暂时没有国家补贴。这款可以说是市场上较受欢迎的一款。其车身尺寸为48*1964*1435mm，轴距为2959mm，外观酷似跑车。国内有85和P85两款。
2.?内饰简介
内部最引人注目的是它的17英寸电容触摸屏，操作方式与iPad类似。中控台上的标配是黑色钢琴烤漆，非常适合车型的高科技感。不喜欢的话还有三种木纹装饰板，哑光非洲巴沙木，高光非洲巴沙木，尼斯木。
另外还有跑车气质碳纤维装饰板，但是车型标配没有天窗。
3.?动力简介
这两种型号的功率不同。ModelS85最大功率367马力(270kW)，最大扭矩440Nm，最大速度200km/h，百公里加速5.6秒。ModelSP85最大功率416马力(310kW)，最大扭矩600Nm，最大速度210km/h，百公里加速4.4秒。
除此之外，它还配备了高性能驱动变频器，碳纤维扰流板，四活塞Brembo制动卡钳和Alcantara顶篷。
台州一特斯拉连撞2车致2死，屡屡发生事故的特斯拉，还会有消费者购买吗？
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，美国高速公路安全管理局（NHTSA）日前公布了特斯拉Model Y碰撞测试结果，Model Y的安全性获得五星好评，衬得上Model Y的高人气，特斯拉品牌的产品在各国不同碰撞测试中，都能取得相当优秀的成绩。
特斯拉Model Y在正面碰撞和侧面碰撞测试中全部获得五星评级。时速35英里（约56.3公里）下正面碰撞测试，Model Y五星好评，驾驶员侧、副驾驶侧均为五星。由于车头储物空间形成一个天然的巨大吸能盒，使正面碰撞时溃缩的相当彻底，而A柱基本没有收到伤害，前风挡玻璃没有碎裂。
侧面碰撞测试中包括侧碰和侧柱碰撞，同样获得全五星。座舱的前后座乘客都得到了很好的保护。底盘的高刚性以及B柱的高强度保护了车内人员，配合气囊的及时展开，并且前后门玻璃都没有损坏，表示玻璃的刚性非常出色。
在模拟侧面碰撞灯杆类柱形物体时，Model Y同样表现出色，碰撞中正侧气囊均完整展开，气囊把驾驶员几乎被完全包裹，，同时在碰撞后的静态照片中看来，形变主要集中在被撞击的前门，车底边以及框架结构基本完好，避免了解体或者空间过分压缩伤害乘员的风险。
大众ID.6和特斯拉 model Y正面碰撞，结果特斯拉被大众撞废
就是虽然特斯拉一直出事故让消费者产生质疑，但是销量却一直稳定向前。特斯拉方面营销做得好，所以很多有钱人还是愿意购买特斯拉。而且黑红也是红，很多人只听过特斯拉并没有过多了解其的翻车事迹，依旧购买。
消费者将永远为质量买单，永远为质量付费。即使你在营销和广告方面做得很好，你也只能愚弄人们一时，而不能愚弄一辈子。无用的东西总有一天会被抛弃。当然，马斯克作为一名资深网红确实很善于理解人们的想法，他知道如何使用各种手段来炒作概念和建立人们，但这不能否认特斯拉作为电车领域领导者的地位。这一职位是靠武力一步步赢得的，而市场营销只占一部分功劳。
所以很多人都购买特斯拉汽车，这确实表明他的汽车非常有竞争力，不仅因为它的高性价比，还因为它舒适的驾驶体验和出色的综合性能。在购买车辆等大型商品时，消费者含蓄地认为大型制造商生产的产品质量将得到更好的保障。而且，特斯拉在推出电动汽车后迅速抢占了这部分市场，在国内外都很有名。
除了特斯拉铺天盖地的宣传和各种媒体，特斯拉获得了很高的知名度，消费者会认为特斯拉是一个大品牌，因此生产的车辆当然是有保障的。此外，由于各种原因和海关问题，许多消费者在购车时总是考虑面子问题。在这种情况下，如果他们选择购买电动汽车，当然会优先考虑特斯拉。
至于为什么会有这么多的事故，我认为这是一个非常普遍的现象，因为每个汽车制造商都会有事故率，你卖的车越多，事故就越多。当市场上只有一家汽车公司时，你会注意到只有他的汽车会发生事故，原因很清楚。
E-NCAP驾驶测试结果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三
modely和大众ID6上演正面对撞大戏。牛车实验室特斯拉modelY和大众id.6首撞，谁赢了？
看了以后， 我觉得还是客观的。如果单车的偏置碰撞a柱不变形的话，说明特斯拉还是可以信任的，毕竟两车相撞，车重的有优势这是毋庸置疑的。但是 Model Y的左侧两个车门都打不开了。相比之下，ID.6 CROZZ 钢性强度更强，如此撞击下，整个没有发生任何起火现象，电池包安安全全，电池包安全度真的很高。上回Model Y速度低一些跟极狐撞，被极狐撞得左前门只能打开一半。特吹吹的“特斯拉是最耐撞电动车”的牛皮已经吹破了。
现在我们从其他方面对比一下，这两款电动车我们，在生活中如何选择：.
相比较特斯拉的外观更加受到年轻人的喜欢，但是大众的外观更加的经典耐看，具有经典永流传的意思。
2.价格方面， Model Y顶配版的官方售价要比ID.6 X顶配版的贵些。但是特斯拉Model Y在此次试驾过程中宣布降价，降价后的标准续航升级版售价23.59万元，一汽-大众ID.6 CROZZ的售价为23.98万，所以两者价格差不多，但是大众的Id6又大又长，而且受限于车身尺寸以及定位原因，特斯拉Model Y只提供5座版本，大众以6座车为例，除了独立的座椅，这台车的座椅还支持多角度调节，乘坐的舒适感还真有几分商务MPV的感觉。所以怎么选择还是在我们自己手中。
3.另外，大众这台车全系标配前后双电机的布局，百公里加速时间分别为5.1S和3.7S。 特斯拉Model Y百公里加速实测 2021款 长续航全轮驱动版 官方零百5.1s 超跑级的SUV加速，255的胎宽，妥妥的。两辆车都是速度选手，力量和速度都是同时在线的。
结语
虽然同为新能源SUV定位，但经过一番细节性的对比，我们还是可以找到这二者的区别的。
怎么选择还是在我们自己手中。
A柱未变形！气囊没乱跑！国产特斯拉Model 3质量更好？
文/张一
作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，E-NCAP曾最早把行人保护和主动安全纳入评价体系，如今E-NCAP又新增了驾驶评价项目。
这项评级包含两项主要内容：能力（基于驾驶员参与和车辆之间的平衡）以及安全后备。
能力包含的两项测试其一驾驶员参与：主要是指“驾驶名称信息是否足够让消费者清晰”、“系统状态是否让驾驶者清晰”、“驾驶员监控”、“驾驶者和驾驶系统的配合程度”。其二车辆主要是：转向、ACC等这些项目。
安全后备则测试AEB预碰撞安全系统，以及驾驶状态处于系统故障或驾驶员离线情况下的应对表现。
最终E-NCAP会根据能力及安全后备这两大项综合表现给出评级，从Very?Good到Entry，评价等级为四级制。
而E-NCAP第一批公布了10款参与驾驶评级测试的车型，测试车型均为最新款，排名结果也很让人意外，具体得分排名如下图所示。
从排名上看结果，最显而易见的信息就是BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。
福特翼虎、大众帕萨特紧随其后，而以安全著称的沃尔沃，其V60车型排名继续靠后，至于驾驶领域的急先锋特斯拉，其?Model?3车型排名几乎垫底，综合成绩仅好于雷诺Clio和标致2008这些驾驶能力可有可无的车型。
这份排名相当有趣，虽有意外但仔细结合E-NCAP的评级规则来看，这份排名也在情理之中。
BBA选手胜之以稳
我们先看看排名靠前的BBA车型，奔驰GLE综合得分是最高的，能力得分率85%，安全后备得分率89%，E-NCAP对奔驰GLE的综合评价是“高性能、平衡的驾驶系统”。
其中，奔驰GLE安全后备测试代表的AEB预碰撞安全系统、系统故障警告、驾驶员无响应处理几项得分率都很高。而在驾驶员参与和车辆（包含ACC、高速转向等）两项得分率同样非常高，前者得分率85%后者得分率86.9%。
可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的驾驶评级。
参与测试的宝马3系紧随奔驰GLE之后，宝马3系的亮眼之处是在安全后备项目的得分率高达90%，这一项超过奔驰GLE，可以在10款车型中排第二，不过此项第一名也不是奥迪，大家可以先猜猜是谁？
此外，宝马3系由驾驶员参与和车辆组成的能力一项表现也不错，两项得分率分别是83%、82.4%，但比奔驰GLE的表现还存在差距，不过因为安全后备得分高，所以整体与奔驰GLE差距很小，宝马3系得分特点属于个别领域显眼，其他领域也不弱的选手。
而排名第三的奥迪Q8则发挥出了一般季军选手的常规水平，各方面表现都不错，但比其第一第二名还是有点差距。比如，奥迪Q8在安全后备得分率84%，相比奔驰、宝马的失分点主要在AEB预碰撞方面。
E-NCAP驾驶评价不待见特长生
OK，说完了综合得分都很优秀，且排名靠前的BBA选手们，我们再看看这份排名中比较扎眼的特斯拉和沃尔沃是怎么回事？
首先特斯拉Model?3安全后备项目得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个此项拿满分的选手！
而特斯拉Model?3在车辆驾驶能力一项得分率同样高达91.7%，需要说明的是，此项特斯拉Model?3依旧是全场最佳选手，也远超综合评价第一的奔驰GLE?86.9%的得分率。
另外，其在ACC巡航表现、速度协助（指识别限速并作出反应，以及在弯道按需调整速度）两项再次拿到了满分，相当厉害！
可以说特斯拉Model?3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。
那问题来了，为啥特斯拉Model?3综合评价还这么低呢？这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。
E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。
也就是说驾驶员参与和车辆能力那个测试项目得分最低，那么就由这个最低分+安全后备项目得分，来获得一辆车型的最终驾驶综合评价。
E-NCAP对此的解释是，他们认为驾驶一项包含的驾驶员参与和车辆能力两者必须是非常平衡的，车辆的驾驶能力可以很厉害，但驾驶者的参与度太低也不行，这对驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然，所以他们把能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。
而特斯拉在能力项目中的驾驶员参与度表现恰恰拿到了惨不忍睹的36.5%的得分率，消费者对车辆驾驶功能的明晰情况，驾驶系统信息的明晰情况，驾驶员监控得分均不及格。
其实完全可以理解，毕竟特斯拉此前说过自己是全自动驾驶，这显然是忽悠。而Model?3特别的内饰设计也让驾驶系统信息的明晰情况此项得分不高。
但最厉害的，还是特斯拉驾驶员和驾驶系统之间的协作程度一项得分为0，这也是唯一一个得分为0的车型。这意味着特斯拉AP开启时，驾驶员丝毫无法介入转向，而一旦驾驶员介入，则AP立马退出，这其中几乎没有过渡空间，也不存在驾驶者意志优先的设定。
因为一些传统车型上即便驾驶开启你也是可以进行一定幅度的变道转向，驾驶者在完成这些动作后驾驶依然可以继续保持，这体现的就是驾驶者意志优先的设定，但特斯拉显然比较刚，要么你就听特斯拉AP的，要么我的AP直接退出。
E-NCAP对其的评价也是车辆驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。
我觉得从特斯拉Model?3这个综合评价上，也能看出在驾驶这一块，欧洲人和火星人马斯克在基本价值观上的冲突，一个认为驾驶就是驾驶，必须要平衡驾驶者本人的参与，另一个则认为AI就是AI，人就是人，你只能二选一。不知道未来，马斯克会不会认为压根就不需要二选一，人无条件听AI的就行……
其实，在E-NCAP公布的这份驾驶评价上最让人疑惑的车型还是沃尔沃V60，作为全系标配City?Safety的良心厂家，沃尔沃V60的安全后备就只拿到了50%的得分率，其中最明显的是安全后备项目中“驾驶员无响应应对”测试得分为0。
不过仔细看看测试情况也理解了，沃尔沃V60在测试中如果驾驶员一直是离线状态，那么系统退出后，不会有任何其他动作，基本就是放任自流……我是觉得这虽然可以拿沃尔沃可能更注重以人为先的理念来解释，但这种执行策略着实还是有点不靠谱呀。
毕竟大多数车型在这种状态下，驾驶系统执行的都是受控停车，所以我认为此项沃尔沃得分为零理所当然，毕竟同样表现的标致2008、雷诺Clio得分也是0。
此外，沃尔沃在驾驶员参与和车辆表现上得分其实都还不错，但并不算突出，再加上安全后备50%的得分率，所以使其综合评价排名靠后了。
总的来说，E-NCAP给出的这份驾驶评价依旧是相当靠谱且非常有参考价值的，其评价维度丰富且全面，虽然对于车辆驾驶能力和驾驶者参与度之间的平衡强调较深，但也不无道理。
所以BBA们能下高分，特斯拉综合得分垫底也没什么好奇怪的，因为测试中也可以看到，特斯拉确实有其厉害之处，但其他领域的短板对于驾驶者来说也确实是弊处。当然，特斯拉的表现也非常符合其激进者的身份，但BBA们为代表的传统车企更求稳妥，更注重综合的体验，这也没什么不对，毕竟自动驾驶的良好发展或许更需要的也是这种稳中求进的策略。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国保险汽车安全指数完成了特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作，并于6月10日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程，用数据解读特斯Model 3车型的测评成绩。让我们一起来看看国产版Model 3与美版差距有多大？
在被动安全方面，特斯拉Model 3配备了驾驶员正面、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，以及前后排侧气帘。此外，该车型标配FCW和AEB功能。
特斯拉Model 3在耐撞性与维修经济性方面获得M（一般），车内乘员安全和车辆安全评价为G（优秀），车外行人安全评价为A（良好）。
耐撞性表现优秀
维修经济性居然没得P
特斯拉Model 3车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分11.5分（满分30分），追尾碰撞得分23分（满分30分）。
在耐撞性方面，特斯拉Model 3正面碰撞得分率为92%，追尾碰撞得分率为100%，车身结构表现优秀，碰撞后车身损伤较为轻微。按照C-IASI低速碰撞评价规程，特斯拉 Model 3的测量点最大变形量未超过3mm。
在低速碰撞测试中，特斯拉Model 3安全气囊未起爆。由于豪车的通病，前部诸多的电子元器件以及价格更高的大灯总成，特斯拉Model 3的正碰维修比为11.50%，维修费用约为33557元，尾碰维修比为2.04%，维修费用约为5952.7元。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型目前的难关，特斯拉Model 3获得M（一般）评价较为不易，相对来说优于同级车型。
车内乘员安全指数仅失1分
美版A柱有变形
特斯拉Model 3车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀）。
在正面25%偏置碰撞方面，特斯拉Model 3的A柱几乎没有出现变形，车头的吸能区完全发挥了作用，乘员舱保持了良好的完整性，正侧面气囊、侧气帘以及约束系统也都有效发挥了作用。此外，在碰撞后，Model 3的高压系统也没出现故障。相比之前Model 3 IIHS碰撞测试时，美版Model 3的A柱是有些形的。
由于防火墙下部出现轻微形变，加之未配备膝部气囊，Model 3的人腿部和脚部伤害评价为A。但是，总体来看，Model 3在25%偏置碰撞的表现十分出色。
在侧面碰撞方面，特斯拉Model 3表现较为优秀，气囊和侧气帘给予了人有效的保护。
侧面碰撞后，特斯拉Model 3 B柱距离驾驶员中线的距离为22.5cm，远远高出12.5cm的优秀标准线，与IIHS的测试成绩一致，也优于同价位的宝马3系（17.5cm）和奔驰C级（20.0cm）。
在车顶强度方面，特斯拉 Model 3的表现依旧稳定，峰值载荷达到937牛，为自身质量的5.倍，略胜于IIHS的5.85倍。
在座椅头枕方面，特斯拉Model 3车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小，挥鞭伤伤害程度轻。
车外行人安全翻车
美版表现也不算优秀
在车位行人安全方面，Model 3意外地出现了翻车，获得了A（良好）评价。
从得分成绩来看，Model 3主要失分于头型试验，这可能是由于Model 3车头截面向前凹凸的设计，导致头型体与内部骨架发生碰撞，出现了较大的伤害。在IIHS的测评中，Model 3同样没有拿到优秀评价。
强项优势体现
车辆安全稳定发挥
特斯拉Model 3车型在车辆安全方面获得G（优秀）评价，该车型的传感器类型为毫米波雷达+三目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求，及时报警，其AEB功能优秀，能快速取紧急制动，降低碰撞风险。
总体来说，国产特斯拉Model 3在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及安全方面的表现都十分优秀。与美版车型相比，安全性并没有出现缩水的情况，这一点是值得肯定的。但是，由于车身设计的因素，Model 3在行人保护方面存在一定的不足。如果取Model S的车头设计，Model 3的行人保护应该会有一定提升。因此，希望在测评的推动下，Model 3能够在未来对行人保护方面进行改进，进一步提升安全性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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