特斯拉开长途累吗-特斯拉开长途

1. 特斯拉跑长途怎么充电
2. 纯电动车跑长途可行吗？需要注意哪些问题呢
3. 特斯拉跑高速多少码最省电
4. 特斯拉model 3能上高速吗

特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。

现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。

特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。

事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。

续航减少了，原来电池容量减了8kWh

Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。

国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。

消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。

特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。

再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。

特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。

国产Model?3价格真有降低吗？

国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。

4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。

我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。

当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。

国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。

LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？

同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。

据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。

LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。

今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。

据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。

国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。

国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。

国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。

磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。

以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。

这么算下来，国产model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。

我想，马斯克会有兴趣这样做。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉跑长途怎么充电

一般来说即便是长续航版本，官方宣布的续航里程也只有600公里出头，而这还是在最理想工况下，遇上高速长途或低温天气等工况，续航还要打个六七折。不仅如此，充电桩难找也是问题之一，在野外就算找到220V电源都已经万幸，更别提快充了，而普通的电源需要充几十个小时，在户外简直煎熬。

有一家改装厂看到了这一商机，提供了全新的改装方式，就是上面这个样子。在特斯拉model3的车辆前盖上安装了一块太阳能电池板，而加固的金属前保险杠和加厚的越野AT胎让这辆车和普通特斯拉有着明显区别。

全车可不止这一块太阳能电池板，在车顶也有面积略小的电池板，为车辆补充电能。车顶还设计有硬核行李架，在行李架上可以绑一个备胎以及淡水和油料等物资。

看到这里你是不是以为加了两块太阳能电池板的特斯拉model3就能无惧野外长途驾驶了？太天真！按照目前太阳能电池板的技术，这两块电池板就算在太阳很好的情况下也只能提供不到200W的充电功率，为手机、对讲机充充电还行，想要给特斯拉的大电池充电，可能还不够流失的多。

真正依靠的技术其实是车辆后备箱中存放的一台柴油发电机以及车顶的那几桶燃油。在没电的时候，通过发电机加注燃油启动发电为特斯拉充电，进而实现长里程续航。虽然这种改装改变了新能源车的初衷，但确实解决了续航问题，所以被很多特斯拉车主重视。

纯电动车跑长途可行吗？需要注意哪些问题呢

太平洋汽车网当特斯拉长途驾驶后，可通过超级充电站网络随时充电。超级充电站通常建设在主要公路沿线，短暂休息并快速补充电量后即可继续旅程。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁艾伯哈德和马克，塔彭宁共同创立，2004年埃隆?马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为?特斯拉汽车?，以纪念物理学家尼古拉?特斯拉。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉?特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、TeslaModelX。特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

特斯拉跑高速多少码最省电

如果你的行驶路程低于车辆真实的续航能力，那么提前将电池电量充满或足够多的续航里程即可。若出行里程接近或高于车辆续航里程，则需要提前利用导航规划好途经的充电场站，筛选适合自己车型的充电桩，比如需要了解交流/直流、直流桩电压等信息。

另外，现在很多导航会显示充电桩数量和服务区的人流量，节日期间难免会人流量爆满的情况，此时我们可以灵活选择补能停靠站，即行走一小段距离遇到有服务区配套了充电桩可以进行短时补电。这种方式看起来比较繁琐，但是要知道，不是每一个服务区的充电桩都能全部正常工作，那么提前充电可以做到未雨绸缪，避免排队4小时充电1小时的情况。

当然，你也不一定要在高速服务区充电，可以下高速去充电，因为高速公路出入口附近一般都有充电站，以特斯拉为例，每300公里之间至少有一座超充站，一般设置在主干高速出入口5公里内。

而在充电时，我们要尽量选择没有被分流的充电桩。因为两辆车同时使用一个充电桩时，充电功率会被分流，导致充电时间会被延长。

最后想再说说的是，充电桩充电是收服务费的，每个地方的费用不一，同时电价也不一定相同，建议各位车主认真了解常走路线的充电桩情况，尽量选择服务费和电费价格最亲民的充电桩。

良好驾驶方式能增加续航

除了及时补能，我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样，驾驶方式越是佛系，能耗就越低，所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶，同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。

另外，纯电动车还可以充分利用动能回收模式，该模式一般有低中高三个等级，其中高等级时，车辆回收的能量最多，续航可以最大程度被延长，但是通常拖拽感比较明显，会严重影响驾乘舒适性，所以大家根据自身需求选择最适合的动能回收模式即可。

还有一个省电的秘诀是开启L2级自动驾驶系统，但这方法仅适用于部分车型，早前买车君驾驶小鹏、极狐和岚图的车型跑高速开启L2后，车辆百公里能耗均低于18kWh，自己控制电门则超22kWh，差距非常明显。此外，自动驾驶功能还能在一定程度缓解长途驾驶的疲劳感。

其它方面，驾驶模式选择ECO，空调使用经济模式，以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电。

相比带燃油发动机的车型，纯电动车在补能方面的便利性着实很低。不过纯电动车在用车成本和行驶质感上有着更好的表现，作为家用代步车是不错的选择。虽然纯电动车存在补能上的焦虑，但是做好充电的准备，规划好出行行程，那么开纯电动车跑长途也能得到较好的驾乘体验。

特斯拉model 3能上高速吗

特斯拉这款车在高速上行驶以100公里每小时的速度定速巡航是最省电的，超过此速度，由于风阻太大，会导致电流输出过高引起损耗增加。而速度太低，在高速上既不安全又影响通行效率。选择100公里每小时的速度自适应巡航是一个既省电又安全的速度。

对于如何让特斯拉在高速行驶中更加省电，有以下一些方法：

1. 控制车速：特斯拉在高速行驶时，车速越高，能耗越大。因此，合理控制车速是节能的重要手段。一般来说，80-90公里/小时的行驶速度是最省电的。

2. 利用巡航控制功能：特斯拉的巡航控制功能可以帮助司机控制车速和车距，从而减小能耗。在高速公路上使用巡航控制功能可以让车辆保持匀速行驶，避免频繁加减速，从而减小能耗。

3. 减小车辆负载：在高速行驶过程中，车辆承受的空气阻力会随着负载的增加而增大。因此，减小车辆负载是节能的有效方法。在长途旅行时，可以把多余的行李放在车顶行李架上，而不是放在车内。

总之，特斯拉的电动汽车在高速行驶过程中具有较高的能耗效率。通过控制车速、利用巡航控制功能和减小车辆负载等方法，可以进一步提高车辆的能源利用效率，让驾驶者享受更加经济、环保的驾驶体验。

特斯拉model 3能上高速。这辆车的官方的续航就是455公里的，同时高速上跑100的时候，相对来说也是比较经济的，基本上跑到400公里左右是没有问题的。

再来了解一下我们的测试车，上边这个表格有点复杂，因为进口版的标准续航升级版在国内已经停售了，所以售价就取了一个大概的区间；NEDC续航之所以有两个数字，是因为这辆车去年的时候在它页面上标注的就是480km，后来这个进口型号下线了，我们只能根据铭牌上的电池容量和工信部免征购置税车型目录中所公布的车型进行对照，判断该车应该是53度电池，也就是国标工况法455km的车型。

考虑到目前的国产Model 3标准续航升级版用的电芯与三电系统与进口版是一样的，NEDC与国标工况法也基本一样，为了方便与上海线的国产版本对比，我们也将其满电续航按照理论值455km来计算最后的折扣率。

言归正传，按照，我们本次的测试路线将尽量保证与前三次一致，从北京西北四环出发，经北四环、东四环、G1京哈高速、G25长深高速，最终到达河北省承德市刘杖子服务区。该路线全程296.9公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前依旧对车辆进行了统一的设置，包括：驾驶模式：节能；空调温度：22°C、风速自动；胎压逐个校准；小表清零；每辆车含司机共三人；出发前，我们对车辆进行了完全充电，表显续航里程为368km，这是美国EPA工况下的示数。据车主交代，实际上充满电应该可以达到380km，测试当天表显续航低一些，可能是受到温度影响。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019