极氪001是极氪品牌的首款车型，定位为一款智能电动SUV。在深度评测极氪001后，我们了解到以下几点：
1.外观设计：极氪001的外观设计独特，线条流畅且动感十足。车身尺寸方面，长宽高分别为4870mm×1995mm×1560mm，轴距为2930mm。整体造型时尚、大气，符合年轻消费者的审美需求。
2.内饰品质：极氪001的内饰设计简洁大方，***用了大量软质材料和金属装饰，提升了车内的豪华感。座椅舒适度较高，空间表现也相当不错。此外，极氪001还配备了12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控触摸屏，科技感十足。
3.动力性能：极氪001搭载了一台最大功率为160kW（218马力）的电动机，最大扭矩为385牛·米。百公里加速时间仅需7.9秒，表现出色。同时，该车还提供了不同功率版本的电动机供消费者选择。
4.续航里程：极氪001的续航里程表现也相当出色。根据工信部数据，其NEDC续航里程可达600公里。此外，极氪还推出了一款名为“极能”的版本，其续航里程可达到712公里。
5.智能驾驶***系统：极氪001配备了一套完善的智能驾驶***系统，包括自动泊车、自动驾驶、车道保持、碰撞预警等功能。这些功能可以帮助驾驶员更好地应对各种复杂的驾驶环境，提高行车安全性。
6.车载互联功能：极氪001支持手机APP远程控制车辆，可以实现远程启动、空调预热、电池预约充电等功能。同时，车辆还支持OTA在线升级，可以随时更新车辆的软件版本，提升用户体验。
7.价格：极氪001的售价相对较高，但考虑到其出色的性能和配置，性价比还是相当可观的。特别是对于喜欢追求新鲜事物的年轻消费者来说，极氪001无疑是一个很好的选择。
总之，在深度评测极氪001后，我们了解到这是一款外观时尚、性能出色、配置丰富的智能电动SUV。虽然价格相对较高，但对于追求品质生活的消费者来说，极氪001无疑是一个值得考虑的选择。
极氪001ad增强智能驾驶是否需要选
1、吐槽的非常多的方向盘造型问题，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了。
2、第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。
虽然极氪官方说这是820A的升级版本820A pro，但是对于这种车及芯片来说，还是实属不该。毕竟对于标榜智能汽车的001来说，除了三电底盘和自动驾驶，只能车机系统也属于核心部件之一。不过听说极氪内部也在讨论是否更换8155，但是最后是否使用还是未知之数。
3、同样也是吐槽非常之多的问题，车辆没有配备激光雷达，虽然官方公关解释说什么硬件冗余为了不让消费者花费更多的成本，但这个说法还是有些站不住脚，毕竟硬件基础不是通过软件更新能够解决的根本问题。
4、驾驶***的选装价格是否太贵这个不好评判，但是自动泊车系统居然没有标配这个实属不该，而这套驾驶***系统到底能实现多少以及什么时候能够完全实现也是个未知之数。
5、后排没有中央气囊，这对于拥有沃尔沃一直注重安全的吉利集团来说，实属不该。
6、低配车型主驾驶没有标配座椅通风，副驾驶好像也没有座椅通风功能，个人认为通风功能的实用性要远胜于加热功能。
订单连续破万，最***.8秒破百，极氪001为何能一炮而红
是的。2021年已经过去一小半了，上半年的电动车市场发展可谓是高端与低端并行，传统与新势力竞争的态势。宏光MINIEV订单火爆，价值几十万的高和汽车已经上牌上路。传统BBA从平台到车型全面出击电动车市场，华为、大疆布局新能源供应链。
而从四月份举办的上海车展来看，吉利旗下的全新品牌极氪首款车型001毫无疑问的成为了2021上半年最热门电动车。目前这款车已经开启预订，然而笔者作为忠实粉丝，在预订过程中却发现极氪001在选配置时属实激活了我选择恐惧症的属性。
接下来的文章中，笔者把每一个配置的区别尽可能的分析一下，权衡一下选配时的注意事项。
电池的选择成为第一个纠结的点
按照极氪发布会的宣传来看，这款车的续航里程能到700km+，同时百公里提速是3.8秒。听起来很诱人，但实际上选车的时候才发现，700km的续航和3.8秒的0-100km/h提速是不可兼得的。笔者在这里的想法是，从谍照宣传，到少部分媒体动态测试，再到厂家对该车的定位都强调一个运动性能。所以这里我只从3.8秒的版本里选择，而100度电的电池选项是直接满配的，这里我们讨论86kWh电池容量的车型，去看看不同的配置有无必要选择。
车身颜色和车顶见仁见智
这里需要考虑的是轮胎问题。首先不建议选择22吋轮胎。第一，我觉得莲花造型的轮毂给人感觉这款车穿了一个工装靴一样笨重的鞋子。这种工装靴没有给人很时尚的感觉，而单纯是我们在工厂里才能见到的劳保鞋。厚重而且显得有些臃肿。第二，电动车峰值扭矩给电就来，轮胎的磨损程度是传统燃油车不能比的，22吋的轮胎使用成本无疑要待遇21吋轮胎。
剩下就是一个是否选择四活塞卡钳的问题了。我建议选。电动车的提速和减速要求其实是要高于传统燃油汽车的，同等大小电动车和燃油车相比，重量一般都是电动车更重一些，考虑到提速快，重量大，站下来的要求就会高很多，四活塞刹车卡钳能在制动力和刹车持久性上给驾驶者更强的驾驶信心，减少热衰减甚至刹车失灵的可能性。
内饰部分选的低调点，这车设计已经很张扬了
选择了棕色的内饰，能让整车感觉沉稳很多。诚然，浅内饰很好看，赛博朋克风格。但是说实话，吉利的设计其实还是很前卫的，甚至有点用力过度，如果这个时候再用浅内饰会让人容易视觉审美疲劳。内饰选择没什么技术含量，最终还是看个人喜好。
驾驶***系统需要慎重考虑
以下三张图是极氪001的三个驾驶***系统级别。增强版加价16000元，完全自动驾驶***系统加价35000。简单说三个驾驶***系统的级别在于，基础版本和我们平时说的ACC驾驶***差不多，包括刹车***，全速段主动巡航，车道保持等基础功能。增强版本增加了无人情境下的自动泊车功能，以及打灯变道等功能。完全驾驶***系统强调高速路上和城市状态下的自主领航功能。我的建议是要不就不加钱选择基础版本就够了，要不就直接选择完全自动驾驶***系统的配置。而增强版本的人工介入显得有些鸡肋，玩票的性质。而基础版本和完全驾驶我更倾向于与基础版本，因为完全自动驾驶是需要强大的车联网和雷达支撑的，这款车没有配备激光雷达，只有毫米波和视觉雷达的情况下，完全驾驶***系统还是有些难度的。
接下来一页的选择触发的选择恐惧。
直接说结论，空气悬架建议选择。空气悬架最大的不同是，别人用弹簧，它用气囊。不严谨的说，类似于在车身和减震之间放进了一个气球。气球能充放气，气泵打入的亚强打了，气囊就硬了，车身升高了，反之气囊软了，车身也矮了。坏的奉献肯定比传统的机械减震概率大一些，但是极氪提出了首任车主终身免费质保的政策，也让我们能踏实很多。而另一个容易被忽略的优势是，选择空气悬架也就意味着选择了电磁悬挂。
35万预算，奥迪A4L与极氪001究竟该选谁？
从最初悬挂着领克铭牌到如今独成一派，吉利的多品牌策略终于通过SEA浩瀚架构开始了向上走的趋势。在曾经公布极氪001销售价格时，大部分人都在唱衰这台30万级国产电动车，它特别的猎装车身份更是备受质疑。可一年时间过去了，极氪001虽没有多火爆吧，但无论是3.7万辆以上的交付量、还是订单的连续破万，亦或是08月单月交付7166辆，这些数据在30万元以上中国自主车型中都是名列前茅的。在这样的销售数据下，我们重新再来看看这极氪001到底值不值30万级，或者说它身上有哪些值得买或做得不足的地方。
极氪001从前脸就看得出与吉利，或者说是与领克之间的关系。分体式大灯将主要的日常驾驶照明放在了轮眉上方的立体光带上，而远光灯则被放入到了传统主格栅的横幅区间之内，隐藏结构能弱化传统远光灯对于风阻的影响。同时，下格栅是保持住了的，插入其内的金属扰流板强化着视觉上的档次性，但从小尺寸的C型导流我们仍看得出，全系需选装运动外观套件的极氪001还是在尝试着用扁平化来提高空气动力学性能。
我们从车辆的侧面就可以看出极氪001的关键卖点所在，那就是它的五门结构，具体一点来说，它是介于两厢车与旅行车之间的猎装车。平直的腰线被绷得很紧，从引擎舱的上边缘到尾灯的侧边缘，前后贯通的立体连接增强了它的视觉修长感，在本身就达4***0x1999x1560mm的三围与3005mm的车身之下，乘员舱与后备厢的内部空间得到了最大***利用，而这种扁平长车身、掀背以及隐藏式车门把手等等，都将赋予这台猎装车以实用性。
当然，我们还是可以从细节区域中找到极氪001贴近于运动市场的关键证据，除了刚才提到的低风阻配件外，在车尾上我们见到了位于后风挡上下的两处扰流尾翼，而保险杠上方则是与前脸相呼应的处置。但跟一般追求性能的新势力智能电动车不同，它的车尾有较显著的离去角扩张，通过性会成为极氪001在当前这批中国品牌高端智能电动轿车里的优势之一。
跟新势力的产品一样，极氪001在智能方面也是下了本儿的。ZEEKR AD智能驾驶系统实现了标准化的L2级***驾驶，包括遥控泊车、全速自适应巡航以及巡航过程中的车道居中、自动变道***等高阶功能是可以实现的；而在选装ZAD选项包后，车辆便可实现不同程度的智能***或完全自动驾驶功能，在当下主推的领航驾驶、上下匝道、自动超车等操作之外，它还可完成交汇路口选择、无人全自动泊车等等功能，或许它的软件功能与Mobileye EyeQ4H芯片硬件式不如蔚来ET7吧，但把蔚来ES8等车型比下去还是没问题的。
座舱之内，自从吉利星越多媒体系统“暴雷”之后，许多人对吉利的GKUI、***OS就产生了质疑，而现在，在极氪001当中的折叠组合的8.8英寸全液晶仪表与悬浮式15.4英寸触控屏中，ZEEKR OS完成了进一步优化，它的界面UI设计与功能菜单逻辑都同当下的智能平板系统接近，包括常规信息显示、下拉菜单、主界面图标等等都很容易上手，并由高通骁***155芯片、5G网络以及人脸识别传感器支持。
此外，包括滑块式电子挡把、智能驱动闪电切换、触控式三辐方向盘以及空调触控条等等，都完成了电子化、数字化设计，并可获得抬头显示、雅马哈音响、交互式氛围灯等等附加功能配件。
其它配置方面，极氪001的座椅真不算高级，虽可升级到***舒适套装，但位置角度的可调范围很有限。不过，车辆的空调与车门系统足够优秀，车门可实现全无框设计，并可连同尾门一块儿实现感应式自动开启；而三区恒温空调全部***用更节能的热泵空调，并提供了5.7英寸后排触控屏与车载香氛。
关于极氪001的三电，极氪001除追求更长续航里程（732km）的单电机WE版（200kW/384N·m/6.9秒）外，均可通过双电机布局实现400kW的最大功率与768N·m的最大扭矩，在可3.8秒破百的同时，也获得536km/616km/650km的续航里程。
而在极氪001的底盘之中，SEA浩瀚也完成了悬架结构的进阶，前桥中的双叉臂表明了它的豪华身份，后桥则匹配着多连杆式独立悬架，配合CCD电磁感应减震与自适应空气悬架，这台本身就***用了后置后驱布局的高性能猎装车有的显然不单单是傻快而已。
写在最后
在近期的一纸通告中，吉利宣布了极氪001延迟交付的消息，通告中称由于产品订单激增，从09月09日起所下定的订单预计将会于2023年开启交付。关于这样的通告，不论网络上“营销论”怎么说，极氪001销售的持续增长是很清晰的。虽说极氪001初战不力，可这后续的战斗力却显而易见。根据吉利公布的品牌战略，未来三年极氪将推出6款全新产品，这或许会为其制订的“同级占有率全球前三”、“2025年25万辆年销量”的远大目标添砖加瓦。
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话不多说，今天参与对比的两款细分车型分别为极氪001 2022款 超长续航双电机 ME版与奥迪A4L 2022款 40TFSI 豪华动感型，两款车型售价分别为34.90万元、34.38万元，考虑到奥迪A4L在终端市场常年保持了较大幅度的综合优惠，将这两款车放在一块儿对比，或许能更直接地看出其差距，帮助我们的消费者做出重要的选择参考。
极氪001在视觉上没有什么多说的，它延续了领克品牌的主题风格，蛙眼造型大灯在轮眉正上方，车头上下格栅与尾灯实现了不同程度的贯穿，而整车呈现出了一个低趴跑旅行车的姿态，也就是猎装车的质感。当然，4***0/1999/1560mm的车身尺寸和3005mm的轴距规格，无论如何都是比奥迪A4L出色得多的，而且即便是在C级市场，这组数据配合它的猎装车结构，也会突出空间优势。
奥迪A4L作为一台拥有运动装束的版本，六边形大嘴、大尺寸导流槽以及数字化的尾灯，都还是有着比较强烈的品牌个性辨识度，但比起极氪001来说，它的确是要显得略保守一些。而就4858/1847/1439mm的尺寸和2908mm的轴距来说，它的腿部空间还是十分充分的，只是高度上会略低一些，尽管空间不比极氪001，可B级豪车身份还是支撑得起的。
座舱方面，极氪001强调了科技的力量，8.8英寸数字仪表盘与15.4英寸触控屏的配对在可自定义的触感方向盘配合下，有着十分突出的科技感。同时，电子换挡机构布局了触控空调控制，并布局有无线充电板、杯架与多媒体快捷控制器，半环绕会完成重心偏转，直接控制更便捷。装饰方面，方向盘与座椅均为全真皮，适量的翻毛材料与木纹材料，完成了视觉与档次点缀。
奥迪A4L更多还是***用了运动机械感的效果，尽管有12.3英寸数字仪表盘与10.1英寸触控屏组合，但它的数字化优势已经不那么明显，而中控与换挡机构都有大量金属件配合缝线软包来完成运动围绕，中控的重心偏转与运动风格座椅，会突出它运动个性的一面，只可惜在S-line运动方向盘之外，座椅都是仿皮。
尽管两款车都完成了智能互联、L2级***驾驶等配置的装配，但极氪001的智能科技水平明显要高得多，自研ZEEKR OS系统有5G+车联网+高精地图+高通骁***155芯片的支持，从智能语音交互到手机APP远程控制都要比奥迪A4L丰富得多，并支持人脸识别与HUD抬头显示。同时，在ZEEKR AD标配有自动变道、遥控泊车等功能的情况下，完全自动驾驶***的选装还能实现NZP自动领航、高速自动超车、上下匝道等高阶智能驾驶。此外，车舱的电动尾门、NFC数字钥匙、无线充电板以及可选的自动开车车门，都在体现科技智能的好处。
奥迪A4L显然在智能化方面要弱势不少，其车机主要通过Apple CarPlay/Android Auto来实现功能拓展，而***驾驶这边虽说只有标配倒车影像+定速巡航，可还是有自动泊车功能，L2级***驾驶是需要选装的。此外，车辆带腿托的运动风格座椅会是一个优势环节，双温度独立空调、30色氛围灯、可自动锁车翻折的外后视镜等等，也是可以改善用车体验的。
动力环节，极氪001拥有一套400kW、768N·m的双电机四驱系统，3.8秒的零百加速是奥迪A4L乃至大部分同级别燃油豪华轿车所无法企及的，而616km的CLTC纯电续航里程也足够满足中长程的自驾出行。而奥迪A4L这边则是一台140kW、320N·m的2.0TFSI发动机，配合7速湿式双离合变速箱，它可以在8.2秒内破百，6.1L/100km的NEDC综合油耗也算比较节能的，这性能、效率肯定是比不上纯电动，但燃油车中也算比较省心的。
底盘方面，极氪001除了拥有双叉臂+多连杆式独立悬架组合外，它还匹配了可变转向比技术来提升转向控制精度，更小的半径适应会让它更易控制，而且还提供了可选的空气悬架来提供进一步提升的空间；而奥迪A4L则为前后桥五连杆式独立悬架，整体以稳定控制为主，滤震中的那种扎实感还是更胜一筹。
写在最后
显而易见，同样身为技术流，大众奥迪当前凭借一台B级豪华轿车已经无法跟吉利极氪相提并论，SEA浩瀚架构让极氪001实现了当前国内量产市场中最高规格的智能互联与智能驾驶能力，更重要的是，它在座舱舒适与机械操控层面有着较高的综合素质。当然，奥迪A4L虽然已经显得有些跟不上，可它仍有保持着出色的综合驾驶反馈，而不过时的设计语言也能让“品牌至上”的消费者继续信任它，只是若是想要更多科技带来的乐趣与享受，在这两个不同级别的销售冠军之间，我们还是更倾向于极氪001。
本文中所配：上图为“极氪001”、下图为“奥迪A4L”
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