- 你以为“自动驾驶”只有特斯拉和新势力？宝马iX3了解一下
- 宝马iX3和特斯拉model Y的安全配置，谁更高？
- 开特斯拉有面子还是宝马
- 宝马发布iX纯电动车，特斯拉：终于来了一个能打的？
- 宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？
- 时代的先行者 宝马iX3对比特斯拉Model Y
还未到上午10点，这里已经围满了人，大约10分钟前，宝马发布了/上市了5款新车，其中不乏像全新M3/M4雷霆版、全新?4系敞篷轿跑等“辣车”。要说哪一款人气最高，还真不好判断，但最冷清的却一眼能辨——iX3纯电SUV。
在宝马发布/上市的多款新车中，iX3是受关注程度最低的一款。
“你们会买传统豪华品牌的纯电动车吗？”在宝马iX3旁，我与几位媒体同行探讨起来。
“对于电动车，我更看好新势力，它们想法更大胆，有更多创新的东西。至于传统豪华品牌，总感觉它们的动作慢半拍，很难抢到市场先机。”其中一位同行说道。
虽然我不太认同他的说法，但就现阶段的市场情况来看，似乎又拿不出什么来反驳——在EV领域，传统豪华品牌确实是落后了。
奔驰EQC和奥迪e-tron，是传统豪华品牌中比较有代表性的两款EV，在国内上市以来，它们的销量没有一个月能达到四位数。
从下面两个表格可以看出，在当前EV市场里，月销量不超四位数的基本已被排除在主流行列之外，更别说捷豹I-PACE、保时捷Taycan等月销量只有两位数的车型了。
此前已有不少舆论认为，传统豪华品牌的电动化之路已经失败。
事实真的如此吗？
01，卖不好的原因不在于价格，更不在于产品
“传统豪华品牌的电动车卖得太贵了，超过30万的电动车我都不会考虑。”一位同行说道。在他看来，售价过高是导致传统豪华品牌EV现阶段失败的主要原因。
可是我并不这么认为。
低于30万的预算，基本买不到传统豪华品牌的纯电动车。
高端电动车市场虽小，但需求还是存在的，同样是40万以上的售价，消费者还是倾向于新势力们的车型，而非传统豪华品牌。
例如蔚来ES8，其指导价为46.80-62.40万，与奔驰EQC（指导价49.98-62.28万）十分接近，前者在9月份的销量为1,493辆，几乎是后者（9月份仅510辆）三倍。再看起售价接近80万的特斯拉Model?X，其9月份销量达到1,7辆，在当月纯电SUV领域中排行第二。
今年1-9月，奔驰EQC的累计销量不到2,100辆。
况且，在传统豪华品牌中，也存在一些低于30万，但依然卖不好的车。例如奥迪Q2L?e-tron（指导价22.68-23.73万），其售价范围只相当于Q2L（指导价21.88-26.85万）的中低端版本，但销量依然惨淡——月销量同样只停留在三位数水平。
在传统豪华品牌EV中，奥迪Q2Le-tron是售价最低的一款。
“价格不是最主要的问题，产品不够极致才是！”另一位媒体同行如是说。
这说法有一定的道理，就现阶段而言，传统豪华品牌EV在性能指标上确实有点“不够看”。以车展上市的宝马iX3为例，其最大功率为210kW、峰值扭矩为400Nm，0-100km/h加速时间为6.8秒，续航距离为500km，从下表可以看出，它与本土车企的同级别车型相比，性能指标的差距还是相当明显的。
在动力输出、0-100km/h加速时间、续航距离等指标上，宝马iX3都落后于Aion?LX以及ES6。
对于一款电动车，加速性能和续航距离固然重要，但除此之外，设计水准、制作工艺、底盘调校、NVH性能等，同样会影响其的综合产品表现。在这些非量化的指标上，传统豪华品牌的优势就体现出来了。
笔者此前曾试驾过奥迪e-tron，这是一款“零百加速”约5.7秒的纯电SUV，光论加速性能，它比不过很多“新势力”的车型，但在油门（电门）可控程度、底盘滤震质感、车身动态响应，以及内饰工艺、车内人体工学等更讲究造车功力的层面上，e-tron无疑更胜一筹。
要造一款加速快、续航长的EV并不难，但要造一款品质好、体验佳的，则很不容易。
所以，?传统豪华品牌EV只是在三电系统性能上做得不够极致，从整车综合实力的角度去看，它们依然有很多能带来惊喜的地方。
02，现在论输赢为时尚早
既然价格和产品力都不是最致命的，那究竟传统豪华品牌们输在哪里？
其实，用“输”这个字来形容，是不贴切的，毕竟在整个电动车市场里，压根没有一个“赢”的车企。
自2014年开始快速发展至今，中国已成为全球最大的新能源车市场，去年份额占了全球超过一半，但在国内整体汽车市场里，新能源车的占比却小得可怜。
今年1-10月，国内新能源车整体销量为81.8万辆（乘用车），在乘用车市场中的份额只有约5.3%，只算纯电动车（64.0万辆）则只有4.1%，若将B端用户排除在外，只考虑私人用户，这一比例会更低。
1-10月新能源车累计销量只有81.8万辆，同期整体乘用车的销量则达到1549.5万辆。
尽管这个领域里有像特斯拉这样占据着主导地位的车企，也有像广汽埃安、比亚迪这样实力雄厚的传统车企，但从根本上说，纯电动车的市场规模还是太小了，发展时间也太短了，要论成败还为时尚早。一些在现阶段取得市场先机的电动车企业，也未必能笑到最后。
与燃油车车相比，电动车的技术门槛更低，最核心的电机、电池技术几乎都掌握在几大供应商手里，电控系统的控制逻辑也比传统动力的控制系统简单。就连华为这样没有造过一辆车的IT企业，也能打造出业界领先的多合一电驱系统。
DriveONE，华为发布的多合一电驱系统。
只要具备较强的整合能力，就能造出一款看起来挺不错的电动车，这也是蔚来、小鹏等新势力车企能快速成长起来的原因之一。
既然如此，为何传统豪华品牌们就做不到呢？
或许，更晚的起步时间，让它们错失市场先机。奔驰和奥迪的首款电动车均于去年年底才在国内上市——比特斯拉Model?S晚了近6年（2014年初在国内上市），而且还遇上国内新能源市场的下滑期。
奔驰EQC和奥迪e-tron在国内上市当月，新能源车市场下滑了41.7%。
或许，相对保守的产品策略，让它们的产品性能指标不够极致——奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3这三款车均是与同级燃油车共用平台；又或许，轻混、插混、纯电三步并行的电动化策略，使它们不能把所有精力和都投入到纯电动车上。
“BBA们”在电动车领域滞后的原因有很多，总的来说，是时机和发力方向的问题。而当它们找准发力方向之后，会不会又是另一番景象？
03，底气始终还在，市场终究会给出答案
不知道大家有没看过宝马发布的《iNEXT发现之旅》纪录片，反正我是笑着看完的。
与大多数车企的新车宣传片不同，片中以轻松、幽默，甚至有点讽刺的态度，对互联智能、虚拟协作、人工智能、驾驶模拟以及电驱动力等技术作了一番调侃，但同时又展现出宝马在这些领域的强大实力。
从这条片子不难看出宝马的态度：纯电动车并不是什么高技术含量的玩意，但既然市场有需要，宝马一样可以做出足够极致的纯电动产品。
这种底气在其全新发布的电动车iX上有着充分的体现。
这是一款轴距达到3000mm的中大型纯电SUV，拥有370kW的最大功率，0-100km/h加速时间小于5秒，搭载的电池组容量超100kWh，在WLTP标准下综合续航里程超过600km，百公里能耗低于21kWh。
在中大型纯电SUV领域，宝马iX的动力输出不是最强的，但零百加速性能已与Model?X、ES8旗鼓相当，续航能力还更有优势。除此之外，在内外设计、用料工艺等方面，它很可能是所有电动车中做得最好的。
看那用了大量Sensatec材质包裹的车厢、带有哑光金属饰条装饰的出风口、由木纹饰板和“水晶按键”组合而成的中控台，以及悬置式的14.9英寸曲面屏，你便会深刻明白到，什么才是真正的豪华。
光看中控的布局，已能感受到宝马对设计的讲究。
工艺与质感，更体现在细节处。
一款好的电动车，必须先是一款好的车，这已是整个市场的共识。而造好车是有门槛的，除了拥有强劲的性能之外，还必须具备更精湛的工艺、更细致的调校、更可靠的品控、更全面的安全性……少不了的，还更有出色的成本控制能力——谁能以更低的成本打造出更高品质的产品，谁就能真正主导市场。
在这些方面，传统豪华品牌的优势之大，是新势力们望尘莫及的。一个成立不足6年的新车企，如何跟一个百年老品牌拼品控？一个年产10万台的新品牌，又如何跟年产100万台的成熟车企比成本？
传统豪华品牌在EV领域的前景如何，得看它们的第二波产品。
当下的纯电动车市场，依然处于不成熟的发展阶段，一些策略激进的、会把握时机的，或是懂得搞噱头的车企，或许能在现阶段取得先机。
但当纯电动车变得相对主流时，不同车企在电动化、智能化方面的技术差异就会进一步缩小，消费者的需求也会变得更为理性。品质、安全、可靠性、经济性等要素就会被再次重视起来。
届时，纯电动车的市场格局，会与燃油车市场相仿，也许某一两家新势力车企能存活下来，但能主导市场的，还是传统车企们，能真正占领产品制高点的，如无意外，依然会是传统豪华品牌。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你以为“自动驾驶”只有特斯拉和新势力？宝马iX3了解一下
当然是宝马iX3的啦！特斯拉model Y用的是全轮驱动双电机，搭载了2个独立式的电机，并用数字化的方式精准控制前后轮扭，而创新宝马iX3就比较厉害了，它澎湃的电驱单元是高度整合了电动机、逆变器以及变速器的，这样不仅节约了空间，还进一步的降低了车身重量，高达286马力、400牛·米的动力带来了非常出色的动力响应，随时给用户创造出的驾驶乐趣。
宝马iX3和特斯拉model Y的安全配置，谁更高？
相比于传统内燃机汽车，如今的电动车不仅仅是能源类型发生了改变，在革命性的全新电子电器架构之下，自动驾驶系统也有着突飞猛进的创新和进步，特斯拉有Autopilot，造车新势力有NAD、XPILOT等等。至于老牌传统造车企业，宝马的自动驾驶系统Pro非常值得了解一下，因为它不仅在传统车企中出类拔萃，与刚刚提到的那些诞生即电动的车企相比也毫不逊色，这套系统率先应用在宝马具有里程碑意义的iX3上。
宝马iX3的自动驾驶系统Pro的感知系统由超声波雷达、摄像头、短距离毫米波雷达和全距离毫米波雷达组成。其中，超声波雷达主要用于泊车系统，前风挡顶部设置有一个三目摄像头，用来进行近、中、远距离的前方视觉识别，环视摄像头布置在车身的前后左右进行车身四周的视觉识别，还有1颗摄像头布置在仪表盘上方，用来监测驾驶者的状态，短距离毫米波雷达主要用来探测相邻车道，全距离毫米波雷达主要探测前方行驶车辆及障碍物。
在以上丰富的硬件加持下，iX3的自动驾驶系统Pro可以实现驾驶、交通拥堵、变道、紧急停靠、限速识别、自动泊车入位、循迹倒车等功能。
驾驶
激活驾驶功能后，通过遍布车身四周的摄像头和雷达，iX3可以实现保持在当前车道内行驶或者跟随前车行驶，值得一提的是，当遇到车道线不清晰或者短时间消失的情况，系统可以沿着前车轨迹继续行驶，非常智能，也减少了使用此功能期间驾驶员接管车辆的次数。
需要格外注意的是，在驾驶功能工作期间，驾驶员需要保持手握方向盘，从而保证行车安全。宝马用于检测驾驶员是否手握方向盘的传感器是电容式，相比于目前大多数厂家选用的扭矩感应式传感器，电容式传感器的判断准确率更高，同时也更加易用，只需手部皮肤接触到iX3的方向盘，系统即可做出判断。
变道
在高速公路或者城市快速路行驶时，驾驶员可以通过使用转向灯来激活变道功能，之后iX3会自动检测周围环境，在条件允许的情况下，可实现自动变道。iX3的变道时机选择并不激进，系统决定变道的时机在驾驶员看来也属于安全范畴之内，变道动作非常顺畅，且会伴有仪表盘的动态动画显示。当然，在条件不允许的情况下，比如车道线为实线或者斜后方有车辆快速驶近，即使驾驶员打转向灯，iX3也不会进行变道，从而保障人车安全。
交通拥堵
在车速不超过60公里/时且车机地图判定此路段符合条件的情况下，驾驶员可激活交通拥堵功能，开启此功能后，系统将以前车及车道线为参考保持车辆在车道内行驶或跟随前车速度行驶，此期间驾驶员无需操作方向盘和加减速踏板，因此，也有人戏称此功能为“解放双手双脚功能”，此功能可以有效降低驾驶员在拥堵、低速路况下的驾驶负担。
需要说明的是，虽然“解放双手双脚”了，但仍需驾驶员时刻观察路况并做好随时接管车辆的准备，布置在仪表盘上的摄像头也会时刻监测驾驶员的状态，若发现驾驶员并没有关注路况，会有声音报警和仪表盘信息对驾驶员进行提示。另外，如果条件不再符合此功能开启的话，此功能会自动退出，并且给予驾驶员视觉和听觉提醒，驾驶员需及时接管车辆。
限速识别
此功能较为常见，摄像头实时监测路旁的限速标识并将其显示到仪表中，从而起到提醒驾驶员的作用。在iX3上，当系统探测到限速标识后，驾驶员可以通过点按多功能方向盘上的SET按键，将当前限速设置为巡航速度，之后车辆会根据速度设定和交通状况自动调整车速，简单又安全。
紧急停靠
当驾驶员由于突发原因无法继续驾驶时，可以通过拉起电子驻车按键并保持一段时间来激活紧急停靠功能，之后车辆会紧急制动并保持在当前车道，同时开启双闪以警示后车，还会自动发送包含位置信息的紧急呼叫，最大程度上降低意外碰撞风险。
自动泊车入位&循迹倒车
对于新手司机来说，停车确实属于难度系数偏高的操作，但iX3可以实现自动泊车入位，启动该功能后，以低于约35公里/时的车速和大于1.5米的间距向前驶过停靠的一排车辆，系统会自动检测车位，当有合适车位的时候，屏幕上会有提示，按照提示操作即可轻松完成停车。
日常驾驶中，我们有时会遇到因不熟悉路况而造成误入“死胡同”的情况，如果道路狭窄无法掉头，此时挂入倒挡并激活循迹倒车功能，之后iX3会沿原路自动向后倒车50米，从而帮助驾驶者轻松脱困。
以上众多功能集成在一起组成了iX3的自动驾驶系统Pro，此系统全系标配，而且获得了2020 E-NCAP满星评分，这样的成绩足以说明这套系统的优秀。如果与宝马的老对手奔驰和奥迪相比的话，EQC和e-tron在自动驾驶方面确实表现平平，不仅功能丰富程度不及iX3，在使用体验方面更是逊色许多，iX3可以走得如此超前，与宝马电动化转型以及数字化战略的正确决策不无关系。
另外值得一提的是，iX3刚刚官降7万，降价后的iX3与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型的价格区间也较为接近，考虑到此类车型的驾驶系统均需加钱选配，而标配自动驾驶系统Pro的iX3则竞争力更为强劲。
不过，汽车工业发展至今，宝马的对手已经不再仅仅只有传统认知中的奔驰和奥迪，众多电动车的后起之秀发展势头同样不可小觑，更何况这些企业没有传统车企的基因桎梏，因此在新能源汽车发展上更加放得开手脚。
而家大业大的宝马在做出转变时需要格外谨慎，好消息是宝马的iX3确实做到了，如之前所述，其自动驾驶系统Pro在功能丰富度和使用体验方面均足够出色，不仅如此，宝马对驾驶系统的策略标定并不激进，因为它现阶段的目的并不是取代驾驶者对于车辆的控制权，而是令驾驶过程更加安全、轻松和智能，这无论是对于整个行业的激励还是对于消费者的切身利益来说，都是一件好事。
开特斯拉有面子还是宝马
当然是宝马iX3了，作为传统的豪华车企，宝马对于奢华和品质的把控还是比较精准到位的，可以看到创新宝马iX3领先型的内饰展现BMW i设计语言，大量银色装饰件增加了时尚感，硬朗的造型和紧凑的中控区布局带来强烈的运动气息，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕科技氛围也很强，用料和豪华感的营造上明显更。而特斯拉Model Y Performance高性能版的内饰有着极简的风格，整个前排只有一块超大的中控屏幕，几乎所有的操作都要依靠虚拟按键和语音交互，科技感比较足，但整体的用料和豪华感要略逊一筹。
宝马发布iX纯电动车，特斯拉：终于来了一个能打的？
开特斯和宝马各有优势，品牌影响力都很高。
特斯拉（英语：Tesla Inc.）是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
宝马（Bayerischen Motorenwerke），简称BMW，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，创建于1916年，总部设在德国，创始人吉斯坦·奥托。
汽车品牌
虽然特斯拉ModelY在性能数据上全面占优，但也不能忽视车辆的整体调校、底盘质感、乘坐舒适等维度的表现。宝马iX3则在转向手感、底盘滤振、舒适性和激烈驾驶时反馈给驾驶者的操控感等方面都显得更为优秀。
“高端”二字一直以来并没有准确地定义，可以从价格范畴定义，也可以从品牌来确定范围。但不管是从哪种方式来界定，无法否认的是以特斯拉为首的新势力品牌，已经开始了对BBA等传统高端品牌市场的蚕食，只不过前者还在一些细节上还有提升的空间，这才是让BBA等感到必须强调品牌和产品优势的根源所在。
宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？
特斯拉在纯电动车的市场，已经很久没遇到对手了，甚至都打算在德国开工厂，直接把矛头对准了奔驰，宝马。而传统厂商这边，宝马i3，宝马i8，虽然也是很有创新力的车型。但无奈的是市场反应都很不理想，甚至不得不停产。如今宝马汽车在纯电动汽车方面，反而是用了非常保守的策略，宝马iX3就是X3的基础上开发的纯电动车，这种油改电方式，就连自主品牌都不屑于使用，但却成为了宝马汽车在新能源汽车主要发展的方向。
如果宝马i3，i8看成是宝马向新能源过渡的一个大胆尝试的话，那么iX则是宝马汽车在电动化，互联网化，智能化方面的更多的思考。代表了宝马汽车今后的发展方向。所以本篇文章，我们就看看?宝马iX到底有什么不一样的地方。
首先从定位上看，iX是一款豪华大型纯电动SUV，与特斯拉Model?X是竞争对手，它的长度和宽度与宝马X5差不多，高度接近宝马X6，估计是因为成本的原因，它并没有像之前i3那样，用全碳纤维的架构。
在外观方面，iX用了全新的设计风格，两个硕大的鼻孔是现在宝马流行的样式，大灯是一个比较细长的造型，外观方面使用了很多蓝色进行点缀，并且它还使用了无框车门，隐藏式门把手，风阻系数降低至0.25Cd，是同级别车型中最低的。
在内饰方面，是非常简洁的设计风格，但处处又都体现出了豪华的特点。内饰上宝马终于是用上了一体式的横置大连屏，液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为14.9英寸，中控屏向驾驶员一侧倾斜。方向盘则是一个六边形的样式，不知道这样的不规则形状，在实际使用的时候会不会有些不方便，但宝马强调反向盘是从赛车上找到的灵感。
在中控台，座椅，门板上都使用了一样的材料，这并非是真皮的材料，而是更舒适，更贴近大自然的织物面料。
与特斯拉的理念不一样的是，宝马iX内饰虽然简洁，但依然有很多实用的按键，并非是特斯拉那样用一个大屏幕解决一切功能，从这个方面讲，宝马还是把驾驶员的操作放在了第一位的。
在iX上，宝马在电器架构上进行了很大创新，支持自动驾驶功能，并且也是宝马首个支持5G技术的车型。
在性能方面，iX?搭载第五代?eDrive?电驱动系统，WTLP?标准下续航里程超过?600?公里（约等于?NEDC?650?公里），双电机驱动系统可带来超过?370kW?的最大输出功率，零至百公里加速不到?5?秒，百公里能耗低于?21kWh。
但是宝马并没有公布iX的搭载的电池容量，只是说从10%到80%的电量用时不到40分钟。如果是慢充的话，则需要11个小时。宝马也没有公布它的价格，但估计肯定是比宝马X5要贵的。
除了性能和续航方面值得关注以外，另一个值得关注的是智能驾驶方面，毕竟特斯拉都已经有AP了，宝马官方宣称，传感器的数量相比之前增加一倍，系统计算能力是以前的?20?倍，同时也会融合更多的?5G?和?V2X?功能。iX?未来会搭载与?Mobileye?和?FCA?联合研发的?L3?系统，除了摄像头和雷达，车辆还会用上来自?Innoviz?的?LiDAR，同时支持?37?英里/小时（60?千米/小时）以下的快速路全自动驾驶（无需手扶方向盘也无需注意路况）。
宝马已经将这款车量产，上市时间也基本确定了，明年下半年，iX?将在宝马南巴伐利亚?Dingolfing?工厂正式投产，2022?年年初正式在美国市场上市。其用的模块化、可拓展的相应技术也将逐步应用于宝马旗下未来的其他车型上。
而网络上也曝光了多张iX在工厂生产的，可见这款车离消费者是越来越近了。
宝马确实需要一款真正有实力的车来竞争特斯拉了，通过宝马iX，我们能发现虽然宝马是传统汽车厂商，但这次推出的iX上确实有一些革命性的东西，比如L3级的自动驾驶，以及在内饰的功能方面也有自己的理解。宝马并不会像特斯拉那样用鸥翼门，用超大屏，那么的激进。宝马更多想给消费者的，是在保证驾驶，保证操作的前提下，给消费者最智能，最科技的体验。从这方面讲，宝马初心没变。那么在特斯拉看来，宝马终于是推出了一个能打的车型。今后iX和Model?X的竞争，想必会非常精彩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
时代的先行者 宝马iX3对比特斯拉Model Y
2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。
宝马IX3车身尺寸方面，长宽高分别为4746毫米，1891毫米，1683毫米，轴距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是长4750毫米、宽1921毫米、高1624毫米，轴距是2890毫米。两个车这个方面没有太大的区别。
在电动性能方面，宝马iX3的续航里程为500公里，百公里能耗为16.7千瓦时。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，0充至80%电量，共耗时45分钟。而特斯拉Model Y的续航里程最高可到达594公里，每百公里能耗为13.90千瓦时。直流充电可以接受最大120千瓦的充电功率，从30%电量充至80%电量，共耗时40分钟。所特斯拉在电池方面要明显优于宝马。
在驾驶动力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而宝马iX3需要6.8秒才能完成，因为Model Y用了前后双电机。
Model Y在汽车内饰方面用的是简洁化的设计理念，将所有的功能全部集中在中控屏上，搭载了先进的Autopilot自动驾驶系统。而宝马iX3还是用了宝马传统的仪表盘设计，搭载了第七代的iDrive人机交互系统。所有在这方面宝马还是延续了自己的传统，而特斯拉更像是新生代的杰作。
舒适性方面，特斯拉就无法和宝马想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的体验不是非常的舒适，路况不好的情况下，舒适度会大大的降低。Model Y的横向空间比较小，而且座椅非常狭窄，对于身材高大的人不太适合。宝马的舒适度就非常的高，内部空间也足够。
总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。
随着人类科技的进步，我们对能源的使用也在悄无声息地发生着改变，以化石燃料为基础的燃油车正被电能驱动的车型取代，少了机械运转的灵魂后，这样的改变或许一时还很难让人全部接受，但不得不承认这是未来。面对新趋势，传统造车企业和新晋品牌势必要展开一番较量。接下来我们就一起看看其中的两款代表作。
外观，强大的家族设计
宝马品牌在大家心目中留下了运动、豪华、操控好的印象， 3系、5系、X3等更是在各自细分市场取得了不俗成绩，蓝天白云正是无数人的梦中之车。进入新时代，宝马也顺势推出了自己的新能源系列——宝马i，设计风格与燃油版车型有着不小的区别。在看到宝马iX3时能让人快速联想到它与宝马X3的关系，熟悉的味道不需要太多适应，同时作为新能源车，又有着自己的特点，半封闭式中网，低阻力轮圈，充电接口等都能看出它的全新身份。
而特斯拉是当前热度最高的新能源品牌，旗下车型也是市场的焦点。不久前Model Y刚刚国产上市，定位中型豪华纯电SUV。作为特斯拉的第五款量产车，设计上已经有了很强的家族风格。不少人觉得它是Model 3的加高版，尤其是两者的前脸几乎一模一样，外加溜背式造型，似乎少了一台SUV应有的阳刚之气。
宝马iX3的侧面遵循传统，是一台标准的SUV样式，4.7米的车长与燃油版车型相差无几，紧绷的线条给人很干练的感觉。细节上，主驾驶侧前翼子板上有慢充接口，之前的加油口改为快充接口，全新样式的轮毂很有未来感。
特斯拉Model Y像它的品牌形象一样的，大胆前卫，溜背式设计非常动感，对于一款主要面向家用的车型这样的做法也很激进。值得一提的是Model Y用了无框车门和隐藏式门把手设计，在同级别中非常少见，造型足够拉风。
车尾部分，宝马iX3与燃油版几乎一样，两者的差异仅在保险杠装饰和尾标上，整体看上去敦实饱满。
由于Model Y用了溜背式设计，尾部造型很运动，仔细观察，它的尾灯与Model 3的基本一样。外观配色部分，特斯拉车型只有黑色免费，其余配色价格均为8000元，选择自己喜爱的颜色需要多花费一笔。
内饰，一个豪华一个前卫
熟悉宝马车型的用户在进入iX3车内时，一定有种似曾相识的感觉，功能排布井然有序，使用起来非常顺手，体现了一个大品牌的造车底蕴，另外出色的做工和用料，让豪华感触手可及，这也是用户非常在意的细节。
Model Y则尽情表达着自己的造车哲学，座舱内尽可能地进行简化，贯穿整个中控台的木纹和哑光饰条提升了车内的质感。最引人注目的仍然是中控大屏，日常操作都可以通过大屏的触控实现，科技感爆棚，但给使用上也带来一些不便，如经常浏览的仪表盘信息需要在中控屏上才能找到。由于触控操作缺乏物理按键的那种反馈，盲操已经不可能，屏幕也变成了指纹收集器。
在新时代，中控大屏被认为是人类的第四屏，这也是我们除了电视、电脑和手机之外，眼睛停留时间最长的一块屏幕，如何做到逻辑清晰、操作简单，考验着无数厂家的智慧。这方面，两款车型都有各自的答卷。宝马iX3用触控+按键+语音+手势操作来实现对车机的控制，交互方式非常丰富，最新的iDerive7.0系统功能强大，涵盖了车辆设置、互联应用等，很容易上手，同时支持OTA升级。
特斯拉是开创大尺寸中控屏幕的先驱，这方面有着丰富的经验。全新Model Y上搭载一块15英寸触控屏，显示效果出众，体验上与我们日常使用的手机非常相似。除此之外也可以通过语音对空调、导航等进行设置。如之前所说，由于车内省去了几乎所有的物理按键，许多日常高频使用的功能不得不通过屏幕来控制，使用上不如宝马iX3直接。
在第三方应用方面，宝马iX3 有喜马拉雅、QQ音乐、西瓜、天猫精灵等。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。并且很贴心地为用户提供了查找充电桩服务，使用起来会非常便利。充电支付厂家也早有安排，官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，大大提升了便捷性。
空间，两者各有所长
两款车均用了运动座椅样式，整体上包裹感都比较强，能够给驾乘人员不错的支撑，座垫填充部分宝马iX3更饱满一些，相比而言宝马的座椅也更为舒适。材质部分，宝马iX3顶配车型提供真皮座椅，入门版为仿皮材质，Model Y两款车均为仿皮材质。座椅配置部分，前排电动座椅、座椅加热、座椅记忆均为标配，Model Y还配有后排座椅加热，对后排乘客照顾有加。?
宝马iX3
特斯拉Model Y
乘坐空间上，两者均表现出了不俗实力，应对日常使用不在话下，宝马iX3在头部空间更胜一筹，Model Y受限于车顶造型，后排头部会有些压抑，好在全景天幕和较平的地台缓解了这种不适。另外Model Y在车头处还有一个前备厢，增加了一个不小的储物空间。
宝马iX3
特斯拉Model Y
驾驶，姜还是老的辣
宝马iX3在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。提供运动、经济和舒适等三种驾驶模式，给用户带来不同的驾驶乐趣。
宝马的操控调校一直都被业界赞誉有加，来到iX3上品牌基因深深地烙入其中，转向一如既往地很宝马，低速轻盈，高速沉稳，精准的指向，细腻线性的感受，给驾驶者极大的信心。纯电动车型在噪音方面有着天然优势，过去机械的运转声被电机的呼啸声取代，宝马在隔音方面进一步强化，在行驶时提供了一个十分静谧的感受，体验更上一层。悬架跟其他<a class="f7ad11b29e11e015
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