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易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
7月销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果，各地经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
7月燃油车销量TOP50
在7月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比6月略有小幅下滑。不过从销量数据来看，7月零售环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。其中排名前6名的车型更纷纷取得2万辆以上的不错答卷。除轩逸一骑绝尘外，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树延续了过往的良好销量表现。
作为长久以来燃油车市场的销冠，轩逸继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，下半年实施的车辆购置税减半征收优惠政策也是助推其销量长宏的一剂猛药。
7月燃油车市场销量第二名由朗逸摘得，凭借着30257辆的单月销量，朗逸一举击败卡罗拉等竞品车型。事实上，作为曾经的紧凑型轿车市场老大，朗逸依然是国内消费者心中绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。
尽管近年来SUV市场中涌现的新对手越来越多，哈弗H6一枝独秀的时代已一去不复返，但凭借过硬的产品力及强大的品牌传播力。哈弗H6在7月SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，再度击败长安CS75PLUS问鼎第一。
作为长安UNI系列打造的首款轿车，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255辆的优异表现。极具攻击性的运动化造型配以2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常之高的UNI-V收获到众多年轻消费者的青睐就显得理所应当了。
定位奕泽IZOA之上，RAV4荣放之下的卡罗拉锐放上市7个月来，月销量已逼近万辆，表现出强劲的增长势头。品牌的强大号召力、成熟的动力总成及自身性价比方面的优势，都是其受欢迎的原因之一。
在7月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。奔驰GLC与奔驰C级双双摘得豪华品牌SUV与豪华品牌轿车两大细分市场的销量第一。特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内推出，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC表现依然抢眼。
在MPV市场中，虽然回归平价销售的广汽丰田赛那有着不错的销量表现，但距离长久霸占MPV市场冠军宝座的别克GL8而言，仍有着不小的差距。值得一提的是，别克GL8价格在终端市场十分坚挺，几乎没有任何优惠的背景下仍获得消费者们的青睐，显示出强大的产品实力及号召力。
7月新能源车销量TOP50
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月中国品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.9%。
当前新能源购车以增换购为主，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此7月新能源乘用车销量环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。
凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，所引发的销售热潮也在持续之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、汉、元PLUS、海豚及唐新能源在内多达6款车型跻身新能源车销量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源销量榜单，确实也是比亚迪股价持续走高的一种体现。
开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，7月销量为37128辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。
由于特斯拉上海超级工厂生产线升级改造导致生产中断，特斯拉7月销量相比6月减少了约三分之二。乘联会公布的数据显示，7月特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占据156辆。不过随着工厂升级改造
2021年4月份全国乘用车市场分析 一汽-大众销量最高
高低端销量齐飞，中端市场稳中向好！
10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。
其中纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%。
10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱211辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优异。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。
主要趋势是高低端市场销量齐飞、中端市场稳中向好。
其中中低端市场的A00级车销量占比42%、高端市场B级车销量占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步呈现高低端两极走强趋势。
混动车型增长明显，10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田雅阁混动达到2.25万辆的较强表现。
连续增长、2020年累计销量有望超越2019年：
2019年新能源乘用车总销量为106.1万辆，2020年10月新能源乘用车累计销量73.5万辆，距2019年仅剩差32.6万辆。
仔细分析，2019年新能源发力只要在前半年，政策调整之后销量有一定程度下滑。2019年10月份新能源销量只有6.6万辆，2020年10月份新能源乘用车批发达到14.4万台，相对于增长120%。
除此之外，2020年新能源市场一直在回暖，虽然疫情对前半年产生了较大影响，但后期增速较快，今年10月份出现环比大幅增长16%的情况，按照目前的增速，剩下的两个月有望实现年度销量与去年持平。新能源车市从政策驱动转向市场驱动的空白期已经度过，增长动力将持续走强。
市场回暖，中国纯电动品牌份额持续扩大：
据统计：?相对于2019年自主品牌占新能源车87%的份额，今年10月份传统自主回升到77%的份额，较前期份额改善较大。合资品牌纯电车型只占据了3%、特斯拉独资品牌独占10%
在77%市场中，纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，除了比亚迪汉EV和之外、新势力把控了20万元以上绝大部分销量份额。2020年10月新势力车企的销量逐步达到14%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰、零跑都贡献了力量。
新能源高低端市场需求明显，中端销量稳定：
从市场需求来看，20万元以上区间，蔚来（5055台）、理想汽车（3692台）小鹏汽车（3040台）、比亚迪汉（7545台）、比亚迪唐DM（3718台）特斯拉（12143台）共售出35193台，占新能源总销量的24.4%，高端市场需求持续增强明显。
其中中国品牌总销量23050台，超越了特斯拉12143台，成功守住了中国新能源高价市场。
10万以下直至A00级细分市场逐步打开，占据总销量的42%。今年10月的A00级电动车同比增长311%，市场潜力巨大。
过去两年新能源乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到17年的67%，下降到18年的48%,19年全年是27%，2020年份额30%。而10月份的纯电动A00级车份额改善到42%，推动新能源增长。
五菱MINI?EV月销2万台以上、欧拉（8011）、奇瑞EQ、零跑T01等车型依旧在强势领涨A00级市场。受到MINI?EV的影响，A00级电动车从8月开始高增量,10月达到4万台规模，超越了A级车市场3万台规模。看增长趋势，近期的A00级仍是强势增长的细分市场。
A级新能源市场，近几个月基本达到近3万台的销量，其中Aion?S、比亚迪秦占主要销量。分析原因，网约车和出租仍占据主要部分，换购增购需求相对稍好。
总结接下来新能源车市变化：高端市场持续增强，A0-A00级销量增势明显、A级销量稳定。
10月北京车展前的新能源车新品推出较多，包括南北大众的ID.4、ARCFO?αT等车型征战紧凑型合资SUV和中高端国产SUV市场，25万元新能源市场竞争将会持续增强，这种增强不仅仅是现有加剧现有车型之间的竞争，更有望吸引燃油车消费群体转而购买电动车，继续扩大新能源市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“年轮”级车如何洞悉中国消费者需求，CR-V为什么火十多年？
易车讯 近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
制造业中***业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。
下***业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整***存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
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只为喜欢的而来 顶配性价比最高 吉利ICON车型分析导购
近年来，随着人们的生活水平逐渐提高，有越来越多的人们有了买车的打算，而且，从2011年到2020年，中国汽车换购比例持续增加，换/增购用户占比近半。也就是说，中国的车市已经进入了存量市场时代。因此，大家在买车的时候普遍都会更加关注车辆的保值能力，不管是今后卖车变现还是置换新车，都能为自己省下一大笔钱。
关于保值率的问题， 2021年10月，汽车调查机构J.D.Power君迪发布了《中国汽车保值率研究报告》报告显示，各国别车系中，日系保值率依旧遥遥领先，东风Honda 更是以63.4%的成绩排名2021中国汽车保值率汽车厂商第一。而东风Honda CR-V十年保值率在62.9%左右，蝉联紧凑型SUV保值率第一。
在消费观念愈加理性的当下，汽车产品除显性的特征能够直接吸引消费者之外，一个车型内在的高价值内核也越来越成为又一吸引消费者的主要关注点，而高保值率恰恰是高品质、高价值的代名词，也最能反应车辆的综合水平。而破解CR-V现象级的保值率，就不得不从其自身深广好的口碑、出色的产品品质、市占率以及高品牌力等因素分析了。
CR-V的保值密码——深广好的口碑
17年前，中国的汽车市场还处在萌芽期，在民用车领域，轿车仍然是当之无愧的主流。可就在那个年代，东风Honda 做了一件让世人非常震惊的事情——为中国市场引入CR-V。在当年，CR-V绝对是个新鲜玩意儿，它城市SUV的定位让人们看到了越野车也可以这么文雅和精致。一时间，它风光无限，更加让人没想到的是，CR-V这一火，就火到了现在。
从17年前到今天，东风Honda CR-V已经累计在中国市场获得了240万车主，甚至在最初上市的几年里，东风Honda CR-V的销量在厂商排名和SUV排名当中长期霸榜头牌位置，销量占厂商份额也几乎都大大超过了50%。如今的中国SUV市场已经占到了总市场份额的45.7%，城市SUV渐渐成为了大家购车的主流之选，这一切，都还要感谢东风Honda CR-V。
凭借着中国城市SUV开拓者、中国SUV市场奠基者等等身份，东风Honda CR-V几乎是凭一己之力，完成了对中国消费者的“入门”。并且它也凭借着出色的品质、优良的可靠性和绝佳的实用性，让人们对它赞不绝口。时至今日，大多数消费者在购买SUV的时候都要去东风Honda 的4S门店中看看CR-V，它在大家心中的地位，早已超越了一般的车型，成为了百分百的行业标杆。拥有如此群众基础，它的保值能力自然也就说得通了。
CR-V的保值密码——出色的产品品质
良好的市场口碑，离不开每一代东风Honda CR-V的出色的产品品质，从平行轴5AT变速箱到i-VTEC发动机、从地球梦技术到i-MMD混动科技，每一代东风Honda CR-V都在用身体力行诠释着高品质的内涵和真谛。就拿如今的全新一代东风Honda CR-V来说，它的品质同样继承了前辈们的光荣传统，让消费者们非常受用。
比如说，J.D.Power君迪每年都会根据数据统计，公布一份《J.D.Power汽车质量报告》，而在历年的统计数据中，东风Honda CR-V都以非常低的故障数，排列榜单的前排位置，而且它从来没有掉出过SUV细分市场质量排名的前列。出色的可靠性和极低的故障率，让东风Honda CR-V几乎不会因为质量问题而给车主造成困扰，能够较好地应对各种用车需求，忠实完成任务。
再比如说，全新一代东风Honda CR-V在产品性能上面也有非常突出的表现。在动力方面，它提供有燃油、HEV以及PHEV三种动力选择，其中1.5T燃油版车型最大功率为142kW，超越了大部分的同级别车型，2.0L混动版车型系统综合功率为158kW，在拥有低速起步快、高速动力足、NVH性能出色的同时，也拥有更经济的油耗水平，具备“动力再提升、油耗再降低”的特点。
而在科技配置类方面，全新一代东风Honda CR-V不仅配备了功能丰富的智能车机系统，既能够满足网联环境下的多媒体、导航等任务。此外它还配备有丰富的智能驾驶系统，高速行车时，它的全速自适应巡航功能可以完成车道保持、跟车、制动、道路交通标识识别等功能，自动泊车系统则能够识别各种刁钻的车位，让停车难问题从根本上得到了解决。
当然，我们也不能忘记它的大空间优势。全新一代东风Honda CR-V拥有4621/1855/1689（1679）mm的长宽高和2660（2661）mm的轴距。和不少同级别车型相比，它在尺寸上就占有更大的优势。而且它还用了东风Honda 的魔术空间设计，车内的布局不仅更加规整和科学，而且还能根据不同的用车需求调整座椅布局、座椅形态，甚至能够完全放平后排空间化身封闭式货车，大大提升了车辆空间利用率，一车多用就是这么任性。
CR-V的保值密码——更低的综合使用成本
从进入中国市场开始，东风Honda CR-V的定位就从来没有变过——一台合格的家用城市SUV。而作为家用车，车辆的使用成本就成了人们购车时考察的重要指标之一。对于东风Honda CR-V而言，它能够获得中国消费者的普遍认同，其较低的综合使用成本绝对功不可没，也正因此，它才能获得更高的保值率。
比如说，东风Honda CR-V的可靠性较强，就意味着车辆不容易出现故障，车主们不必经常往返于修理厂，能够节省下大量的零部件、维修和工时费用开销；它的油耗水平较低，就意味着在同样的用车强度和频次下，东风Honda CR-V的车主们可以支出更少的燃油成本。当然，因为它销量高，零配件随处可见，会维修技工也多，即便是需要进行简单的维护，东风Honda CR-V的车主们同样也能省下不少的真金白银。
对于广大中国消费者而言，一台让人省心的车不过如此——它能够胜任繁杂的家庭用车需求、它足够可靠耐用、它经济实惠让人负担不大，而东风Honda CR-V的诸多特点，完美命中了中国消费者的需求痛点。这样的车型不仅更受人们欢迎，出手的时候也不会拖泥带水，它的保值率也自然节节攀升到了十年保值率62.9%的第一水平。
写在最后：
从17年前到今天，一代又一代的东风Honda CR-V凭借着始终如一的好口碑、高品质、低使用成本的特点，在消费者心中和市场内的热度从来没有减过。不论在新车市场还是二手车市场，东风Honda CR-V从来不用过多宣传，因为它自己本来就是金字招牌。全面洞悉了中国消费者需求的东风Honda CR-V，还有什么理由不保值呢？
五菱凯捷市场分析，契合消费者需求，但要面临内部挑战
受到疫情的影响，原定于2月14日情人节上市的吉利ICON推迟到2月24日“龙抬头”举办了5G网络发布仪式，而且新车也加入了吉利最新的车规级CN95滤芯，能够对车主进行更严格的健康保护。我们在去年年底对于吉利ICON先期上市的“***版”其实做过实拍文章和，但当时那个配置车型的价格是13.202万，还是有点“小贵”，但那批车是***2020台，已经售罄。现在上市的是正式销售车型，价格区间下调到了11.58-12.88万元，目前在售的一共有4款车型。今天我们再对照2020款300T?i9?BSG（下称吉利ICON）的实车为例，为大家再介绍下车型特点，并分析下哪款最值得出手。
新车特点：
一、继缤越后，基于吉利BMA平台打造的第二款SUV
二、高度还原了CONCEPT?ICON概念车造型，非常有设计感，“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”，三大核心设计元素贯穿全车
三、车厢同样很有设计感，双10.25英寸大屏抢眼，带来耳目一新的感觉
四、1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7速DCT双离合变速箱，实现强动力和低油耗
五、达到L2的驾驶和功能完善的车联网系统
吉利ICON基于BMA模块化平台打造，外观造型以90%的还原度还原了当时的CONCEPT?ICON概念车造型。新车用了全新的“ICON科技语法”：将三大核心设计元素“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”贯穿全车造型，从而打造出一款颇具科幻感和未来感的SUV。新车共提供ICON50°灰、ICON80°灰、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON绿和ICON金共7种车身颜色可选。
前脸巧妙地通过分体式造型提升视觉高度，上方亮黑色饰条与LED日间行车灯柔和地连在一起，起到拉伸视觉宽度的效果。下格栅则以“回”字型为主视觉中心，扁平的“圆角矩形”环环相套，回荡出时空隧道般的深邃感。底部进气口也用了多层式“圆角矩形”，中间内置有毫米波雷达，丰富了造型的层次感。
前大灯同样用分体布置，上方为集成LED日间行车灯和转向流水灯的一体式灯带，造型修长优雅，下方则为同样用“圆角矩形”造型的远近光大灯，内部三颗LED灯珠呈竖置排列，但中间一颗略小，犹如沙漏形状，这就是“时光沙漏”元素，还是很有想法的。?
侧面造型方正硬朗，前后双“L”字形腰线勾勒出折线效果，充满力量感，并营造出丰富曲面变化。车顶部分从A柱到D柱均用了亮黑色涂装，车顶往后略微下压，而C柱之后的尾窗上提，让车尾更厚实更稳重。
车身尺寸长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，整车的几何尺寸在同级中表现很一般，更加强调紧凑化的车身。
外后视镜用黑色底座和车身同色外壳双色搭配，外壳设有两个方向的转向补偿灯，一个置于前端方便前方车辆后视镜查看，一个置于侧面方便侧向车辆查看。下方还集成了360°全景影像侧摄像头，较高的融合度没有破坏整体的完整性。功能上集成了电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠，非常实用。
与车身同色的隐藏式门把手也是侧面一个亮点，门把手在行驶时能完全收入车身，使得风阻系数能够降低0.002Cd，有利于减低油耗和风噪。车门共有四种开锁方式，包含遥控钥匙、传统触摸式无钥匙进入、手机NFC和距离感应，拉手下方内置有迎宾灯，非常人性化。
前后轮规格均为225/45?R19，匹配“宇宙星轨”五辐式镂空轮毂，造型精巧，风格也与整体统一。匹配的是主打操控和静音的马牌UC6的SUV系列轮胎。
尾部造型同样是方正简洁风格，尾部的腰线条有意上提，使得尾窗高度被压缩，显得更有运动感。从上到下的扩散感明显，让车尾看上去更加稳重有力。保险杠上“回”字型元素通过“圆角矩形”再次回归，整车设计元素从一而终。另外，底部用隐藏式排气管布局，使车尾的完整度更高。?
尾灯灯腔来自CONCEPT?ICON概念车尾灯的“时光沙漏”造型，与“时间符号”的前大灯呼应，圆角矩形的风格依然不变。尾灯下方标的“icon”字母图案同样充满机械之美。内置后雾灯的保险杠经过“圆角矩形”元素修饰，凸凹有致的造型虽然看上去略显复杂，但丝毫不显凌乱。
车厢内部，同样延续了CONCEPT?ICON概念车的风格，黑红双色拼接的中控台层次感更加分明，局部造型融入大量年轻时尚的元素。内饰提供黑红和白棕共2种拼接颜色可选，在多达72色的车内氛围灯的下，车厢内充满了时尚与活力感。
多功能方向盘同样用黑色+红色双色拼接，平底造型提升运动感，真皮包裹带来饱满舒适的握感，横辐上的镀铬与下方镂空镀铬，提升了精致度。方向盘上的多功能按键用按键+拨杆调节组合，左侧为驾驶控制键，右侧为多媒体和仪表盘控制键，组合使用非常便捷。
10.25英寸全液晶仪表盘同样用“圆角矩形”款式，界面简洁耐看，显示效果比较细腻，可根据三种不同驾驶模式显示不同的界面风格。并且支持导航信息投屏，功能比较齐全。由于这台车具备L2级驾驶，能够实现0-150km/h自适应巡航，5-?150km/h实现行人、车辆自动刹车预碰撞功能，支持2种泊车，仪表盘上也能够显示相关的信息。
10.25英寸中控屏同样是“圆角矩形”造型，搭载最新的GKUI车机系统，UI界面简洁功能丰富。屏幕左侧镀铬按键为一键启动，右侧为一键进入预设功能，方正的按键造型显得很时尚。空调出风口是“时间沙漏”形状，下方保留有空调触控面板，两侧设有温度和风速的小拨杆，不仅美观而且好用。
电子档杆造型精致小巧，红色皮质、银色镀铬和黑色钢琴烤漆三种材质不同配色让它看上去非常有质感。挡杆台布局规整，四周布置有电子手刹、驾驶模式调节、陡坡缓降、自动启停、360°全景影像、自动泊车和驻车雷达等功能按键。挡杆前方还设有带无线充电功能的手机搁板，人性化十足。?
挡杆台下方设置了悬浮式开放储物格，内置有12V电源和USB接口，基本能够满足前排乘客的充电需求。?
中央扶手箱造型方正，有一定的深度，但内部没有设置充电接口，同时前方设有两个带限位器的水杯槽和两个狭长的储物格，可以侧置手机，方便拿取。?
座椅同样用黑红双色拼接，与中控台配色完全统一。饱满的填充物与柔软皮质能带来舒适的乘坐感受，同时皮面经过打孔处理，有着良好的透气性。坐垫和靠背都设置了明显的侧向支撑，增强包裹性。功能上，主驾驶座椅支持前后、高低、靠背的电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，前排座椅均支持加热，功能较为完善。
后排座椅材质与前排座椅相同，能够看到坐垫向前延伸，为腿部带来充分的支撑性，而靠背的倾斜角度设定的也比较合理。这台车的轴距虽不算长，但空间还算充裕，侃弟175cm身高，腿部一拳左右，头顶一拳半。中央设置了可翻折扶手，带有开敞式的杯架。
后排配备了地台式空调出风口和两个USB接口，中央地台隆起较低，不会对中间乘客腿部造成影响，值得点赞。
车顶用全景天幕，虽不能开启，但0.983m?的巨大透光面积能够带来良好的光效果，用了更安全的半钢化玻璃夹层技术，透光率为5%-15%，能有效降低紫外线辐射，同时也提升了隔音效果。
尾厢容积暂未公布，目测造型还算规整，但受到车长影响，纵向的深度有限，两侧轮拱略微凸起空间侵占不算大，常规状态下足以满足日常需求。后排座椅支持4:6分割放倒，但并不能完全放平。
动力方面，搭载与沃尔沃联合研发的1.5T涡轮增压发动机，辅以48V的BSG电机，综合最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为300Nm，匹配7速DCT双离合变速器。可以实现低油耗和强动力，工信部公布的油耗为5.7L/100km，0-100km/h加速仅需7.9秒。
底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱方式，值得一提的是这台车能够实现35m的100km/h-0的制动距离，可见车身刚性与制动性能表现出色。
吉利ICON此次上市还推出了六大能量包，其中包括全系标配CN95空调滤芯、5年免费流量、4000元换购补贴、24期0利息等优惠措施。
配置方面，吉利ICON分为2款燃油版和2款燃油+48V轻混版。下面我们先从燃油版车型开始分析。
一、燃油版车型对比
入门版2020款260T?i7售价为11.58万元，高配版2020款260T?i9售价为12.58万元，价格贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、全车安全带未系提醒、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车入位，蓝牙钥匙、远程启动、前排无钥匙充电、副驾驶座椅电动调节、道路呼叫救援、72色车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、感应式雨刷、车载空气净化器和底盘180°功能。侃弟认为花费1万元获得以上配置能够极大提升用车体验，这些配置远超1万的花费，也更加符合吉利ICON应有的科技前卫气质。
燃油版车型结论：最具性价比的是12.58万元的2020款260T?i9，故作推荐。
二、燃油+48V轻混版车型对比
入门版2020款300T?i7?BSG售价为11.88万元，高配版2020款300T?i9?BSG售价为12.88万元，配置和价格差异都与燃油版相同，所以高配版性价比更高。
燃油+48V轻混版车型结论：最具性价比的是12.88万元的2020款300T?i9?BSG，故作推荐。
既然燃油版和轻混版都是高配版性价比高，那么2020款260T?i9和2020款300T?i9?BSG这两款车型该怎么选呢？这两款车型价格相差3000元，配置差异在于48V轻混系统和自动启停技术，而它能够带来5.7L/100km的油耗，长远看能够有效降低后续的养车成本，所以侃弟认为轻混版性价比更高，花费3000元“尝鲜”也无妨。
侃弟点评：
在汽车消费者年轻化与个性化的大趋势下，吉利推出全新的ICON有着明显的革新意味，这台车设计完全打破了传统汽车的审美，对细节的雕刻达到了不厌其烦的程度，这自然会提升研发和生产成本，但为了实现审美层次的转变，吉利依然不怕花钱不怕费事也不怕冒风险，推出这款有着引领意味的产品。很显然，这样产品对于消费者很有可能出现两极分化，喜欢的与不喜欢的都有充分的理由，但喜欢的就一定是粘性很强的用户了。车型选择，燃油版和轻混版都推荐高配车型，因为1万差价给的配置太足了，全系推荐顶配12.88万元的2020款300T?i9?BSG版本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%
今年5月，上汽通用五菱发布了全新银标Logo，将旗下产品划分为全球银标（全球）、经典红标（中国）两大序列。6月，上汽通用五菱又发布了首款银标车型——凯捷，新车定位在家用紧凑型MPV市场，想要以此扭转五菱在消费者眼中形成的商用品牌形象，向更多元化的市场出发。根据规划，五菱凯捷将在将在7月24日开幕的成都车展开启预售，9-10月正式上市。
主力车型销量萎缩，乘用MPV市场需要新产品
上汽通用五菱在乘用车市场有两大王牌产品，五菱宏光和宝骏730，长期占领MPV榜单前列。但是，随着消费升级带来的趋势改变，以及吉利嘉际、比亚迪宋MAX等定位更高的家用MPV加入分割市场，五菱宏光和宝骏730销量已出现不小的萎缩。根据乘联会最新公布的数据，五菱宏光今年前6个月累计销量同比下滑33.2%，宝骏730今年前6个月累计销量同比下滑51.3%。
如今国内车市已经进入存量竞争时代，消费动机从首购向换购过渡，消费者对于性价比的敏感度降低，更看重综合表现。五菱宏光和宝骏730属于侧重刚需的车型，大空间、7座布局，可以满足载人拉货的常规需求，但其余的舒适性、配置，基本都向性价比做出了妥协。
考虑到消费需求的转变，上汽通用五菱已经早先一步推出了新宝骏RM-5，该车型起售价7.88万元，用全新R平台，舒适性和科技配置表现大幅提升，是一款全面面向家用的MPV，五菱品牌推出的凯捷也是如此。从市场反馈来看，新宝骏RM-5今年累计销量已达15927辆，位列MPV榜单第六名，需求已经被体验出来。
产品力全面突破，更符合消费需求
不同于现有车型，五菱凯捷用了全新的设计风格，新车不再以功能性为首要方向，整体造型流畅自然，更侧重美感，还配有全LED灯组、抛光铝合金轮圈等看起来更加高档的配置，已经难以将其与五菱品牌现有车型联想到一起。
五菱凯捷内饰也更加豪华，新车座舱设计灵感来源于建筑领域的结构主义，中控层次丰富，用料厚道，是标准的家用车风格。另外，新车还提供全液晶仪表、触控空调面板、全景天窗、PM2.5级别滤芯及负离子发生器、电子档把等一系列科技感十足的配置，表现不会输给任何同级车型。
最具亮点的还是其2+2+2座椅布局，第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560毫米，还可以通过扳手横向移动，调整左右两个座椅间的距离。具体功能方面，凯捷一、二排座椅可180°向后全平放倒，第二排座椅配有最大72°开角的独立腿托，全车六个座位均提供了独立USB接口和空调出风口，第三排座椅支持全平放倒，最大扩展空间可达1514升。
五菱目前还未公布具体的动力信息，但根据此前的申报信息显示，凯捷将搭载一台1.5T发动机，最大功率177马力。车身尺寸方面，凯捷的长宽高分别为4875/1880/1690（1700）毫米，轴距为2800毫米。
五菱凯捷要面临内部挑战
就以产品力而论，五菱凯捷并不存在太多争议，颜值、配置、动力都足够出色，座椅甚至还超越该级别家用MPV标准，在潜在消费者最需要的乘坐体验，表现更加出色。不过，五菱毕竟是长期面向商用车市场品牌，已经形成了相对稳定的形象。虽然上汽通用五菱此前已经发布了全新的银色Logo，同时还进行了相应铺垫，但凯捷作为首款推向更高端的车型，在缺乏市场口碑与品牌支撑的情况下，仍存在较大压力。
另外，在上汽通用五菱的产品体系中，五菱凯捷也与覆盖的市场出现了较大重叠。按照以往的定位习惯，五菱凯捷起售价或稍低于新宝骏RM-5，与宝骏730、530售价非常接近。这些车型尽管取向各有差异，但由于同处在一个受众区间，内耗的几率并不小。
结语
作为长期扎根入门市场的品牌，五菱对于消费者需求洞察得非常透彻，在首款全面面向家用MPV市场的车型上，更是表现出来了足够的诚意。从当前趋势来看，凯捷产品力足够，所定位的家用MPV市场需求也正在提升，但挑战同样不小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长?罗磊?做了主题为《2021年二手车市场发展预测》的演讲。以下内容为现场发言实录：
中国汽车流通协会副秘书长?罗磊
罗磊：大家快晚上好了，因为拖的比较久，我想用最快时间把PPT讲完。
在这儿之前想做一个小小调研，在座各位谁买过二手车举一下手，不足10%，有谁卖给二手车举一下手，那多了，都换过车，我问大家为什么你们不买二手车，怕上当受骗是吧？按照主办方邀请给大家分享一下市场运行情况，我的报告分为两部分，第一部分是2021年市场运行情况，第二部分是市场预测。
今年宏观经济消费跟以往不太一样，国家统计局发布数据，在去年以前就是前两年汽车消费拖了整个消费的后腿，增长率低于消费增长率，今年不一样，大部分时间尤其是第二季度以后汽车消费恰恰是拉动了整体市场消费，为大家点个赞。
看一下二手车市场，这是最新统计数据，今年前11个月二手车交易是1263万辆，仍然有4.5%的负增长，交易金额是7779亿元，基本上跟去年同期持平了，说明什么问题呢？整个二手车价值在提升。细分车型乘用车交易794万辆，下降1.1%，下降比较多是客车和MPV。
这个数据跟汽车消费大体是一致的，从数据上来看我分了三个区间，第一区间是第一季度，第二区间是第二季度，第三区间是第三季度，-38.4%，什么概念呢？第一季度二手车交易量是负增长38.4%，什么原因大家都清楚，疫情把大家都卷起来了，第二季度是负增长2.6%，第二季度二手车交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增长9.2%，第三季度进入快速增长阶段，第四季度没有悬念，增长率一定在10%以上。
这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年，虽然说今年有疫情，二季度以后经理人指数一直比去年同期要高，特别是进入8月份以后，经理人指数在融估线以上，到了11月份也接近融估线。我跟车商交流进入7月份没有想到这么好，怎么个好法？很多车供不应求，特别是高端二手车，在他店里去年卖出去的车今年原价回收还能加钱往上卖，说明今年7月份以后整个二手车市场进入比较活跃的阶段。
这是近几年二手车平均交易价格的变化情况，今年1—11月份平均价格是61580元，比去年整年稍微低一点点，这是右侧曲线还是疫情原因，除4月份以外，其他都是维持6万多一点点。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情刚打开以后很多人赶紧买车，这时候出现第一波小高峰，疫情完全结束以后进入稳定以后，7月份以后价格相对比较稳定，说明整个市场比较正常的发展阶段。
整个价格区间也看得出来，今年情况跟去年情况有所变化，30万元以下车在过去是下降的，今年是提升了，高端车或者说30万元以上或者15万元以上的车比例是下降的，在上半年解决有无、代步的问题，不在于价格在于交通工具。
各个级别变化用了2018年和今年做对比，一线城市总占比是下降的，二线城市是下降的，三四线是下降的，五线城市是上升的，一线城市大部分实行限购，买二手车也得有指标才能买，特别是最近北京市发布关于摇号新规则，个人名下只能一辆车，你把车卖了不更新指标，所以在一线城市二手车虽然说是一个输出地、产生地，但是一线城市买二手车的人在下降，反而占比是五线城市在提升。
市场省市排名情况，广东省是交易大省，10月份交易157万辆，同比上升12%，其他省市基本保持负增长状态。
跨区域情况，今年前11个月转籍总共344万辆，转籍比例是27.27%，各月情况也是，特别是在9、10月份以后转籍的频率会提升。
重点区域流向，以10月份为例，排名前五的省份不是说交易量，是转籍排名前五的省份，第一是北京，车先到内蒙古，第二是到山东，这里谁出现频率最高？山东毫无疑问是第一大输入省，基本上除了四川离得远以外，其他几个省都有往山东输入二手车。
看一下预测，决定市场发展方向主要考虑如下几个因素，第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先看客观因素保有量，刚才柳燕副秘书长说中国很快成为全球第一大汽车保有国，没错，肯定会，到今年年末有可能超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，我国超过100万辆城市达到114个，什么概念？说明汽车保有量密度很高了，相当比例的家庭都有汽车，它进行汽车消费毫无疑问是通过换购来实现的。
这是消费者的态度，用短短两年的变化，这是麦肯锡做的调查，在2017年的时候将近89%的人不考虑买二手车，11%的人新车、二手车都可以，是摇摆的，没有人只考虑买二手车，跟大家调查买二手车很少人举手。到了2019年考虑既考虑买新车又考虑买二手车的已经从11%提到15%了，更可贵是5%的人只考虑买二手车，这就是变化，如果说麦肯锡再做这样的调研，2020年比例还会提升。
这个图很多专家都用过，这是在买新车里边，有多少人是第一次购买，有多少人是换购，有多少人是增购，这个变化看的非常明显，从没车到有车在2009年是87%，换购只有7.4%，到了2019年没车到有车购买只有51%，换购提升到40%，毫无疑问二手车一定是支撑汽车消费或者汽车市场非常重要的补助。
前不久一个专家说的观点我特别不赞同，什么观点呢？二手车发展会影响新车销售，大家同意这个观点吗？我想影响什么样的车销售，卖不出去车的销售会影响，车本身就卖不动，所以二手车会替代它，这毫无疑问，二手车可不是便宜车，大家见过100万二手车没有？见过1000万二手车没有？我都见过，所以说二手车不等于便宜车，二手车不等于旧车也不等于破车，所以它是一种消费的态度。
政策环境对整个汽车市场影响是非常大的，所以每一位专家分析汽车市场变化的时候都说政策，比如说2016年实施1.6以下小排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展重大政策是说第一个，二手车经销企业减按0.5%增收税，这个政策非常厉害，为什么这么说呢？过去企业是新车经销商做二手车业务发现做不了，不是老板不重视，老板重视也做不了，你这个店一年做100辆车，平均每个月有10辆车，你得找10个背车，4S店不能走公户只能走私户，个人卡走，存在很多风险，这个问题解决大部分4S店我相信在2021年开展二手车零售业务毫无疑问，目前跟我接触这些经销商们都保持强烈态度要做二手车业务，特别是做零售。
二大政策，这是在7月21日国办发的文件里提到简化二手车经销企业购入机动车登记手续。什么意思？就这么一句话，我理解意思下一步二手车登记制度发生变化，过去常说二手车商品属性问题解决了，我相信2021年一定会解决。
二手车限迁，河北省为什么出现30%的负增长，除了疫情原因之外，因为疫情影响了大家交易频率，河北省也是国六，从北京、从天津拿车拿不了，只能拿国六，国六还不够北京、天津自己消化，所以发现影响车源所以交易量会下降。二手车限迁和行业在进一步推进，特别打破，像长三角、京津冀和珠三角突破它，不要人为设线，我们要双循环制度，要减少人为对循环的障碍，限迁就是人为设的障碍。
二手车行业进入重构升级阶段，就是调结构的政策，过去结构是交易市场加小车商的结构，4S店做二手车业务做的很少，占比很小，大部分是专业车商在做，这里边还有一些问题，大部分车商规模很小，很多在原始资本积累阶段，可能它对追求利益是放在第一位的，品牌是放在第二位的，这里问大家为什么不敢买二手车，怕上当受骗，如果说4S店大量进来以后你敢不敢到4S店买二手车？肯定敢，因为4S店有保障，你敢不敢到比4S店大的经销商去买，肯定敢，因为一句老话跑了和尚跑了庙，这些大店摆着，而且这些企业会用品牌化去经营。
整个转型升级加快，消费升级在加速转型升级，不是过去建围墙租摊位就做二手车，特别是交易市场保障二手车也会做。
小车商仍然会有，很多车商从过去车贩子、黄牛向企业转变，名码标价、售后质保一定是发展方向，这样群体一增多大家买卖二手车是不是更放心了，更放心是不是会加快换车频率。刚才冰阳主任讲了换车周期，如果说二手车环境好了，我相信消费者换车周期会加快，因为更放心了。
新车经销商也会大力推进二手车业务，我用了几个数据，2019年百强经销商排行榜里的数据，左侧图形是二手车占主营业务收入比例，新车占81%，二手车占5.2%；美国是20%以上，我们才5.2%；主营利润我们是5.6%，美国是10%。从这个情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车业务。
同时我们会看到只要有需求有市场就有供给，围绕二手车整个产业链还有很多成长机会，比如说检测认证服务，在这块有很多***、很多一赔三案例，因为检测是自己检的，你拿不出证据说你不是善意的，***认定你是主观故意隐瞒，特别是重大事故，如果第三方检测就没有问题，因为有第三方报告会降低这样的风险。什么叫车辆信息服务？为什么大家不敢买二手车，因为你不掌握这辆车的历史信息，是不是一直在4S店做保养，都去过哪些地方，出没出过事故，事故多大，换过什么东西一概不知，从不知到有知就是商业机会。
供应链金融不用说，过去都是个人背户，银行没有办法提供个人和流水资金，商品属性商品登记都是用企业方式在做经营，跟新车一样银行可以放贷，原来是不可以的。二手车车源集中分销和拍卖，这都是未来发展的趋势。
明年是一个变化之年，我们整个市场会向更加透明方向去发展，这是愿景、更是发展方向，对于主机厂来说让新车更好卖，为啥更好卖？40%的需求满足增量就会提上去了。对新车和二手车经销商来说，让二手车买卖更简单，现在麻烦地不得了，过户为一辆车过过来牌照做行驶证一大堆，如果只是简单登记，那么对于消费者来说，整个市场环境好了，消费者买车就更放心了，有了这样的基础，明年二手车市场一定会出现快速增长。
我做了一个简单测算，预计2020年二手车交易量会在1435万辆左右，可能比去年同期降幅3%—4%。2021年有望达到1700万辆，为什么这么有底气，我相信市场环境转好了，正常增长到位了，疫情原因有低的基数，我相信明年大概会有15%左右的增长。
我的分享到这儿，谢谢各位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
汽车美容加盟店发展迅速，很多创业者看到了这样的发展前景，了解到其中利润之大，因此开一家汽车美容店，经营者首先应该了解自己的目标消费群，只有了解了他们，经营者才能理解市场，对店面的经营有所把握。
?奋力进取攀升?的中高档轿车(20万-30万元)车主。1、他们是怎样一群人?他们中一部分来自中小私营业主，一部分来自企业中层管理人员。他们积累了一定的工作经验，目前正处于业务拓展期或者事业上升期，因此工作繁忙，压力很大。
工作对他们来说不仅是生活的手段，也是自我价值的实现，部分车主认为虽然追求事业进取非完全出于自己的原本意愿，但是已经承担的责任驱使自己去追求更高的目标。这些汽车美容店的'老板年龄大多在30-40岁，已婚占绝大多数，多为三口之家，看重下一代的培养教育。
由于工作繁忙无暇陪家人，他们往往会产生愧疚感，十分向往拥有一段空闲的时间和家人一起作为弥补。他们注重生活品质，兴趣爱好范围较广，例如养宠物、玩紫砂壶、摆弄珊瑚和石头、当音响发烧友、钓鱼等。
他们普遍喜欢旅游，以和家人、朋友、车友会同仁一起出行的短途自驾游为主。他们还喜欢健身运动，不少人认为通过参与体育运动或者朋友聚会不仅可以健身，还可以通过活动扩大社交圈，从而对事业有推波助澜的作用。
他们对待金钱表现出实用主义的态度：?钱不是万能的，但没有钱是万万不能的?。他们乐于消费，在购买自己喜欢的物品时不会犹豫，对物品追求较高的品质，靓车会汽车美容加盟店的调查：对现状比较满意，对未来的追求主要体现在有较强的事业抱负，他们期待收入提高、职位升迁、业务拓展等。
总之，他们首先希望事业上进一步发展，其次才追求更休闲或更富裕的生活。2、他们有怎样的汽车需求?他们有的是第一次购车，有的是换购，有的是增购第二辆车。第一次购车用户的购车更多强调出于生活方便考虑，例如方便上下班代步、接送父母小孩、自驾出游等。
换购用户购车更多源于心理满足，例如希望享受更宽敞舒适、音响效果更好的个人空间，或者通过社会比较觉得应该换车跟上周围的朋友，跟上时代的潮流。而增购第二辆车的用户主要考虑到与已有车型在使用场合上区分，出席商务场合需要代表一定档次的车。
他们最注重的是车型外观大方气派且耐看，不需要新潮突出，部分用户考虑商务场合能够体现自己的实力和身份。其次，他们还关注品牌和安全性，认为品牌的口碑要好，且有一定的历史积累。他们当中有一部分车主更倾向于把汽车当作代步工具，有一部分车主对汽车感情比较深，当作自己的家人或者亲密朋友，另外一部分则认为汽车更多是作为身份和品位的象征。
只有知道客户的需求了，你才可以获得更多的发展优势，你卖的产品，正是他们需求的，当然就可以赢得更多的市场关注度。经营汽车美容店需要了解客户的哪些需求?以上的诸多分析，希望可以为你带来一些启发，让创业变得更有目标性。
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