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2020年1月8日，近日，奔驰和吉利宣布成立合资公司“智马达汽车有限公司”，生产电动***art，奔驰主要负责设计，吉利则主要负责研发，双方各出资27亿元，将共同致力于把***art?打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
另外，合资公司由佟湘北任职***art合资公司全球CEO，他将统筹***art品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。他在汽车行业拥有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界级汽车公司任职。
全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。全新一代纯电动***art将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心负责工程研发，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。
根据规划，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
其实，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化MINI车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。
那么问题来了，你们喜欢国产后的***art吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源小车，个个实力不俗
连续3年蝉联中国汽车品牌第一，吉利近年取得的成绩有目共睹，品牌眼光也早已从中国投向了全球。
这不，新年才刚刚开始，吉利与梅赛德斯-奔驰就官宣，双方组建的***art品牌全球合资公司正式成立，新公司命名为“智马达汽车有限公司”，将在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型升级。
消息一出，网友的关心的留言还真不少，什么“过年买台奔驰，就图个吉利”，“国产***art不是梦”，还有“询问智马达、马自达是什么关系的“，真是看热闹不嫌事大。
而说回吉利***art本身，早从2019年2月，吉利收购了戴姆勒9.7%股份，并成为其最大单一股东后，吉利与奔驰***art的关系就变得相当暧昧。
尽管当时传言更多的是北汽国产***art项目，但耐不住吉利有钱啊，去年3月，吉利再次收购奔驰***art的50%股权，同时双方签订了关于***art的战略合作协议。
如今合资公司正式成立，关于***art品牌未来的更多信息也被确定，其中就包括全新合资公司“智马达”的全球总部设立在中国宁波杭州湾新区，并将在中国及德国分别设立营销中心。
同时，***art将被打造成为一个全球领先的高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动***art将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
此外，新车会在中国全新工厂生产，预计2020年开始投放市场并销往全球。而根据车型开发规划，***art未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。
值得一提的是，尽管***art在国内消费者心中有有着不错的形象和独特魅力，但品牌自2000年被戴姆勒集团全面控股以来，其实一直处于亏损状态，为此奔驰一直在考虑***art品牌去留问题。
对于***art品牌来说，吉利的加入不失为一个让其翻身的好机会，毕竟有着沃尔沃的成功经验在前，至少在中国市场国产***art的前景就相当广阔。
最后，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化Mini车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。
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长城汽车“命悬一线”？自主车企出海突围
新能源小车，个个实力不俗
延续奔驰名号﹣- ***art 精灵1号
精灵1号是吉利与奔驰合资打造的 ***art 首款车型，也是 ***art 停产后首款复出车型，它由梅赛德斯奔驰设计团队打造，虽然摆脱了之前小巧的造型，但是依旧是女性消费者喜爱的圆润风格，四门的设计也更为实用，外观部分可爱且讨喜，内饰设计则凸显了精致也继承了奔驰的设计元素，再加上不错的动力表现以及来自奔驰的底盘***，都让它的质感更上一层楼，而535公里的续航也比较够用，最关键的是它还有巴博斯版本。
保定甲壳虫--欧拉芭蕾猫
甲壳虫没有停产的时候就是女性消费者的挚爱，如今甲壳虫虽然已经停产，但是来自保定的欧拉却复刻出了这款车型，复古的外观与甲壳虫风格类似，圆滚滚的造型就像一只可爱的小甲壳虫，虽然在细节部分和甲壳虫做出了区分，但依然让人很眼熟。内饰设计同样比较圆润，圆形的出风口、圆形的大屏幕、圆形头枕等设计都很讨喜，再加上粉色的内饰真的是少女心满满，而且还配备了比较复古的方向盘设计。动力部分搭载了一台177马力250牛米的电机，足以应付日常代步，续航最高500公里也能满足市区行驶。
小仙女的敞篷车﹣﹣宏光 MINIEV?
这可能是你可以买到的最便宜的敞篷车型了，不愧是人民的五菱，宏光MINIEVCABRIO 是基于宏光 MINIEV 打造的敞篷版本，相比 MI NI EV 它用了两门两座软顶设计，预计售价在10万元左右，在敞篷车中性价比非常高。外观上基本上延续了 MINI EV 的设计元素，只是用了软顶敞篷设计。内饰方面保持了 MINI EV 的设计，不过没有后排座椅并且在座椅后方还有铝合金防滚架。动力部分与 MINI EV 一致，续航在280公里。
国产 MINI --光束宝马 MINI EV?
如果说女性消费者最喜爱的车型，肯定逃不开宝马 MINI ，虽然目前国内燃油 MINI 依然在售，但是距离停产的时间也不远了，因为未来 MINI 将全面转向电气化，而宝马与长城合资的光速汽车将在国内生产国产版纯电 MINI ，外观上延续了 MINI 的家族式外观设计，不用担心它可爱的外观会消失不见。据悉它用了和i3同样的动力总成，续航在400-600公里，如果价格能在20万内，它的竞争力会非常不错。
光速的介绍
作者：郝秋慧、编辑：张宇喆
核心观点：
1、魏建军认为，中国汽车有重大的市场机会和市场空间，应当走出国门，拓展更广阔的海外市场。
2、面对“命悬一线”的处境，中国自主车企正在遭受巨变，或许出海是一条新的生命线。
3、中国自主车企可通过国际化布局，跨越S型增长曲线，在国际市场中寻得新蓝海。
时值长城汽车三十而立之年，董事长魏建军毫不讳言：“长城汽车，命悬一线。”
一家企业度过了半个甲子，迎来了第30个生日，本该值得庆贺。掌舵人却没有成功的感言，只有一句直击灵魂的拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”
2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。在凛冽的车市环境下，长城汽车虽然以106万的销量同比增长0.69%，以小幅增长跑赢大盘，但2020年的考验更为严峻。
7月8日，长城汽车发布上半年销量数据，1-6月新车累计销售39.5万辆，同比下跌近20%，仅完成全年目标的38.7%。在大环境的冲击下，难有车企独善其身。魏建军此时提出，要用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。”
魏建军这位“保定车神”，仍有当年接手长城工业公司（长城汽车前身）时的魄力，敢在企业30周年之际说道：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”可见魏建军要带领长城汽车做出改变的勇气。而改变的第一步，便是魏建军提出的全球化战略。“全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”截至目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。
2019年，长城汽车海外新车销量达6.5万，同比增长38.68%。同年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，为中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂。
长城汽车在海外的表现，也让魏建军坚定不移地走自主品牌出海路线，并在30周年时提出：“走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。”在亿欧汽车看来，“居危思变”的不仅是长城汽车，更是中国自主车企。面对“命悬一线”的处境，中国自主车企如何“迎接巨变”，或许出海是一条新的生命线。
出海，必然之举
“在中国第一不是第一，如果在世界级舞台上取得第一才是真正的第一。”一位曾在自主车企担任高管的业内人士告诉亿欧汽车。
中国汽车产销量连续11年位居世界第一。据世界汽车工业国际协会统计，2019年，中国汽车销量达2576.9万辆，占全球销量比重接近30%，但中国汽车出口为122万辆，占中国汽车销量仅有4.7%。中国车企在海外市场增长空间巨大。
受特斯拉、Waymo等新兴科技企业的冲击，全球车企正在积极寻求转型，逐步撕掉传统汽车制造商的标签，向科技出行服务商迈进。而对中国自主车企而言，“用市场换技术”的时代已经过去，他们清醒地认识到，唯有实力方可安身立命，只有在世界舞台上大放异彩，才是真正的实力派。
亿欧汽车曾在《2020中国自主车企出海价值研究报告》提到，经过数十年的发展，中国自主车企已具备一定的核心实力，需要在已有市场基础上，去探索如何成为国际顶级车企。而出海是中国自主车企向顶级国际车企迈进的一个必然之举。
中国自主车企在全球市场中已开始掌握主动权。2019年11月29日，长城汽车宣布与宝马集团达成合作，双方分别持股50%，合资成立光速汽车，并将落户江苏张家港，产能规划16万辆。不久后，2020年1月8日，作为戴姆勒集团第一大股东的吉利集团宣布，与戴姆勒集团成立新***art合资公司，双方各持股50%，将***art全球总部落户浙江宁波。
这两项合作均是在中国宣布放开外资股比限制后达成的。
中国自主车企不仅赢得了与国际豪华汽车品牌的平等合作，更在资本层面的深度合作中逐步具有话语权。“中国车企要想做到顶级，必须要跟国际车企平等对话，在技术、人才、管理等方面互动交流。”一位业内人士对亿欧汽车表示。
目前，中国自主车企的出海情况与国际巨头有较大差距。但面对日渐成熟的世界汽车环境，中国自主车企在出海之路上已初具章法，越发稳健，前景可期。寻找第二增长曲线
美东时间7月13日，成立仅17年的特斯拉市值首次突破3000亿美元，把成立83年的传统汽车制造商丰田甩在身后，打破了人们对车企的固有定义，一如苹果对手机界的冲击。
受特斯拉等新兴车企的影响，全球车企皆在寻求技术、资本与的协同发展。同时，在特斯拉横行全球车市的同时，中国汽车行业的竞争也已不再局限于本土，而是将战火延伸到了全球市场。
面对国际化车企的对抗，中国自主车企正在通过“新四化”转型迎击，但这一转型亟需借助出海之路，加快自身产品和品牌升级。而在出海道路上，中国车企需要学习特斯拉模式，寻求新兴业务增长点，讲好资本新故事，推动自主品牌进行全球化发展。
世界外部环境不确定因素繁多，中国车市亦在发生改变。
自2018年开始，全球的新车销量呈下降趋势，中国汽车市场遭遇28年以来的首次下跌，汽车市场面临转折点，增量市场开始向存量市场转变，车企的生存空间受到挤压。2020年，突发的全球性疫情令全球大型车企陷入瘫痪，停产停工已是常态。
由于中国是世界最大的制造市场，产业链完善且本土化高，加上管控得力，2020年4月起，中国自主车企已开始全面复工。5月份，中国乘用车市场出现回升，是全球鲜有的增长性汽车市场之一。
亿欧汽车认为，中国自主车企应抓住时间窗口，顺应新四化趋势，积极尝试创新性探索，利用中国自主车企的整合优势，提升以产品技术为核心的竞争力，为自身出海打造坚实的跳板。同时，全球汽车产业处于新旧动能转型期。为寻求增长的第二曲线，出海成为了中国自主车企转型发展的一个必要步骤。
“一个有价值的品牌一定是国际化的。”魏建军坦言，中国汽车在技术研发、产品品质等方面已取得长足进步，特别是在智能化、网联化、清洁化方面的创新，已具备了相当优势，“我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。”
在全球汽车业发生巨变之时，中国自主车企不仅要拥抱科技，更要拥抱世界，伺机而动、迎难而上，才能在全球化市场的竞争中有出线的可能。
中国自主车企的出海意识正在觉醒。其中2019年入围《财富》500强的六家中国车企，如上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、吉利集团等近年来在海外研发、投资、建厂、收购等动作频频。这些车企还在战略层面重提“国际化”，着重强调从产品出海转为技术、标准、管理和服务输出，肯定了出海是步入世界一流车企队伍的重要途径。
开拓出海之路，拥抱全球化，对中国自主车企而言，是一次长期价值投资。其可通过国际化布局，找到新兴业务增长点，跨越S型增长曲线，在国际市场中寻得新蓝海，以实现二次增长。
附：7月6日，亿欧汽车发布《寻找第二增长曲线——?2020中国自主车企出海价值研究报告》，通过研究自主车企的创新核心战略作为切入点，探究其出海的价值与意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
光速不变
光速为汽车人神风队成员，由钢索制造，为了能进行星际探险飞行，光速渴望被改造成星际飞船。他认为现在的形态使自己成为了重力的奴隶 。喷气汽车形态下，能在8秒内从0加速到500mph，普通巡航速度300mph。拥有两枚远红外导弹发射器。机器人形态下，使用致盲闪光枪。与其他神风队员组合成计算王 。
光速汽车的拍摄过程
如果你坐在一辆光速行驶的汽车上，当你打开车前灯的时候会发生什么情况？检举|2012-11-03 21:33提问者： 521521aaa4 |浏览次数：60次问题补充：对不起，打错了，是超光速我来帮他解答
推荐答案2012-11-03 21:48你和当年的爱因斯坦思考着同样的问题。
爱因斯坦的结论是：在光速汽车上的你看到车前灯向前发出的光依然以光速前进。
爱因斯坦的相对论里面有一条光速不变原理：真空中的光速相对于任何惯性系都是一样的。
不过呢，按照相对论，质量不为零的物体永远无法达到光速，只能接近光速，所以光速汽车是不可能存在的。
补充：相对论不允许超光速的参照系存在。讨论超光速的问题在科学范畴内无意义。
如果非要问真的超了光速会怎样，相对论的方程会解出你的时间倒流，光线倒着进入车灯而无法进入你眼睛，你什么都看不到。追问我是说设回答前面已经说了，相对论的运动学方程会解出时间倒流。
不过相对论的动力学方程是无解了（所以说不允许超光速）。
这个问题与上面这个很相似，希望能帮到你。
是否可以解决您的问题？
据了解，今年31岁的马克·卡梅隆(Marc Cameron)经营着一家媒体公司，他的好友，今年28岁的马克·布朗(Mark Brown)是一名专业摄影师。
他们两人先是在傍晚选好拍摄地点，然后一边用随身携带的LED钥匙圈在空气中“画”出汽车的图案，一边由布朗用延迟曝光照相机进行拍摄。
据布朗介绍，延迟相机的曝光时间，可以让这些“光涂鸦”在照片上留下痕迹，尽管拍摄原理并不复杂，但每拍摄一张这样的照片，卡梅隆和布朗都需要花上将近4个小时对细节做出。
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