凯迪拉克ct5豪华版驾驶使用步骤如下：
1、要开启全速自适应巡航，也就是ACC的控制功能，不开启也行，只需ACC待命即可。
2、启后系统会判断所在的路段是否有高精地图的数据信息，包括GPS信号是否正常。
3、同时会检测车身的感知硬件。
4、三点都具备的话，车辆方向盘上的指示灯就会亮，等方向盘的指示灯变成了绿色就代表电脑已经开始接管车辆了。
Lab测试：数据告诉你，凯迪拉克CT5到底运不运动
凯迪拉克汽车CT5 方向盘 按键详解表明
1、左边按键关键操纵定速巡航作用：
巡航打开、巡航关掉、修复巡航、设定巡航、巡航速率设置、防撞击预警信息、智能语音。电话挂掉。
2、右边按键关键操纵 多媒体 系统智能语音系统：
确定/左右挑选、音量调节、音乐/声频转换。
3、凯迪拉克汽车CT5定速巡航按键应用详解
①按住RES能够修复巡航，而关掉按键是撤销定速巡航。
②在打开定速巡航以前应当根据SET键设定巡航速率。（留意：定速巡航时速太低时没法应用，应用时车速应高过30km）
③操纵定速巡航速率的按键：“ ”代表加快，“-”代表降速。
④（一部分车系）扩展：无人驾驶系统软件具体涉及了车道保持系统软件，响应式巡航。车道保持相比警报系统，多了对刹车踏板组织的操纵。当车子偏移路面，有过线的发展趋势，这时维持系统软件连接而且刹车踏板传出警示响应式巡航智能化管控车子的行进速率，前车泊车则泊车，前车运行也随着运行。
4、方向盘部位调整
方向盘左下方侧是调节电源开关，拉上压杆才可以挪动方向盘。带动压杆，手动式握紧并进行方向盘的地方挪动。也有一种是电动电源开关，立即可根据电源开关进行四项调整。
凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你
文/张一
凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算豪华”的宣传语就已经刷了屏。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车，那么作为一台主打运动的中级轿车，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说，数据说话。
我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型，官方指导价29.万元。为了叙述方便，以下将其简称为“CT5”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌
我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差，但整体看下来，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌。
漆面工艺偏差
根据引擎盖的冲压型面，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准。
从测量的结果可以看到，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大误差达到了21.5微米，有明显厚薄不均。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大，对比引擎盖正面测量结果看，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的。事实上，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中，并未出现这种问题，所以，希望这次是个案。
不错的动力，一流的刹车，顶级的操控
我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎，匹配10速自动变速箱。
0-100km/h最快加速成绩为7.59秒。起步的时候ESP限制得有些大，以至于无法进行弹射起步。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外，动力的平顺性还算不错，不过在日常驾驶中，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的。总的来说，这套动力总成的表现令人满意，而且感觉更偏舒适化调校。
至于100-0km/h刹车测试，则是令人有些意想不到，最好刹车成绩居然是最后一次测试。这种情况只能用当天气温偏低，轮胎温度不理想所致。如果温度理想的话，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些。尽管如此，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是，从刹车热衰减来看，CT5控制得相当不错，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线，均十分平稳！
看了一下，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售，凭借个人经验猜测的话，这一条胎的价格大概在2000元左右。对于一款官方指导价29.万元的车型来说，如此也算是下血本了！?
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙。
引擎振动偏大
热车怠速状态下，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的，在这方面，凯迪拉克还需向奥迪、雷克萨斯甚至是讴歌学习。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm，别说在豪华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测试过的车型当中，这个成绩也只能算个中游，不过看得出来，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了。如此反过来就能推论，CT5的引擎振动控制的确是硬伤。?
静音表现比想象中要好
在关闭系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面，并用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大，所以对凯迪拉克的静音测试，我们最开始没有抱太大希望。
在怠速条件下，如我们所料，CT5最低车内噪音为41.0dBA，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好。
但是在40km/h、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA、53.3dBA以及55.4dBA，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的。正所谓成也萧何败也萧何，这套轮胎放在CT5上，就是一把典型的双刃剑。
车内空气甲醛测试
我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月，测试时间是2020年1月17日，换句话说这是一辆不到半岁的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
从测试结果来看，CT5的车内环保表现相当不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于85分。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车，其实不多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克ct5中控按键功能图解
一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。
在豪华车市场中，凯迪拉克作为一家二线豪华品牌，一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面，与同级别的奔驰、宝马等车型相比，凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面，凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点？又是谁更加值得购买？到底是美系性价比高还是德系更强，我们就从多角度来对三款车型进行深入对比，看看到底谁才是你的菜。
外观对比
外观方面，众所周知奔驰S级主打立标版，E级也能勉强驾驭，而到了C级，绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型，不过作为对经典的传承，历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外，其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版，顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件，类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法，与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件，看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈，而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板，其它方面均保持不变。
车身侧面，换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐，在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同，尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。
车尾部分造型圆润饱满，C柱位置向后方过渡自然流畅，使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样用了和现款奔驰S级上一样的造型，灯罩表面用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均用双边共两出排气布局，立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。
宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。
为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。
宝马3系尾部显得很紧凑，尾灯内部为L造型，与前大灯相呼应，下包围尺寸很大，中间带有导流槽的设计，排气用双边单出布局，运动气息十足。
外观方面，凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化，作为一辆主打运动属性的中型轿车，整体造型给人感觉较为硬朗；细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念，以及现阶段家族式元素，既保了较高的辨识度，也为其增添了几分锐利感，总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言，整个前脸充斥着强烈的视觉张力，中网造型工整，与凯迪拉克车标相呼应，内部为细小且密集的点阵式结构，看起来既时尚又颇为精致。
车身侧面造型动感有力，车顶弧形向后方过渡平滑流畅，在尾部形成明显的溜背式造型，配合前置后驱布局带来的长车头效果，让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近，使得侧面更显修长，搭配底部手法浓重的低腰线，看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。
凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，
内饰对比
内饰方面，换代后的奔驰C级车内同样用了家族最新设计语言，官方将其定义为浮岛式设计，标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏，整体风格依然是向S级看齐，相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5，奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上，一直都是更出色的。内饰做工用料方面，大面积的ARTICO皮革包覆，触感相当细腻，还有四种真皮内饰风格可供选装。除此之外，根据车型配置和内饰风格的不同，车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。
奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，全系方向盘握柄处均用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节，四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。
奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，依然为悬浮式设计，支持多种主题模式切换，功能针对性非常强，在车辆行驶信息或者其它、互联功能显示方面，表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能，支持选装HUD抬头显示系统。
信息其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题，为了强调品牌的独立性、形成用户闭环，它们都提供着比较个性的信息系统，在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。
驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的套件，车辆可以在L2级驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。
内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。
三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。
动力对比
动力方面，2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。
奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接，但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱，官方称进一步提升了平顺性表现，绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松，换挡动作也是尽可能变得轻柔。
动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快6.3秒，动力选择性还是很多的。
宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，深踩油门推背感很足，悬架方面用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的***风格也偏运动，符合宝马3系的定位。
动力方面，2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。
悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂，尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架，以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流，有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，车身姿态有很好的控制。
综合对比来看，对于奔驰家族的这一代新车型，可能还有不少消费者没有习惯，但随着路上的新款车型逐渐多起来，也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。
新款宝马3系内饰变化很大，科技感更足，更加符合年轻人的审美，而且宝马品牌在国内的影响力很高，相比之下，它的优势还是运动的风格，但是凯迪拉克CT5价格更低，奔驰C级更加豪华。
而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。
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凯迪拉克CT5 方向盘 按钮示意图
1.左按钮主要控制巡航控制功能:
巡航开启、巡航关闭、巡航恢复、巡航设置、巡航速度设置、防撞警告、语音控制。挂断电话。
2.右按钮主要控制 多媒体 语音系统:
确认/上下选择、音量调节、歌曲/音频切换。
3.使用凯迪拉克CT5巡航控制按钮的图示
①按RES恢复巡航，关闭按钮取消巡航控制。
②启动巡航控制前，应通过设置键设置巡航速度。(注意:巡航速度过低时不能使用，速度应高于30km/h)
④扩展(部分车型):自动驾驶系统主要包括车道保持系统和自适应巡航。与预警系统相比，车道保持对制动机制有更多的控制。当车辆偏离道路时，有压线的趋势。此时，保持系统连接，制动器发出警告。自适应巡航智能调节车速。当前面的车辆停下来时，它停止，前面的车辆启动。
4.方向盘位置调整
方向盘左下方是一个调节开关，只有拉起压力杆才能移动方向盘。拉动压杆，手动握住并完成方向盘的位置移动。还有一个电动开关，可以通过开关直接完成四次调节。
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