- 新能源汽车校企合作的意义与前景展望
- 电动/氢能源齐发力 韩系新能源车国内市场展望
- 理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来
- 关于新能源汽车的调研感想
- 2020:新能源汽车动力电池市场四大要点，展望五大新技术
- 我国新能源的发展问题和前景展望
2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO?DAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。
虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。
2020年也已经来到，在这一个辞旧迎新，继往开来的节点，我想借着蔚来汽车的话题来展开，顺便分享一些我近期的想法和思考。
■?做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的想象
我在朋友圈说：“蔚来品牌的成功有一点意义很重大：如果没有蔚来，中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的，蔚来保留住了这点希望。”
中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场。
毫无疑问，非常伟大。
但也有几个问题，第一是没有创立一个真正的全球品牌，第二是没有一个自己的豪华品牌，当然，就更加没有一个全球性的豪华品牌了。唯一值得骄傲的就是中国拥有了全球最大的汽车市场，感谢人口红利带给我们的好运气。
无论是全球品牌还是豪华品牌，都涉及到汽车文化的输出。中国汽车产业在之前的整个阶段中，只顾得上埋头练基本功，先保证能够跟上国际大厂的步伐不要掉队太厉害，再依托政策保护扎根本土市场守住阵地就是最大的成功，几乎没有输出什么文化，也就谈不上全球化，也不可能有豪华品牌诞生。
中国品牌以前不能对外输出影响力，是因为底子薄，内功弱，攘外必先安内，因此力有不逮。反观来自美国的特斯拉，基础雄厚，没有后顾之忧，所以在很短的时间内就能席卷全球。
但是在现阶段，情况有所不同了。
首先，中国企业现在在汽车的基础研发制造上已经成熟化和流程化了，简单的说，你只要有钱就保证能造出车来（当然不一定能造出好车）；
其次，中国企业现在有钱了，可以在品牌建设上投入更多的资金。
这就是蔚来为什么能在短时间内造出车，并且能够在品牌建设上投入大量真金白银的原因。
但并不是说砸了钱，就能做成高端的品牌，蔚来还用了心，最重要的是找对了方法。
吉利成立了20年，做出高端品牌了吗？没有。所以它花钱买了沃尔沃，买了路特斯。
比亚迪成立22年，至今没有做出高端品牌。王朝系列？还差得远。
老牌的国企更不用说了，一汽、上汽、东风、长安，都没有成功的高端品牌。
红旗算吗？至少市场和消费者并没有认可。（但个人觉得具有一定潜力）
所以，蔚来能有现在的品牌认可度，只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆，真的是太不容易了。（蔚来在Q3财报中预计，2019全年总交付量将超过20?300辆车。）
品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的，蔚来在短时间内就做到了，品牌的溢价完全可以弥补它账面上的亏损。
蔚来的品牌力体现在两个方面。
第一是消费者的认可，这一点从销量上反映了出来。大家不妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对比一下，看看它们是什么时候在中国市场做到年销量2万辆的；
第二是投资人的认可，这一点从股价上反映了出来。12月28日NIO?DAY当天，蔚来的股价是2.42美元，12月30日收盘，蔚来股价暴涨53.72%，收盘价为3.72美元。
2019年这么成功，居然有人觉得李斌是2019年最惨的人？
在打造高端/豪华品牌上，蔚来做到了，下一步就是要对外输出影响力，成为一个全球品牌，这一步可能是一个漫长的阶段，所有人都需要耐心等待。
再强调一下做出一个高端品牌的意义。
中国汽车产业多年来一直希望“弯道超车”，新能源是一个很好的机会，但是外资品牌正在猛烈追赶，技术的壁垒很快就会消除。如果品牌力上没有突破，很快新能源汽车的品牌格局又会回到燃油车时代的类似状况，多年来的努力就白费了。
不信你看保时捷，Taycan卖一百多万人民币，贵不贵？发布之后订单分分钟超3万，这就是品牌的魅力。
所以，蔚来保留住了弯道超车的希望，意义很重大。
无论如何，这样的品牌，一定要悉心呵护，而不要无情打压。
■?主机厂造车“不存在技术门槛”
这是我个人的观点，也是跟业内人士（研发制造领域）探讨之后的想法。
主机厂干的活，重点在于整合和匹配。一辆汽车上万个零部件，主机厂不可能掌握所有的核心技术，做好三大件——车身、底盘、动力总成（发动机或三电系统），四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装，管理好供应链，一辆车就能下线了。（当然实际上比这复杂得多）
这些都是砸钱就能办到的，并非我信口开河，从业者也如是说。砸钱能办到的事，就没有技术门槛。要不然中国怎么能有好几百家汽车主机厂？
造车，资金门槛更难跨越。有钱就是神，没钱就是最惨的人。
什么叫技术门槛？比如，芯片；比如，发射火箭；比如，顶级的人工智能……这些全球只有个位数企业才能干的事，才叫有技术门槛。
当然，主机厂造车没有技术门槛，不等于汽车制造本身没有技术门槛。
但，汽车制造的技术门槛，大多在供应商手中。比如，博世，大陆，ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所谓的核心技术，其实都是联合开发，只不过因为BBA的品牌力强、销量大，所以能站在主导地位，而大多数中国品牌需要花大价钱跟这些供应商合作，还没什么话语权。
越是在宣传的时候打出“与全球顶级供应商合作”旗号，并且列出长长一串品牌清单的品牌，越没有真正的核心技术。你看BBA会在介绍自己产品的时候，疯狂宣传其供应商是谁吗？
正因为话语权在供应商手里，汽车在技术方面的“同质化”会越来越严重。就国内市场来说，宁德时代、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们可以跟所有汽车品牌进行合作，表面上当然也能订制开发，但是骨子里都是差不多的东西。
所以，如何在“同质化”的基础上做出差异化，才是成功的关键。
■?中国品牌的成功之路到底在何方？
那么话又说回来了，虽然造车“没有技术门槛”，但需不需要技术创新呢？很显然，是需要的。
可惜，目前我认为还没有一家中国汽车品牌是靠技术创新驱动的。
即便蔚来在品牌上做到了一定高度，但是在技术层面，其实也并没有太多技术创新。100?kWh大电池也好，自动驾驶也好，换电模式也好，要么不是真正意义上的技术突破，要么只是在商业模式上的创新。
某些品牌所谓的核心技术，也并非独步天下、舍我其谁的独门绝技，其实大家都有，只不过实现方法、实现效率、合作供应商等有所不同而已。
技术创新会非常困难，有可能有突破的几个方向，包括高级别自动驾驶、固态电池、氢燃料电池等等，但是可以想象，这些技术的突破，都不太可能是某个主机厂单枪匹马搞出来的，一旦突破，都是全行业级别的应用，所以技术的同质化依旧会贯穿始终。
对于中国来说，有强大的支持，能够在基础建设方面投入更多，因此更适合在“车路协同”方面进行突破，这是其他国家无法比拟的优势。确实有一些企业已经在这方面进行努力了，期待不久的将来能够看到令人欣喜的成果。
我倒是觉得，短期来看，汽车电动化、智能化的路径可能会跟手机比较接近，智能手机在硬件上基本已经同质化了，但是在软件层面还有很大的差异化空间。不同手机品牌各有特色，主要还是软件生态上的不同。
从智能手机的发展史来看，智能机取代功能机不是靠续航更长，也不是靠价格更低获胜，续航短价格高的智能手机能够胜出，关键在于颠覆性的用户体验。
汽车在硬件标准化的基础上，一方面可以依托于车联网，追求软件生态的创新和智能座舱的个性化；另一方面，在服务模式上也可以继续探索，带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来，服务将会超越产品本身，成为用户选择产品的核心理由。
财大气粗的企业，比如大众这样的，更能投入巨资进行车型底层架构的重构。MEB平台全面拥抱纯电，新车上将搭载vw.OS车辆操作系统构建大众的全新软件生态，大众还信誓旦旦宣称将在2025年全球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。
在第一电动网的GNEV10大会上，盈渊产投基金CEO林文海表示：“智能电动车有没有前途，看全球的巨头在做什么就知道了。”再看看中国和全球多国的政策倾向，结论一目了然。
看不清楚未来也没关系，趋势已不可逆，跟进就是。
■?中国新能源汽车的前进过程依然危机四伏
由于补贴退坡影响，2019年虽然新能源汽车市场整体比较萎靡，但是不乏亮点。
除了蔚来ES6的热销之外，广汽新能源Aion?S也实现了大卖，甚至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰，推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕耘获得了不错的回报。
但危机依然存在。
2019年，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。
2019年，宝马530Le插电式混合动力车型在中国市场火爆畅销。
2019年，上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。
2019年，“特斯拉速度”初见成效，中国工厂开启首批员工车主交付。
2019年，特斯拉全球新能源车销量首次超越比亚迪，成为全球第一。
2019年，暗流涌动，群雄并起；2020年，中国品牌能否继续领跑？
■?汽车“新四化”最终会何去何从？
2020年已经来到，在我们生活的这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡。
尽管很多机构预测，2020年中国汽车产业包括新能源汽车还会经历一个低谷期，但我相信低谷是暂时的，前途是光明的，2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。
以《系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：
1.?任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；
2.?任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；
3.?任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。
汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。
那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车校企合作的意义与前景展望
随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，逐渐成为了人们关注的焦点。新能源汽车的发展不仅有助于减少化石燃料的消耗，降低温室气体排放，还能有效缓解能源危机。然而，新能源汽车在推广过程中也面临着诸多挑战，其中最为关键的就是维修问题。本文将对新能源汽车维修前景进行展望。
首先，新能源汽车维修市场将迎来巨大的发展空间。随着新能源汽车保有量的不断增加，对维修服务的需求也将逐渐上升。据统计，到2025年，全球新能源汽车保有量有望达到1亿辆，这将为新能源汽车维修市场带来数千亿的市场空间。此外，随着新能源汽车技术的不断进步，维修技术和服务水平也将得到提升，从而推动整个行业的发展。
其次，新能源汽车维修行业将面临技术创新的挑战。与传统燃油汽车相比，新能源汽车在动力系统、电池、电机等方面存在很大差异，这使得维修人员需要掌握更多的专业知识和技能。因此，新能源汽车维修企业需要加大对技术研发和人才培养的投入，以满足市场需求。同时，和企业也应加强对新能源汽车维修行业的政策支持和技术指导，推动行业的健康发展。
再次，新能源汽车维修行业将面临市场竞争的压力。随着新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的企业和个人将进入这一领域，竞争将日益激烈。为了在竞争中脱颖而出，新能源汽车维修企业需要不断提升服务质量，优化服务体系，提高客户满意度。此外，企业还需要加强与汽车制造商、零部件供应商等产业链上下游企业的合作，共同推动新能源汽车维修行业的发展。
最后，新能源汽车维修行业将面临行业标准和法规的挑战。目前，新能源汽车维修行业尚缺乏统一的行业标准和法规，这给行业发展带来了一定的困扰。为了规范市场秩序，保障消费者权益，部门应加快制定和完善相关法规，引导行业健康有序发展。同时，行业协会和企业也应积极参与行业标准的制定和推广，提高行业整体水平。
总之，新能源汽车维修前景广阔，但同时也面临着诸多挑战。只有不断创新、提升技术水平、优化服务体系、加强合作和规范市场秩序，新能源汽车维修行业才能迎来更加美好的未来。
电动/氢能源齐发力 韩系新能源车国内市场展望
1、校企合作的意义：校企合作可以提供技术支持，帮助企业降低创新成本，提高创新效率，并促进汽车行业的发展。
2、校企合作的前景展望：新能源汽车行业的发展前景光明。随着环保意识的增强和新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车在全球范围内得到了广泛的应用和推广。校企合作将有助于培养更多的新能源汽车领域人才，为该行业的发展提供强有力的人才支持。
理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来
易车原创 韩系品牌在新能源领域的发展接近日系，包括都发展混动、纯电和氢能源。与传统的纯电车型相比，氢燃料电池车确实显得格外不同，而氢能源能够助力韩系车在国内市场大展宏图吗？今天笔者就来带大家展望一下。
当下韩系新能源车现状
谈起当下国内的韩系新能源车型，现代集团确实没少发力，包括现代名图、昂希诺、菲斯塔的纯电动版本，以及领动的插混版本，而起亚推出了KX3 EV、K3 EV和K3 PHEV车型。
这些一眼看去就知道是“油改电”的车型，确实没让消费者产生购买的冲动，一年几百台的销量也已经算是这些车中表现比较不错的了。而至于表现不佳的原因也只能归咎在疲软的产品力上。
因为在国内电动汽车爆发式增长的早期，北京现代其实就推出了悦动EV车型，只不过以车型较老，再加上200多公里的续航水平，很难打动消费者。因此韩系品牌入局的并不算晚。而对于现在的韩系品牌来说，无论是出于国内双积分政策的压力，还是为了品牌的盈利，这样的状况必须改变。
多款纯电平台新车齐发力
于是现代集团打造了E-GMP电动平台，并依托此平台推出了IONIQ 5、IONIQ 6以及即将推出的IONIQ 7车型。而起亚则依托此平台打造了EV6以及未来将推出的EV9车型。此外，捷尼赛思品牌也将依托此平台打造新车。
E-GMP电动平台兼顾了不同车身尺寸的车型，此外，因为其扁平化的特点，车辆的驱动组件（例如电池组和电机）可以集成在一起，使得空间更加紧凑。而占据车辆最大空间的电池则可以均匀的布置在车辆底部，以提升操控性。
此外，该平台还可搭载大容量电池或双电机，并且提供更大的乘坐空间。以现代IONIQ 5为例，它将于2021年发布，并配备高达72kWh的大容量电池。车身长度4635mm，车身宽度1890mm，车辆的尺寸与胜达相近，但内部空间却与Palisade相当。
现代IONIQ 5依托E-GMP电动平台所打造的纯电动车型竞争力将会大幅提升，无论是现代IONIQ 5还是起亚EV6，都在车内空间、续航里程等方面有了全方位提升。而根据现代和起亚的最新规划来看，这些车型基本都会被引入国内。
起亚EV6在这些车型引入国内之后，虽然没人能保证一定会改变韩系新能源车型现在的状况，但至少补齐了产品力这块短板，如果能在车辆配置和定价上找准自身定位，想大卖其实并不难。
同时氢能源
除了当下常见的纯电动车型，现代集团也带来了全新的思路，那就是氢燃料电池车。其专为国内市场准备的中国版Nexo也已于2021年11月的广州车展正式亮相。
现代Nexo用了网状进气格栅再配以熏黑的中网，使其前脸看起来十分的凶猛有野性，另外它还通过一亮条将两侧的大灯组连为一体，显得前脸的档次感更高，比博越精致漂亮。此外下方造型个性的前保险杠，带来了强烈的运动气息。
尺寸方面，长宽高分别为4670×1860×1630毫米，轴距更是达到了2790毫米，比同级车型大众途观还要大一圈，数据上足以看出它空间方面的优越性。车身侧面，该车用了隐藏式门把手的设计，并且该车还用了五星式双色轮圈，使该车看上去更加动感。
车尾部分，该车尾部的造型十分圆润，并且两侧的尾灯造型十分独特，下方Fuel Cell则凸显了自身燃料电池车的身份。
内饰都是素色皮革，非常有质感，方向盘是用真皮革包裹的。一条包含出风口的水平仿金属条横贯仪表盘，门板上也有类似的装饰。大面积凸起的中控台是内饰中最精彩的部分之一，一堆模拟按钮和旋钮让它有着十足的科技氛围。
7英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中央屏幕是标准配置，主信息显示屏可通过触摸或控制台上的旋钮控制。仪表盘可以显示诸如导航信息、行程数据或个人喜欢的能量流图形，准确显示动力系统的工作情况。导航系统会显示最近的加氢站，甚至可以给出燃料价格，如果你输入的目的地比你当前的续航里程远，系统就会改变路线，让你沿途停到一个加油站。还有一个屏幕可以显示氢气罐和燃料电池的状态，以及详细的环保驾驶数据。
动力部分，现代Nexo搭载了现代汽车第四代氢燃料电池技术，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩395牛·米，最高时速160km/h。此外，车辆还在后备厢处加入了由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置，能够极大提升车辆续航，据官方介绍，车辆在NEDC工况下最高可行驶866公里，并且五分钟之内就可以将氢气补充完毕。
氢燃料电池车的推出不仅为新能源汽车打开了全新的思路，而且相比纯电动车型也解决了补能这个用户最大的痛点。5分钟的加氢时间相比最快也要30分钟充电时间的电动车，简直就像燃油车一样便利，而超过800km的续航里程，以及在不同气温下都更稳定的续航表现更是让现在的电动车型都望尘莫及。
“蓄谋已久”的初见曙光
既然氢能源车相比纯电动车型有着如此大的优势，那是不是证明韩系品牌这波就了？现在下结论还为时尚早，因为氢能源车也有一个迫切的问题需要解决，那就是加氢站。如果加氢站不能像现在的加油站一样普及，那么氢能源车补能时间短的优势就完全发挥不出来。
好在今年3月来了场“及时雨”。3月23日，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布，其中指出到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。
氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10—20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100—200万吨/年。
而在4月1日，北京市也正式发布了《北京市“十四五”时期能源发展规划》，到2025年，累计建成充电桩、加氢站将达到70万个和74座。截至2021年12月底，北京市将累计建成加氢站10座。
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关于新能源汽车的调研感想
新能源汽车目前在我国市场发展的如火如荼，得益于目前国内有利的新能源汽车购置政策，以及这些年新能源汽车从内而外的巨变，尤其新能源汽车不同类型，所带来的不同的使用感受，也决定了它的潜在消费群体是哪些。今天，我们拿?理想ONE和蔚来ES6做一个简单的比较，来展望一下新能源SUV车型未来的理想。
大家都知道，目前新能源汽车根据工作原理分，主要就是纯电动，增程式电动以及插电式混合动力，理想ONE和蔚来ES6的工作原理不一样，之所以在它们之间做一个比较，就是想探讨一下未来的新能源汽车，适合我国国情最理想化的能源动力模式。 目前新能源汽车主要环节还是电池部分。理想ONE的电池总功率是40.5kwh，快充是半小时，慢充至少6个小时充满，纯电动行驶里程大约180多公里，但由于理想ONE有汽油发动机，可以和纯电机动力交替使用，而且可以利用汽油发动机的动力给电池充电，所以总行驶里程可以达到800公里。而蔚来ES6的电池功率将近100kwh，快充是将近一个小时，慢充需要至少10个小时，行驶里程大约400-600公里之间。如果论行驶的总体经济性，可以选择蔚来，如果以便利性和行驶里程为重，理想ONE更符合这类消费者的需求。? 从价格来讲理想ONE的市场指导价32.8万左右，而蔚来ES6的市场指导价大概在35.8万到52.6万之间，主要的价格差别大概就在电池的功率和大小上。论空间，两车差别不太大，在重要的配置方面，理想ONE则更为全面，包括安全驾驶系统，远程启动，倒车影像，自动泊车以及智能交互系统，这些都是理想ONE全系标配，而这些高级配置，在同类型大品牌插电式混合车型中，只有一些豪华品牌才有，而理想ONE的价格更诱人,这足以体现出它的性价比优势。 因此，如果要对未来新能源汽车的工作模式进行展望，由于我国目前充电桩还未大规模普及，建设更多的充电设施还需时日，所以很多纯电车型的车主，依然经常遇到找不到充电桩或者有充电桩却充不了电的尴尬局面。而且家庭慢充又需要固定车位或者固定***，这是很多购买新能源车的车主还没有具备的条件。所以增程式电动车型可以很大程度解决这些问题，从刚刚公布的11月上险数据看到，理想再次领先其他新能源SUV车型，蝉联新能源SUV销量榜月冠军，就说明广大车主对理想模式的认可。让充电变得容易，让电动车走的更远，相对纯燃油车更经济，是这类增程式电动汽车的最大优势。 所以各位朋友，考虑到您目前的实际情况，在纯电驱动的蔚来和增程电动的理想之间，您会倾向于哪种类型呢？欢迎大家在评论区发表您的看法。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020:新能源汽车动力电池市场四大要点，展望五大新技术
在当今这个科学技术迅速发展的时代，对于能源的需求和使用已经不再是原油和煤炭，而是逐步转向可再生的新能源方向发展，在今年前期疫情冲击非常大的情况下，整个新能源汽车预期受到影响，但是现在看市场目前来看市场反馈较为乐观，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。
在这一背景下，我们的寒社会使实践小分队对新能源汽车产业发展进行了深入调研，通过问卷调研和网上资料查询等等方式探究近年来新能源汽车产业发展的现状、趋势，并提出了一些合理化建议。在调研过程中，我思考到——在这个歌绿色复苏时代背景下未来新能源汽车发展与技术的发展有着密切的联系，要想新能源汽车能够长久的可持续性的发展，那解决一下三个技术性问题可以说是迫在眉睫：1、动力电池；2、氢能燃料电池；3、充电与换电。
另一方面，我还了解到居民的消费心理对于新能源汽车的销量也有着十分重要的影响，针对不同年龄段、性别和职业收入等人群，我们进行统计分析得出年轻一代的男性以及收入较高人群对于购买新能源汽车的意愿更加的强烈。然而居民对新能源汽车仍然存在了解较少、排放量担忧等问题，所以加强宣传和普及新能源知识、不断提升新能源汽车性能是解决这些问题的关键。
在2020年11月2日，院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》；《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。展望15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等；氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。因此，前瞻预测2026年中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。
从世界角度来看，在今年疫情冲击下新能源汽车的全球表现，市场也比我们预期的要好一些，今年到现在为止，新能源汽车的产销量和去年不会有太大的变化，尤其是今年的车主要是私人买的，产品结构发生了很大的变化。新产品层出不穷，从高端品牌到经济型全方位，相信在不久的将来我国新能源汽车行业的前景会有更加广阔。
我国新能源的发展问题和前景展望
这里对2020上半年电动汽车动力电池市场情况进行梳理，以及对电池技术发展进行展望。
上半年市场情况要点
1.?电动汽车产量35.1万，同比下降42%，对应的动力电池需求（装机量）为17.8GWh，同比下降40%；而上半年动力电池产量约25GWh，大约有7.5GWh的库存；
2.?另一个锂电大头，电动自行车产量1150万辆，设50%用锂电?(一辆车15Ah?x?48V?=?0.72kWh)，加上20%换电需求，需求总量约为5GWh。
3.?锂电池正极材料产量16.4万吨，同比下降28%，其中三元7.1万吨（下降28%），磷酸铁锂4万吨（增加5%），钴酸锂2.9万吨（下降15%），锰酸锂2.4万吨（下降10%）；电解液（不宜库存）生产总量7.2万吨，同比下降18%。
4.?上半年18GWh装机量中，乘用车占比75%。
乘用车中，88%的装机用于纯电动汽车，而方形电芯为主导，占比达七成。
其中，三元电池装机占比超过了84%，磷酸铁锂电池全部用于纯电动乘用车。
电池新技术展望
1.?磷酸铁锂电池，电芯能量密度200Wh/kg（国轩高科宣称），市场主流为140-180Wh/kg；电池包能量密度140Wh/kg（比亚迪刀片电池），市场主流120Wh/kg左右；电池包成本约0.5-0.6元/Wh。
2.?三元锂离子电池，电芯能量密度300Wh/kg（力神宣称NCA），市场主流200-240Wh/kg；电池包能量密度250Wh/kg（宁德时代宣称），市场主流170Wh/kg左右；电池包成本约0.8-0.9元/wh。
3.?电池技术发展，仅仅围绕消费者对于电动汽车的痛点在五个方面发力：提升能量密度，保证安全，成本降低，满足快充（3C），提升环境适应性（-40度到60度）。
4.?提升能量密度一直都备受重视，目前创新工作集中在“材料”、“工艺”和“结构”三大方面，从以下五个要点进行详细论述：第一，正极材料
1.?三元高镍，宁德时代NCM811，容量200左右，SKI推出了NCM9电池。
2.?正极去钴，即镍酸锂LNO，克容量270左右，特斯拉添加5%Mg用于稳定结构，预计2023量产。
3.?进一步去镍，即富锂锰材料，容量可以达到300mAh/g，个人预计2025年量产。
第二，负极材料
1.?最早用人造石墨，添加碳纳米管、石墨烯（市面上宣传的所谓石墨烯电池）等，增加导电性，容量300-340mAh/g。
2.?在石墨中添加10%左右的硅，松下在2017年已实现，克容量500-1000mAh/g。
3.?最终目标用无锂负极，只需铜箔集流体（锂直接来源于正极）。
第三，电解质材料
从常规电解质到多元高压电解质，到最终的全固态电解质。
（来源：研究）
全固态电解质有三种技术路线，聚合物，硫化物和氧化物，目前需要解决离子导电率和界面阻抗的两大难题。
第四，工艺
1.?用超厚电极，特斯拉干法涂布技术，可将正极片单边厚度从100微米做到200微米左右，减少NMP溶剂的使用。
2.?用超薄的铝箔（小于10微米）和铜箔（小于6微米）的集流体，实现高导电率、高强度、高柔韧性和高结合力。
3.?把隔膜减薄（3-10微米），增加穿透性，但同时兼顾耐穿刺、机械强度、隔离和耐热特性。
4.?做大电芯和做长电芯（刀片电池），最终降低电芯内非活性材料。
第五，结构
1.?用大模组（特斯拉，宁德时代“CTP”）或者真正无模组技术（比亚迪刀片电池）；
2.?将“三电”融入底盘一体化设计，需要电池厂商深度参与车厂前期设计，对整车影响有待验证（特斯拉Model?3，宁德时代所谓“CTC”）
(文：汽车人参考）
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新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国高度重视新能源汽车行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。近年来新能源汽车在大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩。中国从“十五规划”开始发展新能源汽车，组织实施了“十五期间国家电动汽车重大科技专项”，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，期间推出了26项国家标准，累计796项国内外专利，经过多年努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。公共平台技术方面，建立了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台。整车技术方面，实现了纯电动汽车续航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料电池轿车用“电—电混合”动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在燃料电池和蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制等三大系统的应用和在燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性等三大技术领域均取得重要突破。新能源汽车生产技术水平低、市场空间小、投资风险大、技术研发期长、投资回报慢，在产业发展初期，离不开的大力扶持。在整车生产、推广、充电设施建设和动力电池研发和运营方面持续获得帮助。2010年院发布《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车作为战略性新兴产业之一重点培育发展，2014年接连出台一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴为主，包括车辆购置税减免、和公共机构购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年中国颁布相关政策共277项。2017年又颁发多项政策支持新能源汽车发展，如关于《调整汽车有关政策的通知》。虽然我国新能源汽车起步晚，但在的大力扶持下，经过几年的发展，已经取得了突出的成果，相关政策更加健全，技术研发制度更加成熟，市场发展稳定有序。基于环境保护、能源安全、建设工业强国的考虑，新能源汽车未来仍是我国的战略性新兴产业，是重点扶持的对象。而技术发展落后和充电设施欠缺仍是新能源汽车发展的障碍，未来几年，新能源汽车发展仍离不开扶持。在建设低碳、节能经济的宏观背景下，发展新能源汽车是大势所趋，在未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。
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