每天认识一个汽车品牌——领克
基本信息
品牌名称：领克；英文名：LYNK&CO；国别：中国；总部：中国一浙江一杭州；品牌类型：华系；创建时间：2016年；创始人：李书福；所属集团：吉利控股集团。
品牌简介
领克是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团于2016年合资成立的新时代高端汽车品牌，总部位于杭州湾新区。领克品牌理念为“生而全球，开放互联”；旗下车型由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，集高颜值、高价值、高科技、高性能、高安全于一体，以全球制造、全球销售的领先布局，从产品技术、制造工艺和配置标准上，全面对标豪华品牌。
车标
车标设计，领克汽车用双车标设计，位于车头机盖位置的车标为一块正方形渐变色徽章，内部图案为抽象化的两只正在紧紧握住的手，象征着吉利和沃尔沃的深度合作，互惠共赢。
车标含义领克汽车车尾、轮毅中心、以及车内均用领克的英文名字Lynk&Co，其中Lynk代表连接，以先进的智能互联技术，实现人、车、科技、互联。CO是一系列词语的组合：Connected,Collaboration等，代表着互联网时代的开放与协作精神，以及无限可能，具有划时代意义。
车系信息
领克品牌旗下车型均用数字化命名方式，目前已发展到领克01、领克02、领克03、领克05、领克06、领克09；涵盖紧凑型轿车、小型、紧凑型、中大型SUV,其中还不乏小众的两厢轿车领克O2 Hatchback,以及轿跑型SUV领克05，已形成相当丰富的产品序列，动力上包含常规燃油和插电混动系统。
1.代表车系：领克01
指导价：17.98-20.68万
外观设计方面，新款领克0拥有曙光一线贯穿式尾灯、流水式转向灯、北极之光简约日行灯等全新细节设计。配置方面，新车用领克全新一代电子电气架构，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域OTA升级，车机系统搭载高通骁龙SA8155芯片，响应速度更快，操作更加流畅。
新车增加多项主动安全配置，全面提升整车的主被动安全防护能力。动力系统方面，新款领克0燃油版标配Dive-E2.0TDT5发动机和8挡自动变速箱动力总成，功率187干瓦，扭矩350牛·米，四驱版型车型百公里加速时间6.8秒。
2.代表车系：领克09
指导价：26.59-32.09万
作为领克品牌旗下的全新旗舰SUV车型，领克09售价区间达到了26.59-37.09万元；车型基于SPA架构打造，整体风格与品牌旗下的其它车型有着比较明显的区别，显得更加大气；内饰用料考究，让车辆的档次感得到显著提升。
安全配置方面，领克09也向沃尔沃看齐，从中配车型开始配备L2级驾驶功能，顶配车型增加了低速拥堵领航功能，可实现L3级自动驾驶。动力方面，全系标配Drive-E2.OT发动机，MHEV车型搭载Dive-E2.0TDT5+8AT动力总成。
PHEV车型搭载Dive-E2.0TDT8+8AT动力总成，用博格华纳瀚德第六代智能四驱系统。丰田汉兰达、大众途昂、别克昂科旗、理想OE等车型都能够与领克09形成直接竞争关系。
3.代表车系：领克03
指导价：13.78-25.68万
领克之所以能在短短5年当中，迅速爬出品牌初创时期的泥塘，除了优秀的产品基因以外，和它一直坚守“以质换量”，而不是“以价换量”的策略不无关系。领克03+Cyan定制版是基于领克03+打造的Cyan车队定制版。他的外观部分其实和现有许多豪华品牌的性能车型类似，设计的主要元素不变，但加装了更为激进的运动套件。
内饰上，大量的碳纤维材质、**的缝线、一体式的座椅都没啥好挑剔的，在这个基础上其实整台车的内饰主调依然是服务于驾驶员。动力部分。领克03+Cyan定制版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为265马力（195千瓦)/5500pm,最大扭矩为380牛?/2000-4000rpm。
4.代表车系：领克02 Hatchback
指导价：15.08-17.68万
外观造型方面，领克02 Hatchback整体延续了领克家族标志性的设计，他对于车身的高度进行了降低，使得整体呈现出低趴的视觉效果，使得整体看起来更为运动。车尾部分的造型与前脸相呼应，视觉效果很紧凑，并且由于整个车身进行降低，视觉的重心也被降低，也更有两厢小钢炮的味道。
在智能驾驶方面，配备了7项ADAS安全驾驶，包含AEB主动刹车、ACCOA带排队功能的自适应巡航等。动力方面，搭载了T52.0TD涡轮增压发动机，最大功率187kW,峰值扭矩350N·m。
5.代表车系：领克05
指导价：17.58-26.18万
外观方面，领克05+前脸部分用了全新设计的熏黑式前进气格栅，搭配上下方保险杆的大面积进气格栅，让整车在视觉上显得更加激进。车尾方面，领克05+配备了碳纤维尾翼，不仅可以给整车带来更好的下压力，在视觉上也更具有冲击力。
内饰方面也将沿袭现款05的设计理念，加入很多运动化的元素以凸显其车型属性，中控台实用超大尺寸屏幕，细节方面则加入alcantara材质包裹提升质感。动力部分，领克05+将搭载一台2.0T发动机，并且动力参数已经升级到了195kW,与之匹配的是为8速手自一体变速箱。
领克在售车型
1.领克02 Hatchback，15.08-17.68万。
2.领克03，13.78-25.68万。
3.领克01，17.98-20.68万。
4.领克01PHEV，19.98-22.78万。
5.领克02，13.98-16.58万。
6.领克05，17.58-26.18万。
7.领克05PHEV，23.17万。
8.领克06，11.86-13.98万。
9.领克06PHEV，15.78-17.28万。
10.领克09，26.59-32.09万。
11.领克O9PHEV，31.99-37.49万。
价格相当，为何领克09 EM-P远航版卖不过理想L8？
场地试驾领克09 EM-P远航版，机械素质超预期
领克09 EM-P(|配置|询价)远航版作为领克家族中的旗舰SUV车型，除了其独具魅力的颜值、所见所触的豪华用料以及多元化的空间布局外，那它的驾驶感受又有何过人之处呢？此次试驾，我来到了一块非常宽敞的试驾场地，试驾项目有金卡纳、零百加速与刹停、麋鹿测试以及模拟越野测试，主要测试领克09 EM-P远航版极限工况下的性能，所以外观、内饰及空间就简单带大家来看下吧！
外观：霸气不失优雅风范
内饰：集科技与豪华一体
空间：灵动智能大空间
0-100km/h加速测试与刹停测试
首先这个项目对于一台近2.5吨的中大型SUV而言，马力的大小与轮胎的附着力显然是关键所在。领克09 EM-P远航版所搭载的Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机，匹配3挡混动专用DHT变速箱，最大功率382kW，峰值扭距844N·m。当调至越野模式下，将刹车与油门踩至底部便解锁弹射起步模式，当松开刹车的一瞬间，前后合理的扭矩矢量分配与275宽度的轮胎，即便在雨后湿滑场地，也紧紧咬住地面，最终做出了5.5秒的优异成绩。
我们都知道车跑得快，也得刹得住！制动距离的长短不仅能让驾驶者获得更晚的刹车点做出更佳的赛道圈速，且有时还能避免一些交通事故，毕竟多数碰撞也就在几米之间。当日我所做出的成绩为36.5米，考虑到当日湿滑路况的条件以及领克09 EM-P远航版的重量与刹车连续制动所带来的热衰减因素，不得不说该成绩颇为优秀。
麋鹿测试
该项目通过紧急避让桩桶，测试车辆在遇到紧急情况急打方向时，车身的极限姿态。领克09 EM-P远航版得益于SPA架构以及前双叉臂后多连杆独立悬架并匹配复合叶片弹簧的加持，使之底盘尤为紧致，在我急打方向盘，重心快速转移所带来的侧倾竟远低于我的预期，这一点悬架与减震器换来出色的支撑性功不可没。此外，座椅不错的包裹性也延续了领克一贯的风格。整体的车身动态跟随性完全能媲美一些运动趋向的中型SUV车型。据官方称若是轮胎与路面状况均良好的条件下，领克09 EM-P远航版麋鹿测试的极限车速可达76.5km/h。
金卡纳测试
其实上述两个测试项目便已能证实这台领克09 EM-P远航版的综合机械素质，而官方所准备的金卡纳项目足以看出他们对产品的自信。那我自然也是毫不客气，毕竟最快的车，永远是别人的车！在我一顿操作猛如虎经过长直线、回头弯、蛇形弯等等环节，充分感受了领克09 EM-P远航版不仅拥有强劲的动力输出与出色的底盘设定，同时在转向手感与油门、刹车的脚感调校上也非常线性，在我的手脚控制下宛如趁手的兵器一般，每一环都PUSH至极限。在如此极限的赛道中，领克09 EM-P远航版仿佛就是一名灵活的胖子，该操控性能与车身姿态是我近期试驾过中大型SUV最为优秀的一台车型。
模拟越野测试
当我们尽全力PUSH完领克09 EM-P远航版时，工作人员表示还为其准备了模拟越野测试，这你受得了吗？我觉得应该是官方考虑到近年来用户们都比较喜爱露营垂钓等户外项目，而给出的附加题。
领克09 EM-P远航版作为一台SUV车型本就有着不促的通过性，另有着最新的Lynk E-Motive智能电混技术加持，可在适时/全时四驱随心切换。日常行驶，通常由P2和P4电机驱动，可构成纯电四驱，面对一些轻度越野路况也能凭借其强大的低扭释放而顺利通过。
当在户外面临一些相对恶劣负责的路况时，就比如我所测试的交叉轴与驼峰桥，外加当日在下雨，所以器具上的附着力大幅下降。此时，领克09 EM-P远航版的发动机可与前后电机组合成混动四驱，通过更强大的动力输出以及轮间电控限滑的反应速度，轻松通过三项挑战。这对于用户们而言，也能前往更多复杂地形的目的地。
首搭NOA高阶智驾领航系统
值得一提的是，在自由试驾的过程中，我还体验了领克09 EM-P远航版首次搭载的NOA高阶智驾领航系统，提供智能高速公路、自主上下匝道、拨杆智能变道、大车主动偏让、智能压速变道五项功能。
因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成集及测试验证后逐步开通。本次我所试驾也仅为NOA功能测试版，所以未来各方面还会进一步优化，这边我就不做过多赘述了，大家可以期待一下未来正式版的使用感受。
写在最后：
经过一天的试驾体验后，让我直呼：“太卷了！”以往车企对于产品的舒适向、运动向、越野向等其一属性力求做到登峰造极，但伴随着消费者对于产品的需求愈发严苛，到如今技能点满的六边形战士也已出现。领克09 EM-P远航版继承SPA架构的优秀基因，并加入Lynk E-Motive智能电混技术后，不仅拥有更强劲的动力、更优秀的油耗、更持久的续航，同时还兼顾了驾控属性、家用属性、越野属性，满足用户一切出行需求，实现用户出行多元化场景全覆盖。
领克&魅族，要如何实现1+1>2？
去年10月，新能源中大型SUV市场来了两款“流量车型”——理想L8和领克09 EM-P远航版。相仿的售价区间、相仿的产品定位，让二者自然而然的被捆绑起来做对比。
可从今年2月的销量榜单看，理想L8拿下了8192辆的成绩，领克09 EM-P勉勉强强够到570多辆。本是同龄人，为何相差如此之大？光是产品实力的问题吗？
说实话，光看产品表现，领克09 EM-P远航版还是比较有优势的，有吉利、沃尔沃技术背书。外观层面，前脸用被官方命名为“凌光战甲”的进气中网，标志性的分体式头灯不曾缺席，再加上富有筋骨感的腰身线条和点阵处理的贯穿式尾灯组，美丑不说，辨识度确实高。
内饰方面，同样延续主流的极简风格，12英寸的中控大屏与下方实体空调面板相组合，使用和车机反应速度尚可，但就是样式有些“土”，看着会有些不协调。中控台、门板、扶手台都用了皮质面料包裹，座椅也是Na真皮设计，高级感有所拿捏。就是其用被官方命名为“天空之城”的铝质饰板，以及“晨雾灰的配色”，有些欣赏不来，整体不透亮灰蒙蒙的感觉，反而没有用黑色与棕**撞色处理，更为高级简约。
配置层面，领克09 EM-P远航版依托搭载主流的高通骁155芯片+LYNK OS N车载智能系统，能够实现市面多数配置，并提供个性化体验。OTA升级、5G车联网、AR实景导航、自动变道、信号灯识别、540透明底盘等高阶产物，确实能够丰富用户的出行场景体验。
但与理想L8相比，领克09 EM-P远航版一方面在配置数量上不占优势，在智能硬件层面上也弱于理想L8。要知道，理想L顶配车型能够搭508TOPS的双英伟达Orin-X以及25个智能硬件。另一方面，领克09 EM-P远航版要想达到同价格主流的智能体验，还需每年花1500元的价格选装NOA高阶智驾领航系统。
空间层面，领克09 EM-P远航版的长宽高分别为5042/17/1780毫米，轴距为2984毫米，属于标准的中大型SUV身材，可提供6/7座椅布局，坐垫也做了加厚处理，舒适性和支撑感都十分出彩。座椅主副驾驶电动调节/加热/通风//记忆功能、多色氛围灯、自动空调、全景天窗一样不少。
但有一说一，领克09 EM-P远航版对后排乘客的重视度不高，仅能为顶配车型后排提供座椅加热，而不是像理想L8的那样全系标配后排座椅加热/通风/，还能提供第三排座椅靠背调节、后排座椅电动放倒。在这些细节上，领克09 EM-P远航版显的有点“寒酸”了。
动力层面，则是领克09 EM-P远航版的一大亮点，其用由2.0T发动机+三电机组成的插电式混合动力系统，搭载混动专用的3挡DHT PRO变速箱，系统综合功率为382千瓦，系统综合扭矩为844牛·米，能实现5.9秒破百，这对于一个“大家伙”而言，显得难得可贵。
其中，3挡DHT PRO变速箱提供三个挡位工作区间，一档用于城市低速场景，二挡用于复合工况中，兼顾油耗与性能，三挡则用于高速场景，提供最充沛的动力体验，能够带给消费者颇高的推背感。
续航方面，领克09 EM-P远航版搭载容量为40.1千瓦时的三元锂电池，WLTC纯电续航里程为150公里，配合70L的油箱，能够实现1100公里的综合续航里程。内部还做了70千瓦直流快充，从20%到80%仅需28分钟。
底盘方面，领克09 EM-P远航版用铝制前双叉臂、后多连杆独立悬架，并经过沃尔沃的专业调校，在国产车底盘普遍不佳的背景下，能够拿出相对出色的成绩。既能在颠簸卢鸾提供扎实的支撑性，也能在城市路况保持硬朗，提升抗倾力，这也是领克09 EM-P远航版优于理想L8的一方面。
最后：
整体来看，领克09 EM-P远航版算是一款优点明显，缺点也明显的车型。其能够发挥吉利、沃尔沃的技术优势，在底盘和动力性能上发挥优势，带给消费者跨阶的体验。但其31.99-37.49万元万售价，起步略高（不要搞到成也沃尔沃，败也沃尔沃），就很容易扑街。同时，其在产品配置上也存在众多问题，都会降低消费者的购车热情。
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“外行卷汽车、汽车再卷外行”，这几年早已不是新概念，但大家疑惑的是：这种跨界营销到底要做到什么样的程度，才能真正达到预期效果？在这一路径上，领克汽车正在做新的尝试！
3月底，在魅族∞领克***生态发布会上，领克携全新新能源中型SUV领克08亮相，并正式推出了Flyme?Auto智能座舱系统。这套区别于领克现有LYNK OS N系统的应用，一经推广就引来了外界关注，反馈不一：一方面是来自于现有车主对今后车机系统更新的担忧，另一方面是品牌亟需扩大用户圈层而进行的跨界试水...当前的领克汽车，无疑正面对着新老发展思路转变的“阵痛”压力。
“领克品牌自身的定位就是开放互联，要敢于去挑战，这是领克的基因。所以领克在品牌最初发布的时候，就想做车轮上的智能手机。”在解释与魅族的合作时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。
的确，对于现阶段的领克而言，如何让品牌向上、向新发展是重中之重，因此基于现状的改革与尝新，是势在必行之路。当然要将转变期受到的影响和尝试期的试错成本降到最低，也是当前领克汽车高层团队最为重要的任务。
车机升级，也是领克的进阶
“领克与魅族携手共建***互联、深度融合的生态合作伙伴关系，为手车***互联提供了「强力可成长」的智能底层能力。Flyme这套系统分两个，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08车型。另一个叫Flyme Link，这个就需要使用魅族的手机，然后与领克的车机进行适配。这并不是简单映射，而是更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能和体验的上限。”在与魅族的车机系统合作方面，林杰介绍，Flyme Link除了和领克第一代车机适配有点难度外，其他车机都可以，目前也在进一步研发中。
吉利控股集团董事长李书福现场致辞
据悉，与魅族合作的车机系统，将与领克现有的OSN系统同步发展，因为在领克的整个生态发展中，它跟Flyme Auto属于同源开发，优势也很明显。“领克的第一代车机系统，我们是委托欧洲的供应商给我们开发的，当时用的是Linux这套系统，在2016年时是行业领先的。但2017年上市后，我们就发现因为系统是在欧洲开发的，跟中国用户对车机需求匹配是两码事。再加上语音系统服务商在香港，这样更新迭代的沟通成本就会很高。技术硬件的领先，不代表车机的好用，所以我们又马上和亿咖通做了一个紧急开发，开发出了安卓系统，这样才有了第一代领克的车机系统。”对于领克在车载智能系统方面的探索，林杰耐心地做了历程剖析。
领克08-92英寸***AR-HUD
“第二代车机系统，我们用的是820A/E03芯片，算力提升了10多倍。这就导致第一代车机没有办法跟第二代的软件功能进行匹配，所以我们很多第一代老车主，就没有办法通过系统软件升级到第二代。所以我们为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至E03芯片），换了一套主机，而不仅是芯片。”
而到了领克的第三代车机系统，领克又有了新的想法。因为其在2022年完成了电子电气架构从1.0到2.0的提升，很多性能指标（包括电子参数指标）都发生了很大变化，所以现在领克的新产品基本上都换上了8155芯片。这套系统的应用，领克开始学习互联网手机工厂的做法，请用户先内测：在请了150多名用户内测和近1500人的公测后，近期这套车机系统已经应用到领克09身上。自研车机系统的不断成熟，对领克接下来发展至关重要。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰
就此林杰也透露，未来LYNK OS N和LYNK Flyme?Auto两套系统会互相学习、对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。他坦言：“领克最终会选择什么系统目前还是未知数。如果Flyme装车效果特别好，后续车型上Flyme肯定会成主流，毕竟做手机的丰富经验，可以赋能车机操作系统的研发。但另一方面LYNK?OS N是适应8155芯片开发出来的系统，这对领克来说也是双保险。”
领克和魅族的跨界融合怎么玩？
而借助领克08今年的推出，领克将会全面迎来新能源化。当前领克全新研发的产品都是新能源，尤其是混动车型，将成为其重要的产品线。未来，新能源车和燃油车将在领克品牌内并驾齐驱。因此除了技术合作外，在销售渠道上的融合，也将成为领克和魅族合作的关键点。
魅族 ∞ 领克***生态发布会现场
“领克08整个的销售跟我们现有的销售的方式有所不同，我们会在全国的一二线的城市，自身会建立领克的直连中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合。同时我们也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中。”林杰认为，造车新势力的渠道布局，跟传统车企截然不同，他们主要是布局城市综合体区域，类似于商超、大卖场之类，而这些区域是领克现有渠道没有布局的，所以今后领克会与魅族形成渠道上的优势互补。
据他透露，魅族被吉利收购后，领克团队和魅族团队就在一起准备此次发布会。双方内部没有什么隔阂也没有什么保留，这个时候合作的效果是最好的。同时，让兄弟单位一起参与市场的竞争，也是在增加双方的竞争力，因为以后魅族也不可能只做领克一家的供应商，这也有利于魅族自身提升竞争力。
对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞也补充道：“现在大家都在说是领克给魅族赋能，但未来也有可能会反过来，毕竟魅友有好几十年的积淀，我身边就有很多老魅友，他们的用户群体无论是学历、经验，以及社会地位各方面都是非常不错的，不能简单的判断说，魅族的魅友去买领克08的几率比较小。”因此他认为，双方融合技术和渠道，有可能两边都打破边际效益，形成新的客户群体。
“如果没有收购魅族，我也不了解魅族。但当我真正了解这家企业后，还是挺尊敬他们的。首先，魅族的手机里没有广告，然后他们也特别注重设计，整个公司的企业文化挺纯粹，注重产品本身。虽然魅族前几年发展不是很好，但却累积了一群忠实用户。他们可以帮助我们一起更好的经营更年轻一代群体，这和我们领克不谋而合：都需要向上走，都需要成长，能量才会更足。”林杰透露，两个品牌的用户直连中心将会陆续在武汉、杭州等地落成，一起共同服务用户。
为焕新和科技平权做足准备
2023年是领克汽车成立的第七个年头，也是品牌发展升级的关键年头。因为相较于吉利汽车集团旗下的其他乘用车品牌而言，刚过去的2022年，领克因为各种原因都处于比较低调的状态，这也导致其全年销量仅为18万辆。或许这段时间的沉寂，是领克为了进一步找准自身定位的空窗期，而这一阶段能否完成进阶，一方面除了要依靠领克08和魅族的Flyme?Auto车机系统，另一方面也需要在现有的燃油车产品升级，以及用户运营方面查漏补缺。
“我们近期也关注到，有部分老车主在网络中持续表达了对车机OTA的异议，对此，我们官方做了回应。虽然这不是所有领克车主的感受，但对用户的诉求，是领克应该承担起来的，我们不会回避。老用户的声音，对我们也是鞭策与鼓励。”林杰进一步解释，等09车型适配好最新的OS N系统后，从今年第二季度开始，领克也会开始在01、05、03等车型上导入这套系统。用户是第一位的，所以目前出现的硬件和软件问题，领克都会想办法一步步解决。
汽车与手机无感互联
“目前我们在做的一个很重要的工作，就是进行品牌焕新。去年我们发布了新能源的技术品牌：Lynk E-Motive，而插电谱系的品牌也命名为EM-P，接下来新能源体系的搭建，我们也会更加明晰。”林杰表示，品牌焕新是因为领克老用户置换率还是挺高的，这个现象促使企业必须要在品牌及渠道方面进行焕新，这代表一种成长。
接下来，领克还会在智能座舱方面加大推广和应用力度。正如领克汽车销售有限公司副总经理穆军所说：“领克始终把安全放在第一位，因此在智驾方面相对保守，整体车辆的NOA虽然具备，但城市路况没有开放。不过在4月中左右，领克就会开放封闭式道路的NOA，5月份则会实现导航的自动上下道路。车机系统升级仅仅是智能座舱应用的第一步，后面大家还可以体验到92寸的AR-HUD到底是什么画面，路融合又是什么样的效果。”
领克08整体外观
做自己产品的定义，或许是领克汽车秉持的理念，这也是当初它一经面世，就受到外界极大关注和肯定的关键原因。尽管经历6年多发展后，领克正面临着发展瓶颈期的压力，但对于一家能在产品上坚持创新技术升级，又能及时调整运营思路的企业而言，转型后的发展必然也将会继续精彩。(撰写/熊斯思)
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