- 特斯拉最新任命！
- 国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？
- 又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
- 特斯拉回应此次的反应现状
- 特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？
- 特斯拉最新专利曝光：未来玻璃可实现温控以及降噪功能
日前，有外媒报道说，在今年早些时候协议到期后，特斯拉暂停了和比亚迪在电池供应方面的合作，并没有要求比亚迪为某些特斯拉Model 3汽车继续供应电池。由于消息涉及当前新能源汽车的两大领军企业，马上就引起了社会上的广泛关注。
好在，很快马斯克就在推特回应了，“媒体的报道是消息。特斯拉和比亚迪的关系是积极的。”比亚迪也在一份声明中称，这一报道是不实信息，“与实际情况不符”。从两家单位的回应上来看，特斯拉与比亚迪的合作仍然在持续当中，但是，双方都没有披露下一步的合作细项消息，让人不免有几分遐思。
为什么这家外媒的消息会被大家认为可能是真实的呢？这是因为，目前比亚迪和特斯拉位列新能源汽车企业的前两名，在中国市场上，比亚迪已经对特斯拉产生了压制，在全球市场上，它也是唯一能对特斯拉产生威胁的新能源车企。
根据去年的销量数据，去年比亚迪在国内销售了911140辆纯电动汽车，约占电动汽车市场份额的20%左右，特斯拉在国内销售了44万辆，约占电动汽车市场份额的10%左右。
而到了今年，比亚迪的增长更为迅速，比亚迪纯电车型在1-2月的销量为1617辆，同比增长约80%，而特斯拉没有官方披露国内销量数据，从上险数据来看，1-2月大约销售了6万辆，同比增长了40%。
伯克希尔-哈撒韦副董事长查理·芒格(Charlie Munger)最近在接受CNBC的访时表示：“比亚迪在中国市场遥遥领先于特斯拉，几乎到了荒谬的程度。”这也是业内人士对于特斯拉和比亚迪目前在国内市场的现状的观察，确实还是有道理的。
按照市场惯例，行业中的老大和老二是很难和平共存的，必将会展开激烈的竞争。就在这当口，特斯拉居然还和比亚迪存在着合作，这也是大家认为特斯拉将会马上取消合作的理由。但是，如果从中国市场上来看，特斯拉和比亚迪的合作又有着很明显的商业逻辑，那就是降低成本。
目前中国国内的电池两大企业均与特斯拉有着商业合作，其中宁德时代是特斯拉的主供应商，上海工厂生产的Model 3和Model Y标准续航版电池均由宁德时代配套，电池类型为磷酸铁锂电池。作为一家主机厂，仅有一家电池配套厂商肯定是不稳妥的，因此特斯拉才会酝酿引入比亚迪，一方面是为了丰富供应链阵营，另一方面肯定也会借着比亚迪的供货要求宁德时代进一步降价，这就是特斯拉的阳谋。
在降低成本的大战略面前，特斯拉暂时无视了在汽车市场与比亚迪的竞争。这可能是也是因为，目前比亚迪的产品均是中低端的产品，对于特斯拉的市场地位还没有产生很明显的威胁。
但是，这个情况正在发生改变，比亚迪旗下的高端汽车品牌仰望已经亮相，腾势品牌收归比亚迪以后，销量也相当不错，另一个专业个性化全新品牌也将于今年推出，价格区间会和特斯拉旗下产品有着很多重合。看得出，比亚迪向高端发展的决心相当坚定。
因此，特斯拉与比亚迪的合作还能持续到何时，是一件有着很大不确定性的事情，只要比亚迪的中高端品牌的表现还过得去，估计就是特斯拉如芒在背的时候，双方的合作自然就会无疾而终了。
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特斯拉最新任命！
特斯拉自与上海合作，在中国的超级工厂落成之后，其旗下车型MODEL3在中国快卖疯了，但最近特斯拉的市值迅速缩水，被全球最大的对冲基金桥水基金全部***，特斯拉总裁马斯克也由全球首富变为了全球第2首富。这跟特斯拉汽车故障频发有很大的关系，特斯拉电池起火、触摸屏故障失灵、异常加速等问题频发，不断遭到消费者的投诉，德国、美国都相继召回了数万辆的Model X车型，中国也有4000多辆特斯拉汽车被召回。这可以说特斯拉遭遇的一次巨大挫折。
据IT之家报道称，特斯拉中国区的总裁朱晓彤透露特斯拉将于今年在中国设计制造一款售价约为2.5美元的特斯拉新能源汽车，折合人民币16万元，该车设计要符合中国人的审美，但它是一款全球车型，将在全球发行，目前特斯拉中国区已经在中国超级工厂设立了20多个实验室，从车辆设计、车辆工程、车辆测试、车辆开发等各个领域完成这款原创车型。
据澎湃新闻称，2月14日，特斯拉总部回应此事说造16万元的新能源汽车纯属空穴来风，没有的事。该消息报道不实。虽然特斯拉不承认他们的这一造车举动，其进军中国中低端轿车市场的野心是早已有了的。据去年9月份特斯拉CEO马斯克曾在一个访谈节目中称，他们将在未来三年内研制出售价为2.5美元配备新电池的新能源汽车。特斯拉汽车在中国的售价一降再降，中国消费者都成为了韭菜，寒了不少中国消费者的心。
特斯拉能够做到迅速的降价，主要原因在于特斯拉公也可以将汽车的硬件成本降到最低，其硬件材料在其旗下的各款车型乃至火箭上都是通用的。特斯拉汽车卖给消费者之后，通过日后的软件升级向消费者收取更多的服务费用，这样来达到盈利的目的。这种玩法就是智能汽车的新玩法，传统汽车根本弄不了这个，这也是特斯拉汽车的售价一跌再跌的原因所在。如果特斯拉汽车真在中国推出售价是16万左右的新能源汽车，将对中国本土的新能源汽车是一个巨大的打击。特斯拉凭借其在新能源汽车市场的垄断地位，也是可以做到说降价就降价的。
国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？
当地时间4月6日，特斯拉在美国证券交易委员会（SEC）提交的一件监管文件中披露，Tom Zhu（朱晓彤）自2023年4月起担任公司汽车业务高级副总裁。此外，特斯拉还列出三位高级管理层，分别为CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）、CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）以及动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格里诺（Andrew Baglino）。
2014年4月，朱晓彤加入特斯拉汽车公司，出任特斯拉超级充电站的项目总监。2014年12月，特斯拉前任全球副总裁、大中华区总裁吴碧瑄离职后，朱晓彤担任其职直至现在。据了解，朱晓彤是除美国本土外，三名向马斯克直接汇报的特斯拉高管之一，而此前的吴碧瑄并没有。
2018年、2019年，朱晓彤担任特斯拉全球副总裁及大中华区总裁，负责领导大中华区业务，并负责特斯拉在上海的超级工厂的建设运营。此后，朱晓彤又在拿下中国大陆、中国香港、的管理权之后，负责包括新加坡、日本、韩国等在内的亚太地区的业务。
在朱晓彤的带领下，目前中国地区已成为特斯拉极为重视的市场。
2019年1月7日，特斯拉上海工厂奠基开建，至2019年12月30日首车交付，仅用时358天。上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆，同比增长37.1%。
据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交10-K年报文件显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51.35%，其中汽车销售营收672.10亿美元，同比增长52.32%。净利润125.83亿美元，同比增长127.79%。
分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，2022年特斯拉在美国市场的收入为405.53亿美元，同比增长69.16%，占公司总营收比例49.76%，而中国市场在2022年全年营业收入为184.45亿美元，同比增长33.23%。此前，中国市场连续两年同比增长超100%，其中2019年特斯拉在中国市场营收为29.79亿美元，2020年为66.62亿美元。
截至目前，特斯拉上海超级工厂年产能达到75万辆，是特斯拉全球产能最高的超级工厂，也是特斯拉全球最大的汽车出口中心。从某种程度上来讲，上海超级工厂带领特斯拉闯出了一片天地，成为整个特斯拉生产体系中至关重要且不可或缺的一分子，而这或许离不开朱晓彤的领导。
据外媒报道，朱晓彤于2022年末已被提拔至全球管理层，负责特斯拉在美国生产业务以及北美和欧洲地区的销售、交付和售后工作。与此同时，根据特斯拉内部公告，朱晓彤仍将继续担任中国和亚洲其它地区的最高级别管理员职位。这也意味着，朱晓彤将全面接管特斯拉所有市场的交付，以及特斯拉德国工厂以往的生产业务。
在此之前，朱晓彤已经卸任多家特斯拉在中国分公司的法定代表人，包括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（广州）有限公司、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（深圳）有限公司等公司均变更为王昊，但朱晓彤仍担任董事长。
对于朱晓彤而言，特斯拉当前所处的市场环境和此前的爆发增长期已经大为不同。一方面越来越多来自全球的电动车挑战者正在威胁特斯拉的市场地位，另一方面特斯拉内部面临供应短缺、原材料成本飙升、生产中断以及马斯克专注推特造成股价波动等多重困难。
尽管特斯拉保持高速增长态势，但并不及华尔街预期。据了解，特斯拉近一周股价跌幅达10.8%，从207.5美元跌至185.1美元，市值蒸发超万亿元，当前总市值为5855.5亿美元，但仍是全球市值第一车企。
朱晓彤需要证明自己在危机中解决问题的能力，他能否协助马斯克，带领特斯拉转危为安重回正轨，将是接下来关注的焦点。
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又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
如何评价特斯拉？当初给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，提升中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值即将登引世界汽车工业巅峰。而在中国市场也远远将其在华特斯拉模仿者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。当前特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。这过于短视了。
文丨AutoR智驾 子墨
刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。
该售价可谓特斯拉史上最低。
世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。
昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。
根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。
特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。
这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。
这一成绩有扎实的销量支撑。
1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。
＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元
特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。”
特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。
特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。
这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）
特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。（详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）
在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。
特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。
而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。
值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。
不过，Investing美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。”
特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元
2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。
特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。”
虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。
在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。
此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。
去年年底各种激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。
特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。
特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。
与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。
鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按进行。
到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。
同时，作为特斯拉生产的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。
在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。
同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。
在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。
核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。
电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。”
车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。
能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。
受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。
由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。
据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。
受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关部门密切协调。
短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。
特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。
最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。
特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。
它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。
但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。
它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。
特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。
而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。
在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。
虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。
“这是为了让FSD成为一种选择。在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。
小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。
无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。这一类似于 "QQ 秀 " 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。
据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。
这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。
智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。
对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉回应此次的反应现状
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？
1.针对4月21日中国上海某小区地下室特斯拉ModelS(参配|报价)自发爆炸一事，近日特斯拉CEO埃隆马斯克(elonmusk)在社交媒体上做出正式回应。回应并未对车辆自燃给出合理解释，而是指责媒体夸大了的报道，并声称媒体“对每年燃油车自燃造成的数千人死亡视而不见，却忽略了一辆没有人员伤亡的特斯拉车辆”。
2.“埃隆马斯克在社交媒体上回应自燃事故”
3.“4月21日，上海某小区地下室特斯拉ModeS自燃事故现场”
4.针对这一，埃隆马斯克(ElonMusk)在社交媒体上连续发了三条消息。第一条新闻说：“每年有数百万辆燃油车自燃，数千人死亡，但特斯拉没有人员伤亡的自燃事故却能上头条。为什么要取这样的双重标准？”；在第二条新闻中，埃隆马斯克(elonmusk)表示，“燃油车自燃的隐患比特斯拉等电动汽车高5倍。为什么没人提这个？在最新的消息中，马斯克表示：“当你看到一篇关于特斯拉的双标文章时，请想想为什么？可能是因为某些原因不能放在台面上。"
特斯拉最新专利曝光：未来玻璃可实现温控以及降噪功能
作者：朱玉龙，资深电动汽车三电和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验。
特斯拉进军国产，于去年?1?月7?日在上海正式动工，建设超级工厂，到现在已时隔一年的时间。
对于广大消费者期待的国产Model?3，在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58?万元，再到马上要正式交付前把价格再度拉底，又计入2020年的补贴后，价格降低到29.905万元，对于众多电动汽车爱好者，尤其是特斯拉的粉丝们可谓是利好消息。
图1?特斯拉对于国产版Model?3的调价
从整体配置来看，包含了基础版驾驶功能，续航里程参数460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充电桩作为选配、车漆颜色默认为黑色等。特斯拉中国这一次调整价格的目的，是最大范围内先圈住一线城市的一波消费者，然后根据订单和产能的情况对价格做进一步的调整。
国产Model?3的定价策略变化
对于特斯拉来说，价格方面的调整主要是试探不同价格下，在线和体验店的反馈情况。我们可以从策略上来看一下以下的变化：
2019年5月的32.8万：主要是依据之前的进口版的订单量，考虑当时的进口版价格，定一个略低的价格，类似于早期Model?3的“尝试价格”。
2019年11月的35.58万：由于当时在免税和进补贴目录的***下，特斯拉可能想根据最终到手价，把价格定高一些，而该价格宣布以后，根据订单情况来看，价格偏高。
2020年1月的32.38万，补贴后的29.905万：这个价格的策略主要是考虑订单和产能的关系，根据后续的发布来看，价格降低3万元以后，订单的增速很快，这个价格窗口也是基于2020年补贴政策不变的情况。
事实上，根据此前的相关媒体爆料，Model?3国产化以后这个基本配置是还有一定的降价空间。足以看出，特斯拉对于中国市场有很大的期望，而特斯拉的定价策略都是希望把中国市场的潜力挖掘出来，希望在大城市通过路权、牌照这些吊打原有豪华品牌的产品，转化大量新增的消费者。
目前，特斯拉在美国的Model?3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model?Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。
特斯拉在中国落地速度非常快。特斯拉的超级工厂从去年1月7日在上海正式动工，到2020年1月7日正式交付，工厂投建只耗费了8个月，从开工到正式交付正好一整年。上海工厂一期工程项目分两阶段实施，A阶段完成整车四大车间：冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，B?阶段完成座椅生产区域、动力车间、电机车间的建设。可以看出，如果在这里单班双班切换生产，想要在2020年达到25万台的一期满产产能是非常有可能的。
特斯拉中国的销售策略
图2?特斯拉国产化进程非常迅速
为了支撑整个销售，特斯拉需要从目前的体系下——从一线和二线城市的布局中进一步衍生。
2017、2018和2019年，特斯拉在国内的销量分别为1.78万台、1,4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。之前特斯拉ModelS/X的消费群体，主要集中在上海、广东省（深圳和广州）、北京和浙江省(杭州)等区域，到了Model?3会有一定的下沉，比如在四川、江苏、重庆等城市也打开了一定的市场。
图4?特斯拉现有的各个城市销售体验店和服务中心数量?
随着Model?3的价格下降，在原有的消费区域可以争取到更多的客户，但是想要更进一步发展，需要扩展到更广的销售区域。在体验店和服务中心，这些线下直接能接触到客户提高购买率的措施，可能会在2020年随着国产Model?3第一波订单的交付而逐步涌现出来，才能有效的促成潜在客户的直接意向，进一步达成购买和交付。我们预估在特斯拉在进一步降低价格以后，对销售集中地区的超级充电站和服务中心需求会比较强烈。
这里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，随着产能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超过20％。从中国的情况来看，先期的零部件本土化率为30%，6个月以后年中将达到70%，而到年底，能实现本土化代替的材料和部件将实现几乎100%本土化率。而且上海工厂Model?3生产线的生产成本也比美国低很多，加上双班生产的人工成本差异，国产的毛利率也会有较大幅度的提升。
对产业的两大积极影响
特斯拉的进入，给国内的电动汽车行业带来一种无形的压力，甚至从相关的一些报道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果从整个产业的角度来看，特斯拉的进入主要有以下两项比较积极的影响：
一个是对于国产供应链和开发的影响。既然有国产化率提升需求，那就使得国内的零部件商能够获得更多的机会。供应链本土化给中国供应链带来了明确增量，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。
在特斯拉的子零件中，涉及内部的关键电子元器件可能替代起来比较困难，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。目前，锂电池电芯供应商为日本松下，但随着LG化学（LG?Chem，韩国电芯企业）在南京的工厂进入相关配套设置，LG化学配套的国产供应链（隔膜、正极材料等）就成为特斯拉国产化最大子供应链。可以预见的是，在锂电体系方面能够让中国本土的厂家获得很多的材料需求。
Model?3国产版本价格仅包括单一车道基础L2级自动驾驶能力，但想使用完全自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。
随着Model?3销售量的上涨，如果消费者也需要对应5.6万体验的项目，这就要求这些相关的产业链需要在中国能有更好的适应性。比如有本土的Autopilot软件测试和开发的需求、能带动国内的软件工程技术人员和对特斯拉某项功能的体验提升、有相对快速反应的反应机制。此处值得一提的是，这部分涉及到原有特斯拉集地图和道路信息是否能顺利的传回美国，相关法律层面还有一层隔离，相关的工程软件中心和数据中心还需建立。
特斯拉现有的年销售在4万台左右的水平，主要是集中在一线城市。中国的电动汽车推广和补贴了很多年，而能否打消之前对电动汽车在私人市场相对悲观的论调，建立一个积极的二手电动汽车市场循环体系，我们还需要一些产品能够改变消费者的观念和看法。
从另一方面来看，特斯拉如果在中国的一线城市豪华车市场的竞争中取得先机，这使得合资企业（特别是豪华车企）必须较早投入更多的，在中国市场来进行相对快速的布局，而不是等着双积分的逐步兑现。这对于整体的电动汽车的市场建立，从上往下来建立消费者的信心会有很大的促进作用。
对中国本土品牌的影响和冲击
特斯拉的引进，对国内的本土企业必然有一定的冲击和影响。从引进的时机来看，2019年7月，随着地补的取消和国补的大幅调整，整个新能源车市场整体的产量是下降的。之前政策一直在鼓励高能量密度和加大续航里程，然而在突然把补贴这部分的资金支持拿掉以后，电池成本在整车里面所占的比重太大。
电动汽车的价格提升，用户都不接受。特别是特斯拉Model?3原先没有补贴转而现在有了补贴后，消费者看到了价格下降，那么本土车企维持本来的价格状态，在经营层面纯电动车辆边际贡献趋于负面。想要维持正常的经营，整体成本需要进一步下降，电池的成本需要在现在的基础上下降20%-30%。
而对于中国电动汽车本土企业来说，影响是不同的：
对于新造车企业来说，中国确立了新能源汽车是强国之路之后，加上特斯拉的示范效应，使得一大批新进入电动汽车的企业浮现出来。然而随着特斯拉在美国市场、欧洲市场扩张到一定程度，花了一年多便把中国工厂建立起来开始打擂比赛。然而对国内造车新势力企业来说，还像一场没有准备好的竞争。
价格的下跌，其实遏制了新造车企业跟随特斯拉的，一步步融资和新车型的试错空间，整个市场上能拿到资金持续尝试的企业不会多于5家，最终，在这场竞争里真正能独立成长起来的企业可能只会有1-2家。
对于本土原有玩家来说，以比亚迪为首的在电动汽车领先的企业，在新能源汽车上花了很多的时间布局。但是想要打开私人消费市场并不容易。从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。
表1?特斯拉和2019年前11月销售前五车型对比?
（时间截止到2019年11月）
如果我们把特斯拉和2019年销量前五位的新能源乘用车，特别是在私人使用领域去对比，会发现前五位品牌集中在15万以内价格的车型中，其实在私人消费者领域尚且没有建立起特别好的忠诚度。所以当特斯拉的主力车型价格下降之后，会使得国产自主品牌的潜在私人客户有一定的流失。
当特斯拉国产Model?3的价格下降（含补贴进入30万区间时）?，国产品牌在12-15万的车型其实在B端影响并不大，但如果定价在20-25万的车型就会有突破的压力，这也会影响到之前的PHEV（插电混合动力汽车）的定价。
可以说，对于国内本土品牌来说，更多的机会可能在于能够使用不同定义的车型来填补消费者对于除了三电部分的需求，来提升智能化的路径，以及跟随L2以上的智能化功能的付费尝试。
总而言之，Model?3的国产化是对本土车企的短期伤害大一些，但是打开一定的市场空间以后，也会有正向的促进作用。目前的中国汽车行业正在经历一轮升级和淘汰的过程中，特斯拉在国内的扩张和***，开启了中国新能源汽车往市场化走向第二阶段的发展和升级。
文?｜朱玉龙?编辑｜陆?屿
图?｜朱玉龙?网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，根据外媒的报道，特斯拉已经申请了一种新型玻璃技术专利，可以更好地降低车内噪音以及控制车厢内温度。
在过去的几年时间中，特斯拉一直将自己的材料设计团队以及与SpaceX合作的团队专注于材料开发。特斯拉尤其注重玻璃的研发，从刚刚发布的特斯拉Cybertruck，就用了特斯拉的特种玻璃。现在，特斯拉正在研究一种新的玻璃技术，该技术在一项名为“汽车穿孔中空玻璃结构”的新专利申请。特斯拉描述，一些车辆使用替代材料来形成车辆的结构或车身蒙皮。
例如，车辆可以使用玻璃组成车辆的一部分，以创造对外界更开放的内部空间。在某些情况下，期望用于车辆的车身中的玻璃具有吸收噪音和隔热的特性。车辆的玻璃结构包括玻璃的外层和玻璃的内层，其中玻璃的内层有多个穿孔结构，可以将车辆的内层与外层进行分隔，以获得刚好的降噪效果以及更好的降噪、隔热的效果。
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