由奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计及质量管控，再加上比亚迪提供的三电技术，DENZA?腾势在当年是少数能将续航与品质融合为一身的高端车型。即使如此，过于单一的产品线，较慢的产品更新速度，导致DENZA?腾势的市场表现并不尽如人意，也并没有搭上国内新能源快速推进的列车。
由于终端销量一直表现不佳，使得腾势品牌一直处于亏损状态。寻求转变的DENZA?腾势在去年，正式停产了老款车型，对外公布全新运营模式，同时推出定位为7座中型SUV的腾势X，这也是DENZA?腾势首次拓展插电混动市场。
性能才是全新标签
作为打开品牌新纪元的腾势X，同时推出纯电与插电版本车型，其中纯电车型共有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力的四款车型，售价区间为28.98-31.98万元。腾势X推出的纯电与插电车型，技术源于比亚迪唐EV与DM车型，但在定价区间上，插电混动顶配车型略低于比亚唐。
“E车汇”拿到的试驾车为PHEV插电式混动版本，其动力系统由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，用P0+P3+P4的混动结构，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·?m，相同的动力系统经过奔驰工程师***之后，0-100km/h加速时间提升至4.3s。
与之匹配的依旧是那台6速双离合变速器，而双离合变速器也比亚迪插电混动车型的固定搭配。相比其他变速器，双离合变速器在加速性能方面，更加符合比亚迪性能趋向。腾势X插电混动车型，除顶配之外搭载容量为20kWh的三元锂电池组，顶配车型则用24kWh三元锂电池组，纯电续航里程为81km和100km。
腾势X共有5种混动驱动模式，系统会根据工况自动切换。
1、纯电动驱动模式：在电量充足时，车辆会优先用纯电动模式驱动车辆；
2、HEV并联驱动模式：混动模式下，急加速状态，发动机与驱动电机共同发力；
3、HEV串联驱动模式：发动机与BSG电机串联，驱动电机作为传动主导；
4、发动机驱动及充电模式：在高速匀速行驶时，发动机驱动，并将多余的能量储存至电池当中；
5、能量回收模式：在滑行以及制动过程中，车辆会回收多余的动能。
插电混动车型在电量充足时，驾驶感受会得到很好的保障，而在亏电状态下，发动机同时负责驱动与充电，工作负荷会明显增加，因此腾势X在前桥增加一套BSG电机，高压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电。可在一定程度上，分摊发动机工作压力，同时提高发电效率，保障动力电池电量，从而提升新车在亏电状态下的平顺性。
尽管在动力总成方面，腾势X?PHEV与比亚迪DM保持一致，但奔驰接管了整体的动态***。悬架结构方面用前麦弗逊式+后多连杆式，并全系标配FSD电控阻尼减振器。FSD减振器的主要作用是，通过电控系统调整减振桶中的油液压力、降低阻尼力，缓解来自颠簸路面的震动，从而提升行车舒适性。
在实际体验中，在Sport模式下，哪怕只是轻轻踩下油门踏板，整台车就会用迅猛的加速来回应你，整个加速过程没有丝毫顿挫，而近1000N·m的扭矩所爆发出的推背感也使得整个加速过程非常爽快。
但因为偏向于舒适性***的悬架，应对这类加速上有些不足，坐在车内能够明显感觉到车头上扬，姿态控制上略有失分。
奔驰主导整体设计
在去年6月推出的腾势Concept?X概念车上，便已将“Style?by?Mercedes-Benz”刻印其之上。腾势X作为量产版本，同样通过“Style?by?Mercedes-Benz”标示，向众人宣告它特殊的身份。
腾势X在新车技术方面与比亚迪唐共享，但在设计方面由奔驰全权主导。腾势X的长宽高分别为：4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐相比仅在长度方面增长20mm，但腾势X不仅用5门7座布局，众多圆润线条的加入，也令腾势X在视觉效果上更加宽大。对比纯电与插电版本，两者之间除特有标示之外，最为明显的区别就是腾势X?PHEV车型，在前DENAZ?logo下方配有一条细长的进气口。
腾势X在内饰方面，明显融合了奔驰与比亚迪双方设计理念，奔驰擅长的环抱式设计风格与比亚迪Dilink旋转屏幕相融合。与此同时，腾势X通过大面积软质材料、金属、仿碳纤维、真皮等材质组合，营造出较为强烈的豪华感，空调出风口也用奔驰标志性的“飞机引擎”造型，在副驾驶前方的“Styled?by?Mercedes-Benz”，时刻在提醒你车台车有着奔驰血统。
腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸旋转触控屏，其内置功能与操作，与比亚迪车机系统并无太大差异，但系统UI界面全部由奔驰重新设计。在、实用功能拓展方面，用户可根据自身喜好，在应用商店自行下载。
腾势X用5门7座布局，体验者身高190cm，调整座椅后头部空间颇为充裕。后排座椅可以前后调整，座椅角度也可以进行调整，至于第三排空间身高190cm的体验者仍可以正常使用。值得一提的是，腾势X第二排与第三排均可以比例放倒，放倒后可以提供一个较为平整的储物空间。
在“E车汇”看来，腾势X同时推出纯电与插电车型，明显拓展了自身市场空间。同时，随着北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，对腾势X的品牌形象、销售网络、售后保障，均有显著的改善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
腾势怎么了？为何它会是贬值率最高的车型？
如今造车新势力的风头有些退潮，故事讲的差不多了，而资本的投入放缓也让品牌开始捉襟见肘，同时又要保证产品质量，做好服务，持续推新品，还要卖得掉，造车新势力真的一年比一年难。
但为什么大厂推的新能源品牌让人有所期待呢？具体原因有很多，大厂的品控和售后服务是几十年积累下来的优势，造车新势力有钱有人也不可能在短期内做到，另外就是整合上下游的能力，在推出完整新品的同时，无形之中把成本做低了，最后也让利于民。
我们知道在新能源车领域，比亚迪有着首屈一指的技术，甚至扬名海外，这也吸引了像奔驰这样的大品牌一起合作，而腾势汽车就是比亚迪和戴姆勒奔驰共同设立的，专注新能源车的合资品牌。
这两个品牌在一起最终诞生了今天我们看到的?腾势X，在它身上可以看到比亚迪提供的技术和平台，而奔驰则是负责“高端化”。这样一款“中德混血”的新能源车优势到底在哪里？值不值得推荐呢？我们一起往下看。
奔驰设计加持，有高端内味了
腾势X的外形咋一看并没有比亚迪车系的影子，因为外观设计由奔驰主导，这也奠定了属于腾势自己的特色。腾势X的前脸很圆润，但进气格栅处也就是下唇设计却显得很凌厉，大灯和前脸的曲面造型融为一体，远近光均用LED光源，而且贯穿式的设计让车头的横向空间进一步被拉宽。
侧面看腾势X的尾部造型不臃肿，很圆润动感，高配两款车型都搭载了22寸的轮毂，花瓣式的造型让整车看上去十分个性，Brembo的前六活塞刹车卡钳也似乎看到了奔驰运动车型上的运动范儿。
车尾部和前脸呼应，同样是贯穿式灯带，无论白天还是晚上的辨识度都非常高，车尾还有一个非常有意义的铭牌，上面写着“styled?by?Mercedes-Benz”，和名牌包包贴牌不一样，奔驰是实实在在的参与了整个车型的设计，这块铭牌可以说就代表着“奔驰出品”。
坐进腾势X车内首先还是15.6英寸的超大可翻转显示屏最吸引人，功能非常丰富，这个先放在后面说，先来看看设计，整体的内饰设计很有奔驰的影子，比如空调出风口的样式，和车门上的座椅调节按钮等，材质上十分考究，虽然不及奔驰本尊，但大面积的皮质包裹让人觉得很高级，门板处和中控台上方面板都为软质的材料。
中央出风口的下方翻盖储物盒里隐藏了一个无线充电装置，iPhone?Plus都能放得进去。往下看是驾驶模式旋钮，分别有经济、运动和雪地模式。再往下的中央扶手里有2个USB接口，前排乘客的设备充电完全不是问题。
最后来看下2块大屏，一块是12.3英寸的全液晶仪表盘，行车信息很丰富，并可以直接操作设置调节功能，15.6英寸的中央大屏是窄边框设计，而且很薄，这个要点赞，屏幕支持旋转，竖屏时看导航非常方便，横屏时用“上帝视角”看全景倒车影像很直观。
这套车机系统其实是比亚迪的功劳，对于应用程序无限拓展，常用的抖音、微信、QQ等完全适配，使用体验和平板没有区别。功能上，菜单里可以调节车内灯光，开关窗方式，主动安全系统也可以在系统里开启和关闭，另外，语音控制的成功识别率在这台车上是非常高的，前面说的开空调和开关窗都可以用语音来控制，用到手操作的功能越来越少。
都说晚上下班开车回家后，都愿意在车里呆一会，抽根烟，听个电台音乐什么的，对于腾势X来说，相信可以把你留的时间更长一些。
2+3+2座椅布局，空间不用愁
推出7座SUV绝对是明智的，比起虚无缥缈的操控，国人更喜欢豪华感、多配置和大空间。前排来看腾势X的电动调节座椅材质柔软，对腰部的承托性和对上肢的包覆性都很不错，坐垫还有电动伸缩功能，可以把大腿稳稳的托住，长时间驾驶可以缓解些许疲劳。
第二排座椅的乘坐舒适性和前排一致，而且椅背可以多角度调节，这个要给好评，在长时间乘坐时角度更大的座椅做起来更不容易累。另外，全景天窗基本延伸到了第二排乘客的头顶，光非常好。最要点赞的是第二排地板没有凸起，中间的乘客也可以坐的很舒适。
第三排进出不算很轻松，稍微有些狼狈，这也是7座SUV的通病，第三排空间通常是用来应急的，腾势X在这方便做的要好于同级别其他7座车，但要得到理想的空间，还是需要和二排座椅配合，第三排还有杯架和12V电源接口，总的来说够用了。
在7座状态下，后备箱还是可以放个登机箱和几个背包，但通常相信车主都会把它当成一辆大5座车来使用，这样后备箱的空间就完全不用担心了。
两种动力选择，更快、更长、更省油
腾势X在动力上不止提供一种选择，有插混和纯电两个版本，前者的指导价31.98-35.78万元，后者为28.98-31.98万元。到底买哪款，我们先看下插混和纯电两个版本的动力总成区别。
纯电版的NEDC续航里程最高达到了520km，快充模式下从30%-80%只需要30分钟，单个电机最大输出功率180kW，最大扭矩330N·m。四个版本车型2个前驱，2个四驱，如果不是在冬天容易结冰的北方，那推荐32.58万的前驱经典版，比最低配车型多了前侧窗隔热隔音玻璃，倒车自动翻转后视镜，剧院音响系统，前排座椅加热和通风功能等。
插混版全部为四驱，2.0T发动机+双电机的综合最大功率达到了431kW，而综合最大扭矩则达到了950N·m，官方0-100公里/小时加速4.3秒，数据非常之炸裂，不由的要感叹下比亚迪的技术能力。
插混版非常适合在城市通勤，纯电模式能够行驶81公里，其中旗舰版的电池容量最大，纯电续航可以达到100公里。理论上腾势X的驾驶质感和比亚迪平台出来的车不会差别太大，但这次因为有奔驰的助力，所以底盘调校方面在舒适性上更进一步。
插混版侧建议直接买旗舰版，纯电续航更长，配置更丰富豪华，比如4向可调的头枕，带伸缩式的大腿支撑垫，12向驾驶席调节座椅，带记忆功能的方向盘、座椅和外后视镜，12个高保真音响等等，虽然价格也去到了30万出头，但却买到了“奔驰Style”的豪华7座SUV，这才是腾势X的精髓所在。
总结
腾势X的亮点表面上是奔驰设计思路的加持，让消费者不必担心其品质档次和美学设计，但背后的亮点其实是比亚迪技术的力量展现。设计上自不必多说，好过一众新能源车，科技感满满，找不到吐槽的点，至于开起来的感受，倒是希望消费者可以多去店里试驾感受，毕竟是放在奔驰店里销售的，在体验产品的同时，你也会全面享受到奔驰式的客户服务，好产品加好服务，难道还不够诱人吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
贴奔驰标的比亚迪唐来了，28万起售，腾势：实在没办法再低调下去
说腾势要比“蔚小李”早出生。同样，戴姆勒奔驰与比亚迪合作制造了腾势汽车，2012年推出了腾势品牌，推出了第一款车型。也就是说，在制造汽车的新势力内，气势不仅是局局，起点也很高。手里掌握着两个优质，但腾势没有1比2大的效果，提交的卷子甚至比2小，销售量和利润损失了两次。因此，根据公布的财报数据，前5年腾势汽车累计亏损超过35亿元。没有腾势品牌，对比亚迪和奔驰也分别受了同样的伤。最近不久前，外电报道说，戴姆勒内部将停止腾势项目，此后将不再继续投资。从战略角度看，腾势已经不重要，但却烧毁了数十亿家公司。
腾势比清晨晚，但现在戴姆勒的退出似乎暗示了品牌即将停产的命运。但是仔细想想，这种结局其实并不难预测。但在产品的推进速度方面相当缓慢。从Tense? 400到Tense? 500，基本上在这款车型上不断维修，产品力度也没有吸引力。在设计上，不仅一句话也说不出来，而且续航及性价比也不高。例如，当时腾势500的恒速451公里在补贴后从29.88万韩元开始销售，同期威马EX5恒速460公里补贴后价格也只有14.98万韩元。
没有比较，就没有伤口。即使有奔驰和比亚迪家，也没有多少人愿意以巨大的价格差距付钱。虽然后来更新的Ten在产品力上有了一定的升级，但比亚迪的核心技术和奔驰4S店全面引进，进行销售和售后服务，等级感和体验感提高了一个档次。尾巴的变化主要来自后杠的新形状。老实说，还是修凹的后风挡比较好。否则这种变化几乎没有意义，不如白白花钱。总的来说，我相信买这辆车的人都有很好的心理素质和很高的承受力。他们不怕信号灯停在第一排，可以把行人鄙视的眼神当成一种享受。
多亏比亚迪与奔驰合作的晶体，室内设计新颖，一点也找不到德国帅气父亲的影子，怀疑比亚迪是否将奔驰推出绿色。很多地方都有补贴，但补贴并不像北京那么大，实际到手价格并不低。对普通人来说花这么多钱买不好吗？除去这些，让我们看看二手车市场上钨的贬值率有多高。2一辆Tense时尚版，2016年卡，当时汽车价格为36.9万韩元，各种补贴为25.5万韩元左右。
腾势500新能源汽车怎么样
虽然说背靠大树，一边有戴姆勒和梅赛德斯·奔驰的光环加持，一边是比亚迪顶尖技术的背书，但不得不说，腾势这个品牌的存在感实在太低了。很多朋友可能并不熟悉，其实腾势已经成立有十年之久，它是比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业。
第一个吃螃蟹的人有勇气，却不一定有运气。腾势500曾以高达40万的价格率先进入高端纯电动车市场，那时候连特斯拉的影子都还没见到。但无论是外观还是内饰都没有豪华既视感，腾势500大体轮廓还是有些四不像，近五年腾势已亏损超过35亿元，而大部分腾势电动车的最终归属，也只能是首汽网约车。
上款车型就是在设计上吃了亏，因此腾势X在颜值方面非常用心。第一眼看到这款全新的腾势X，感觉还是蛮显科技范的，前脸线条柔美，主要还是突显它的曲线美感，封闭式格栅的设计，贯穿式头灯组造型非常凌厉，萦绕式LED灯带特点鲜明，灯带上方的全新腾势品牌标识位置醒目，这些都是奔驰为腾势X打造的高级感。
腾势X长宽高4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，与唐二代尺寸相近轴距相同，但车窗边框和外饰件用亮黑配色，看上去会显得个性许多。值得一提的是，腾势X配备了22英寸的轮毂和Brembo刹车卡钳。
贯穿式尾灯设计，比起比亚迪唐上面的要更为精致，并且经过熏黑处理，视觉上更具运动感。***上贴有“Mercedes Benz”（梅赛德斯奔驰）的字样,除此之外，在翼子板以及中控饰板上都有，这可是无时不刻地提醒消费者它跟奔驰的关系，当然，腾势的售前售后也里所以当的纳入了奔驰。也就是说，现在买腾势X，享受的是奔驰的售后服务了。
内饰方面，用了经典的奔驰螺旋式出风口元素，大尺寸中控屏也从比亚迪唐那里延续过来，浅色的真皮包裹，实木饰条的搭配，双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二，可以说腾势X的这个做工用料水准，确实对得起它的身价。
快/慢充电口分别位于车辆左右后翼子板处，新车还具有比亚迪极具特色的外放电功能。
动力电池方面，腾势X全系搭载了P0+P3+P4结构的插混系统，按照比亚迪的说法，该系统为“三擎四驱”，综合最大功率达到431kW（586Ps），综合最大扭矩为950Nm。支持快充模式，仅需15分钟充电时长，电量便可从30%充至80%，百公里加速时间为4.3秒，百公里油耗最低1.5L，纯电续航里程为综合工况下500km。
相信全新腾势X的这幅“帅气长相”，没有人会不喜欢。不少网友反映新车的售价偏高，但个人认为它贵，但如果拿腾势X顶配与比亚迪唐EV顶配对比会发现，两者价差2100元。不得不说，腾势X是今年自主品牌当中很让人惊喜的一款车型，能不能打个漂亮翻身仗呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车可以被很多家庭用来买车。新能源汽车有必要的购车补贴，可以省一些钱。还有，新能源汽车相当环保，可以更好地实现绿色出行。我们家出门应该选择哪种新能源汽车作为交通工具？我们来看看腾势500新能源车。
腾势500新能源车怎么样:价格
腾势500车型于3月26日在北京正式上市，共推出两款车型。补贴价格分别为29.88万元和32.88万元(以北京为例)。新车搭载70kWh电池组(腾势400的电池容量为62kWh)，综合工况续航里程较腾势400增加99km至451km。
腾势500新能源汽车怎么样:外观
虽然外界对腾势300/400的外形进行了评论，但不可否认的是，腾势依然是这个档次中最具特色的新能源车。随着用户对面值的需求和追求越来越高，腾势500创新最大的亮点就是面值的步步提升。
腾势500用了全新样式的LED大灯组，取消了前中网，所以前部的视觉效果更加突出。外观方面，外后视镜加热折叠、LED自动大灯、日间行车灯、感应雨刷为标配，高配车型配备倒车影像。
腾势500新能源汽车怎么样:内饰
新车配备双真皮运动方向盘，数字液晶仪表盘经过重新设计，系统搭载DENZA-LINK腾势智能互联系统。内部标配无钥匙启动、自动防眩目后视镜、自动空调节、空空气滤清器、主副电控座椅、电动车窗、支持安卓和APPLE的互联系统、9英寸触摸屏、12.3英寸全液晶仪表灯，以及HarmanKardon5.1环绕音响、语音助手、后排隐私玻璃和座椅加热。安全配置方面，配备了驻车、胎压监测、电子防盗等。
腾势500新能源汽车怎么样:动力
，当几乎所有中国品牌新能源汽车都瞄准400公里时，腾势500再次奠定了行业领先地位。从NEDC352公里的腾势400到NEDC451公里，以60公里/小时的匀速行驶可以达到最大续航635公里。
作为家用车，你对这款腾势500新能源车有什么感受？这款新能源车的续航能力可以满足我们平时的需求，配置也很不错。你喜欢这辆腾势500新能源车吗？好的，腾势500新能源车怎么样？让我们在这里为朋友们简单介绍一下。
百万购车补贴
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