特斯拉model X是飞翼门。
这辆车是特斯拉汽车唯一的suv，与特斯拉汽车的其他车型不同，它用的是鹰翼的车门。特斯拉的门如翼是特斯拉旗下的modelx，这是特斯拉旗下的中大型纯电动suv，车身尺寸纵横高度分别为5037毫米、2070毫米、1684毫米，轴距为2965毫米。
modelx有两种配置。一个是长寿版，另一个是高性能版。续航时间长的机型的前置电机最大输出功率为202千瓦，最大转矩为404牛米，后马达的最大输出功率为285千瓦，最大扭矩为440牛米。高性能型号前置电机的最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米。后马达的最大输出功率为375牛米，最大扭矩为650牛米。
特斯拉model X车型评价
电动汽车制造商TESLA的CEO宣布了公司未来的新车，一款入门级轿车和一款全新的货车车型。此外，TESLA CEO还表示考虑与谷歌携手，将谷歌的无人驾驶技术应用到全新货车车型上。特斯拉ModelX是世界上第一款豪华电动SUV，美轮美奂，充满未来主义气息。特斯拉公司又一次改写了电动汽车的定义。
ModelX与ModelS有着很多共同的基因，但它在很多方面却如此不同不只是因为它那富有未来主义风格而又丝毫不显怪异的设计，也不只是因为它那超凡出众的性能抑或鹰翼式的上掀车门。令它更显出色的是这些非凡的特质都集中在了一车之中，这使得ModelX不仅酷感十足。
一场豪华级的电动战-奥迪e-tron对比特斯拉Model X
开惯了燃油车，从M3，GLA45，M4，RS5，各种性能车都玩过，虽然排气音浪入耳，让人热血沸腾，但是人吧到了30而立的年龄，再开这些车的话，就感觉是真的吵，可能是自己年龄大了吧，所以家里在留了一辆燃油轿车作为长途驾驶用车以外，我的目光逐渐放在了近几年新出的各种新能源车上。说实话，新能源经过几年以来的发展，感觉已经在逐渐成熟了，所以这也是现在的我能够接受新能源的原因，虽然网上出现过各种什么自然，但是我看了一下大多都是一些小品牌的车子，肯定一分钱一分货，价格贵的车子在安全防护方面肯定做得低端牌子要强很多，所以自燃这个问题，我压根就没担心过。?简单说一下我的选车历程吧，当初的预算其实在100个左右，起初看过特斯拉的魔豆X，试驾过也开下来，外观说实话是真的太丑了，跟个保姆车一样，都不知道有人会觉得好看，反正我是无感的，除了一个点吸引我以为，其他基本上都入不了眼，完全就像是个电子产品，内饰缺少一种汽车的机械感。但和GT一样的飞翼式上开门，的确很帅，这点不得不承认。后来又去看了一下奔驰的EQC，虽然我觉得EQC的内饰我是看上了的，但是试驾了以后给我的整体感受，就是真的非常非常难开，我以前的车开宝马开的多一点，跟宝马比起来，奔驰真的是除了内饰，其他地方都毫无看点，但是宝马好像从明年才开始大力研发新能源，X3新能源就是个例子，但无奈换车不等人，既然在BBA里面考虑，那不得不去奥迪逛一下，当时第一眼就锁定了进口的e-tron，外形非常霸气，车身也比较的宽大，一看就有很强的气场，销售过来讲解了一下，三下五除二，不多说直接试驾，试驾完以后感觉还是很香，至少比EQC和特斯拉比起来，操控才像是在开一辆车。而且试了一下深踩油门，推背感非常强，完全不输一些性能车。
先来一张最帅的角度震场面！
先来一张最帅的角度震场面！
侧面上看着可能不显大，但是实际上整个车身尺寸是相当够大的。
侧面上看着可能不显大，但是实际上整个车身尺寸是相当够大的。
LED灯厂的车灯，毋庸置疑的美
LED灯厂的车灯，毋庸置疑的美
前脸的有点封闭式的格栅，比燃油车Q7?Q8看上去更加的融合感。
前脸的有点封闭式的格栅，比燃油车Q7?Q8看上去更加的融合感。
贯穿式的尾灯，没的说。一个字，帅！
贯穿式的尾灯，没的说。一个字，帅！
内饰很豪华，沿用了三联屏的设计。
内饰很豪华，沿用了三联屏的设计。
有点虚拟座舱式的仪表盘。
有点虚拟座舱式的仪表盘。
方向盘不知道是不是真皮，但是手感还不错。
方向盘不知道是不是真皮，但是手感还不错。
全景影像，清晰度像素很高。
全景影像，清晰度像素很高。
内饰还有氛围灯。
内饰还有氛围灯。
大屏幕的调节中控。
大屏幕的调节中控。
后排的独立空调，空间感也不错
后排的独立空调，空间感也不错
后排座椅
后排座椅
做工花纹都非常的豪华。
做工花纹都非常的豪华。
皮质座椅，很细腻
皮质座椅，很细腻
后备箱非常宽敞的。
后备箱非常宽敞的。
大鹏展翅来一?
大鹏展翅来一?
大灯比Q7感觉好看很多
大灯比Q7感觉好看很多
轮毂，好像新能源车的轮毂都比较的时尚很多。
轮毂，好像新能源车的轮毂都比较的时尚很多。
洗个车回家了
洗个车回家了
认证钥匙来一个。
认证钥匙来一个。
特斯拉在华销量罕见大跌，是受了哪些影响？
传统车企在燃油车领域可以说稳稳的占领了市场，但在新能源领域，传统车企未必能发挥出优势，不少科技公司跨界生产电动车，出来的产品，无论是外观、技术都有亮眼的表现。特斯拉是其中的代表之一，?Model?X在豪华纯电动领域是热门选手，今天我们找了传统豪华品牌的车企来挑战一下，看看80万级别的纯电动SUV谁更值得选？
简单介绍一下两位主角，分别是特斯拉Model?X?75D标准续航版（?指导价：79.68万），另外一位是奥迪e-tron(专享型?指导价：80.08万)。两者价格相近，都是中大型豪华SUV，今天通过两车的对比测试，看看谁更值得推荐？
外观：特斯拉科幻、奥迪时尚
买一辆豪华车，除了看品牌外，颜值也是非常重要。客观评论，就Model?X的外观比较炫，特别是后排的飞翼门开启，确实够炫，整体外观更能吸引年轻的消费者。而奥迪e-tron风格与Model?X不一样，它与传统SUV车型没太大区别，一眼很难看出这是一台电动车。车型夺目的地方还是要数车灯！前后LED灯的造型和动画效果出众，辨识度很高，当你在地库走近车辆解锁，车尾的贯穿尾灯点亮的动画给你满满的仪式感。
Model?X的鸥翼门吸引了不少消费者，看上去很炫，但下雨天用起来还是要小心滴水
虽然e-tron外观不及对手那么科幻，但只要启动车辆，科技感扑面而来
内饰：e-tron用料讲究，质感强烈，Model?X车机功能丰富，内饰豪华氛围不足
内饰方面，e-tron更能打动我，整体用料、做工更符合豪华车的定位。虚拟驾驶舱以及哑光饰条，营造出略带冰冷的科技氛围。而且车内的各功能操作也符合传统车的操作逻辑，每个功能区域都在熟悉的地方，用着很顺手。哪怕是父母偶尔开一下，都不会感到迷惑，容易上手。
车机功能简单，易上手，上面的屏幕主要操作多媒体、导航和车辆设置，下面的屏幕负责空调功能和导航输入（拼音、手写）。并且支持无线Carplay功能，唯一要吐槽的就是缺失无线充电，应该做到全面无线化。
再看看Model?X，这套内饰设计已经有4年了，虽然没有刚推出时那么有科技感，但也是引领了潮流，多少车企都跟风把中控屏做大。内饰用料还行，软材质、皮质都用上，只是做工还是缺少点火候。相对e-tron，特斯拉内饰一直走简约风，不留实体键，都堆在这块屏幕里。虽然说这块屏幕够大，效果也很好，但是有些功能藏的还是有点深，对于初次接触特斯拉的人群，需要时间去摸索和研究。
Model?X前排上车后，只要轻踩刹车即可自动关门，这功能挺好用
舒适性：传统车企优势体现，特斯拉仍有很大的进步空间
舒适性主要从3个大方面对比，乘坐舒适性、车辆配置、以及行驶品质！先说乘坐方面，实拍的这辆Model?X为5座车型，2+3的布局，比较多消费者会选6座的车型，第二排为两张独立座椅的2+2+2布局。前排座椅空间和舒适性都不错，后排座椅可能由于造型的关系，整体偏硬且包裹性表现略差。车辆地台为纯平设计，同时乘坐三人空间表现还不错。
e-tron同样为5座设定，坐入车内无论前排后排，座椅的支撑性和舒适性均比Model?X要好，只可惜前排座椅少了一个通风功能。后排地台并未做到纯平，有隆起部分。空间方面两者接近，Model?X在头部空间比e-tron稍大些。
车辆的乘坐舒适性而言，奥迪e-tron略胜一筹，主要在前排视野，Model?X的中控设计较高，前方视野受阻较明显，特别车头两角，挪车的时候要格外注意。还有车顶的大面积通透玻璃，虽然贴了暗色膜，但在大太阳下，前排还是特别耀眼，前卫的设计还是需要克服一下、习惯一下。e-tron相对平实些，与传统燃油车没太大区别，感觉像自家的Q7，座椅、功能操作、车机系统都是容易上手，出现在你熟悉的位置。这方面体现了传统车企的经验和实用性。
驾控：奥迪e-tron操控显功底，Model?X加速犀利
奥迪e-tron:
前后双电机总输出：408?Ps?664N·m，0-100kM/h加速5.7秒
特斯拉Model?X?75D
前后双电机总输出：525?Ps?，0-100?kM/h加速5.2秒
电动车不同于传统汽油机汽车的驾驶感受，最明显的差异就是加速直接、爽快。这两台都不例外，哪怕是2.4吨的自重（e-tron?2.5吨），踩下电门那一刻，澎湃的动力便会到来，这种手起刀落般的爽***，特别适合城市路况驾驶。两者的加速在体感上的感受是，Model?X加速更快，动力更猛些。而e-trone-tron趋向于平稳、顺畅的动力输出，线性且快速，特别自如。
在场地驾驶，可以感受到e-tron的转向响应和车身的循迹性更快更灵活些，快速入弯时车头稍微较点劲扎进弯心，车尾快速跟进一气呵成，出弯时，电子四驱和低重心给我足够的信心，带着电门给点速度，整个过程车辆的控制非常利索，不像开着一辆中大型SUV。而Model?X反而会显得拖泥带水，整车响应不够快，在高速变向时，总感觉车尾的跟进慢半拍，而且指向也没e-tron的精准。
底盘***方面，e-tror全系配备的空气悬架，可在不同的驾驶模式下，自动调节离地间隙和弹簧阻尼大小，达到操控和舒适的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。要知道e-tron自重达2.6吨，当激烈驾驶时，对悬挂的支撑性和***考验十分看重，我们试了绕桩和高速变向，悬挂和底盘表现出色，能够提供足够的支撑，让车辆保持良好的姿态。底盘在电池的加持下，重心更低，前后的重量比也更平衡。
Model?X同样配备空气悬挂，有5档高度调节。同样在场地驾驶，感觉Model?X的重心会比e-tron更高些，底盘***偏硬朗，走一些颠簸路面，感觉到悬挂吸振处理不够高级，还有较多的细碎震动传入车内，总体在底盘悬挂这方面与e-tron相比，还略显稚嫩。Model?X有点做得不错的就是能量回收，在使用较高强度的能量回收时，很多车企都没解决车辆突兀的后拽力这个问题，而特斯拉的***很顺心，流畅，不会影响乘坐的舒适性。
最后说说车辆静谧性，e-tron的整体表现要明显优于Model?X。虽然两车都能在各车速区间内提供一个静谧的车内环境，但是Model?X传入车内的杂音较多，以及中控饰板、门板的异响较为明显，这与组装工艺和后排欧翼门的部件有关，不够整体性，太多的机械部件对隔音有一定的影响。
需要注意，Model?X是有蠕行功能，而e-tron则不具备，就是当你松开油门或刹车时，车辆不会低速前行或倒退，需要控制电门。这需要适应一下，特别是泊车入库。
璟哥点评：
两者在车型定位和价格方面相近，却各代表着不同造车领域，细节上还是有差别。Model?X更偏向一款时尚、科技感的车，里面有很多独特、个性的设计，至于实用性就看个人了。不过这肯定会吸引到较多年轻消费者的注意。而e-tron则把握住燃油车和纯电动车的中间位。外观、内饰、动力、驾驶都不会太脱离或跳跃，让大家去适应、学习新的体验。一切都是那熟悉的感觉，只是动力系统换为电机。它的存在就是给消费者从燃油车过渡为纯电动车的过程，无论老少开还是乘坐，都是你想要、熟悉的感受，作为家用车我更推荐奥迪的e-tron！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉于2019年在华落户以后销量暴涨，赢得了国内新兴消费群体的热捧，一个月卖出2万台很正常，很多人都是付了款很久还没有收到新车。但2021年刚开始，特斯拉汽车在中国的销量就遭到重创，无非是三大原因，第1个原因就是特斯拉寒了中国消费者的心，降价速度太快，一直把中国消费者当韭菜割。
特斯拉明星车型model3刚开始售价为35万，现在已经跌到了25万，整整低了10万块钱，时间间隔只有一年多，广大特斯拉的粉丝们手里攥着钱却不敢买车，生怕再次被割一波韭菜。特斯拉由于其生产硬件可以做到迅速降价，硬件可以当***来出售，之后客户在软件升级的过程中另外被收钱，所以特斯拉的这种玩法能使整车的价格迅速下降。再者，马上量产下线的MODELY，分散了一部分model3的客户群体。广大热衷SUV的消费者群体手里攥着钱，就等着特斯拉MODELY降一次价，然后再入手。
特斯拉销量迅速减少的最主要原因还是特斯拉汽车出现了各种各样的问题，比如电池起火、中控屏幕触控问题、充电后突然断电车子没法启动、车子失控突然加速等问题，另外特斯拉汽车外观内饰做的非常粗糙，飞翼门经常漏水，还不能碰撞，非常娇嫩，这些问题特斯拉都没有处理好。目前德国因为特斯拉汽车成型出了问题，很多模块即将脱落，要求特斯拉召回1.23万辆特斯拉汽车。美国监管部门也因其中控屏幕控制失灵问题要求特斯拉召回Model X和Model S车型达到了13万辆之多。
特斯拉北京分公司也召回了4000多辆特斯拉汽车。由于特斯拉汽车质量不过关，也遭到了中国监管部门的问询，要求特斯拉在其车辆质量保障方面有所改进。特斯拉汽车销量断崖还有一个重要原因，就是受到国际经济环境因素的影响，世界上最大的对冲基金桥水基金在2020年第四季季度***的特斯拉股票，这也是特斯拉股价暴跌的重要原因。特斯拉步子迈得太大了，很多质量问题没有很好解决，这是广大眼睛雪亮的消费者不买账的原因。
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