特斯拉可以无人驾驶，根据汽车自动驾驶等级的定义，特斯拉的Autopilot自动驾驶属于部分自动化和有条件自动化。不过值得一提的是，国内所有特斯拉车型均配备了“***版”Autopilot，车辆只能能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动实施转向、加速和制动。
作为新能源汽车行业的佼佼者，特斯拉旗下车型包括Model X 、Model S以及Model 3都能实现Autopilot自动驾驶功能。不过要想体验真正的Autopilot自动驾驶，你还得掏钱购买完全自动驾驶能力，从而你的特斯拉才能实现自动泊车、自动变道、自动导航驾驶。
在过去的2019年里，涉及特斯拉汽车的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因为驾乘人员过度依赖Autopilot自动驾驶而造成。
特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自动驾驶功能仍需要驾驶员进行主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。
特斯拉Autopilot自动驾驶中，目前最吻合无人驾驶的功能，那便是“智能召唤”。如果你要去开车，走到停车场负极，手机点一下，即可让车辆自动开到你的身边。
不过该功能在刚推出时，也遭遇了不少尴尬，因为很多车主在使用该功能发生了多起事故，有的车辆碰到***墙，有的被其他车辆倒车撞到。
结论：现阶段的科技水平，特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。Autopilot 自动驾驶是一个先进的驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性，但不意味驾驶员可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故发生的概率，不能防止事故的发生。
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特斯拉可以无人驾驶吗？
? 当下大家所熟知的无人驾驶汽车类型就有无数款，下面为大家着重介绍以下三款。21世纪是互联网的时代，在网络发展到4 G 阶段时，互联网就不仅仅限于手机、电脑了，还介入到汽车上，促进了车联网行业的发展，而在2019年5G商用元年到来之后，互联网对于汽车行业的影响自然更大，除了带来更快、更便捷的人车交互之外，自动驾驶技术业发展迅速。现在很多车型都具有自动驾驶功能了，而且最低10万就有配备，接下来就跟大家盘点这三款带自动驾驶功能的车型，价格区间分别对应10万、20万和30万。能自动驾驶的3款车，30万选特斯拉，20万选星越，10万选新宝骏-R5。
第一款：特斯拉Model3
特斯拉汽车应该是大家都熟知的一款配有无人驾驶的汽车。
第二款：吉利星越
星越牌汽车在没有上市之前大家都很期待，毕竟是吉利打造的旗舰轿跑 SUV ，造型也足够精致，熏黑的吉利车标加上更扁平的格栅，让星越的运动范一下提升了不止一个层级，但是星越正式上市之后，销量却很一般，原因很简单，13.58—19.58万元的指导价加上1.5T+48V三缸动力，不免让消费者认为，我都花了14万、15万买车，还是个三缸就说不过去了。其实星越本身还是很香的，除了两款探星者车型之外，星越的其它车型都有L2级自动驾驶，其中最低的300T耀星者车型仅14.88万元，价格很到位。
第三款：新宝骏 RM —5
? 说到自动驾驶肯定不能忘记新宝骏，因为这家车企是博世自动驾驶模块的最大使用商，所以别看 RM —5的价格是7.88—12.08万，它的驾驶模块一应俱全，全速 AC C 、车距保持、偏离预警、交通标志识别等都有，就连Model3不提供的PM2.5过滤， RM —5也装配上了。
李彦宏的观点就自动驾驶而言，集度将领先特斯拉一代，两者技术有哪些差别？
不可以。
虽然特斯拉有自动驾驶系统，但远远不能够实现“无人驾驶”，仍要求驾驶员进行主动监控。
AutoPilot是特斯拉的一项自动驾驶功能，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达250米。其可以让车辆在车道内自动转向、自动加速和自动制动。
扩展资料
自动驾驶分为0级、1级、2级、3级、4级、5级，共六个级别。
日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术。自动防碰撞、定速巡航属于第1级的驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间，特斯拉公司正在销售的Autopilot驾驶技术属于第2级技术。
第3级技术标准中，监控路况的任务由自动驾驶系统来完成，这个差别是巨大的。技术人员也通常将第2级和第3级之间的分界线，视作“驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。
即便实现了第3级的自动驾驶，根据这个级别的定义，人类驾驶员也必须随时待命，准备响应系统请求，处理那些系统没有能力应对的特殊情况。使用这个级别的自动驾驶功能时，人类驾驶员是没法在汽车上看手机、上网、玩游戏的。
凤凰网--特斯拉Model 3竟然可以无人驾驶？
无人驾驶技术的发展与现状
对于消费者来说，虽然对技术好坏概念性不强，但体验好坏还是可以感知的。所以是不是领先特斯拉一代，明年集度量产见分晓。
现阶段驾驶仍在属于L2级别范畴，对我而言关注的是：
1.激光雷达纷纷上，硬件越堆越多，冗余是否有必要？
2.一些自动驾驶功能仍然是期货，现阶段为硬件成本买单是否明智？
3.企业吹的天花乱坠的功能，是否体验真的好？
受制于成本与算法成熟度，目前也并没有任何一家汽车厂商能够实现所谓完全自动驾驶，ADAS系统的名称中用到的也仅仅是“驾驶”一次。而所谓“”，便代表着驾驶的决定权和主动权还应完全由驾驶员掌控。所以，目前在所有量产车型上搭载的ADAS功能，包括车道保持、定速巡航甚至是自动变道，最终的目的并不是完全替代驾驶员操作，而是减小驾驶员的操作压力。
部分车企开启了差异化竞争，高速-停车场-城区，开始画圆，拓展自己的驾驶应用场景，如果体验还不错，这才是消费者实际看得到摸得着的功能。说句实话，李彦宏这几年说话还是比较保守的，至少不会在面对公众时吹牛，基本上是按照保守了说。所以，百度的自动驾驶领不领先特斯拉，这属于技术层面的东西，需要太多的专业数据进行对比才能得到结论，所以不太好说。
还是摆事实讲道理吧。百度的自动驾驶之前是大部分体现在Apollo出租车上的，是确实没有人坐在驾驶位，然后方向盘自己会转的那种自动驾驶车，目前差不多有十几万人乘坐过了，是确实需要打车的那种乘坐，不是测试性的。作为普通人，你去下个萝卜快跑App，就可以打到这种出租车，完全可以试试，体验感是挺在线的。
特斯拉的自动驾驶，还是需要有人坐在方向盘后面的，虽然说它也可以自动泊车或者被遥控驾驶但是在城市街道上行进的话，目前还是需要驾驶员的参与的。之前不是有个就是特斯拉在广告中出现了“该系统被设计成能够在不需要驾驶员取任何行动的情况下进行短途和长途旅行”这样的措辞，结果被加州机动车管理局***误导性的标签和陈述嘛。而后来特斯拉也发布了免责声明，主要是警告称这些功能仍需要驾驶员主动监督。所以，百度跟特斯拉，在自动驾驶这方面各自什么情况，也差不多可以窥见一斑了。
实话实说，集度很有可能会领先特斯拉，但需要时间去实现。先聊聊特斯拉，他们的自动驾驶虚宣传是真事儿。特斯拉的广告说，就算人手脱离了方向盘，驾驶也可以如何如何的方便。实际上，特斯拉并不支持双手离开方向盘，他们所谓的“自动驾驶系统”是实现高速公路自动导航驾驶用的。而导航自动驾驶，这里驾驶汽车的还得是人本身。
集度的自动驾驶是什么？这么说吧，百度刚刚拿到了重庆和武汉两地首批的无人化示范运营资格。集度汽车的自动驾驶不只是导航，而是真无人化自动驾驶。所以，正如李彦宏的观点所说，站在自动驾驶的角度，特斯拉确实要被集度赶上了，甚至在自动驾驶的层面，特斯拉还没到集度汽车的水平。
但是抛开自动驾驶的层面来说，特斯拉依然很受欢迎。首先是品牌影响力大，作为一款进口车，特斯拉这个品牌在近几年来说本身就很受欢迎。其次是车型，SUV是国内最流行的车型，就拿特斯拉Model Y来说，它作为一台中型SUV，自然顺应了市场的喜好需求。因为上市时间更长，经验更丰富，特斯拉在某方面的经验也会更深厚。所以在综合层面比较，集度汽车的智能化是潜力股，但超越特斯拉，还需时间。
最后，李彦宏说“智能汽车的中场是电动化，终局是智能化。”我认为智能化只是智能汽车的一个阶段性终局。就像我们以前不相信汽车可以脱离人的驾驶一样，现在也实现了自动化无人驾驶。。那么，我们可不可以大胆想象一下：未来的汽车会飞、未来的汽车以空气为动力？不论如何，发展是无上限的，我相信智能汽车还会有下一个阶段。
集度取的是“纯视觉+带激光雷达的多传感器融合”的“双系统”自动驾驶解决方案，以及英伟达双芯片508TOP超算体统和8295芯片的智舱系统也已上车，双雷达设计可实现水平180度的FOV覆盖，对车辆密集的重点区域识别更精准，可在插队、行人横穿马路等典型长尾场景中，大幅提升自动驾驶安全性。
所以说集度的自动驾驶技术领先一步，我觉得没毛病，但还有一个问题就是交付上路，它在具体实际场景中的应用还是少了，和百度的无人驾驶出租车试点天天跑固定路段收集数据、修正算法比起来，要量产上路的集度无疑会面临更复杂的道路环境，还有对于无人驾驶车辆相应的道路法规等等，总之，我觉得还有很长一段路需要走。
从希加加到元宇宙，从科幻字到那个“你好，我是集度汽车机器人”的机器女声，集度都在拼命堆砌科技的体验感。无论是早期的骤车上线时候就融入了智能元素，还是率先展示了城市道路上的驾驶能力，甚至是“汽车机器人”以及百度AI大会上关于智能移动观点的分享，都牢牢的扣住了科技的风口，给人很强的科技色彩渲染。
不同于其他主机厂和品牌对驾驶，对汽车本身，对服务的介绍，集度几乎非常专注于（至少目前）科技本身的研究，并持续提供科技领域的内容曝光，并直接宣布可以在交车的时候提供完整的智能驾驶和智能座舱能力，这也几乎是近年来首个做出如此承诺的品牌，集度，我想，这也是集度对于其是否能落地百度自动驾驶能力的一种回应吧。
现在很多品牌的汽车都可以实现自动驾驶，未来的汽车一定是无人驾驶的。
特斯拉、宝马、奔驰等品牌的汽车已经能够实现无人驾驶，这主要依靠摄像头、传感器、gps定位系统和电控系统。
很多车出厂都是l2级自动驾驶。在一些特殊情况下，汽车可以在车主不控制汽车的情况下自动运行。也有很多车有自动泊车功能，类似于无人驾驶功能。停车时，车主只需换挡即可。
现在也有很多公司涉足无人驾驶技术领域。随着工程师们突破一个又一个难关，无人驾驶的时代终有一天会到来。
无人驾驶可以避免人为的误操作，反应速度和准确率都比人高，所以无人驾驶技术可以避免发生交通事故的概率。
虽然现在的无人驾驶技术偶尔会出事故，但是随着科技的发展，无人驾驶技术也在不断进步。在未来，无人驾驶技术当然可以避免事故，甚至在关键时刻挽救车内成员的生命。
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