化工业上市公司环境信息披露研究——以XX公司为例
中小企业融资难问题及其解决对策
基于内部控制的某公司案例分析
营改增下服务业的税负效应分析
公司财务舞弊问题与治理研究
内部控制缺陷的识别、认定与报告
高新企业R&D投入对绩效影响的
企业兼并收购价值评估的方法选择问题研究
经济波动、企业集团与最优资本结构
化妆品企业并购问题与对策分析——以强生收购大宝为例
我国上市公司资本结构现状与优化研究
营改增对房地产企业的影响研究
成本控制案例分析——以某某公司为例
财务管理目标研究
预算外资金管理问题探讨
企业内部控制的重要性研究
制度环境对会计准则执行效力的影响研究
“乐视网”资产质量分析
我国上市公司运营能力分析
企业财务风险成因与对策分析
洋河股份盈利能力与投资价值案例分析
财会专业毕业生来源特征与就业行为—基于XXX大学的证据
产业升级与企业财务应对行为分析
上市公司关联交易存在的问题及对策研究
中小型企业财务管理存在的问题及治理对策
足球俱乐部价值表现与实现方式
商业银行内部控制与监督的有效性研究
顺丰速运财务报表分析
长安汽车营运能力分析
我国制造业和房地产业负债水平的比较研究
上市公司股权激励现状及效果分析
我国行业企业并购的风险分析与策略
我国上市公司盈利能力分析——古越龙山绍兴酒股份有限公司
中小企业融资问题研究
基于舞弊理论的公司案例研究
上市公司环境会计信息披露问题研究
上市公司担保与财务风险控制分析
企业成本问题研究
供给侧改革对财务会计的影响及其对策研究
上市公司利润表分析--以伊利股份为例
经济政策波动与股利政策
基于利润表的上市公司的盈利质量分析―以万科集团为例
上市公司资产负债表分析——上海汽车集团股份有限公司
小微企业融资创新研究
上市公司内部控制信息披露问题研究
家族企业成长性分析
格力电器股份有限公司财务报表分析
论企业现金流的管控
企业股权激励成败因素案例分析
我国上市公司治理结构与融资问题研究
企业财务战略分析
中兴通讯盈利能力分析
中美碳信息披露比较研究
建立与完善企业内部控制制度-某公司内部控制案例分析
企业内部控制的问题与对策
上市公司年报审计问题研究
某某上市公司的财务案例分析及启示
影响财务共享服务的关键因素研究
企业财务报表分析存在的问题及其解决
公司治理对管理会计信息披露质量的影响研究
企业价值评估指标体系研究
我国环境会计信息披露的现状和存在问题的分析
公司高管变更对企业绩效影响——基于企业产权属性视角
小企业融资问题的思考
苏宁云商资本结构与资本成本案例研究
上市公司融资结构分析——以房地产为例
浅析国内中小企业内部控制的重要性
论企业应收账款的管理
融资租赁融资案例分析
“乐视网”利润质量分析
华为技术有限公司盈利能力分析
浅谈中小企业融资的途径和方法
国有企业公司治理与内部审计关系研究
我国上市公司高额现金股利分配政策分析-以格力电器为例
企业常用纳税筹划方法浅析
经济新常态下公允价值会计的改革与重塑
基于BSC的上市公司绩效评价（以某上市公司为例）
SWOT分析方法及其运用
民营上市公司高管薪酬激励机制案例研究
品牌价值评估理论和实践研究——以海尔品牌为例
上市公司现金流量质量分析——北京碧水源科技股份有限公司
万科集团实施股权激励的案例分析
比亚迪财务报表分析
国外碳信息披露经验与启示研究
股利政策分析与选择
无锡小天鹅股份公司财务分析--基于投资者角度分析
我国企业CFO职业定位与能力框架
论EXCEL在企业投资决策中的应用
试论EXCEL在企业财务管理中的应用
公司财务特征对环境会计信息披露的影响
管理会计方法应用的研究
试论会计大数据的应用
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石化行业上市公司环境信息披露研究
栖霞建设资本结构与盈利能力的案例分析
投资性房地产计量方式对财务报表的影响分析——以上海陆家嘴为例
万科股权之争现象背后的公司治理结构研究
全面实施“营改增”对会计的影响
我国P2P网贷市场上小微企业的融资风险研究
企业财务绩效与碳信息披露关系的实证研究
经济政策波动、企业集团、股利分配
事业单位改制问题研究
“南京银行”收入质量分析
企业筹资方式的比较与选择
南京银行盈余管理分析
混合所有制改革下公司治理问题的探讨
我国上市公司资本结构优化研究
上市公司财务报表分析——以贵州茅台股份有限公司为例
小微企业融资问题与对策研究
浅析excel财务建模--以XX为例
会计环境变化对会计发展的影响
营改增对现代服务业的影响研究——以XX公司为例
上市公司现金分红对企业价值的影响
上市公司盈利质量分析研究
企业财务共享中心的建设及其思考
小微企业融资问题研究
低碳经济视角下我国企业社会责任发展研究
金融企业财务会计人员能力框架的构建
企业盈利质量分析
上市公司盈利能力分析
我国企业财务共享中心运营研究--以XX为例
完善我国独立董事制度的思考
企业并购中“以小博大”案例分析
“南方航空”偿债能力分析
行业环境下的某上市公司财务分析
试论FSSC对集团企业财务工作的影响
南京中商现金流量表分析
民营企业筹资问题探讨
中信证券两融折算率为零的股票是哪658只的最新相关信息
日前，华菱星马发布的《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告引起了关注，皆因业内人士纷纷猜测吉利将会成为最终的收购方。
但合车社发现，华菱星马本身情况并不乐观。营收下滑、销量下挫、市场份额缩减阴影之下，这年年高垒的负债和不宽裕的流动资金更显其发展的窘迫。在这样的情况下，吉利这是要接手一个烫手的山芋？
（华菱重卡）
六年磨一剑，吉利在商用车市场的野心
显然，作为国内自主品牌车企老大，乘用车市场已然不能满足其野心。而发展商用车，两条腿走路，吉利自觉更快更稳一些。
事实上，吉利早在六年前已经开始商用车市场的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人组成的商用车项目组，到该年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用车研发生产项目成立，该项目投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车的工厂、新能源商用车研究院等机构。
（吉利四川商用车有限公司）
随后在2016年，吉利控股收购东风南充100%的股权以获得N1、N2、N3类载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质；2017年10月，吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。
到此吉利的乘用车、商用车双线战略布局初步完成。
2018年，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股权。值得留意的是，该次收购的沃尔沃集团与吉利在2010年收购的沃尔沃汽车公司不同，沃尔沃集团主要掌管沃尔沃卡车业务。吉利在那时候做出收购沃尔沃集团的决定，为日后在商用领域的发展埋下了更多可能性。
（沃尔沃商用车）
按照吉利的规划，“十三五”期间将要补齐商用车短板，李书福也曾经定下目标：在2020年商用车销量达到25万辆。而“十三五”的最后一年，也是2020年，正是实现目标的关键节点。于是，在华菱星马股权转让征集一出来，正四处寻的吉利就出动了。
对于此事，吉利新能源商用车集团相关负责人接受媒体访的时候表示，“双方确有接触，其他的事情要以公告为准”。
华菱星马：等待下家接手的一个烫手山芋
华菱星马之所以会引起业内关注，除了其发布了《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告以外，另外一个重要的点，就是其股价的大幅度变化。近一个月以来，华菱星马的股价持续上涨，其上涨的幅度已经超过90%。但与此同时，其市盈率却暴跌至-63.58%。
（公告）
证券分析师李学在接受合车社访时表示，市盈率的暴跌代表了一个企业已经预估到未来亏损较大，每股收益大低于预期，当出现负数，情况则更不乐观。从投资的角度看，亏损的公司当然是不具备投资价值的。不过，李学也表示，市盈率为负不代表股票不会涨，如果企业未来能扭亏为盈，股价也会触底反弹。但这个设成立的前提，是企业确实能“扭亏为盈”，如果不能，亏损继续恶化，那么买入这类股票是风险大于收益的。
（华菱星马市盈率爆跌?来自雪球）
事实上，华菱星马近年来的经营状况确实不太乐观。2019年华菱星马重卡产量约17730辆，同比下降14.69%，专用车上装生产约12395辆，同比下降了4.95%。产销量同比减少的同时，产品库存增多。2019年公司华菱星马重卡库存量同比增加29.24%，专用车上装库存量同比增加38.67%。
从2019年商用车及重型货车前十家生产企业销量排名中能看出，安徽华菱的年销量仅为1.68万辆。而且华菱星马的财报显示，从2015年到2019这五年期间，该集团的负债率居高不下，2019年的负债率仍然高达76.55%。
（华菱星马资产负债表?来自雪球）
证券分析师李学对此表示，负债率一直居高，说明企业资金压力较大，集团内部的经营状况堪忧，也说明该公司目前的状态并不健康。
出路：考验吉利的经营能力
天眼查显示，吉利目前在商用车领域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集团全资持有的浙江吉利新能源商用车集团。目前旗下共有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌，覆盖轻商、重卡、皮卡、客车、伦敦电动车TX等五个产品系列。
（伦敦电动车）
若吉利此次收购华菱星马成功，其将获得燃油商用车的生产资质和自主研发能力，补全吉利在商用车市场上的空缺。
汽车分析师曹鹤在接受合车社访时表示，吉利如果真能收购华菱星马，对其而言是好事，毕竟多年来吉利商用车发展仍显缓慢，商用车的短板或能补上。
有分析还认为，如果马鞍山华菱有望成为吉利商用车生产基地，那么吉利旗下品牌远程，沃尔沃重卡等优质资产是可能注入华菱星马这个上市公司平台的，华菱星马是商用车领域全产业链的有自主研发能力的，完全可以作为吉利的商用车生产基地。李书福的目标本来是要在2020年实现商用车销量达到25万辆，无疑是要加快步伐了。
（2019年商用车及重型货车生产企业排名）
但需指出的是，商用车行业是典型的规模经济行业，规模和协同效应明显，且近年来行业集中度的不断提高，使得具有规模优势的企业竞争力不断增强。也就是说龙头企业越来越强，留给小企业的发展空间也越来越小。从市场格局来看，目前商用车前十家分别为东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江淮汽车、江铃股份、长安汽车、陕汽集团、长城汽车，上述十家企业共销售321.20万辆，占商用车销量的74.30%，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售385.00万辆，占商用车销量的89.04%。
不难看出，倘若吉利此时接手了华菱星马这一个“烫手山芋”，能否在其积贫积弱的基础上扭亏为盈，对吉利的经营将会带来很大的考验。结果如何，我们拭目以待。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
万丰奥威正迎来后陈爱莲时代的烦恼：利润同比近腰斩
4月28日，中信证券挂出两融业务可抵充保证金证券进行调整的名单，其中上调了1698家，下调了1032家，其中，有658只股票两融折算率调整为零，包含有着“中国神车”之称的中国南车、中国北车，以及前期涨幅较大的招商地产（000024.SZ）、长安汽车（000625.SZ）、中国铁建（601186.SH）、西部证券（002673.SZ）等蓝筹股。
此外，4月28日，广发证券也调整了3只证券的折算率，只有上海梅林（600732.SH）折算率调整为0；华泰证券也公布了20只标的券的折算率调整名单，其中只有新民科技（002127.SZ）折算率调整为0；海通证券公布了两融担保券调整的通知，因常林股份（600710.SH）、皇台酒业（000995.SZ）被实施退市风险警示，自2015年4月28日起将上述证券调出公司融资融券担保证券范围。“中信证券将658只股票两融担保折算率调整为零，实属首次。”市场人士称。
中信证券相关业务负责人对财新记者表示，本次对两融担保证券折算率的调整是按照公司的工作程序进行的正常调整。从整体来看，上调折算率的证券数量略多于下调折算率的证券数量。
“由于近期上市公司陆续公布财务报告，对于一些基本面不佳、存在退市风险的上市公司股票，我公司依据风险管理模型的计算结果适度下调了折算率。”上述人士称。
市场人士告诉财新记者，中国北车（601299.SH）两融折算率调整为零的主要原因是，上交所4月28日公布的关于两融标的证券调整的公告称，中国北车进入终止上市程序，根据《上海证券融资融券交易实施细则》相关规定，上交所于2015年4月29日起将中国北车证券调出融资融券标的证券名单。
业内一位券商分析师告诉财新记者，中信证券在股票市场烈火烹油的时刻，将658只股票的折算率调整为零，调整力度可谓空前，很可能是监管层授意，旨在挤压两融杠杆，再加上前期***对两融业务的检查和规范，希望券商能够在风险可控的范围内实现两融业务的增长。
上述人士认为，中信证券内部也应该有一套内部量化标准，近期涨幅达到一定程度的股票两融折算率调整为零，对于标的券既有上调又有下调，算是业务上的折衷。“两融业务对于券商是一项高收益低风险的业务，3月初还将两融业务的利率由年化8.6%下调到了8.35%，若没有监管层授意，应该不会主动去缩减规模。”上述人士称。
东方证券首席经济学家邵宇则认为，“留得青山在不怕没柴烧，没必要继续追高。”一方面，融资融券余额超过 1.7万亿，如果券商不弥补资本金，两融余额逼近上限；另一方面，管理层的态度变化预示着增量资金将放缓。目前，新股上市节奏加快，而当融资规模逼近上限，券商要进一步增加融资规模可选择与银行合作，通过银行的授信，不走券商资产负债表提高融资规模，但只要加紧管制，未来的融资规模必然放缓。“券商是牛鼻子，牛一疯***就勒牛鼻子，查两融查杠杆。”
券商的融资业务一定程度上促进了增量资金入市，***除了对两融业务合规性进行例行现场检查，通报并惩罚两融违规的券商外，4月16日，证券业协会还组织券商召开了两融业务情况通报会。***助理张育军在会上指出，两融业务开展五年来，规模发展迅速，运行良好，风险总体可测可控。“当前券商两融受到社会高度关注，全行业都要高度中社融资融券业务的合规与风险管理，确保持续健康发展。”张育军称。
张育军对券商开展两融业务提出了强化两融业务合规、谨慎确定融资业务规模、加强两融业务风险管理、不得以任何形式参与场外股票配资、伞形信托等活动、防范和化解客户风险、加强客户管理、促进融券业务发展共七项要求。
而对于券商经营杠杆和客户融资杠杆，张育军只是提醒券商要严格按照自身净资本水平和客户担保水平进行审慎科学的管理，并没有就具体杠杆比例做出调整。■
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毋庸置疑，陈爱莲是万丰奥特系的核心，这位中国企业界的“铁娘子”，一直以来都是高调亮相。喜欢红色、喜欢大场、高调，常常能成为主角。
作为万丰系的核心主业之一的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司（以下简称万丰奥威），秉承发家的主业—— 汽车 轮毂，并率先发展成为行业的黑马和冠军。自2006年上市以来，其一直是陈爱莲掌舵，直到2019年3月，陈爱莲悄然离职，辞去董事长职务。
2019年3月27日，万丰奥威发布《关于选举公司董事长暨变更法定代表人的公告》称，董事会近日收到公司董事长陈爱莲女士提交的《关于辞去公司董事长的申请》，其因工作需要申请辞去公司董事长及董事会战略委员会主任、审计委员会委员和提名委员会委员职务，该申请自送达公司董事会之日起生效。
《公告》还披露，公司董事会一致选举陈滨先生担任公司董事长职务，并担任战略委员会主任、审计委员会委员和提名委员会委员。尽管陈爱莲辞去公司董事长职务后，仍继续担任公司董事、战略委员会委员职务。
陈滨是陈爱莲之子。此举意味着现年61岁的陈爱莲已经圆满完成了传承的交接，退回到万丰奥威幕后。
万丰奥威已经迎来后陈爱莲时代。而伴随着少壮派新掌门人陈滨正想大展拳脚之时，却面临着诸多烦恼。
年报迟迟不出，净利润同比近腰斩
为统筹做好疫情防控和上市公司年度报告审计与披露工作，沪深4月8日晚间作出相关安排，其中因疫情影响无法按期披露2019年年报的上市公司，可按规定延期披露，但原则上不晚于6月30日。
如果没有什么“难言之隐”，一般上市公司都不会极限度拖延年报。经鉴君注意到，万丰奥威就在此列。其营业收入和净利润均为负增长，年报被审计机构出具保留意见，内控见证报告被出具否定意见。
数据确实让人不乐观。2020年8月4日万丰奥威披露中报，公司2020上半年实现营业总收入44.2亿，同比下降24.9%；实现归母净利润2.5亿，同比下降48.1%，降幅较去年同期扩大；每股收益为0.12元。报告期内，公司毛利率为22.6%，同比降低0.8个百分点，净利率为7.7%，同比降低1.8个百分点。
事实上，这种“双降”去年已经出现。万丰奥威2020年6月24日披露的年报显示，公司2019年实现营业总收入107.9亿，同比下降1.%；实现归母净利润7.7亿，同比下降19.75%；每股收益为0.36元。报告期内，公司毛利率为20.2%，同比降低0.5个百分点，净利率为7.5%，同比降低1.6个百分点。
违规借贷担保被出具保留意见
值得关注的是,经鉴君注意到，万丰奥威在报告期内被会计师事务所出具了保留意见的审计报告。
安永华明会计师事务所指出其在审核过程中，识别出万丰奥威与财务报表相关的内部控制存在以下重大缺陷：
一是2019年，万丰奥威的母公司万丰奥特控股集团有限公司（以下简称“万丰集团”）通过万丰奥威的关联公司绍兴佳景贸易有限公司从其及其全资子公司浙江万丰摩轮有限公司（以下简称“万丰摩轮”）以间接划转款项的方式形成违规资金占用。公司及万丰摩轮累计向万丰集团划转资金人民币 74,000 万元，2019 年内万丰集团已归还人民币 59,000 万元，截至 2019 年末违规资金占用余额为人民币 15,000 万元。
二是2019 年，万丰奥威的关联公司浙江万丰 科技 开发股份有限公司（以下简称“万丰 科技 ”）除经营性往来以外，从万丰奥威以划转款项的方式形成资金占用。万丰奥威累计向万丰 科技 划转资金人民币 12,500 万元，2019 年内万丰 科技 已归还人民币 12,500 万元。
三是2018 年，万丰奥威全资子公司重庆万丰奥威铝轮有限公司（以下简称“重庆万丰”），通过质押其存于厦门国际银行股份有限公司福州分行的定期存单人民币 40,000 万元及结构性存款人民币 20,660万元，为控股股东万丰集团提供担保，在该等担保下，万丰集团共计向厦门国际银行股份有限公司福州分行借入银行借款人民币 57,600 万元。2019 年度，万丰集团已归还银行借款人民币 20,000 万元，重庆万丰相应解除质押人民币 20,660 万元。2019 年 12 月，因万丰集团银行借款人民币 37,600 万元到期未偿付，重庆万丰作为担保人代万丰集团偿还了到期本息人民币 38,070 万元，形成违规资金占用。
四是2018 年至 2019 年，万丰奥威公司通过质押及解除后再质押其存于长安银行股份有限公司宝鸡分行的定期存单，向万丰集团提供担保。在该等担保下，万丰集团于 2018 年至 2019 年累计向长安银行股份有限公司宝鸡分行取得借款人民币 153,000 万元，其为万丰集团提供担保累计为人民币 159,400 万元。于2018 年，万丰集团累计归还人民币 30,000 万元，公司相应解除担保人民币 30,600 万元；2019 年内，万丰集团累计已归还借款人民币 63,000 万元，万丰奥威相应解除担保人民币 65,850 万元。截至 2019 年 12 月31 日，贵公司尚未解除的担保金额为人民币 62,950 万元。
五是2019 年，贵公司的全资子公司镁瑞丁轻量化技术有限公司为万丰集团向 Export DevelopmentCanada 的借款美元 10,000 万元提供信用担保，担保金额为美元 10,000 万元。同时，贵公司为该借款提供流动性支持。截至 2019 年 12 月 31 日，该担保及流动性支持尚未解除，担保金额为美元 10,000 万元（折合人民币 69,762 万元）。
红线边缘打太极手法高明
事实上，近一年来，万丰奥威已收到多份深交所的关注函。经鉴君注意到，市值风云通过调查更是直指万丰奥威成为母公司的机。
从一季报报告中披露的信息来看，上市公司承认了自己的违规行为，包括违规为控股股东提供担保，以及控股股东和关联方对上市公司的非经营性资金占用。
季报显示，2019年度万丰奥特集团以及万丰奥威关联公司绍兴佳景贸易公司共拆借资金53070万元，但截止到3月31日该资金已经全部还清。另外，上市公司违规为控股股东提供担保的余额为6.28亿元，占最近一期经审计净资产的比例为9.92%，也未达到10%的预警线。
这似乎很合乎相关各项规定。但市值风云在调查中指出，万丰奥威的违规担保，原是针对控股股东0.9亿美元的融资。而在2020年一季报中，上市公司所披露的担保余额6.28亿元，用的是2019年末的人民币汇率折算价，即6.62。如果按照资产负债表日（也就是2020年3月末）的人民币汇率中间价为7.0851。若参考这一汇率，上市公司为控股股东提供的担保折算后金额便增长到6.38亿元，占最近一期经审计净资产的比重为10.07%，超出了10%的最低标准。
根据《深圳股票上市规则（2018年修订）》中的规定：上市公司向控股股东或者其关联人提供资金或者违反规定程序对外提供担保且情形严重的，将触发“上市公司股票可能被实施其他风险警示”，也就是被“ST”带帽。“情形严重”具体是指上市公司无可行解决方案，或虽有方案但预计无法在一个月内解决事项，就包括上市公司违反规定程序对外提供担保的余额（担保对象为上市公司合并报表范围内子公司的除外）在五千万元以上，且占上市公司最近一期经审计净资产的10%以上。
万丰奥威通过这一手正好躲过这一关，可谓煞费苦心。
资产买进卖出被疑成母公司机
不仅仅是借款担保方面存在诸多问题，万丰奥威在资产扩张方面手法更是层出不穷。
2004年，万丰集团将铝合金 汽车 轮，铝合金摩托车轮，化工涂料、铸造机相关的剥离成三个独立运营的主体。其中，作为集团核心的铝合金 汽车 轮业务剥离出来成立万丰奥威，并于2006年在深交所上市。
2011年7月，万丰集团将铝合金摩托车车轮的相关资产注入了上市公司。万丰奥威通过发行股份的方式收购了万丰摩轮75%股权，定价8.30亿元，评估增值率高达105.80%。
2012年6月，万丰集团又将镁合金车轮的相关资产注入了上市公司。万丰奥威通过现金收购了万丰镁业68.8%股权，定价为3,878.32万元，增值率为20.90%。
控股公司不仅将自有的资金增值卖给上市公司，而且还通过收购资产溢价后再次转卖给上市公司。
2013年11月，万丰集团以1.88亿加元（约合人民币11亿元）收购了万丰迈瑞丁100%股权及相关股东债券，涉足 汽车 镁合金业务。
迈瑞丁公司位于加拿大，是全球最大的镁合金部件制造商和全球 汽车 镁合金部件行业中最为创新的领导型提供商。公司主要从事轻量化镁材料和部件设计、研发、制造与销售业务，主要产品为应用于 汽车 领域的镁合金产品。
但就是这样良好的资产，仅仅两年后，万丰集团就以13.50亿元，转手卖给了上市公司。
2020年2月万丰集团又将万丰飞机55%股权注入上市公司，对价为24.18亿元现金，增值率高达47.99%。
陈爱莲曾坦言，万丰集团要走大交通战略路线。只是让外界疑惑的是，大交通怎么会都整合到一家只是生产轮毂的企业？
事实上，通过这种资产的腾挪，万丰奥威的资产迅猛增长。数据显示，截至2019年末，上市公司的总资产共计139.89亿元，较上市初的14.80亿元扩大了8.45倍；净资产共计66.61亿元，较上市初的8.17亿元扩大了7.15倍。
将母公司优质的资产剥离上市乃至将集团优质的资产慢慢装进上市公司，这是许多上市公司的普通做法。仔细梳理万丰奥威与母公司的资产买卖也属于这种手法。只是让外界难以理解的是，作为万丰奥威的母公司，一直利用上市公司资产买进赚取高额差价，并充当万丰奥威资产卖买的二道贩子有点不厚道。
数据显示，万丰奥威在收购集团资产的增值率最高时超过100%，最低也有20%，且多次用更为直接的现金收购，甚至连新涉足的资产也要从控股股东那里兜转一圈。
难怪坊间传言，上市公司变成了母公司的自助机！
董事长被列限高令
7月14日，新京报以《万丰奥威董事长被限制消费零 违规担保累计百亿女富豪》为题报道了万丰系实际控制人陈爱莲之子、万丰奥威董事长陈滨日前被下发限制消费令,涉及万丰奥威一家全资子公司。事实上，不仅是董事长，多位高层也被列入限高之中。
经鉴君在梳理中发现，万丰奥威多次被遭遇行政处罚。其中环保更是列入之最。而有意思的是，陈爱莲以及万丰奥特一直倡导“永恒提升价值,不断奉献 社会 “的价值观。
2011年5月，因涉及2010年度的水电费代垫及公共费用分摊等事项被深证证券下发《关于对浙江万丰奥威汽轮股份有限公司的监管函》；
2013年7月因信息披露不及时问题被深圳证券《关于对浙江万丰奥威汽轮有限公司的监管关注函》，其后8月和12月份分别收到深交所的问询函；
2016年7月和12月分别被上海宝山环保、嘉定环保环境问题被处以罚款，12月份因污水排放被嘉定水务罚款；2016年12月31日，更是被上海市环保局环境管理台账弄虚作、废气、通过规避监管的方式排放大气污染物等违规行为连出三张处罚单，分别被处罚20万元、14万元、80万元；
2017和2018年又被山东威海环保、生产安全、江苏盐城的消防以及江门环保等部门处罚；2018年4月，因停牌问题被深交所发出监管函，同时因2017年利润下降40%、资产减值、坏账计提等18个问题被深交所发出问询函；9月被浙江省证监局发出监管函；
今年2、4、6、7月又分别被深交所以及浙江省证监局发出了多份问询、警示、监管函。其中浙江省证监局的监管函就控股股东资金占用及违规担保，关联交易未经审议及披露万丰集团公司系万丰奥威的控股股东。
经查，2018年初至2020年3月，万丰集团及关联方非经营性占用万丰奥威资金112,070万元，截至2019年12月31日，占用资金余额为53,070万元。2018年以来，万丰奥威违规为万丰集团提供担保人民币22亿元、美元1亿元。截至目前，资金占用本金及利息已归还，违规担保尚有余额0.8亿美元。上述资金占用及违规担保事项未按相关规定履行信息披露义务。
风萧萧兮易水寒，做企业不易，万丰奥威后陈爱莲时代会怎样？我们拭目以待。
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疫情横扫大小车企 江铃救护车销售一枝独秀
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雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元
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雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元
15万以下性价好的几款车都为楼主列出了，如果是男人开的话，我会首先选择福克斯，这款车在欧洲卖的很火，而且外型、内饰都非常精良，发动机用直列横置4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火系统/顺序式点火/铝合金材质，1。8排量百公里使用油耗在7.5升，只比标志206中1.6排量的油耗稍微高一点。福克斯的C3P设计底盘的确保证了他精准而舒适的操控性能，其驾控乐趣在相近价位的车型中属于佼佼者。福克斯的Duratec-HE发动机最大输出功率104千瓦，最大输出扭矩180牛米。福克斯前悬为麦弗逊式，后悬则是福特精心打造的SLA Control Blade全独立悬架系统。还有好多我就不一一写了，总之这款车在欧洲卖的好是有原因的，相信国人充分认识这款车后，销量一定会节节上升。
我个人认为买车时候主要应该注意以下几点：
1、个人喜好
如果你非常喜欢SUV，那你就别买轿车，买了也会后悔，我觉得不管什么消费，只要你消费的高兴就好，自己喜欢什么能买的起什么，那就买什么 。
2、价格
买车和买房子不同，房子可能以后会升值，可车就是纯粹的消费品，所以买车必须根据自己的经济实力，买车的时候绝对不能冲动，你有多大的力气就提多重的东西。
车的功能有两点：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，还看不出车作为“代步工具”在大城市有什么优势。许多人宁愿选择10点上班，8点下班以避开京城痛苦的堵车。作为“身份的象征”，如果您所从事的行业确实有需求，您可以把车作为资产出现在您的资产负债表里面。有许多人说：“买车还不如打车。”对于一个理性的中产阶层而言，这句话太正确了。
3、性价比
所谓的性价比，就是不同汽车的装配和价格的对比，简单的说，同样是10万的车，如果甲车装配了ABS，而乙车没有，那甲车的性价比就比乙车高。在买车的时候，想买什么价位的车基本都是确定的，所以你要对这个价位的不同品牌汽车性价比进行分析，同样价位的车，能给予你的东西绝对是不同。
买车时应该注意几点,这是我总结的经验和教训:
1.要根据自己的需要买,没必要盲目追求宽大.向本人平时就我自己用没必要买大车.
2.根据自己的驾驶习惯买车.如果就是比较喜欢运动驾驶还是买轿车好.
3.不要盲目追求高配值,其实许多豪华装备你不会经常使用,比如说电动坐椅和电动后视镜,而且这些东东自己装并不贵!
4.更多的注意整车的制造工艺而不是个部件的指标.工艺不好就相当于小孩的先天疾病,再治也好不了.就想给哈飞法拉利的部件她也攒不出法拉利,至多出个赛豹!
5.如果你不是特别爱折腾的人尽量选择售后服务好的厂商.
6.一般家庭尽量选择产量大的车,要不以后的保养和维修都会有问题.我对
10万左右的车评价如下(我基本都开过了,全是身边同事和朋友的):1.FIAT的车长于整体设计,缺陷再整车制造和工艺,其装配和工艺水平比哈飞强点有限小毛病也不少但售后比哈飞强太多了.2.VW的车长于制造,尤其是POLO其实是好车,现在POLO的车大约降了8000应该说还是能体现她的价值的.GOL就免谈了从工艺到设计和技术都是垃圾.3.天津一气:车不错,制造工艺也比哈飞强不少,比FIAT也要强.可惜售后和哈飞一样烂!不过配件比哈飞便宜,谁让人家产量大呢.整体工艺比POLO差点但在国产车里应该说是很好的.4.长安伏特和铃木:我一个同事刚买的伏特嘉年华,除了样子见仁见智外总体的工艺还是不错的个人觉的应该能排个第5.比哈飞好.铃木的质量和哈飞基本相同,且车太轻整个XL2代.5.上海通用:只能说整体质量不错,毛病少售后好,配件不贵.通用是不会砸自己牌子的.工艺和伏特差不多.6.启亚:除了发动机真个一个垃圾!不过人家的ABS可是有EBD的!7.东风雪铁龙:不用过多说了把,无论是制造水平和售后服务都不错,毛病少配件便宜.8.天津丰田:好车,高标准的制造工艺,完整的质量控制无愧于丰田的标志.其制造水平和POLO不分上下.设计虽然比较保守但很实用.9.广州本田:值得期待!
具体的标准倒还没有，但是建议你考虑以下几个情况：
1.性价比
单纯只看价格往往会吃大亏，毕竟车也是这样，性能好，配置高的车必然车辆生产成本就高，价格自然也就相应的偏高，但是也不能排除少数以牟利为目的的少数热抄车型。
我们需要关注的是在我们能认可的价位区间内寻找一款各项性能指标都比较优秀的车，这才是最关键的。
2.油耗
按照目前汽油的涨价情况，估计短期内只会升不会跌的，所以这也是我们不可忽略的一个大问题，毕竟现在买车不是新鲜事了，养车的费用往往是大大超过车辆本身价值的，而油耗就是其中的一个关键问题，试想一辆5-6个油的小车和10-12个中级车，一年的耗油量相差一倍以上。
一台家用车一天按50公里标准一年按300天计算，一年的油耗将近分别为4250和8500，当然可能有些家庭用不到，但实际也比较接近了。
3.乘客人数
这也是很关键的问题，主要考虑方面是家庭成员的数量和体形，毕竟小车对于家庭成员较多和大个头的人并不合适。
4.维修及保养成本
不同的车的保养和维修的成本悬殊很大，夏利的保养每次也就在100左右，但是换成富豪的话一次需要4880，这只是个例子，毕竟买好车的有钱去保养，目的只是为了明确区别。
维修方面，越是市面、街头到处都能看到的车型维修的费用就越低，因为这类车辆的维修技术的普及率和零配件的价格都相对透明，多了自然也就便宜，最大的好处在于方便。换过一些不常见的车，先撇开修理厂的技术问题不说，有时单买配件都会让人焦头烂额，而且配件成本和维修成本都相对要高出不少，最关键的是并不是所有修理厂都能够修理。
5.个人的喜好
毕竟买车还是买自己看得顺眼的，说个玩笑话，有的人买的朋友推荐的车，买回来了左看不爽，右看不对的，最后闹着给退了。大致意思还是说，需要个人自己衡量决定。
遭遇疫情袭击，汽车行业集体受重创。今年第一季度，中国汽车整体销量下滑超过40%，出现历史上最大跌幅，已公布业绩的24家A股上市整车企业无一幸免，无论是乘用车还是商用车板块，营业收入皆出现不同程度的下跌。与此同时，24家整车企业中，19家净利润缩水，其中14家陷入净亏损，而赚钱最多的上汽集团，净利润也下滑86.42%至11.21亿元。经历过一场劫难之后，上市车企谁将最先康复？
大型集团相对抗跌
上汽集团、一汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团和长安等六大汽车集团受疫情影响程度不一，虽然疫情对龙头车企上汽集团的冲击较为凸显，但由于根深蒂固，上汽集团第一季的销量、营收及净利润依然稳居上市车企榜首，并且是唯一一家营收超过千亿的车企。
上汽集团销量下跌幅度高于行业平均水平，主要原因是：一方面上汽集团规模大而波及的车型较多；另一方面上汽去年就出现下滑的态势，去年被称为“神车”的上汽通用五菱失速，通用因为换装三缸机也失去部分市场，而随着现在市场竞争激烈，消费者也有更多的选择。因此，上汽集团第一季的营收及净利润出现较大幅度的下滑。不过，随着国内疫情逐渐得以有效控制以及中央、地方纷纷出台政策***汽车消费，上汽集团终端销量在4月率先转正，积极引领汽车行业整体复苏。上汽集团4月终端零售销量为43.3万辆，同比增长0.5%。面对车市回暖以及政策利好，在上海“五五购物节”期间，上汽集团旗下九大品牌的超40款新车展开促销，正取多重措施加快复苏的步伐。
一汽集团由于自主板块发力，销量逼近上汽集团，不过，一汽集团未整体上市，旗下上市子公司一汽轿车在今年第一季正处于资产重组当中，虽然营收相对稳定，但股价发生较大幅度的变化。值得注意的是，一汽轿车已于2020年3月31日完成资产交割手续，完成重组，一汽轿车将变更为一汽解放。
同属六大汽车集团的长安汽车和广汽集团，营收跌幅皆小于行业平均水平，而且还能保持盈利。长安汽车今年第一季净利润为6.31亿元，仅次于上汽集团，其净利润增幅高达130.10%，净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。目前，长安汽车和广汽集团正密集推出新车，这两家大型汽车集团的销量都在逐步复苏中。
东风集团处于湖北疫区受到最直接的影响，第一季销量排在上汽集团和一汽集团之后。东风集团在A股未整体上市，在A股上市的子公司是以商用车为主，各项下跌指标在汽车行业居中。
北汽集团没有出现大幅下滑，主要是有北京奔驰做支撑，不过，北汽集团也没有整体在A股上市，在A股上市的是子公司北汽蓝谷，受新能源汽车市场低迷影响，北汽蓝谷第一季营收、净利润以及股价都出现较大跌幅，一方面是疫情影响销量大幅下滑以及受补贴大幅退坡的影响，另一方面研发费用上涨，支出1.32亿元，同比增长88.69%，这在一定程度上拖累业绩，净利润跌幅高达2142.76%。
明星民营车企迎难而变
作为明星民营车企，比亚迪与长城汽车的营收和净利润并没有逃脱下滑的命运。长城汽车是自主品牌三强之一，年销量已连续四年破百万，但2020年一季度营业收入123.8亿元，同比下降43.94%；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。长城汽车在营业收入变动主要系报告期销量减少所致，今年1~3月长城汽车累计销量为15万辆，同比下降47.04%；归属于母公司股东的净利润变动主要系受肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，以及受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。
而新能源汽车龙头企业比亚迪，因疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，该公司今年第一季新能源汽车销量同比出现较大幅度下滑，1~3月新能源汽车销量为22192辆，同比下滑70%。受此影响，比亚迪今年第一季营业收入为196.79亿元，同比下降35.06%；归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下降84.98%。
面对疫情，比亚迪发布“刀片电池”，以及“不务正业”迅速成为全球最大的口罩制造商，加上新能源汽车补贴延长两年，疫情期间比亚迪股价不跌反涨。比亚迪预计二季度走出低谷、上半年净利增长超10%。
长城汽车也在灵活应对，加快新能源汽车以及海外市场的布局，其间股价也呈现上涨走势。随着复工复产以及国内汽车消费逐步恢复，长城汽车业绩有望逐季度复苏。
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