汉与Model3在三电技术上差距有多大
看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。
一、对比电池技术
特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是***购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，***购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。
相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。
2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？
电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。
电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。
电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在***、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。
续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。
在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经***购了首批刀片电池。
二、对比电机技术
电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。
一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。
在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。
三、对比电控系统
特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。
简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。
比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。
四、对比智能***驾驶
特斯拉自主研发了Autopilot***驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的***驾驶水平。
开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的***驾驶技术比很多车企都有优势。
五、综合对比
外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。
在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。
在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。
“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。
“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”
不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。
从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。
总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、***驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。
至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对***驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。
比亚迪汉ev剩余多少充电最佳
太平洋汽车网新能源汽车充电次数有限制，对于动力电池电芯循环使用次数国家强制要求必须要在1000次以上，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池一般也能1000次以上。
汽车好修养目前的新能源汽车上使用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池这三种，无论是哪一种类型的电池，都存在着使用寿命，动力电池的寿命是按照循环使用次数来进行衡量的，充放电的次数越多，电池的使用寿命就会越少。对于动力电池电芯循环使用次数国家强制要求必须要在1000次以上，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池一般也能1000次以上。
这里说到的循环使用次数并不是说只能充1000次电，而是指深度充放电次数，也就是电量差不多用完了再充满这才算一次循环次数，如果电量没完全用完的时候继续充电，其实并不算一次深度充放电次数。为了让大家能够有更加直观的认知，我们就拿北汽EU系列来举个例子。
北汽EU系列快换乐途版搭载的三元锂电池容量为45kWh，NEDC综合工况续驶里程为300公里，***设我们一周的行驶里程为600公里，那么相当于一周就需要深度充放电2次，一年则需要深度充放电104次，而三元锂电池的深度充放电次数为1000次左右，那么也就是说北汽EU系列的电池使用寿命理论上能够达到10年左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
纯电动汽车充电次数?
剩余电量在30%左右时可以充电，可以有效防止车辆电量耗尽导致车辆抛锚。比亚迪韩ev是纯电动中大型车，***用电动单速变速箱。车型为比亚迪生产，车辆使用渐变绿色车辆号牌。
比亚迪汉ev的车身尺寸数据是什么
整车尺寸数据为长4,980mm，宽1,910mm，高1,495mm，轴距2,920mm，前轮距1640mm，后轮距1640mm。该车是一辆四门五座轿车。
比亚迪汉ev的底盘转向系统是什么
车辆***用前驱模式和双电机四驱电动四驱模式。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。车辆的助力类型为电动助力，***用承载式车身。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式。
充电次数一般可达350次：1、电动车电池是电动车上的动力来源，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为铅酸蓄电池；2、一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；3、普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；
百万购车补贴
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