2月2日早上7点刚过，就有位@不看车?关注者加我好友，跟我聊起了特斯拉Model?X?Plaid版，说他想入手。下面是我们聊天内容整理版，供想入手该车的朋友参考。
我：具体时间不清楚，新款Model?S是夏天，新款Model?X晚一点儿，但也是年内。
他：新款Model?X续航能到多少？
我：据说EPA续航里程400英里以上，也就是实跑640公里。换算成国内常说的NEDC续航标准的话，大概800公里。（新款Model?S的EPA续航在500英里以上）
他：三电机的吗？
我：对，Plaid动力总成的。
他：太专业了，现款Model?X?575续航是NEDC标准？
我：注明的是国标工况法（CLTC标准，不管是在媒体报道中还是车主交流中，都很少用），这个和NEDC标准（欧洲标准）差不多。买车看EPA标准（美国标准）就行了，因为这个是和实跑里程最接近的标准，尤其是买特斯拉这种美国车，都可以直接看EPA续航的。
他：特斯拉电动皮卡Cybertruck都能达到EPA续航800公里，太可惜了，Model?X怎么还达不到皮卡的续航？
我：皮卡电池组大。
他：也对，车大。
他：你说新款Model?X价格会比老款贵吗？
我：肯定贵。电池组、内饰及自动驾驶硬件、媒体中心硬件都升级最新款了。老款Model?X，特斯拉车友群里有花160多万买的。现在便宜是因为好几年没大升级了。新款重回百万以上没悬念。近日曝出的新款Model?S、Model?X会加入无线手机充电器，这应该是内饰的升级之一。
他：我还以为Model?Y会对Model?X有所冲击，价格贵不了多少。
我：肯定不会有大冲击。新款Model?S也得涨价，旗舰车型必须和流量车型拉开差距。
以上基本就是我对Plaid版Model?X的观点了，欢迎有最新消息的留言分享。当然了，以上有错误的，也欢迎大家留言指正。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克回应国产特斯拉减配：订购FSD车载计算机免费升级
连续5个月盈利，但距离今年的50万台目标还差18.2万台，剩余的时间还有2个多月，但是鉴于中国市场的不错表现以及上海超级工厂的高效率，马斯克似乎依然信心满满。自成立17年来，2020年将首次全年盈利，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，汽车制造一直被称为现代工业上的明珠，现在这颗珠子正被马斯克攥在手中。
文丨AutoR智驾?王硕奇
今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉公布了第三季度的财报。报告显示，特斯拉第三季度业绩超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。
三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，创下历史新高。
三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大涨73%，实现归属于普通股东的净利润8.7亿美元，同比大涨157%，连续第五个季度实现盈利。
同时，特斯拉在自动驾驶技术上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全自动驾驶测试版，马斯克还在电话会上表示，特斯拉有望在今年底推出全自动驾驶功能。
马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。
重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。
FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。
今天，特斯拉开始向加入了抢先体验（EAP）的部分车主推出了完全自动驾驶（FSD）的Beta版。
在这份FSD?BETA版的说明中写道：
完全自动驾驶功能尚处于早期受限访问的Beta版，在使用时必须格外小心。
它在糟糕的时刻可能犯错，因此您必须始终将手放在方向盘上并格外注意路况。不要过于自信。
当完全自动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。
当您在盲角，交叉路口和狭窄的道路驾驶时，除非您高度关注路况并准备立即取行动，才可以使用“完全自动驾驶”Beta测试版。
另据特斯拉此前公布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，其中Model?S/X?15,200辆，Model?3/Y?124,100辆，全季交付量创历史新高。
强大的业绩支撑也使得特斯拉距离年销售50万辆电动车的目标越来越近。
数据显示，特斯拉今年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四季度需销售18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，预计全年销量将较去年增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。
而此前在9月份举行的特斯拉2020年年度股东大会和“电池日”发布会上，该公司首席执行官及联合创始人埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比去年增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。
在当天的电话会议中，马斯克并未详细说明第四季度的前景，但他预计，2021年销量将大幅增长。而对于电话会议上分析师给与的84万辆-100万辆的销量预测。
马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。”
另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充足的现金流将为公司的产品条线、长期产能扩张和其他支出提供保障。
马斯克在电话会议中表示，第三季度是特斯拉历史上业绩最好的一个季度。同时，这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。
而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新闻。
中国区禁止说“韭菜”，但一直割韭菜
9月底，特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举还是引起舆论一片哗然。
特斯拉在过去的两年时间里，经常频繁的变动特斯拉的价格，经常被调侃“割用户韭菜”。
今年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model?3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的指责再次汹涌而至。
紧接着，Model?S和Model?X也相继下调了价格。
据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次。
日前，市场上又流传出特斯拉Model?3将降价至19.9万元的传闻，虽然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但消费者们却表示对特斯拉未来可能的降价做好了心理准备，准备当新一轮的“韭菜”。
特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。
但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。
10月19日在特斯拉中国，可以看到特斯拉信心保障已经在?2020?年?10?月?16?日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该的保障。
根据这项，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。
这也为下一批韭菜封上了退车的道路，做了更充分的收割准备。
但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。
以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差。
目前特斯拉三季度整车销售毛利率达到27%，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model?3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论，Model?3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。
由此可见，特斯拉在未来一定会降价。
正如特斯拉电池日所围绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有效法宝之一。近期的连续降价，或许便是特斯拉的回应。10月以来围绕Model?3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大电动车企的“降维打击”。
特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉随着生产规模扩大，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一扶持。
这将是电动汽车的历史性时刻。
但是从消费者的角度而言，降价的随意性，以及对待老车主的态度都将消耗它的品牌价值。
在随着更多有品质的竞争车型出现，特斯拉车型的市场环境也存在急剧变化的可能。
上海工厂和Model?Y将有更重要的增长点角色
受到今年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。
根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开始从上海向德国、意大利和瑞士等地发送Model?3电动汽车。
特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超级工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球布局的重要一步”。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾将大约一年前开始生产汽车的上海超级工厂称为“未来增长的模板”。
特斯拉告诉股东，上海超级工厂的建造成本比其在美国的Model?3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚·巴克塔(Sofya?Bakhta)说，在中国生产Model?3的成本要比在美国低得多。
“与美国版Model?3相比，中国版特斯拉Model?3的生产成本下降了20%(到)28%，”她估计。
而谈到未来的增长点时，Model?Y和中国市场再一次被提及。
目前上海工厂的产能现已增加至?25万台/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，将在明年开始量产。
因此国产Model?Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model?S与平价轿车Model?3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此，Model?3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产Model?Y创造更大的市场空间。
根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model?S和Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。同时强调，实现50万年产能的目标主要取决于上海超级工厂的Model?Y产量的环比增长，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。
与此相对的，是中国产Model?3近日确认将输出欧洲及澳大利亚市场，鉴于中国产Model?3目前所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大市占率的利器，也再次证明，上海工厂在特斯拉战略目标中的重要地位。
而有了这些不同档次的车型，特斯拉的占有率依然会保持较高的增长率，而软件服务的价值就会更高，并且毛利率远高于整车销售。
而有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model?3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。
很显然，第三季度的表现对于特斯拉来讲是足够让人满意的，但是智驾君认为这仍然是一个开始，目前新能源车在整个乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大的发展空间，而无论是资本还是消费者的接受程度仍然在提高。
虽然近两个月，特斯拉Model?3新能源销量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但无论是价格还是利润，都无法与特斯拉所抗衡。
而对于第三季度的表现，马斯克这么评论道：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张和其他开支。”这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技术优势、生产能力，和用户的产品与服务体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。
2020年是一个极不确定的一年，之于特斯拉却是飞上梧桐变凤凰的一年。
自成立17年来，首次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，另一面也激励了中美两国的新势力，有了无限豪情，他们占在历史正确的一边。
特斯拉在2020年被资本市场热捧，被称为可能突破万亿美元市值的下一个苹果。
这一天会到来吗？
在一定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对消费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的个人魅力。
但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个疏忽与傲慢都会动摇它的根基。
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特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提
特斯拉近日交付的一批国产版Model?3因搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符，引发一众消费者不满。此后特斯拉作出说明，但又被消费者指责“态度傲慢”。3月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)也在推特上回应了这一。
此前，有国内车主发现，自己刚拿到的国产特斯拉Model?3车型，使用的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5）的芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件）的芯片。而特斯拉此前已宣布，自2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW?3.0芯片硬件。
国产特斯拉Model?3
据悉，HW?3.0作为特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件，搭载了自研的FSD自动驾驶芯片，单芯片算力72TOPS，具备2300fps的图像处理能力。而上一代硬件HW?2.5搭载的是英伟达Drive?芯片组成的计算平台，图像处理能力110fps，性能为HW?3.0?的1/21。
随着“减配”风波越闹越大，特斯拉上海超级工厂在3月3日发布说明称：特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，但由于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
此外，特斯拉上海超级工厂还表示，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型，与HW3.0的Model?3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，已经为其安装了HW3.0?硬件。
“我也是在微博上听说特斯拉减配，然后特斯拉车友群里的车主经过核实之后确实有此，我们也在积极联系特斯拉，特斯拉也说明了会给我们更换相关硬件。不过特斯拉的这种做法确实让我们心理不平衡。”一位特斯拉车主如此表示。
有消费者认为，特斯拉出具“说明”而不是“道歉”，恰恰体现了傲慢的姿态。有评论甚至认为，国产特斯拉此次的“减配”是一种欺诈行为，如果发生在国外，按照美国“柠檬法”的条例去衡量，特斯拉恐怕要面临无法拒绝的退款要求。
3月5日，对于此次“减配”，马斯克在其Twitter账号上表示：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
也就是说，即使是在车辆交付之后，如果车主订购了FSD，特斯拉依然可以免费升级硬件；而如果没有订购FSD，那么Hardware?2.5与Hardware?3.0之间又不存在明显的差别，因此在特斯拉看来，中国车主的投诉似乎并无道理。
特斯拉此前颇受中国消费者的喜爱。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的2019年报告显示，2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。
“减配”爆发前，国产特斯拉明显深受欢迎。此前有媒体援引最新机动车交强险数据显示，特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，与去年的月均上牌量水平相当，其中国产Model?3“挑大梁”，最终上牌量达2605辆，占1月份特斯拉国内上牌总量的73%。
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特斯拉减配，该不该“一赔三”？
如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。
事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他车闯祸，为何不提品牌？
2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。
同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。
从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”，媒体甚至都没去报道！
难道有人故意“为黑而黑”？
这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？
后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。
不只是汽车，其他行业也一样
唯一原因：品牌关注度！
比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…
但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。
所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。
被关注不是坏事！
期望自主品牌也能被“紧盯”
再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。
如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。
所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！
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特斯拉用车，如何省心省钱呢？
在车友群跟一位特斯拉车主聊了聊，对于最新的“芯片”怎么看待，没想到这位车主非常平静的说：不需要特斯拉的道歉，也不需要特斯拉的整改，就想知道特斯拉能不能一赔三。诚如这位消费者所言，特斯拉的问题已经不是道歉、整改这么简单了。
市场监督总局终于出马了，约谈特斯拉，让其迅速整改，不得违背《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的有关规定，必须履行企业的主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。言外之意就是老实点，就算是上海待你不薄，给你特权，也不能这么嚣张跋扈。
如果说此前车主的呐喊、声讨对于特斯拉来说可以无视，那么此次总局的约谈，特斯拉就不得不重视了，作为最具官方的组织，有权责令在中国这片土地办公的任何企业，这一次特斯拉应该会放下傲慢认真对待此事吧。
围绕特斯拉“芯片”的主要问题是硬件芯片HW2.5与HW3.0的区别，特斯拉一直阐述区别不大，实际上从芯片的角度来说并不能用区别不大来形容。
如果选装有FSD自动驾驶选装包，其每秒钟可以处理2300帧图像，成像是其21倍，计算是7倍，这么来看，HW2.5与HW3.0差距还是比较大的，前提是拥有FSD自动驾驶选装包，这个选装包的售价在5.6万元。
如果没有FSD自动驾驶选装包，HW3.0仅仅只是比HW2.5多了能识别交通隔离柱的功能，确实也没什么太大的区别，但是如果后续车辆有什么别的升级，那么HW2.5是否能满足所用，可能当下没有FSD自动驾驶意义不大，谁也不知道以后会有怎样的调整。
特斯拉不断对外阐述给予所有选装有FSD的车型都安装了最新的HW3.0，至于没有选装的车型用了的是HW2.5，因为差距并不大，所以没有必要纠结是不是HW3.0，反正不影响任何的驾驶体验、行车安全。
在此前“芯片”爆发以后，新浪针对此次问题发起了一次民意调查，在一个礼拜的时间内，有将近2300人参与了投票，这其中有75.8%人认为特斯拉涉嫌欺诈销售，12%的人认为特斯拉应该提前通知消费者，有8.8%的人认为不重要知错能改就行了，而3.2%则是围观不做任何评论。
2300的人投票调查虽然不能代表绝大多数的民意，但是也能反馈出一些问题，对于此次特斯拉的芯片已经不是一起简单的***，而是一件涉及欺诈销售的问题了，汽车作为大宗商品，任何消费者都无法接受欺诈销售，这比起在某宝上买一个山寨物品都无法接受，原因自然是贵重。
特斯拉Model?3的官方报价在30万左右，其售价已经逼近了BBA，如果花费如此巨大的代价购买一辆汽车，最后发现这其中做了手脚，如何能让人接受？这也是此次消费者在特斯拉公布原因以后，无论如何都无法平息消费者的怒吼，偷工减料、欺诈消费岂是一个不影响正常使用就能完的？
围绕特斯拉“芯片”目前最大的争议是这些：
1、为何避重就轻，始终强调不影响使用？
2、为何车主购买的是HW3.0，实际提供的是HW2.5？
3、为何没有提前告知消费者？即便是供应链出现问题也应当做到通知义务。
4、诱导消费，欺诈消费者，是否要执行一赔三？
正如之前那位车主所言，总局约谈，特斯拉也整改了，也同意了为所有HW2.5的车主免费更换至HW3.0，可是整个真的只是一个错了就改然后就完了吗？如果此次不是消费者自己发现抓到了把柄总局介入，那么特斯拉又将以怎样的姿态来面对消费者，如果以后这样减配都可以在暗地里进行消费者发现不了，是不是车企都可以肆无忌惮这么去做？
很多时候，我们要的不是知错就改，而是犯错了就要承担责任，人也好企业也罢，谁都要为自己的错误行径买单，知错就改是第一步，我们需要的是第二步承担责任。
（本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
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这篇文章围绕“省钱”这一个主题展开，本人是个强迫症，更是个“铁公鸡”，开特斯拉快一年的时间里，无时无刻都在省钱，或者在省钱的路上……
一、贴膜篇，首先解释下，一名“铁公鸡”为什么会贴膜。
2、原车漆过于薄，平日小心保养，也难免会留下刮痕，后续补漆按块面喷漆。
3、作为新手，贴膜完开车心理层面比较安心（不怕刮）；
4、贴膜被刮伤可以走保险，而且更换一块膜就行，比较方便；
5、二手价格，伤原车漆过多，势必会影响保值率。
总结：这样一对比，贴膜花的钱能一定程度维护车辆的保值率，划算！总结下来这个钱是刀刃上的不能省?
二、充电篇、首先小区不能安装充电桩，对于电车来说没有安全感，所以势必会对比城市其他充电桩的价格。
上海为例：特斯拉超充：2.2～2.6元每度。国家电网：1.4～1.6元每度。其他品牌：0.9～1.3元每度。
总结：敲黑板!!“其他品牌”充电站数量很多，某地图搜索出来一大堆，而且便宜，缺点充电有概率会排队。（车友群的朋友分享过，都会对比价格，以便宜
三、充电使用选择。
特斯拉超充：商场吃饭/时间不充足国家电网：高速跑长途其他品牌：闲暇时间比较充裕。
四、保养篇。没错，电车也有保养，但一些基础检测不用钱，而且还能薅羊毛，
1、空调滤芯、刮雨器，某猫旗舰店比4S售后便宜一半，线下能免费安装；
2、基础检测，基本上两个月去一次，费用免费，吃饭点能蹭饭和免费洗车；
3、洗车：某猫线下汽车维修店比其他店便宜不少，25元一次普通洗。
总结：本人开了两万公里了，去保养就是这几样而且免费，比油车省不少，油车已经闲置了。
五、停车费篇。
打开某鱼，搜索商场名，停车费能便宜一半，甚至有万象城25元停一天
特斯拉最大的优势就是“省钱”，用车成本真的很低很低，上班开一天，用车成本能压缩在30以内（包括停车费。
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