- 驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版
- 小鹏P7续航里程表现如何，一般一百公里耗多少度电？
- NEDC续航656km！ 小鹏汽车P7超长续航版样车实拍
- 「试驾测评」硬刚Model 3，续航670km，小鹏P7试驾体验！
- 小鹏P7测评结果怎么样？理论续航706km，实际能开那么远吗？
- 续航突破700公里，小鹏P7让我不再焦虑
首先，这是NEDC续航里程706km是工信部公布的，当然可信。另外，从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异，高效的电驱系统。同时小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型。而且小鹏P7***用精细化的控温系统，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航，和更长的电池寿命，并且小鹏P7设计师应用了主动式前格栅、低风阻后视镜，隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等技术。最终风阻为2.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。
驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版
小鹏P7单电机后驱超长续航版本的续航数据是706km，这个数据意味着国产纯电动车在续航上首次突破700km，同时也是目前国内乃至全球续航里程最长的智能电动车。根据公告显示，该车型工况条件下百公里耗电量仅为12.5kWh/100km，根据续航计算得其电池容量约为88.25kWh（仅计算得出，非官方公布结果）。为了实现超长续航的目标，小鹏P7实现了Cd0.236风阻系数，系数每降低0.01，NEDC综合续航里程就增加约8公里，这些数据都是小鹏汽车努力研发的结果，其中经过了20多轮次风阻仿真分析优化，先后进行4轮风洞试验，还有30多个优化方案执行后，最终把续航里程提升到了700+公里的级别，这个确实不***。
小鹏P7续航里程表现如何，一般一百公里耗多少度电？
“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”
回归主题，我要说的第一句话：
在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。
当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。
同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括***和***驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。
所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。
之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。
上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。
「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」
依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。
P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。
对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。
小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。
当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。
用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。
小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。
即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。
重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。
另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。
其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。
隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。
“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？
「外星生物？」
“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。
这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。
小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“***一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。
内饰部分***用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期***栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。
「一句话的结尾」
小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。
我为这句话负责。
End
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航656km！ 小鹏汽车P7超长续航版样车实拍
以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例，小鹏P7的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾，经过2个半小时的行驶，小鹏P7共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km，然后我们又在在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，对于一款中型车来说，我们对于这款车还是非常满意的。另外得益于电机、电控、减速器高度集成的高性能三合一电驱系统小鹏P7的三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其百公里耗电为12.5kw，在同级别车型中也是可圈可点。
「试驾测评」硬刚Model 3，续航670km，小鹏P7试驾体验！
近期，小鹏P7的样车来到了小鹏汽车北京成寿寺体验店展示，样车已接近量产车的90%，今天我们品鉴的是后驱超长续航车型的中配版本（NEDC续航里程656km）。小鹏P7将于4月15日正式上市，在这之前到店的样车尚不具备完整的动力调校、车机系统软件，我们可以大概看个轮廓。
“最高续航706公里、五座轿跑、四秒破百、三米轴距”，这是小鹏P7的几大关键词。
小鹏P7按NEDC续航分为：后驱长续航车型（568km）、后驱超长续航车型（656km）、四驱高性能车型（552km）。其中超长续航车型的低配版本具有最高的NEDC续航706km，四驱高性能车型具有4.3秒破百的超强加速，最长续航和最强动力这两大关键词分属不同版本。
小鹏P7的车身长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。这款中型车***用低重心、溜背式的轿跑式造型设计，结合隐藏式门把手、全景玻璃车顶等配置，小鹏P7的外观可以说不太寻常。
小鹏P7***用分体式大灯，智能LED灯带贯穿车头部分，起到了一些拉伸视觉宽度的效果。
小鹏P7整车***用曲面化设计，没有硬线条。这款车的风阻系数为0.236Cd，低风阻也是这款车长续航的资本之一。汽车业界认为，每降低0.01风阻系数就能让纯电动车增加8公里续航，而每下降0.01都是极困难的。
隐藏式门把手越来越受纯电动车追捧，不仅美观，这一配置还有降低风阻系数的效果。
小鹏P7***用米其林竞驰4（Pilot?Sport?4）轮胎，规格为245/45?R19，搭配十幅低风阻铝合金轮圈。这款竞驰4轮胎通常匹配豪华品牌高性能车型，例如奔驰AMG?GT。
小鹏P7高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）与Brembo（布雷博）专业制动系统。前轮搭载Brembo对向四活塞运动型制动卡钳，前后轮均***用布雷博高碳制动盘。相比普通车型制动系统，Brembo制动卡钳的制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短，对于一款性能卓越的轿跑车型来说，要跑得稳也要刹得住。小鹏P7的官方百公里制动成绩为35米，很犀利。
解锁的方式有两种：使用钥匙，或者刷卡。
找充电口再也不费力，双击钥匙即可。
无框车门也增加了一些新潮感。
内饰最大亮点当属全景玻璃车顶，据工程师介绍玻璃车顶的***光率要比天窗增加375%。那么你怕不怕晒黑？工程师还介绍到：“车顶玻璃有特殊涂层，透光率不超过5%，紫外线渗透不超过0.1%。”
抬头观看，这种大***光率又能抵挡紫外线的玻璃车顶设计确实有点酷。
我们今天体验了一把车内的音响系统，重低音着实浓厚。小鹏P7***用丹拿顶级Confidence系列音响系统，扬声器数量多达18个。除了硬件层面决定了这款车音响效果好，声场控制的软件层面也很到位：我们可以把声场完全集中至主驾一侧，近乎达到隐私收听的状态。
小鹏汽车全系搭载容量为80.87kWh的大电池包，电池系统能量密度为170Wh/kg。全系NEDC续航里程为552-706km。在小鹏P7正式上市以后，终于有自主品牌在售车型能取代Aion?LX?NEDC续航第一名的位置了。
-小鹏P7的电池包并没有Aion?LX?80（93kWh）的大，为什么续航比它多？续航对于纯电车型来说，低速看车重，高速看风阻。轿跑车小鹏P7全系整备质量分为1865/1890/1910/1935/2060kg，平移来看较SUV车型Aion?LX有100kg的减重优势；小鹏P7风阻系数0.236Cd也比Aion?LX的0.288Cd低出不少。
不过NEDC续航成绩仅相当于一场考试的分数，小鹏汽车也只是标出了这项考试的成绩是552-706km，实际能耗和续航表现还需要我们在日后进行实际测试。
智能驾驶方面，小鹏P7也同样下足功夫。这款车搭载XPILOT?3.0智能***驾驶系统，使用高通骁***20A车用处理器、NVIDIA?DRIVE?X***ier系统级自动驾驶芯片。整车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个***摄像头、一个车内摄像头，系统支持高精地图、高精度定位技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7测评结果怎么样？理论续航706km，实际能开那么远吗？
8月27日，小鹏汽车正式赴纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想之后的第三家上市的造车新势力，在近期的车圈可以说风头正劲。而从产品方面来看，小鹏P7作为小鹏旗下最受关注的车型，为小鹏汽车创造了不少的声势。那么，今天小编就为大家带来最新的小鹏P7试驾，下面一起来看看它到底有哪些亮点吧！
外观方面，小鹏P7***用了十分新潮的“星际”设计语言，低矮的车身，全封闭的格栅加上贯穿整个前脸的LED日行灯，极具未来感的造型充分满足了我们对一台新能源车型的所有遐想，相信仅凭借外观就买单的消费者，应该不在少数。
小鹏P7的车身长宽高为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，定位为中型车，车身侧面整体看上去修长且优美，同时平滑的溜背造型也带来了更低的风阻系数，仅为0.236cd，这既可以提升整车在高速时的车身稳定性，也有助于续航里程的提升。
车尾的设计逻辑与车头比较相似，同样是细长的LED灯带配合下方的多边形尾灯。并在中央区域加入了小鹏的英文L0GO，紧跟当下潮流。
坐进小鹏P7的驾驶舱当中，整车给人的第一感觉就是“简洁”，在这里你既看不到传统的多排按键设计也看不到凸起的换挡杆，甚至连出风口的位置都让人难以察觉。如果将这辆小鹏P7的内饰直接搬进90年代的**当中，说是一辆“未来概念车”也不为过。10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏相结合，科技感十足。
动力方面，小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版供大家选择，前两者动力规格相同，最大功率196kW，峰值扭矩为390N·m。而四驱车型则增加了前置电机，最大功率316kW，峰值扭矩达到了655N·m。
续航方面，本次试驾的小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，NEDC纯电续航里程为670km。
动态体验方面，小鹏P7带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张，相当于装了个“油门放大器”，轻轻一点就逼出了七到八成的动力。标准模式显然适应性要好很多，而经济模式则更适合日常用，输出特性更接近于普通的自然吸气车型。
总结：
总的来说，小鹏P7毫无疑问是目前最强大的造车新势力，它特别好地抓住了20-30万价位新能源车主的需求，独特的外形加上不错的动力表现和续航水平，就小编来看，小鹏P7完全拥有与特斯拉Model?3正面硬刚的实力。对此，你是否和小编有一样的看法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航突破700公里，小鹏P7让我不再焦虑
在展示店体验过小鹏P7后才发现，小鹏汽车公司对于P7在续航里面方面的研究确实是花了很多心思，第一是风阻系数就能看出来，大家都知道风阻系统越低越好，小鹏P7这款车不仅实现了低风阻同时又能做到外观造型有科技感，在这一点上我是觉得小鹏汽车公司对P7的外观设计上是真的很用心。第二是小鹏P7的电池，用的是小鹏和宁德时代共同合作的一种超轻薄的动力电池，该电池的额定容量为80.87kWh，将电机、电控、减速器高度融合，组成高 性`能三合一电驱系统，单单看电池就能超过国内得很多纯电动车了。所以说小鹏P7的最高续航里程可达706公里是合理的。当然这也仅限于工况测试的数据，具体实际道路行驶，估计是有一定的小偏差，毕竟不同路况不同人开，实际能跑多远都是不一样的，就算有偏差也是在能接受的范围内，所以说大家也不用太担心续费方面的真实性，反正我是觉得小鹏还是有这个实`力的。
不久前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的里程达到了706公里，成为首款将要上市的续航突破700公里的纯电动汽车。
同时，国产Model?3长续航后驱版达到668公里，Aion?V续航也达到了600公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了续航新时代。
真能跑到700+？
根据电动汽车这么多年总结出的实际续航损失逻辑来讲，真实的续航在冬天差不多可以达到60%左右，夏天开空调是80%左右，就这么算实际续航里程最低也可以达到400公里+以上，已经与大部分燃油车一箱油的续航里程相当，而且这在大部分标称五六百公里续航的车型上真的很难做到，尤其是冬季。
北方的冬季就是电动汽车的克星，笔者再也不会说这句话有夸大的嫌疑。在最近这段时间里，这辆车在冬季的真实续航笔者没有胆量去试，因为每天晚上到达充电桩时，那十几公里的表显里程实在让人揪心。别说是开空调的锅，开空调就得坐拖车回家了。
服务政策时效延长
受疫情影响，故原定于2月29日结束的“小鹏P7意向金翻倍***”将延长至3月15日，在此期间用户支付小鹏汽车P7意向金，即可双倍抵扣车款，并且最高可支付2万元意向金，购车时可抵4万元现金。
续航700+才真正值得买
前面提到过，电动汽车在冬季的真实续航只有60%左右，标称700公里，实际就是420公里左右，虽然也不高，但至少能够满足绝大部分人的需求，而且夏季更更跑到550公里以上，续航里程的问题算是基本解决。
所以如果不是迫不得已，标称700公里续航以下的车型并不推荐。但二十多万的售价确实不低，所以未来的发展重头必定是让十几万的电动汽车也能拥有700公里以上的续航，等到那时，电动汽车的未来才算真正启程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
