如果一个产品在短时间内获得市场和消费者的认可，那么它一定有着过硬的产品实力，小鹏P7就是这样一位选手。然而在深度了解过后，除了产品的绝对优势外，更重要的是小鹏汽车对于市场的洞察。前不久，中期改款小鹏P7i正式上市，虽然新车在外观设计层面没有太大改动，但官方针对当下消费者使用习惯和爱好，对功能配置、三电系统、操作性能、智能平台以及***驾驶系统等地方全部进行升级。那么对于感兴趣的消费者而言，选购哪款车型最具性价比呢？本期《购车指南》为您解答。
上述厂家指导价仅代表2023年3月20日的价格，如有变动请以***为准
2023款小鹏P7i共推出4款车型，售价区间为24.99万元-33.99万元。相较老款车型而言，新车不仅在命名上增加了“i”字母后缀，整体售价区间和配置也相应提升。
一、车型简述
作为中期改款车型，2023款小鹏P7i并没有针对外观造型进行较大改动，主要在于细节和配色上调整。其中，前脸大灯依旧***用分体式设计，上方贯穿车头的为LED日间行车灯，视觉效果很有科技感。下方两侧为车辆前大灯，并在其旁边融入了激光雷达，看上去十分协调。
车侧和车尾均没有发生改动，溜背式车身营造出运动气息，贯穿式的尾灯则与车头相呼应，并提升了整车科技感。
车身颜色方面，2023款小鹏P7i也进行了调整，提供了六种车身颜色可选，其中，超闪绿为顶配车型专属，视觉效果相当“骚气”。
轮圈方面，702和702 max车型标配18英寸低风阻轮毂（玛吉斯轮胎），具体规格为245/50 R18，同时还可加6000元升级至601 Max 性能版和610 鹏翼性能版所标配的19英寸运动轮毂（米其林高性能轮胎），具体规格为245/45 R19。
内饰方面，小鹏P7i虽然没有进行较大改动，但细节部分均向家族最新式设计看齐，比如更换了全新的三辐式多功能方向盘，中控区域和水杯架样式向小鹏G9看齐，同时，车门内侧还加入了***螺旋门板饰件等。
值得一提的是，新车配置进行了大幅升级，座舱硬件搭载了高通骁龙SA8155P芯片，操作更加流畅，配备的Xmart OS 4.0车载系统提供全时对话语音。此外，新车的前后排座椅进行重新设计，乘坐起来更加舒适，对于腿部支撑性也更加到位。
***驾驶层面，新车搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，实现182°超广角覆盖，同时还拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、8MP前双目摄像头、4个环视摄像头、4个侧视摄像头、1个后视摄像头、1个驾驶员监测摄像头，基于此可实现高速NGP、城市NGP等“全场景***驾驶”。
动力方面，2023款小鹏P7i提供单电机和双电机两种版本，电动机总功率分别为203kW和348kW，电动机总扭矩分别为440N·m和757N·m，CLTC续航里程分别为702km和610km。
二、车型配置亮点及推荐
虽然2023款小鹏P7i入门车型售价较老款入门车型多出4万元，但配置上有了质的飞跃。具体来看，入门车型配备了使用频率较高的电动感应后备厢、无钥匙进入（全车）以及自适应远近光，同时还配备了高端车才配备的电动吸合车门配置，档次感十足。内部更是直接将科技、舒适、实用性配置拉满，手机无线充电（前排）、前排座椅加热/通风、第二排座椅加热、自动空调、车内香氛装置以及多色车内氛围灯等应有尽有。同时还拥有着丰富的被动安全配置，总体表现秒杀同级别竞争对手，并且入门车型也是最为推荐购买的车型。
三、推荐车型配置差异分析
如同上文所说，2023款小鹏P7i入门车型配置非常厚道，完全能够满足消费者对舒适、科技、安全等方面的需求。而其余车型与推荐车型主要差异在于续航、电机以及激光雷达等硬件方面。其中702 Max较推荐车型新增加了2个激光雷达，芯片总算力也有所提升，并且支持5G网络，不过售价多出2万元，对于***驾驶追求不高的消费者而言，整体性价比不高。再高一级别车型则新增加了前置单电机，官方百公里加速能够达到3.9s，但对于家庭用车来说，推荐车型的6.4s百公里加速绝对够用。顶配车型则***用了视觉效果极具夸张的鹏翼门，并配备了丹拿音响等配置，但售价已经高达33.99万元，完全够得上豪华品牌了。因此综合来看，如果您正在关注2023款小鹏P7i车型，那么702 Pro值得您优先考虑。
本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏P7的改款车型，P7i上市了。基本就是把G9有的智能化配置下放，这包括智能驾驶和车机的软硬件。
相比以往10来个配置，这次精简到了4个配置。按照坊间流行的说法，就是SKU变少了。而SKU减少的核心是目前这四个配置，都是新的86.2kWh的电池包，还支持2C快充。
前后电机数据略提升，百公里加速时间从4.3/6.7变成了3.9/6.4。加速战争里也挤入秒俱乐部了，百公里刹车距离也来到了33.3m。
至于磷酸铁锂的丐版，听说晚点也会回归。
四个配置也很好理解，Pro是单电机单Orin的入门版，适合只需要基本配置的人。不支持城区智能驾驶。
而单电机Max开始就是双Orin+双激光雷达，支持即将推送的广州/深圳/上海城区路面NGP。
至于为什么鹏翼版还存在？我觉得可能是门的零件还没有用完吧。基本没什么存在价值。只有这个明显不能走两的车给CDC电控阻尼，那么这个调校有多到位，也真不好说。然后“中置电机”基本上没多大意义，很多电动车都是。
其他新增亮点：
类似G9里面极客模式的“车手模式”
可以允许跟大幅度的尾部动态。当然，侧滑过度的话还是会被切断动力，并介入ESP。这里其实推荐小鹏做一个免责协议的确认页面，直接学特斯拉开放电子***全关的漂移模式。
热泵/集成式10阀热管理
冬天可以从电池电机控制器和智能驾驶芯片搬运热量给座舱，省电。而且液冷比较安静。车内控制器不会发出显卡般的噪声了。冬季续航+15%。且可以连续30分钟跑190公里每小时的时速。
Sachs阻尼
驾驶质感更好。据说胶套也重新标定了。到时候要试驾一下，看看后排令人难受的跳动减少了没。这个其实是我对老P7最大的槽点。
全系标配18+2扬声器
其实也就是老P7顶配丹拿那套配置，但这次没说是丹拿。支持杜比Atmos7.1.4。QQ网易音乐都有，***的话iqiyi和b站。这块年轻人还是比较看重的的。
新增三个收费外观颜色
全场景语音2.0+8155芯片
下放自G9，业内最先进的智能语音系统。连续对话，上下文识别，四音区等功能性升级。
电尾门
现在这么卷，不加上真的不行。毕竟妹子对开关后备箱真的是有抵触的。电吸门倒是没必要。
相比ET5和001，这台车因为尺寸和动力都解读，也有相应的价格优势。
而相比Model 3和海豹在类似价位的配置下，续航是有优势的。
接下来，性价比上和它形成对立的恐怕是同样双叉臂，同样brembo，接近的轴距和类似的定位的飞凡F7了，但是和主打舒适和大电池的飞凡F7不同，小鹏P7i的标签显然是智能化第一梯队，无论是***驾驶还是车机方面做的都相对领先。
在汽车行业这么卷的2023年，小鹏想通过P7i重新在销量上杀入第一梯队还需要市场的检验。
本文来自易车号作者创见汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #小鹏
