近年来，新能源汽车在中国发展迅速。随着中国碳中和目标的确立，推广新能源汽车的步伐将会越来越快，新能源汽车将会迅速普及。从新能源汽车产业来看，预计2025年新能源汽车普及率将达到18%，2030年将达到30%，2025年中国新能源汽车保有量将达到1600万辆，2030年达到5200万辆。作为新能源汽车的基础配套设施，已经明确未来车桩比为1∶1。无论新能源汽车的数量有多大，充电桩的数量都要达到相应的数量。随着充电桩的快速建设和发展，充电桩未来的市场格局会怎样？接下来，我们来看看充电桩未来的市场格局。
充电桩未来的市场格局主要体现在市场集中化、充电多元化、企业多元化、运营精细化四个方面。
1.市场集中化
市场集中化主要是指充电桩的全国市场。整个行业集中在头部，充电桩行业集中度会进一步提高。
目前我国充电基础设施的投资建设聚集了电网公司、民营资本、车企等多方力量。早在2009年，国家电网和南方电网就是充电桩建设的主要参与者。2014年，国家电网提出按照快充主导、慢充兼顾、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务网络规划布局，确定了充电行业发展模式和方向。之后，国家电网宣布全面放开分布式发电并网项目和电动汽车充换电设施市场。市场对民营资本完全开放，大量资本开始涌入充电桩市场。同时诞生了几家民营充电巨头，开始激烈的抢夺市场。从2020年开始，巨头们不再各自为营，而是选择开放联盟。2020年3月初，南方电网向社会发起“站点、车队、充电站、销售渠道”合作邀请。2020年5月12日，国家电网正式宣布启动“国网电社交桩开放平台项目”，并公布了首批51家合作伙伴。
巨头之间的结盟也意味着充电桩行业新一轮的并购即将到来。随着淘汰赛的加剧，充电桩行业的集中度可能会进一步上升。市场格局的马太效应已经初步显现，预测未来充电桩市场集中度会更高。从全国市场来看，行业整体呈现头部集中的趋势。龙头企业在充电桩布局上具有区域优势和先发优势。随着单桩利用率的提高，运营服务费会快速增加，从而提高盈利能力。
但是，目前中小运营商还在不断涌现。中小运营商由于投入小，运营重，用户集中，很多也盈利了。所以未来中小运营商还是会有很大的生存空。相比全国，中小运营商将随着低线城市新能源汽车的普及，在下沉市场空中成长。从低线城市来看，新的基建政策将促进出租车和物流车的增长，以及三、六线城市的电气化程度。低线城市新能源汽车数量增加后，将带动大型中小运营商的进入。
2.多样化收费
未来大功率充电、无线充电、换电将成为主力。
目前，公共桩的分布显示，交流慢充桩多于DC快充桩。由于交流慢充电桩成本较低，交流慢充电桩的布局更有利于充电运营商在建设初期以规模取胜。但从运营商的数据来看，公用DC快充桩的利用率明显高于AC慢充桩。未来公共充电桩的格局将会改变，大功率充电、无线充电、换电将成为公共充电桩的主要方式。
大功率充电、无线充电和电力交换的优势
大功率充电可以有效解决充电顾虑，让新能源车主实现类似燃油车的体验，更加方便快捷；
无线充电:有效提升用户充电体验。新能源车主停车可以充电。用户体验好，连接器无外露线圈，安全性高。
以电代电:有效消除充电焦虑，降低车主成本，解决电池残值之忧，便于实现动力电池的梯级利用。
3.企业多元化
参与者的多样化和跨领域合作的增加
在基建新政的推动下，充电桩行业备受社会关注。硬件厂商、科技公司、互联网公司、能源公司利用自身优势进入充电桩市场，推动商业模式创新和技术进步，也解决了行业的一些痛点。但同时也对现有产业结构造成一定冲击，加剧市场竞争，加速优胜劣汰进程。新的玩家陆续进入市场，为产业链生态注入活力，未来中国充电桩运营商将呈现多元化发展趋势。
总的来说，新玩家的进入为中国充电桩产业链生态注入活力，有利于运营商之间优势互补，创新合作模式，深化产业链整合，为用户提供更加高效便捷的服务，提高运营商盈利能力。一方面，新的参与者丰富了企业的类型，使市场主体更加多元化；另一方面，它们为拓宽产业链整合范围不足的问题提供了更多途径，推动了中国充电桩行业的高质量发展。
未来，随着中国充电基础设施的发展，中国的充电桩市场将更加完善和合理。届时，给自己的新能源汽车充电将更加省时、便捷、安全、贴心。
百万购车补贴
新能源汽车充电桩发展现状如何？
充电桩痛点如何破解
3月16日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点；超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。
新能源汽车充电桩为新能源汽车提供能源供应装置，近几年在“新基建”热潮下，充电桩行业呈现加速发展的新趋势，据数据显示，截至2022年5月全国汽车充电桩保有量358.1万台，新能源汽车保有量达1001万辆，车桩比约为1︰2.8，远低于预期规划“一车一桩”的目标，充电桩缺口依然巨大。
随着新能源汽车保有量不断增长，车桩比不协调，充电设施不完善严重制约了新能源汽车的推广和发展。
用户体验差：充电不方便，收费不统一
中消协的调查结果显示，用户一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者选择商场、等地附带的公共充电桩充电。
值得关注的是，虽然95.1%的受访者表示已安装了厂家随车赠送的充电桩，但一二线城市未安装随车赠送充电桩的比例较高，分别占比38.5%、33.1%，三四线城市比例相对较低。其主要问题出在没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等。
公共充电桩也是新能源车用户关注的重点，调查显示，超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3-5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。
很多公共充电桩存在布局不合理、服务费高、充电慢等问题，其中部分充电站用交流慢充模式导致使用率低，甚至部分近乎废弃的问题。
公共充电设施总量不足，现有设施利用率又比较低，呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。这种汽错配，极大限制了新能源汽车未来的增速。
如何破局
在“越建越亏”的背景下，充电桩企业扩张积极性显然会受到打击。而“盈利难题”影响的不只是充电桩运营企业的利润，更影响新能源车主们的充电体验：若充电桩建设速度追不上新能源汽车销量增长速度，那么充电难题将会进一步加剧。
从根源上来说，用户充电难的深层次原因在于充电桩的错配。高峰期一桩难求，低谷期又造成大量充电桩闲置。而大部分充电企业对电动汽车在哪些场所有充电用电需求缺乏调查分析，现有充电设施隶属于不同的商业主体，缺乏互联互通。
“一车一桩”并不是新能源汽车充电市场的终极目标，只有的最大化、最高效利用，才是市场的最终目的。也只有利用最大化，才能使参与其中的企业获得应有的回报。
解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的“加法”，改变之前“有新能源汽车才有充电桩”的观念，提前规划布局，企业需要合理评估充电设施，科学布局充电桩建设。同时要加强日常运维服务，提升用户充电便利性。
相关部门则需要在充电设施统一性方面加强力度，推进充电桩标准体系建设，从充电速度、互联互通、支付系统等方面制定新的标准，统一主流快充协议，确保充电桩适配所有车型。针对不同运营公司APP操作平台信息不互通的问题，建立相互兼容的应用平台。在电池标准方面，从形状、体积到安装统一标准，推广充电站直接换电池技术，减少充电等待时间。
在私人充电桩安装方面，由于居住地物业不配合、居住地没有固定车位等因素，私人充电桩的安装量受到限制，进一步加剧了新能源汽车充电难的问题。有关各方还需要做管理的“减法”，解决重建轻管、各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求。
新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。
? 目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。
? 首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。
最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。
新能源汽车充电桩新能源汽车充电桩行业有关分析
新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。
新能源汽车充电桩的社会现状和问题
新能源汽车发展迅速。在我国电动汽车产业购置税减免优惠政策的支持下，新能源汽车产业规模化增长。由于充电桩数量少、充电基础设施建设滞后，新能源电动汽车的发展受到严重制约。发展，正常的充电需求无法满足，极大限制了人们购买和使用新能源电动汽车的欲望，充电设施利用率低、充电时间长、车辆使用不方便、充电车占用燃油车停车位等，造成浪费，充电时停车位充电增加了用户的充电成本，偏远地区或高速服务区充电设施利用率有待提高，圈地现象增加了充电桩数量，却忽略了充电桩的高效利用。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2021年7月26日发布的《中国充电联盟充换电设施统计汇总-201912》数据显示，2019年1月至2019年12月，平均每月新增公共充电桩15425个。同比增长55.9%。
我国最新的“十四五”规划中明确提出“加快新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保等新兴产业发展”。防护、航空航天、海洋装备等。“新能源的发展只是时间问题。
我国充电桩的快速发展离不开相关政策的大力推动，以及各地社区、社区物业、车主的支持与配合。无论是消费者的基础设施建设，还是机构的相关工作，充电基础设施的建设、电力接入、充电设施的运营，都离不开全社会相关的调动。
安科瑞AEV电动汽车新能源交流充电桩
安科瑞智能7kW交流充电桩可实现对动力电池快速、高效、安全、合理的供电。实用，具有多种充电功能，支付方式可选择APP、微信扫一扫、微信公众号、支付宝扫一扫、支付宝服务窗口，充电方式多样化，为车主和用户提供便捷、高效、安全的充电服务。
智能监控：充电桩智能控制器具有对充电桩的测量、控制和保护功能，如运行状态监控、故障状态监控、充电计量计费、充电过程联动控制等。
智能计量：输出配置智能电能表，进行充电计量。具有完善的通讯功能，计量信息可通过RS485上传至充电桩智能控制器和网络操作平台。
云平台：具有连接云平台的功能，可以实现实时监控、财务报表分析等。
保护功能：具有防雷、过载保护、短路保护、漏电保护等功能。
远程升级：具有完善的通讯功能，可对设备软件进行远程升级。
适用车型：所有符合GB/T20234.2-2015国家标准的电动汽车，适应不同车型不同功率。
资产安全：所有产品均由中国平安承保，充分保障设备、车辆、人员的安全。
新能源充电桩的应用领域：
7kW壁挂式交流充电桩体积小、重量轻、操作方便、占地面积小。易于安装或悬挂在墙壁、背板、灯杆等固定设施上。适用于家庭、公司、公共停车场、住宅小区停车场、大型商业楼宇。停车场等。可为带有车载充电机的电动汽车提供交流电源，是小型电动汽车的主要充电设备。
应用场景
安科瑞电气聚焦用户侧能效管理和能源互联网，已经形成较为完整的“云-边-端”能源互联网生态体系，提供包括变电所运维云平台、安全用电管理云平台、环保用电监管云平台、智慧消防云平台、能源管理云平台、工业企业能源管控平台、水电一体式预付费云平台、餐饮油烟监管云平台、电动汽车/电瓶车充电桩收费管理云平台、电力监控及无线测温系统、智能照明控制系统、电能质量治理、电气火灾监控系统、消防设备电源监控系统、防火门监控系统、应急照明和疏散指示系统、医用隔离电源绝缘监测系统等解决方案及数据***。
140万台充电桩已解续航短板，为何咱们仍嗨不起来？
一个特别容易理解的道理:一杯水不加满一些水不一定会溢出来，但是对于满满一杯水加不满，一定会溢出来。近两年，新能源汽车的发展速度有目共睹。现在，新能源汽车已经成为中国乃至世界的主导产业之一。，中国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计达到180万辆，占全球市场的50%以上，连续三年位居世界第一。新能源汽车90%都是要充电的电动汽车，因此充电设施成为新能源汽车发展至关重要的基础设施。同时，充电设施也成为制约新能源汽车快速推进的最大短板。我们一起来看看这个站的车系对新能源汽车充电桩行业的分析。
新能源汽车充电桩行业中充电桩的分类分析
根据充电功率的不同，充电桩可以分为两种:DC快充和交流慢充。交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所，接入电网为电动汽车车载充电器提供可控单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身不具备充电功能，它只提供动力输出，还连接电动车车载充电器，为电动车电池充电。由于电动车车载充电器大部分功率相当小，交流充电桩无法实现快速充电。DC充电桩也是固定安装在室外的充电装置，如社区停车场、住宅小区、大型商场、服务区、路边停车场、电动汽车专用充电站等场所，接入电网为电动汽车电池提供DC电力。由于DC充电桩可以直接给电动汽车的电池充电，大部分用三相四线制或三相三线制供电，输出电压和电流可大范围调节，使电动汽车快速充电。简单来说，由于锂电池必须由DC充电，DC充电桩可以直接将电能从交流转换到DC，而交流充电桩需要完成电动汽车车载充电器的转换过程受到车载充电器尺寸的限制，大多功率较小，充电速度较慢。
汽车新能源充电桩行业分析及现实问题
近两年，充电桩等基础配套设施同比滞后问题日益突出。虽然充电桩数量在快速增长，但不可忽视的是，新能源汽车的增长规模仍远高于充电桩，这意味着桩与桩之间的差距仍在扩大。截至底，我国已建成公共充电桩约21万个，车桩总比约为8:1，远不能满足新能源汽车的正常充电需求。此外，根据调查，充电桩的配置是否齐全，充电是否足够方便，自行安装充电桩是否可行，都是用户在购买电动车时需要担心的至关重要的因素。因此，我们认为充电桩行业的成熟发展是新能源汽车进一步发展的基础。新能源汽车的进一步成熟也将推动充电桩行业的发展。它们相互促进，相互补充，密不可分。
汽车新能源充电桩行业分析及发展趋势
随着近两年新能源汽车数量的爆炸式增长，配套设施的充电桩建设规模也相应扩大。从2010年到的7年间，中国充电桩的数量从1000多个增加到21万个。2015年11月，国家发展改革委、能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年，新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万座以上(公共充电桩50万座，私人充电桩430万座)，满足全国500万辆电动汽车充电需求所以当时充电桩行业正在发展。
新能源汽车面临的缺点是充电困难。如果这个棘手的问题能解决，大家都会开心。未来，我们可以想象目前的新能源中有更高水平的能源。就行业的发展规律而言，技术的爆发并非不可能，但现在，新能源还有很长的路要走。无论是更高效的储能电池、更快更安全的充电方案等技术要求，还是更好的盈利模式的开发，基本上都需要所有从业者的共同努力，任重而道远。以上是边肖汽车分享的新能源汽车充电桩行业分析信息。
百万购车补贴
近些年来新能源汽车的发展速度简直就是一天一个样，虽然今年因为疫情的原因导致新能源汽车增速放缓，但是新能源汽车仍是未来汽车的发展方向。而且，我国已经连续五年占据全球新能源汽车产销第一，在2019年全球有将近一半的新能源汽车都是在我国完成的产销。
欧洲电动车市场超越中国
但今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国，而且在9月份再次迎来大幅上涨，约为16.6万辆，同比增长181%，创历史新高。而今年前9个月，欧洲新能源汽车累计销量约为77.7万辆，同比增长105%。其中德国在9月份，新能源汽车的渗透率达到了惊人的15.6%。
为此，唱衰国内新能源汽车市场的生意也是不觉入耳。其实欧洲新能源汽车市场之所以在今年大涨主要原因欧洲各国推出的补贴和罚款政策，而在我国目前只有补贴，并没有罚款，所以我国新能源汽车的潜力还是远大于欧洲的。
续航里程已不再是电动车短板
很多人买电动车最大的顾虑就是续航问题，认为电动车天生腿短跑不远，而我国又地大物博，跑长途又是在所难免的事情。要说前几年我们对电动车续航问题的担忧还能理解，但是现在续航里程已经明显不再是电动车短板，在近两年上市的电动车很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航，小鹏P7甚至还能达到700km以上，500km以上的续航已经与很多燃油车满油的续航相差不大。
即便是一些微型纯电动汽车在续航上也有200km甚至300km左右，这些电动车的用处就是满足城市上下班代步即可，一周充一次电完全够了。所以说，就目前的新能源汽车市场来看，续航的短板已经不存在了。
那么，让消费者购买新能源汽车的顾虑到底是什么呢？在笔者看来还是在充电方面。
全国充电桩建设达141.8万台
根据中国充电联盟发布的2020年9月充电桩运营数据来看，截止到2020年9月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35万台，直流充电桩25.5万台，交直流一体充电桩488台，全国充电基础设施累计保有量为141.8万台。
141.8万台多吗？的确多，但这也只是相比加油站来说，截止到2019年全国加油站保有量为106556座，是加油站的十多倍，但是仍感觉充电桩数量不够，事实上也的确不够。
导致这一现象有两方面的原因，一是充电桩分布不均，目前我国的充电桩基本都是集中在一二线城市，在三四线城市和乡镇保有量太低。二是充电时间过长，电动车不比燃油车加油只需要三五分钟，一般电动车充电都需要半小时以上，这也就导致在有的地方充电桩不够用，在有的地方闲置得又太多的现象。
换电模式可行性有多大？
解决纯电动汽车充电时间过长的问题换电模式或许是一个不错的方案，而且国家对换电模式也是支持鼓励的态度。换电模式就是当车辆没电时直接到换电站进行电池的更换，这样就让时间缩短到了与燃油车加油所需的时间差不多了，是一种彻底解决纯电动汽车充电时间过长的方案。但是，换电模式在执行起来也面临着很大困难。
换电模式虽然便捷，但是成本也相对较高，目前在大力推广换电模式的车企主要就是蔚来汽车，蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过了5亿元，且每年还要花费1500万元的维护费用。一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。即便蔚来在换电模式上投入了大量的资金，目前也仅是在全国58个城市中建设了131座换电站，远不能满足市场需求。
除了换电站建设成本过高以外，换电模式的核心电池也是一个阻碍换电模式推广的关键因素，不同厂家不同车型电池包尺寸都不一样。也就是说换电站不能共享，蔚来的换电站只能服务于蔚来汽车，北汽新能源的换电站只能服务于北汽新能源的车。
写在最后：
对于现在的纯电动汽车来说，续航里程已经没有太大问题，也没有必要再一味的追求续航里程，更重要的是在基础设施方面的建设，加速、合理的布局充电桩以及换电站，加快电动车的充电速度才是关键。只有这样，新能源汽车才能真正被大众所接受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #充电
