日本国家馆日本将以“心之和、技之和”为主题，在世博园区内建设一座高约24米,面积达6000平方米、融合日本传统特色与现代风格的国家展馆。该展馆将继承 2005年爱知世博会“与自然共生”的理念，向世界展示一个真实的日本和可持续发展的21世纪新型的城市生活的形态。
展馆名称： 日本国家馆(紫蚕馆)
展馆位置： 上海世博园A片区
展馆主题： 心之和、技之和
造型亮点： 半圆型的大穹顶，宛如一座“太空堡垒”
建筑面积： 6000平方米
开工时间： 2009年2月
设计者： 株式会社日本设计(Nihon Sekkei)
展馆类型： 自建馆
确认参展时间： 2006年10月
合同签署时间： 2008年10月28日
建馆时间： 2009年2月27日
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名称含义
展馆馆标作者简介
日本馆爱称
参展主题
展馆亮点 节能环保
上演6400多场音乐剧
从遣唐使看起
国宝级丝织艺术回娘家
机器人“乐手”拉响小提琴
建筑外观
内容展示
相关信息
赞助企业Panasonic株式会社
丰田汽车公司
佳能公司
三菱企业集团
富士通株式会社
日立集团
株式会社普利司通
株式会社东芝
社团法人日本贸易会
株式会社资生堂
株式会社小松制作所
名称含义
展馆馆标 作者简介
日本馆爱称
参展主题
展馆亮点 节能环保
上演6400多场音乐剧
从遣唐使看起
国宝级丝织艺术回娘家
机器人“乐手”拉响小提琴
建筑外观
内容展示
相关信息
赞助企业
Panasonic株式会社 丰田汽车公司 佳能公司 三菱企业集团 富士通株式会社 日立集团 株式会社普利司通 株式会社东芝 社团法人日本贸易会 株式会社资生堂 株式会社小松制作所
[编辑本段]名称含义
2009年2月末，日本馆建筑工程正式启动，同时日本宣布公开征集日本馆爱称活动。截止日本馆(紫蚕岛馆)至日本馆爱称征集活动的最后一天3月27日，共收到3588个作品，其中，96%的作品来自于中国人。以原日本国驻华大使、日中友好会馆副会长谷野作太郎先生为的评审委员会，经过反复评审、推敲，最终决定将中国女性提出的“紫蚕岛”作为日本馆的爱称。 紫色无论在中国还是在日本，都是代表高贵的颜色，同时，淡淡的紫色极其接近日本馆建筑外观的色调；蚕在中国是长寿的象征，日本馆建筑外形成弧形穹顶，宛如一个巨大的蚕茧点缀着世博园；而从蚕茧中抽取蚕丝、制成丝线、织成丝绢的工艺也是由中国传入日本的，它是中国与日本之间的一种“联接”的象征。“紫蚕岛”极其形象地表现了日本馆的外观和特点，可以使参观者在广阔的世博园内更容易识别。同时，“紫蚕岛”这一爱称也体现了日本馆所要传递的信息——面向未来，树立远大理想，永远成长与发展下去。[1]
[编辑本段]展馆馆标
日本馆馆标为“微笑相联”，日文“笑颜のつながり”，英文“Smile to Smile”。这一设展馆标志(LOGO)计不仅充分体现了日本馆所要传递的核心信息——联接，更为重要的是表达了珍视“心灵的联接”这一主旨。 设计者用JAPAN（日本）的首字母“J”柔和的曲线勾勒出了相互联接在一起的笑脸，呈现给人们充满幸福笑容的美好未来社会。笑脸的色调选择了朱鹮色，象征日中友好。 “微笑相联”这一设计将作为上海世博会日本馆统一馆标，将运用到今后日本馆的各项宣传活动中。同时，日本馆建筑物外壁也会悬挂该馆标。
作者简介
冈室 健（OKAMURO KEN）日本机器人 株式会社HAKUHODO DESIGN
[编辑本段]日本馆爱称
日本馆爱称：紫蚕岛 日语：かいこじま 英语表记：purple silkworm island 面向日本及中国普通民众征集日本馆爱称，从近3600个作品中选出了“紫蚕岛”作为日本馆的爱称。 紫色为日本馆建筑外观的色调。无论在中国还是在日本，都代表高贵的颜色。 蚕岛令人联想到日本馆形如蚕茧的外观。 由蚕茧制成的丝绢可谓是中日文化之间的一种“联接”的象征。 蚕破茧而出，以高贵的姿态获得重生，在中国象征着长寿。 “紫蚕岛”不仅传达出了这种高贵更有一种对未来发展的期待，为此选定其为日本馆的爱称。
[编辑本段]参展主题
日本馆的参展主题为“心之和·技之和”，所要传递的核心信息为“联接起来！为了和美的未来”。世博会吉祥物(海宝)通过“过去”展区的遣唐使，西阵织等中国文化、技术在日本传承的展示；“现在”展区的动漫、机器人等技术和影像的展示；“未来”展区的音乐剧等表演，用“技之和”解决人类面临的环境问题，来达到“心之和”。3个展区参观时间约为1小时，可容纳1500人参观。而日本馆的主题将通过拯救“东方宝石”朱鹮的故事完美演绎出来，中日两国人民通过环境保护和共同努力，使日本又重归西天。 [2]
[编辑本段]展馆亮点
节能环保
日本馆在设计上用了环境控制技术，使得光、水、空气等自然被最大限度利用。展馆外部透光中国2010世博会标志性高的双层外膜配以内部的太阳电池，可以充分利用太阳能，实现高效导光、发电;展馆内将使用循环式呼吸孔道等最新技术。
上演6400多场音乐剧
在日本馆，专门辟有一座可容纳500名观众的传统木制剧场。在2010年5月1日至10月31日世博会期间，这里每天都要上演大约35场反映日中友好和日同拯救朱鹮活动的音乐剧。音乐剧大约20分钟一场，由三组演员循环演出，半年累计演出6400多场。
从遣唐使看起
参观日本馆，首先会看到遣唐使、鉴真东渡等一系列反映日中两国源远流长交往历史的展示。这些由一位位历史先驱用心灵和信念写就的，历经千余年，仍然拥有激荡人心的力量，在日中之间呼唤着“和”与“信”的回音。
国宝级丝织艺术回娘家
西阵织被称为日本的国宝级丝织艺术，在日本已有1200年历史。这种编织物利用各种颜色的丝线和金线来编织。由此编织出来的锦缎因为艺术价值极高而闻名于世。这门艺术便是在中国宫廷编织技术上演变过来的。在15到16世纪期间，中国端庄文雅的宫廷编织技术，包括金线、银线编织技术传入了日本。如今，纯手工的西阵织品依然是华贵与身份的象征。西阵织，2010年将在上海世博会日本馆里“回娘家”。
机器人“乐手”拉响小提琴
参观者将能够体验未来的各项技术，如在全球范围内首次推出的搭载超及超望远功能的“万能相机”，它能够在拍摄的同时，识别笑容后自动进行摘拍；可满足老龄化社会的需求、提供“看护及医疗援助”、“家政援助”的伙伴机器人，以及拥有娴熟揉弦、拉弓技巧的会拉小提琴的机器人。
[编辑本段]建筑外观
紫蚕岛是上海世博会各国家馆之中面积最大的展馆之一，同时也是日本参展世博会史上规模史无前例的展馆。 这个首度公开的“庞然大物”高约24米，占地面积约6000平方米。展馆外部呈银白色，用含太阳能发电装置的超轻“膜结构”包裹，形成一个半圆型的大穹顶，宛如一座“太空堡垒”。 这是一座“会呼吸的展馆”，将与自然共呼吸，似乎延续和继承了爱知世博会的主题理念，并融入上海世博会主题。展馆设计上用了环境控制技术，使得光、水、空气等自然被最大限度利用。展馆外部透光性高的双层外膜配以内部的太阳电池，可以充分利用太阳能，实现高效导光、发电;展馆内将使用循环式呼吸孔道等最新技术。在结构方面，由于日本馆用了屋顶、外墙等结成一体的半圆形的轻型结构，使得施工时对周边环境影响较小。
[编辑本段]内容展示
日本馆将融合了日本传统特色与现代风格两种形态，通过过去、现在、未来三部分的讲述，让参观者在视觉、触觉、听觉的感受下，了解一个真实的日本，以及可持续发展的21世纪新型的城市展区1 联接的惊喜(以遣唐使为中心)生活形态。 上海世博会日本馆同时可容纳1800人进行参观。在进入展馆前，参观者不知道即将出现在眼前的是怎样的场景，他们踏上了从过去到现在，并穿越未来的旅程。尖端的科技、大型影像剧场、高科技机器人……参观者沉浸在不断涌现的新奇氛围中。内部的展示视觉效果总处在宏观与微观之间的不断变换中，恐怕只有身处现场的人，才能在各自不同的心境下有所感触。 在过去展区中，参观者能够看到国人熟悉的遣唐使、汉字以及中国传统的建筑样式等，这可能是日本特意为中国参观者准备的一份“献礼”。 在现在展区中，则有六组展示空间。其中一部分将展示节能技术、净水技术等有助解决全球性难题的尖端科技;另外还将展示诸如屋顶绿化、节约用水等个人便能付诸实施的成果。让参观者在体验“技之和”的同时，亦能由此察觉到里面所蕴含的与心灵的联接。 在未来展区中，人们对美好未来的期待将通过精彩表演具体呈现。在能容纳600人展望空间的大型影像剧场里，展区将向参观者呈现心灵的联接，对实现“心之和”，即安心、舒适感、对未来社会的信心是极其重要的。 日本馆的活动大厅在整座建筑中也将发挥重要的作用。活动大厅里将在184天的展期内举行各种各样的活动。从您与高科技机器人相伴的场景中转过头，就能品尝到精致的日本料理……总之，“重要的不光是你看到了什么，而是你感受到了什么”。
[编辑本段]相关信息
2009年2月27日，中国2010年上海世博会日本国家馆开工典礼及新闻发布会在上海举行。日本前内阁BIE总理大臣福田康夫、日本经济产业省副大臣吉川贵盛、2010上海世博会日本展区总代表冢本弘、日本国驻上海总领事馆总领事横井裕、上海世博会执行委员会专职副主任钟燕群等领导出席了开工仪式。 中国2010年上海世博会日本国家馆日本将以“心之和、技之和”为主题，在世博园区内建设一座高约24米,面积达6000平方米、融合日本传统特色与现代风格的国家展馆。该展馆将继承2005年爱知世博会“与自然共生”的理念，向世界展示一个真实的日本和可持续发展的21世纪新型的城市生活的形态。 日本馆设有3个主展区，其中第一展区表现的是中日两国的密切关系，第二展区将探讨地球目前所面临的各类问题，第三展区则以主题表演为中心，通过音乐剧的形式，演绎第三主展区的主题——心灵的联接与未来的和美。 日本馆将从视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉五个感觉，向参观者传达“联接起来!为了和美的未来”这一核心信息。日本馆将分为3个展区，分别是“过去”、“现在”和“未来”，用“技之和”解决人类面临的环境问题，来达到“心之和”。在最后出场时，参观者的笑脸有望留在日本馆内，以评选出周最佳笑脸。3个展区参观时间约为1小时，可容纳1500人参观，预计日接待量在2万人左右。
[编辑本段]赞助企业
日本馆以官民一体的形式参展。 以下企业及团体赞同日本国家馆的参展方针，并给予了支持。 Panasonic株式会社
Panasonic助威史上规模最大的上海世界博览会。通过向日本馆提供最新技术支持，为上海世界博览会的成功举办做贡献。 1918年松下幸之助创办了Panasonic，18年阁下访问了Panasonic，在会谈中，松下幸之助表达了为中国的电子工业发展做贡献的决心，随后，在中国各界力量的帮助下，Panasonic荣幸的参与到中国的蓬勃发展之中。 日本馆内，Panasonic利用世界最大的152英寸超高精细等离子显示器、最新的高精度传感技术以及网络技术，运用整体墙面设计而成的信息之窗-“生活墙” ，为参观者展示影像和沟通的未来模式。 Panasonic预祝上海世界博览会举办成功，为促进全世界更深的“联结”贡献绵薄之力。
丰田汽车公司
丰田汽车自创业以来一直为“通过汽车创造富裕社会”而不懈努力。今后仍将一如既往作为受到国际社会信赖的“优秀企业公民”，谋求与人、社会以及地球环境的和谐，以实现企业的发展。 在日本馆，您可以欣赏到丰田开发的i-REAL，它是使用最少的能源实现了人类自由移动愿望的个人移动交通工具。操作简单、轻便、优美，自由自在，一边感受着阳光和微风拂过肌肤，一边与陌生人邂逅，确实让您进入一个与周围世界融为一体的新的概念车。 伙伴机器人又是丰田为人类医疗护理和家务等目的而开发。它是双腿行走型，以高度的控制技术实现着人类的手和胳膊的细腻活动。此次您将欣赏到灵活地运用弦和弓演奏小提琴的机器人。
佳能公司
佳能公司提出了“共生”的企亚理念。佳能所追求的“共生”是指实现一个“全人类能永远共同生存、共同劳动、幸福生活的社会”。这与日本馆所提倡的“珍惜山林村落自然景观”的自然保护观念、以及该馆所表达的“为了和美未来”的信息有相通之处。 在日本馆里佳能公司堤供了具有自动拍摄笑容功能的“万能相机”，展示了一个崭新的图像世界。佳能还用数码单反相机捋日本山林村落的自然景观分割成400帧来拍摄，用大幅面打印机打印出“超写实巨幅照”制作成会场内的壁画，向各位观众堤供一个视觉深度大，立体感强的不可思议的空间。另外，还会拍摄来宾的笑脸，并显示在会场内多处显示屏上。 让我们共同祝愿日本馆的馆标“微笑相联”能从上海走向全世界。
三菱企业集团
三菱集团以“所期奉公( 社会贡献)”“处事光明( 公正精神)”“立业贸易( 全球视野)”的三大纲领，作为旗下各公司共同的经营理念来发展事业。与日本馆“连接起来，为了和谐的未来。”的理念相一致，三菱集团正致力于创造人类舒适生活，实现梦想未来而努力。此次世博会上，三菱除了在“零污染”舞台展示“对话”机器人“wakamaru”,还会向大家介绍电动汽车，二氧化碳回收地下储存积技术等最先进的技术。
富士通株式会社
富士通十分认同2010 年上海世博会的举办宗旨。作为日本馆的合作伙伴，为日本馆做了网站的运营工作。我们希望更多的人登陆网站。 今年，富士通迎来了创立的75 周年，并确立了新的品牌承诺“与您携手 创意未来”。这句话包含富士通的理想：“与您一起创造富有未来”。富士通今后依然会专注于以人为本的IT 系统，为建设安心、安全的富裕有梦想的社会而作出贡献。
日立集团
日立集团赞助上海世博会日本馆，并提供了馆内所使用的影像设备。日本馆秉承了“与自然共生”的思想，日立集团希望籍此为世博这一、民间共举的盛会做出积极的贡献。今年日立集团迎来了创业的100周年。从1910年创业以来，日立始终贯彻“通过优秀的自主技术及产品开发贡献于社会”的企业理念，力求与当地社会共生共赢。中国公众爱称为“紫蚕岛”的日本馆，意喻着中日两国由历史到未来的友好之情，千丝万缕相系、一衣带水相连，日立集团也在此由衷祝愿世博会及日本馆举办成功。
株式会社普利司通
普利司通集团作为一家在中国以及世界各地开展事业的跨国企业，一直秉承为广泛的社会发展和地球环境保护做出贡献的企业理念。此次我们支持日本馆的出展宗旨，是希望通过协办的形式，为上海及全世界的人们实现安全舒适的未来做出贡献。 另外，我们将与日本汽车联盟（JAF）合作，在7月9日至14日期间，通过舞台演出向来场者介绍交通安全和绿色驾驶，以支持本次世博会的主题 — “城市，让生活更美好，better city, better life”。
株式会社东芝
东芝集团以对人的尊重为基础，以创造丰富的价值为目标, 致力成为对世界人民的生活和文化做出贡献的企业集团。作为“地球内企业”， 东芝集团致力于在能源和环保领域为防止地球温室效应做出贡献。 我们理解世界上不同的文化、风土、历史、习惯，尊重文化的多样性，参加了关于“、劳动、环保”的普遍原则的《联合国全球契约》，推进着CSR 经营。 东芝力争今后为中社团法人日本贸易会国的发展做出更多贡献。
社团法人日本贸易会
“社团法人日本贸易会”是一个以商社及贸易团体为正会员，旨在通过贸易为国际社会发展作贡献的行业组织，广泛地开展着政策建议和各种事业活动。下列17 家公司通过日本贸易会为上海世博会日本馆的活动提供了赞助： 蝶理、阪和兴业、日立高新技术、稻田产业、伊藤忠商事、岩谷产业、JFE 商事株式会社、兼松、兴和、丸红、三菱商事、三井物产、长濑产业、双日、住金物产、住友商事、丰田通商（公司名称按日语发音的英文字母顺序排列）。
株式会社资生堂
公司名称源自中国《易经》中一节的资生堂公司，本着“我们旨在寻求新的、更为丰富的价值源泉，并利用它们给我们服务对象的生活与文化增添更多的美”的企业理念，自1981年即开始了在中国的化妆品销售。 此次，为日中友好，也为表达对中国的感谢，资生堂将赞助以“心之和、技之和”为主题的日本馆，开展时装表演、美容讲座等涉及多方面领域的宣传活动。 此外，还将通过为日本馆的接待人员举办美容讲座，支援他们以“竭诚为顾客服务”的精神面貌，迎接来自世界各国的贵宾佳客。日本电信电话株式会社?NTT DOCOMO, INC. NTT 集团致力于推进普及、扩大最先进的宽带网络，同时运用此强大的网络基础，创造了丰富多彩的宽带网络遍在服务平台。此外，NTT 事业构造也正在向扩大全球化商务、IP 类以及整体解决方案等新领域方向变革。NTT 希望在帮助企业强化竞争力、提升企业价值的同时，有效运用ICT 减少环境负荷，从而为经济增长、解决全社会甚至整个地球所面临的课题而贡献力量。
株式会社小松制作所
工程机械、产业机械制造商株式会社小松制作所，自1956 年参展在北京及上海举办的日本工业产品博览会以来，与中国人民的友好往来已逾50 载。如今，小松在华企业已达20 家，中国员工超过2,500人。 小松所秉承的理念“追求城市建设与美好生活之和谐”恰与上海世博会主题“Better City，Better Life”相契合。今天，小松正以其环境友好型混合动力工程机械以及领先的GPS 车辆信息管理系统等IT 技术，致力于为遍布全球的用户提供卓越的全面解决方案。
重卡车制动鼓为什么不用球磨铸铁的？
刹车系统故障。
出现这种情况可以检查一下刹车盘片的磨损程度，有没有过度磨损的现象，或者是刹车油液有没有缺少。
亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。
2016款现代领动和2016丰田卡罗拉哪个好
汽车制动鼓最佳材质：为什么是蠕墨铸铁？
——兼谈蠕铁制动鼓的生产实践
一、前言（制动鼓现状）
2010年以来，我国汽车产量超过1800万辆，超越美国居世界第一。汽车保有量也达到1.2亿辆。汽车产量的超常崛起带来了汽车配件市场的繁荣和混乱。汽车制动鼓是汽车行驶系的一个重要零件，它属于车桥总成的一部分。当前，车桥公司只是作为汽车整车厂的零部件公司，属子公司，或仅仅是整车厂的OEM供应商，利润空间远不及整车厂，竞争也异常激烈。车桥公司为降低成本，对一些形状简单或利润微薄的零件如卡车制动鼓也取购的方式，迫使一些大型的、有一定实力的铸造厂或放弃制动鼓的生产，或将生产过程简化，而一些小厂则乘虚而人，造成“大厂不愿干，小厂干不好”的现状，致使制动鼓产品质量下降，对制动鼓的深化研究也难有投入。有些车桥公司本可对车桥实施“5万公里包赔”的规则，却因为制动鼓的缘故不敢提出。
据了解，制动鼓的使用寿命因道路条件不同、超载与否、驾驶员操作习惯以及制造厂家不同有很大差异。一般而言，对轿车，若为原厂配置，使用寿命可超过10万公里，而若是配件市场配置，往往只有5万公里。对卡车，原厂配置可达3-5万公里甚至更多（平原地区行驶，踩刹车较少路况好也可达8万公里以上），而配件市场的鼓则大多在3万公里以下，甚至不足1万公里。
制动鼓的频繁更换不仅浪费了大量的财力、物力，更可怕的是汽车行驶过程中制动鼓失效可能造成车毁人亡的恶故，因此改善制动鼓材质，提高使用寿命和使用可靠性，应是汽车业和铸造业的共同责任。
什么是制造制动鼓的最好材质？要回答这个问题，应先了解一下制动鼓的功能和制动鼓的失效形式。
二、制动鼓功能及对材质的基本要求
汽车制动鼓的使用功能及对材质的基本要求如下：
1、承载重物，刹车时承受强烈的机械冲击，且载重越多，速度越快，这种冲击越大，因此要求制动鼓有足够高的机械性能；
2、刹车时通过干滑摩擦把动能迅速转化为热能并尽快散发出去，因此要求制动鼓有良好的导热性；
3、山区行驶频繁刹车，或下山时长时间刹车，使制动鼓温度不断升高，有时需用水激冷以降温，或在雨天行驶时，雨水会溅上发热的制动鼓，因此要求制动鼓有良好的热疲劳性能；
4、刹车时依靠制动鼓内圆面（摩擦面）与刹车蹄摩擦片间的摩擦制动，因此要求制动鼓有良好的耐磨性和抗咬合能力。
5、现代汽车追求乘坐舒适性，要求刹车时减少震动、降低响声，因此要求制动的尺寸稳定，内部组织均匀并有良好的吸震性。
三、制动鼓的失效形式
目前市场上汽车制动鼓大多数是灰铸铁材质，另有极少量的复合材料镶嵌鼓。还有若干企业投放市场进行试用的蠕墨铸铁制动鼓。
浩信公司赵永启等人[1]统计分析了35500件“三包”赔偿的灰铸铁材质卡车制动鼓的失效形式，下表为失效原因分析：
失效原因
开裂
龟裂
掉底
无明显失效
非正常磨损
磨损过大
合计
数量（件）
26492
5764
1831
947
330
136
35500
所占比例（%）
74.63%
16.23%
5.16%
2.67%
0.93%
0.38%
100
赵永启等指出，开裂件中其实大多数都是先出现龟裂，由于“三包”赔偿服务人员分辨不细，经常把龟裂计为开裂。
由统计表可见，开裂和龟裂占“三包”赔偿总数的90%以上，而磨损（正常磨损和非正常磨损的总和）只占总数的1.3%
笔者不知道该公司“三包”里程为多少，也不知道“三包”赔偿率为多少。笔者曾在黔北至重庆綦江一带调研，发现当地配件经销商都要求在制动鼓摩擦面上加工出一圈深约1mm的沟槽，并与用户约定如果沟槽仍可见而鼓已损坏（如开裂、掉底等），则予以无偿换新，若沟槽被磨平不可见，则不予赔偿。配件经销商介绍，这条沟槽被磨平，通常需行驶3万公里左右。在当地，制动鼓“三包”期内赔偿率是：OEM公司提供的配件在10%左右，而小企业提供的配件则为15-20%。
据上所述，自动鼓3万公里内的早期失效原因主要是开裂和龟裂（90.9%），其次是掉底(5.16%),远远没到磨损失效的程度。
产生掉底失效的原因比较清楚，就是材质不合格，抗拉强度太低，或局部壁厚尺寸过薄。这多半是因为生产过程失控，或是小企业生产的”水货”。而开裂(龟裂) 则因热冲击而引起。汽车制动时，巨大的制动热负荷和热冲击使制动鼓上产生很大的温度梯度，造成很高的热应力；又由于制动产生的巨大热能还会使摩擦区产生足以引起相变的高温，导致产生相变应力。热应力和相变应力的存在，使得材质的力学性能不均匀。在频繁的制动载荷作用下，便产生裂纹。这些裂纹多呈断续或连续状，并不断延伸而成网状（即龟裂），严重时裂纹宽而长，即为开裂。
四、制动鼓的材质
制作汽车制动鼓的材质目前主要有三种，即灰铸铁、蠕墨铸铁、复合材料。常用作火车刹车盘材质的铸钢或锻钢，在汽车制动鼓中还未见报道。
1、灰铸铁
灰铸铁具有优良的导热性、低的弹性模量、良好的的吸震性、较高的强度和较好的耐磨性，以及低廉的价格，迄今为止仍是汽车制动鼓材质的首选。但随着汽车的提速和卡车载重量的不断增加，使汽车运动动能成几何级数增长，刹车时产生的热冲击也随之大幅增长，以致制动鼓早期失效频发，龟裂开裂激增。为此，铸造工作者取了两类对策：
①在保持良好导热性的前提下，提高材质的强度。
由于灰铸铁中石墨形状和尺寸对导热性影响至关重要，为保证组织中有足够的3-5级长度的A型石墨，必须保持较高的碳当量，（一般应在3.8%以上），因此只能依靠低合金化来提高铸铁的抗拉强度。通常加入的合金及其范围是：Cr 0.15-0.45%、Mo 0.15-0.65%、Cu 0.4-0.8%、Ni 0.2-0.5%,也有加入Sn和V的,可加以上合金的一种或几种，但联合加入效果更好一些。低合金化灰铸铁的抗拉强度可达到220-260Mpa。当前大多数商用车制动鼓都用这一措施来提高制动鼓寿命。
资料[2]介绍在碳当量为3.93%、Cr 0.27%、Cu 0.68%的亚共晶铸铁制动盘中加入0.1%Nb,抗拉强度达到222Mpa,A型石墨，长度4-5级,符合TL011标准要求。这种材质已用于普遍轿车的制动盘上。
尽管低合金化可使灰铸铁抗拉强度超过260Mpa（只需把碳当量再降一点），但往往石墨细小，导热性降低，加工性能也恶化，对提高制动鼓的使用寿命并无好处，作为制动鼓材质并不合适。也就是说，在保持良好导热性前提下，能提高的强度有限。
②在保证一定强度前提下，提高材质的导热性.
一些高级轿车不仅要求(用盘式制动器的)制动盘有高的使用寿命，还要求刹车时低响声、无抖动，因此选择了吸震性和导热性都极好的高碳当量灰铸铁作为刹车盘的材质。资料[2]介绍了大众汽车公司用过共晶灰铸铁作为高级轿车的制动盘（标准号TL048），要求碳当量控制在4.4-4.5%左右，A型石墨，长度3-5级,允许有少量A型2级长度的石墨和个别C型石墨，摩擦面硬度150-200HB，抗拉强度150-250Mpa。资料[3]介绍，丰田汽车公司为解决轿车刹车响声和抖动问题，选择了高碳当量灰铸铁，并用控制孕育的方法使A型石墨长度在100μm以上(相当于国标中石墨长度1级)，抗拉强度为175-225Mpa。
这种对石墨形状和大小有苛求的灰铸铁生产难度很大，并不是所有铸造厂都能生产出来的。而且这种材质由于强度偏低，并不适用于通常用鼓式制动器的商用车的制动鼓。
2、复合材料
目前配件市场上有一些镶嵌的制动鼓，其摩擦面（内圈）用强度高的钢质材料，外圈则用导热性能好的灰铸铁，两种材料镶嵌而成（据说也有熔合而成的）。这种材质对减少早期制动鼓开裂有一定好处。但由于两种材料的热膨胀系数不一样，多次冷-热冲击后镶嵌处出现松动，因此使用寿命并不很长。加上售价又高，并不受欢迎。
3蠕墨铸铁
早在上世纪70-80年代，鉴于蠕铁表现出来的优良的耐热疲劳性能，国内铸造工作者就开发了蠕铁制动鼓。但或许是当时汽车拥有量少，载重不多且车速不快，加上蠕铁生产稳定性也较难控制等多种原因，蠕铁材质的制动鼓没有得到产品设计师们的重视和认同。进入新世纪后，虽然汽车数量、载重量以及车速均有了质的飞跃，但制动鼓材质提升又被短暂的利益，“水货”冲斥市场，优质产品得不到应有的补偿。加上普遍的严重超载让人们分不清是制动鼓本身问题还是使用者的问题。与此同时，近20年来，铁路部门技术人员却在制动器系列方面进行了卓有成效的研制工作，并把蠕铁刹车盘应用到时速为≤160km/h的客车上，还制定了行业标准，如《TB/T2444-1993铁道机车车辆用蠕墨铸铁件通用技术条件》、《TB/T2980-2000客车用制动盘技术条件》。
只要按照汽车制动鼓的工况和对材质的基本要求（即抗拉强度、导热性和耐磨性），对比蠕墨铸铁和灰铸铁，便可得出蠕铁材质更优的结论——当然还要用实际使用情况来加以验证。
① 抗拉强度
用于制动鼓材质的灰铸铁抗拉强度只有150-260Mpa,而蠕铁则可达到350-450Mpa,而且高温强度蠕铁也比灰铁高得多。
② 导热性
蠕铁的热导率介于灰铁与球铁之间，而且蠕化率越高，越接近于灰铁。蠕铁碳当量高于灰铁，即含有更多导热性优良的石墨；蠕铁中石墨又是相互联结，不象球状石墨各自孤立，虽然蠕铁共晶团之间的石墨不象灰铁那样也相互交织，但由于蠕铁的共晶团数量不多（通常25px长度上灰铁共晶团数为10-20个、蠕铁为20-50个、球铁为100-200个）[4]，因此蠕铁仍有良好的导热性。
③ 耐磨性
张永振等人[5] 长期研究了铸铁的摩擦特性，得出结论：在干滑动摩擦条件下，蠕墨铸铁与球墨铸铁和灰铁相比具有最低的磨损率和最高的摩擦系数与最低的摩擦系数衰减量。蠕铁摩擦表面三维形貌特征不同于球铁与灰铁，球铁与灰铁的摩擦表面主要以切削形成的犁沟-山脊形貌为主要特征，只是灰铁的犁沟宽而较深，球铁犁沟窄而较浅，但蠕铁则以剥落形成的剥落坑-孤岛形突出峰为主要特征，无明显的切削犁沟。蠕铁具有较好的耐磨性。
即使蠕铁是制作汽车制动鼓的好材质能被人们接受，但对蠕化率高点还是低点、珠光体量是多点还是少点还莫衷一是。福建省建阳市杜氏铸造公司自2009年起就开始研制蠕铁制动鼓，并已有数千件蠕铁制动鼓在黔北山区使用，依据这些生产和使用经验，笔者有如下看法：
关于蠕化率
ISO标准和国标都把蠕化率≥80%定义为蠕墨铸铁，但同时也指出，由于冷却速度对蠕化率影响很大，因此具体到每一种铸件，并不是一概要求蠕化率处处为80%以上，可以根据铸件的结构和实际使用情况确定其最佳的蠕化率。制动鼓壁厚较均匀，又要求有好的导热性，因此蠕化率应高一些，但绝不能出现片状石墨。按照杜氏铸造公司的生产经验，即使用冲入法，也可以稳定获得蠕化率≥80%的铸件。但从加工和实际使用情况看，蠕化率≥70%和≥80%并无显著差别，因此杜氏公司的企业标准把制动鼓的蠕化率定为≥70%。
关于珠光体量
有人认为，制动鼓是耐磨件，原用的灰铁制动鼓珠光体量大多在%以上，因此生产蠕铁制动鼓也应高珠光体量。其实未必。理由有三：A）资料[5]指出：蠕铁具有比球铁和灰铁都要好的耐磨性。也可以认为，即使是混合基体的蠕铁，其耐磨性也堪比珠光体基体的球铁和灰铁；B）铸态蠕铁有更倾向于生成铁素体的特征，不象球铁和灰铁在正常化学成分范围内，只要通过调整常规元素成分，就能够得到铸态下高珠光体量，蠕铁想要获得铸态下的高珠光体，必须加入较多的促进珠光体的元素，如Cu、Cr、Mn、Mo、Sn等，势必造成制造成本的升高；C)、制动鼓失效分析表明，磨损不是失效的主要原因，把大量成本用在提高已有剩余功能的耐磨性上,是对的浪费。
杜氏公司企业标准《卡车蠕墨铸铁制动鼓铸件技术条件》规定了三种牌号，分别为RnT350、RnT400、RnT450，其蠕化率都要求≥70%，但珠光体量分别为≥35%、≥50%、≥60%。投放市场的蠕铁制动鼓还没有一件因磨损而报废。
五、蠕铁制动鼓的生产实践
福建省建阳市杜氏铸造公司原为铸造合金生产专业厂，生产球化剂、孕育剂等供国内一些厂家使用，年生产能力达1500吨。2006年拓展业务，建立铸造公司，生产工程机械的差速器壳、轮壳等球铁铸件，供厦门工程机械公司桥箱公司使用。2009年开发蠕铁制动鼓，现已形成年产球铁件1万吨、蠕铁制动鼓5万件的能力。
1生产手段
1.1熔炼
使用1t中频炉熔化铁液，炉料为废钢+增碳剂+回炉料，生铁加入量不超过20%（多数情况下不加生铁）。所有炉料均需称量。炉前用热分析控制C、Si量，快速热电偶测温。出炉温度1500 ±200C
1.2蠕化处理
用1t球化处理包（蠕化包与球化包通用），堤坝式，冲入法蠕化处理。
用自制专利蠕化剂，由于与球铁共处理包，因此蠕化剂中不含Ti(原铁水中也不加Ti)，蠕化剂中RE14-16%、Mg 3-5%，另有若干Ca 、 Al、Si、Fe等。加入量0.6-0.8%（占铁液重）。
用二次孕育，包底加孕育剂（含Ba4%的75 Si–Fe）0.2%,随流孕育量0.3-0.4%（同为含Ba4%的75 Si- Fe）。浇注时不再随流孕育。
由于炉料变化少，又已经准确称重，蠕化处理又是整炉出空，铁液出炉温度又有严格控制，因此蠕化率很稳定。蠕化后浇注时间控制在15分钟内。
1.3造型
用Z148造型机，潮模砂型，1件/型。
浇注系统用顶注，多道内浇口，以保证制动鼓组织均匀，内部没有缩松、缩孔。
2、生产稳定性
统计了2011.5.20-6.18一个月的生产数据，这期间共开77炉。
2.1蠕化率（VG%）：见下表
生产日期
取样次数 M
蠕化率统计数
VG≥70%的集中度
VG≥80%的集中度
置信度为95%时蠕化率范围`X±2б
均值
级差
标准差
`X
R
б
2011年5.20-6.18
77
84.90%
20%
7.47%
100%
80.70%
70.0-99.9
注：①金相试样取自工厂正常生产时所浇注的Y型试块。
②蠕化率加入量：占铁液重0.6-0.8%
由表可见，蠕化率的稳定性是很高的。
2.2力学性能：
抗拉强度：350-506Mpa，
伸长率：1.5-6.0%
硬度：HB 143-211
珠光体量：25%-65%
由于牌号不同，所加合金成分不一，因此力学性能数据较分散，不宜做统计分析。
3、标准：
杜氏公司于2011年制定第一份《卡车蠕墨铁制动鼓铸件技术条件》的企业标准，内容包括范围、规范性引用文件、制动鼓铸件的化学成分、力学性能、金相组织、尺寸公差、铸件的铸造缺陷、铸件标识、表面防护包装储运要求9个方面。标准中规定了三个牌号，即RuT350、RuT400、RuT450，其基体组织珠光体量分别为≥35%、≥ 50%、≥60%。
4、减重及市场反映
杜氏公司对部分制动鼓进行了减重试验。减重部位主要是鼓的壁厚。实验的鼓是153制动鼓和1094制动鼓。将外圆车去2mm,使壁厚由16mm减薄为12mm。153鼓由原重47.6kg减为40kg，减重率16%，1094鼓由厚重41 kg，减为38kg，减重率为7%，现已投放市场试验用。半年过去了市场反应良好。
经杜氏公司跟踪调查，蠕铁制动鼓的“三包”退因车型不同而有差别，反映最好的是九平柴车型，退仅1.8%，最差的是斯太尔王车型制动鼓，退为8.2%。但总体比灰铁鼓要好得多，初投市场退只有灰铁鼓的1/5-1/3。相信针对市场反馈做好改进工作后退还会进一步下降。
六、结束语
1、在当前用于制作汽车制动鼓的材质中，以蠕墨铸铁为优，它使用寿命最长，生产成本相当于或略高于低合金灰铸铁，性价比最好。
2、汽车蠕铁制动鼓的蠕化率以≥70%为宜，过低恐怕会降低导热性，过严可能导致生产成本的提高。当前条件下只要工序过程得到控制，即使用冲入法也能稳定达到VG≥70%这一要求。
3、没有必要追求高珠光体量，根据不同车型、不同使用条件，可以选择RuT400 (≥50%P+F)，RuT450 (≥60%P+F)，也可以选择 RuT350(≥35%P+F)。
4、蠕铁制动鼓具有减重15-20%的潜力，壁厚减薄时应注意与法兰盘要圆滑过渡，保证动平衡。壁的减薄有利于减少铸件的温度梯度，降低热应力。
5、认真选择铸造工艺，消除铸件内部的缩孔、缩松缺陷，使内部组织均匀，以利于减少内部应力，并减少刹车抖动
第八代丰田凯美瑞加92号汽油还是95号汽油？
1905年1月，日军再度占领旅顺。3月，日军占领奉天（今沈阳），并与俄为争夺中国领土在我东北进行大规模厮杀。
年底，日本迫使清签订《中日会议东三省事宜条约》，获得在我国东北南部之特权。
1906年6月，日本成立了掠夺我国东北的大本营“南满洲铁道株式会社”。1907年7月，日本与法、俄签订秘密协定，把南满和福建定为日本势力范围。
1910年吞并朝鲜半岛。
1914年8月，爆发第一次世界大战后，日本把山东黄河以南地区划为对德“作战区”。
10月，日军占领济南和胶济铁路全线。
11月，日、英联军攻占青岛。
1915年5月，日本以最后通牒方式，迫使袁世凯接受日本***的“二十一条”要求。
1918年日军开抵哈尔滨，攫取哈尔滨至长春的铁路管理权。
1925年5月，日本人开枪打死上海日商内外棉纱厂工人代表顾正红、打伤其他工人十余名。
后又伙同英国制造了震惊中外的“”，当场打死工人和学生71人，打伤数十人。
1926年3月，日舰炮击大沽炮台，中国驻军死伤10余人，后日本调军舰于大沽对中国进行威胁。3月18日，北京群众举行******，遭到镇压，47人被打死，200人被打伤，酿成“三一八惨案”。
1928年5月，日军制造“济南惨案”，打死中国军民1000多人，并占领济南。6月，日本在沈阳皇姑屯车站炸死张作霖，阴谋夺取东北。
1931年9月18日，日本在沈阳制造“九一八事变”，拥兵50万的东北边防总司令张学良不战而退，日军强占我国东北，在3个多月时间里占领我东北全境，实行杀光、烧光、抢光的“三光”政策，所到之处横尸遍野，使三千多万名同胞沦为日军铁蹄下的奴隶。
1932年1月，日制造事端，进犯上海。日军与奋起抵抗的驻上海十九路军激战33天，中国军民死伤达1.6万余人，财产损失达20亿元以上。3月，日本扶植溥仪成立伪“满洲国”。
1933年1-5月，日军先后占领了热河、察哈尔两省及河北省北部大部分土地，进逼北平、天津，并于5月31日，迫使***签署了限令中国军队撤退的《塘沽协定》。同年，日本成立“关东军防疫供水部”（即731细菌部队），后来扩大成一支大规模的细菌战部队。该部队用中国人进行鼠疫、霍乱、梅毒等细菌以及毒气、枪弹等的活体试验，并大量制造鼠疫、霍乱等各种细菌，用飞机播撒在中国各地，残害中国人民。
1934年5月，日军在天津南开八里台和吉林伊兰县强占民地修建机场，并动用飞机轰炸伊兰县，炸死我国民众2万余人。
1935年11月，日本唆使汉奸殷汝耕在通县成立“冀东防共自治委员会”。冀东22个县宣告脱离中国管辖，沦为日本殖民地，促使北平学生爆发“一二九抗日救亡运动”。
1937年7月7日，日军制造“卢沟桥事变”，（也就是“七七事变”）开始全面侵华，之后日以重兵三路进攻华北。
8月13日，日军大举进攻上海，开启了淞沪会战。
11月12日，日军占领上海，在南市放火连烧9日，军民死伤无数，上海5255家中国工厂被占，损失超过8亿元。
12月13日，日军攻下首都南京，进行惨绝人寰的大，在6周内烧杀*掠，杀死30多万手无寸铁的中国军民，烧毁南京三分之一的房屋，造成了城内几乎无中国人的惊人局面。
1938年5月，日军占领徐州并在城外制造数起屠村，其中有数名五岁小女孩被奸杀掏心生吃，令人骇然。 6月，日军攻占开封，导致蒋介石决定花园口决堤放水[1]，豫、皖境内17个县成为一片汪洋，140万人无家可归，数十万人被淹死。日军还在苏北决运河大堤，致使苏北数县成为泽国。
9月，日军汇集5万余兵力，分25路进攻八路军晋察冀抗日根据地，连续烧杀*掠两个月。
10月日军占领武汉、广州。
1939年2-6月，日军相继攻占海南岛、南沙群岛和汕头等地。
7月，日军用14万兵力对晋东南抗日根据地进行长达两个月的9路围攻，打死打伤我民众15万余人，粮食被焚劫一空。日军还乘晋察冀边区*雨成灾之机，决堤淹没1万多个村庄，使300万人沦为灾民。10月，日寇2万多人分12路围攻晋察冀抗日根据地。
11月，日军攻陷南宁。
12月，日本与汪精卫在沪签订把中国完全变成日本殖民地的《日支新兴关系调整要纲》，其主要内容为：将东北割让给日本；绥远、察哈尔、山西北部、华北、长江下游和华南岛屿由日军长期占领，中央至地方由日本监督；伪军警察由日籍教官训练；伪经济由日控制；一切由日开发；禁止一切抗日活动。
1940年5月，日军对重庆城进行了20多天的轰炸，死伤者无数，半个山城被炸毁。
从1938年10月至1940年10月日军逐步把主力转移到解放区战场，动用50多万兵力对我华北根据地进行100多次千人以上规模的扫荡，再次实行杀光、烧光、抢光的“三光政策”，导致我八路军官兵伤亡10余万人。
1941年1月，日军包围冀东丰润县潘家峪村，焚烧该村全部房子，集中和烧杀1340多名村民，类似的在各抗日根据地和游击区比比皆是。6月，日机夜袭重庆，在校场口防空洞内躲避轰炸的3万多居民窒息而死。
8月，日军集10万以上兵力，用“铁壁合围”、“梳篦式清剿”等战术对晋察冀北岳区进行空前大“扫荡”，烧毁我房屋15万余间，抢掠粮食5800多万斤，残杀虏掠我国同胞2万余人。
1941年-1942年日本把75%的侵华日军用来对付我抗日根据地，频繁向晋察冀等各抗日根据地进行“扫荡”，千人以上的“扫荡”达170余次，投入兵力共达83万。
1942年春，日军在冀热辽区，自古北口到山海关约200多里的长城两侧，承德、密云、迁安等9个县内制造无人区，使大片土地荒无人烟，近50万中国人过着非人的生活。5月，日军五万兵力对冀中根据地进行了残酷的大扫荡。
1943年秋，日军以4万多兵力在河北省阜平县平阳村一带疯狂扫荡87天，中国村民700多人，烧毁房屋5000多间。
帮忙举个例子！急！
建议使用95以上燃油，爱车加多少号油合适，首先参考爱车压缩比多大．涡轮增压建议都高标号为上．各种标号汽油，实际就是为差异压缩比的发动机需求配制的．压缩比大于9:1的原则上必须90号以上汽油，大于9.5:1的最好92号以上汽油，当大于10:1最好95以上汽油。
为什么高压缩比的很多车油箱标注的推荐用油92或以上呢，因虽能用低标号汽油，但只是最下限标准，勉勉强强可以使用，只要汽油质量稍有偏差，立即掩藏不了能让发动机正常工作的状况，就会抖动，无力及亮起排放灯。
三位一体
广州丰田已经为凯美瑞的国产做好了一切的准备工作，一张代表世界最高水平的襁褓已经为即将新生的凯美瑞铺好。随着广州丰田这座世界级工厂的建成，至臻完美的产品品质，全新理念的销售网络的布局和体贴入微的贴心服务，凯美瑞——这个全球中高级轿车的真正王者。
已在中国市场上蓄势待发。在工厂、渠道、产品“三位一体”的优势整合下，凯美瑞必将以革命性的销售模式和更高的价值标准全面颠覆中国中高级轿车的市场格局。新一代CAMRY的成功导入，将预示着中国中级轿车市场一个全新的凯美瑞时代的来临。
精益企业参观考察的企业介绍
忽视细节的代价
2007年10月26日中国煤炭报《析案识险》栏目中，有一篇题名为“螺栓松，人命丢”的文章，介绍了重庆松藻煤电公司石壕煤矿掘进队在重车提升过程中，绞车地脚四棵螺栓因磨损严重被拉出，造成绞车移位6.3米被挡车器挡住，钢丝绳瞬间超荷断裂后跑车，将通风队陈某撞伤死亡。文章最后还附有事故原因和防范措施。
读了这篇文章后，掩卷深思，感触颇深。深深的感觉到，无论做什么事情，尤其是做为一名煤矿安全人员，在安全检查和隐患排查时，细节万万不可忽视，否则就可能付出极其惨痛的代价。
古往今来，生活中这样的事例不胜枚举 。
莎士比亚有一句名言是“马、马、一马失社稷。”这句名言使1485年英国国王查理三世和伯爵亨利争夺英国王位的波斯战役永载史册。战斗的当天早上，查理三世派马夫去备战马，马夫就去给马钉马掌。因为前几天铁匠给国王全军的战马都钉了掌，轮到国王的马钉第四个马掌时，少了一、二个钉子。马夫大喊“我听见军号了，你凑合着，快点”，铁匠就凑合着把马掌钉上，但没钉牢。等两军交锋的关键时刻，一个马掌掉了，战马跌翻在地，查理也被掀翻在地上，他还没有再抓住缰绳，战马跳起来跑了。他无奈地在空中挥舞着宝剑，大喊“马，一匹马，我的国家倾覆就因为这一匹马”，最后查理被亨利俘获。所有的损失都是因为少了一个马掌钉。从那时起，这次战役就成了一个故事。“少一个马钉，丢了一只马掌；少一只马掌，丢了一匹战马；少了一匹战马，败了一场战役；败了一场战役，失了一个国家。”从此这个歌谣在英国流传至今。
在我国，有“八瓶口服液，拖垮一巨人”之说的三株公司。1994年成立，注册资金30万元，到19年底，其净资产高达48亿，4年间增长了16000倍，而且公司资产负债率为零。三年时间里，销售额提高64倍，达到80亿元，打造出了无比辉煌的保健品帝国，销售网络遍布全国，而且触角直达各地村镇。总裁吴炳新曾自豪的说“中国第一大网络是邮政网，第二大网络就是三株网”。然而，就是这样一个神话般崛起的企业，竟然在一场官司的困饶下迅速走向衰落。一个常德，一篇“八瓶三株口服液喝死一条老汉”地报道，便使拥有15万员工地三株轰然倒下，1998年，该公司在市场上首次出现零销售，随后两个现代化工厂停产。最后，公司虽然赢了官司，却失去了市场。难得地企业管理帅才吴炳新大病一场，且收到了医院地病危通知书，使企业界多少人长嗟短叹，唏嘘不已，事后有人说“真是功亏一篑，1%的失误会导致100%的失败”可想而知，企业在成长的过程中，有许多细节因素困绕其成长，威胁其生存。所以作为管理者 ，一定要重视发展的各个细节。
导致企业失败的因素多种多样，但据统计，导致企业失败最多的因素还是企业细节方面的原因。20世纪以来，世界上最大的一起工业惨案也是由于一个阀门失灵造成的。
年12月3日夜，美国一家著名石油化学工业公司下属某农药厂的一个气罐压力在急剧上升。储气罐里装有45吨液态剧毒性异氰酸甲酯（MIC），也是用来制造农药西维因和滋灭威的原料。子夜时分，储气罐阀门失灵，罐内的剧毒氰化物泄漏，以气体的形态迅速向外扩散。剧毒越过工厂围墙，穿过酒店、街道，飘过25平方英里的市区，传播着死亡。第二天早晨，整个市区到处都是尸体，城市变成了一座恐怖之城。这次毒气泄漏事故，造成3000余人丧生，五万人双目失明，20万人中毒，10万余人终生残废。事故发生后，公司六名主要负责人以“***，造成严重伤亡事故”被逮捕。这件震惊世界的毒气泄漏后，，这家销售额达90亿美元，资产额达102亿美元，员工近10万，在美国本土及海外共有81家子公司，在美国所有大跨国公司中名列第37位的世界主要化学工业公司破产倒闭了。导致公司失败的直接原因是因为安全阀适灵，间接原因应该是平时检查管理上的漏洞。这在一些人看来有点不可思议，小小阀门，酿成惨剧，一个细节的管理不善，会造成如此严重的后果，但仔细想想，也是偶然中的必然。
历史是一面镜子，三株、太阳神、亚细亚、南德、冠生园、荣花鸡、红高粱、飞龙、巨人……，多少企业曾叱咤风云三、五年轰然倒下三、五月，如昙花一现。再琢磨一下那些经得起考验的世界著名企业和百年老店，如果麦当劳、肯德基、沃尔玛、丰田汽车公司、奔驰汽车公司；探究一下他们成败的奥秘。再看看在经济改革开放中新掘起的联想、海尔为代表的中国优秀企业，我觉得是细节决定了成败。海尔集团总裁张瑞敏曾说“什么是不简单？把简单的工作做好就是不简单，什么是不平凡，把平凡的事做好就是不平凡”。
在高科技日新月异，经济全球化飞速发展的形势下，伴随着分工越来越细和专业化程度的越来越高民，一个要求精细化管理化时代已经到来。
不要小看细节的作用，日本丰田汽车构造、性能跟美国同类型的汽车几乎是一样的，可是丰田汽车在全球销量第一，原因是比其它同类汽车的密封系数高1％，省油1％，噪音小1％，1％是多少？实际上微乎其微，但这就是距离，也正是这1％的距离，从而就有了成功和失败的反差。
每年的高考也一样，超过录取分数线一分就被大学录取，而差半分不到录取分数线就榜上无名，名落孙山，现实就是这样。千万不要小看这关键的1分或半分，很多人正是这1分或半分之差改变了一生的命运。
我愿把工作中的一个小小的失误比作一只老鼠，老鼠多了，破坏力巨大。中国的老鼠数量据说是人口的3倍。1990年数据表明，吃掉粮食30亿公斤，咬毁300万亩森林和3亿亩草原，咬伤至少10万人，在东海让海军的舰载导弹发射失灵，在大瑶山让一列火车改道颠覆，在句容县咬死3个婴儿。我们工作中的失误和隐患，如果一连串的不排除，势必在某一天酿成大祸。所以应居安思危，把预防工作做扎实。9月5日国家煤矿安全局调查司副司长刘维庸在平煤检查时强调，“必须脚踏实地、认真做好各项工作，要坚持不懈地开展隐患排查和整改，把事故消灭在萌芽状态，防止重大事故的发生。”9月6日，平煤集团总经理常建华在十二矿督导安全工作时也强调“要在精细化管理和行为规范上下功夫，要明确现场作业人员是精细化管理的第一责任人。”
中国古代有这样一个故事：临近黄河岸边的一个村庄，为了防止水患，农民们在岸边筑起了长堤，一天一个老农发现长堤下有很多蚂蚁窝，他心想，这些蚂蚁窝会不会影响长堤的安全呢？他要回村去报告，半路上遇见他的儿子。农夫的儿听后不以为然地说“那么坚固的大堤还怕几个蚂蚁窝吗？”随即拉老农下田了。当晚，风雨交加，黄河暴涨，咆哮的黄河水从蚂蚁窝渗透，继而喷射，终于冲决了长堤，淹没了沿岸的大片的村庄和田地。这就是“千里长堤，溃于蚁穴”的典故。
企业的各种小问题，井下的各种安全隐患，其实就是企业管理中一个个小蚁穴。千万不能轻视、忽视，这是历史用沉重的代价证明了的。
高木制作所(丰田一级供应商)
高木制作所是生产汽车用铁板冲压零件的厂家，其产品除主要提供给丰田汽车外，还供给电装公司，工业，日野汽车，丰田织机等日本的著名企业。
高木制作所创业110年来一直本着「顾客第一，以人为本」的原则。社长为丰田生产体系缔造者大野耐一先生的嫡传***，除倡导不断开发新技术，新产品来满足不断提高的顾客需求外；为了使每位员工都能够舒适地工作，导入TPS生产方式，改善作业方法，为员工提供良好的工作环境。
作为丰田的一级供应商，一直在丰田TPS专家的支援下进行着一系列的改善活动。在高木制作所，能亲身感受到通过TPS生产方式改善作业现场，在稳定员工的固定率的同时提高生产能力的[一举两得]的现代化的经营管理方法。现场大量的看板系统,防错防呆（Poka Yoke）装置的广泛运用, 快速换模 (SMED) 等TPS方法的建立,使之具有高效率的生产系统，取得了飞速发展。
TOYOTA BOSHOKU工厂
世界500强企业，是丰田汽车旗下世界知名的汽车零部件厂商，致力于汽车座椅及内饰件的研究、开发和制造；具有世界一流的座椅、骨架、调角器等功能件及内饰系统的综合开发设计及生产能力。
看 点：
关于安全、生产及品质的可视化管理，细胞式生产方式、准时化生产，看板系统,防错防呆，友好的工作环境等。
丰田汽车总装厂
作为中型轿车生产厂，位于丰田公司总部丰田市，成立于10年，总面积约114万平方米，员工人数6300名，生产车型：凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯(凌志)、佳美、WISH、PREMIO、ALLION等，月产量3.4万辆。堤工厂是丰田所有车辆组装工厂中工序最复杂的，本次参观将通过观察丰田总装工厂，让您了解丰田现场管理的缜密，经过多年不断积累而达成的无浪费精细生产。
作为丰田内部公认的TPS榜样工厂、标杆工厂，大野耐一生前工作过地方，现场处处体现着精益的震撼，您可以零距离学习按节拍时间作业的单件流装配线、看板拉动系统、水蜘蛛补料系统、改善提案及其效果、可视化管理、安灯、及时制物流、防错法、标准作业等。
看 点：
现场大量的可视化管理，看板系统拉动
防错防呆（Pokayoke）的大量运用
如何实现快速换模 (SMED)
水蜘蛛补料系统、安灯系统、多技能等
三菱电机
三菱电机是生产发动机和车轴零部件的单元工厂，在日本最先确立了流水线作业的汽车生产方式。
在工厂车间，细微之处往往更能体现制造的魅力。车间的物流供给系统、制造质量控制系统以及制造流程的优化配置上，已经成为三菱全球乃至其他汽车厂家的标杆。它的生产效率、制造水平和质量水准，已经达到目前汽车生产的顶极水平。
看 点：
看板,防错装置,改善提案, CELL化生产，异常停线，团队工作法，“现地现物”工作法，标准作业，节拍生产,工作友好环境等。
丰田电装公司Denso
1949年12月，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来成立了“日本株式会社电装”。如今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司，在全球30多个国家和地区设有188家关联公司，集团员工数达112262名。
主要生产汽车零配件（电子产品）：ETC系统，冷热箱，自动空调，便利条形码终端机，便利条形码扫描仪，QR扫描仪，发动机控制系统等。
看 点：
细胞单元式生产方式，1人屋台式生产方式，多能工作业，柔性设备，利用看板系统，单件流作业单元，目视管理，标准作业等。
日本电机
主要产品 ：飞机用发动机，农业用发动机，摩托车引擎等
看点：1、JIT 生产
2、一个流生产线的设置方法
3、省人化生产方式
4、5S 管理、广告牌管理、标准化管理
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