- 补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单
- 合肥特斯拉新能源补贴在哪里申请
- 合肥一辆特斯拉冲上人行道撞断隔离柱 车主涉嫌酒驾
- 参谋长留言精选特斯拉又要“降价”？日产投诉又飙升了？
- 上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路
- 电动汽车哪个牌子最好质量最好（新能源电动汽车哪个牌子的质量好）
“哥，咱们庄里也有特斯拉店了！”?一位读者兼好友在和车聚君聊天中，突然分享了这样一个消息。
据悉，石家庄的特斯拉中心店（TESLA?Center）是等级最高的那种，集销售、交付、售后、维修于一体，接近传统的4S店功能，类似上海的金桥店、虹桥店这种等级。
新店在10月10号试营业，将于10月25日正式营业，位于石家庄北二环的河北国际汽车园内，这里是一个4S集群。特斯拉的店以前是一家雷诺4S。
一、特斯拉在石家庄有多弱？
这确实有些惊讶。石家庄虽是一个1100万人口的省会城市，却一直是一个低调的存在。外界对它知之甚少，它对外界也没留太多印象。
它的商业文化呈一种天然的封闭性与保守性，像冀中平原上的一个孤岛。
就汽车而言，石家庄2019年乘用车销量25.4万辆，占整个乘用车的1.2%，排全国第16。成绩还不错。但它的电动车销量仅排第36位，足以说明这里对新鲜事物接受程度之低。
9月，石家庄卖的最好的4款车型是：朗逸、桑塔纳、宝来、速腾。
至于特斯拉，在北京、上海、深圳司空见惯的车，在石家庄仍是凤毛麟角。9月的上险数只有11辆，排名全国第35位。而且令人糟心的是还比去年同期少了一辆，也是特斯拉销量前50城市中唯二下跌的。
这不全怪它，特斯拉在这个省会城市目前只布局了一座超充站。
作为对比，济南2座、郑州7座、天津6座、合肥3座，连东北的沈阳都有2座，非省会的徐州也有2座。而宁波这种不是省会的沿海城市也有9座，而另一座北方省会城市－－西安，则有11座特斯拉超充站。
至于服务中心或体验店，在此之前为零。
“在我们内部，石家庄的等级应该是B2级，排在东莞、南通这些B1城市之后。”一位特斯拉前员工这样回忆。
在特斯拉的版图中，石家庄是一个可有可无的影子。后果是什么呢？
车聚君不是有一辆Model?S么，又是石家庄人，就加入了一个「河北Tesla车友会」。没想到，入群不久就收到了试驾理想ONE的热情邀请，原来群里不少是特斯拉和理想的双料车主。
9月，李想在用户活动会上爆粗TMD，形成行业热点，车聚君写了一篇文章，扔在了群里。结果招来一堆车友围攻，最后被踢出了群。
你很难想像，在A品牌的车主群里，因为批评B品牌而被一堆人批评。
后来才知道：特斯拉河北群的群主是石家庄理想的代理商。你看，特斯拉在二三线城市的组织如此薄弱，还打个什么仗？
结果是，9月石家庄理想交付110辆，是特斯拉销量的整整10倍。
二、为什么对石家庄感兴趣？
那为什么，特斯拉突然对石家庄这个“不毛之地”又突然感兴趣了？
因为销量。Elon?Musk在2020年实现50万销量。
前三季度中国市场交付了8.7万辆，占全球销量的27%。要达到目标，中国市场在第四季度每个月得交付1.8万辆，比目前的业绩整整提升了50%。
潜力在哪儿？想必朱晓彤的团队也看到了这张表：
车聚君根据上险数和中国城市分级，得出了Model?3和BBA三剑客的分布比例。
很明显，Model?3是一个严重的偏科生。它48.8%的销量来自于一线城市，37.3%的销量来自于15个新一线城市。只凭泛一线城市，它就实现了86.1%的销量。而二线城市，只有9.7%的份额。
反观宝马3系，在二线城市收获了26.8%的销量。即使沉到四线及以下城市，仍能收获10.1%的销量；而特斯拉在这里只有1.8%的象征性销量。
现实讲，让特斯拉这种20多万的电动车直接打入四五线城市不现实。那么，二三线就成了它的主攻目标。
在这里，宝马的比重是40.9%、奔驰是42.4%、奥迪是43%。
特斯拉如果能攻下二三线BBA的传统市场，它的销量自然会成倍上涨。
因此，石家庄、太原、南通、绍兴、潍坊、廊坊、临沂等二三线城市，被划入了特斯拉在中国扩张的版图。它们将在未来一两个月内，迎来体验中心与服务中心，成为特斯拉渠道下沉的碉堡。
不止如此，特斯拉在石家庄还有一个大动作：V3超充站！
据一位石家庄店的工作人员介绍，一座16个超充桩的V3充电站，将在石家庄万象城地下***通电营业。同时，商场一楼还会开设一个城市展厅。
蔚来的NIO?House恰巧也在万象城，它是石家庄第一个新势力的服务中心，一度引起轰动。
今年五一，理想在离它不远的万象天城，也开了一家服务中心。这样，在方圆一公里范围内，密集布局了蔚来、理想、特斯拉三个新势力的渠道布点。
得二三线者，得天下，似乎成了大家心照不宣的秘密。
车聚小结
石家庄是新中国第一座解放的城市，特斯拉也希望通过解放自己高高在上的定位（jia），深入中国二三线市场，获得更多销量。
据接近特斯拉的人士介绍，特斯拉门店的数量期望明年能翻一番，因为它的销量也翻一番。一系列激进动作，在成体系的推进中。
这大概就是为什么今天在微博上突然有人传出，Model?3将降至19.9万元。虽然特斯拉很快官宣为谣言，将称要***该博主，但吃瓜群众都已了然：大幅降价，将成为Model?3不可避免的宿命。
因为，它要进入中国的二三线城市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单
一年以前，每当与友人谈论起大多新势力造车的处境之时，话语间总能听出他的偏见。的确，蔚来ES8电池召回、小鹏G3换新***风波、威马EX5偶发质量问题，加之二线品牌的量产车型纷纷“跳票”，导致了误解的加深。进入2020年后，疫情突然袭来，更给了它们一个措手不及，面对骤变的行业环境，那些本就抵御风险能力较弱的新创车企，还是挣扎着倒在了寒冬中。
反之，上述经历重重考验的头部梯队成员，却抓住了“黑天鹅”过境催生的中国新能源市场结构转型“风口”，借着C端私人消费者的需求增大，发展开始变得愈发向好。融资达成、不断推新、成功上市，种种利好纷纷袭来。而就在刚刚过去的9月，从它们最终取得的销量成绩来看，或许再次印证了这一观点。
并且十一期，记者走访了不同城市的蔚来、小鹏、理想、威马等新势力的终端门店，发现相比之前客流量均有了质的飞跃。街道上，主销车型的能见度也开始慢慢攀升，对于它们而言，这个“金九”终未缺席。
只不过在此过程中，必须注意“鲶鱼”特斯拉已在悄然间完成官降进入25万元区间，随着更具性价比优势的国产Model?3到来，怎样抵挡与应对成为了颇为棘手的问题。
蔚来：最快今年，最晚明年？
如小标题所言，“最快今年，最晚明年”就像一句诅咒，笼罩着蔚来的整个2019。但是命运远没有那般不公，对于真正想要造车的企业而言，熬过至暗时刻之后，终究能够迎来光明。而就在刚刚过去的9月，蔚来再次向外界证明其远远没有向困难低头。
根据官方公布的数据显示，交付量首次突破4,000辆，达4,708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。而三季度交付总量也达12,206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高，并超越了此前财报指引数据的上限。
成都车展期间，李斌在接受专访时透露，“我们目前的车型平均售价大约在45万元左右，而特斯拉是在30万元。”话语背后，愈发体现出新能源市场与终端消费者对于其品牌与在售车型的认可。而就在昨天，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来（中国）总部正式启用。
这一里程碑时刻也标志着蔚来（中国）的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了制造基地的扩建工作。随着蔚来（中国）总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模。
并且根据其官方介绍，蔚来到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”
由此看来，伴随销量提升以及蔚来（中国）项目的逐渐推进，下一阶段这家新势力车企将要面对的最大目标将集中在何时盈利上。
小鹏：特斯拉官降，P7遭殃？
回顾近期车圈之中声量最大的新闻，莫过于特斯拉国产Model?3降价后进入25万元区间莫属。而小鹏P7作为前者的直接竞争对手，终端销量是否会受到影响，还需要视本月终端销量再做评判。好在上月，该品牌交出了一份足够令人欣慰的成绩。
数据显示，小鹏9月份共交付新车3,478辆，同比增长145%，创下今年单月交付量新纪录。2020年Q3季度共交付新车8,578辆，同比大增266%，同样创下新高。而小鹏创下历史最佳，P7无疑成为了最大功臣。上月该车型共交付2,573辆，占到了总交付量的近四分之三，整个Q3季度P7共交付6,210辆，占比达到总交付量的72%。
可以说，P7几乎以一己之力成功令小鹏实现了期盼已久的“质变”，也一举摆脱此前仅依靠G3一款车型苦苦支撑的局面。但是仍需注意的是，在P7表现相对亮眼的同时，G3却在不断“失速”。就产品力层面而言，有着较长续航与驾驶能力的后者实力并不算差，所以销量下降的原因或许还是出在了营销重心偏移之上。
威马：一封《家书》的背后？
“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。”?双节长刚刚过去，我们就被威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封《家书》成功刷屏。而在我看来，这种居安思危的形式应该被提倡。虽然这家2020年命运多舛的新势力刚刚迎来了雪中送炭的100亿融资，但是隶属于它的危机远没有过去。
好在从9月销量来看，威马的表现并不算差。数据显示，其Q3季度累计销量同比增长79.3%,达6,200辆，创单季销量历史新高。单月销量达2,107辆，同比上涨38.8%，实现环比“七连增”。交付至今，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量近3.6万辆，继续位居新势力单一车型销量冠军。
这个秋季，威马也在全力扮演“追赶者”的角色，试图赶上与头部梯队的差距。联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，发布了“IdeaL4”新科技战略；在百度世界大会上亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；官宣获得100亿元人民币的D轮融资；发布6座SUV车型EX6?PLUS?6座版；与苹果合作推出威马专属表盘。种种布局背后，野心尽显。至于未来，如沈晖所说：“星夜漫漫，终将不负所有的赶路人。”
理想：怎样再次掀起波澜？
没有任何意外，在缺席7月末举行的成都车展后，理想汽车同样并未出席位于其“大本营”举行的北京车展。关于理由，或许还是因为旗下仅有一款车型在售，预期投入巨大的人力、物力参加，不如将重心转移至线下销售渠道的扩建，更快实现“量变”。
而在上月，据理想汽车官方数据显示，理想ONE在9月交付3,504辆，环比8月增长29.3%，这是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。2020年1-9月，理想ONE总计交付18,160辆，其中，第三季度交付8,660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。
线下门店方面，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。可以说，从这家新势力车企的一举一动中，能够较为清晰感受到一种“务实”。
只不过有时候过于求稳，转换角度考虑总会映射出一种平庸。从几家头部新势力目前的产品布局来看，理想可能是其中最为单一的。并且理想ONE所用的增程式技术路线，相比纯电仍然只是“过渡”。而就在不久前，网络上曝光了一张理想产品规划表，从图中可以看到M01也就是目前已经上市销售的理想ONE。
此前，理想汽车曾表示，在2022年推出一款大型SUV，并继续用增程式动力总成，这与图中车系代码为X01的车型吻合。信息显示，代号为X01的新车长度为5180mm，轴距为3100mm，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元。除此之外，中还有X02、S01、S0A三款车型。
其中X02、S01定位中大型6座SUV，售价分别为34.98万、29.98万，对标奔驰GLE?、特斯拉Model?X；而S02定位中型5座SUV车型，售价为24.98万元，对标Model?Y。由此可见，未来几年理想汽车的产品规划将集中于25-40万元的中大型SUV市场，面对竞争对手的日益增多，怎样再次掀起波澜才是关键。
零跑：一款小车能撑多久？
平心而论，起初在看到零跑推出首款纯电轿跑车型S01S时，对于这家新势力的前景是有些看衰的。不过之后随着与其创始人朱江明的几次交谈，以及第二款定位于A00级小车T03的上市，看法开始改变。
而这个9月，从销量数据来看，零跑汽车9月交付总数达到1,050辆，首次实现单月销量破千。1-9月累计销量已达4,592辆。同时，零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3,677辆，Q3季度销量达2,544辆。
而在这背后反映出的则是，零跑选择切入A00级纯电市场的正确性。曾几何时行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。
熟不知这种下降是相对的，燃油版块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而零跑T03更长的综合续航里程与L2级别驾驶系统成为了其安身立命的产品力“长板”，销量攀升亦是最好佐证。
而也在上月，记者参加了零跑汽车下一款新车C11的秘密赏鉴活动。虽然目前无法透露太多具体信息，但是仅从车型定位上来看，该车定位于中型纯电SUV，主打越级配置，定价区间大概在15-20万元，竞品车型为小鹏G3、威马EX6等。不出意外，C11上市后或将成为后者强有力的对手。
只不过据其官方透露，量产车型的交付时间被定在了明年9月，那么在这较为漫长的一年时间内，仅靠一款小车支撑的零跑，需要面对的困难还有许多。
文/崔力文
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合肥特斯拉新能源补贴在哪里申请
新能源补贴靴子落地，有调整，有变化，原则上还是扶优扶强，并首次设定“30万元”作为价格门槛，其中有何深意？《踢车帮》为您解读。
前不久，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，行业内颇为关注的新能源补贴新政终于落地了。
简单提一下背景，3月底的时候，国家政策已有公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
此次新政落地，敲定了更多的补贴细则。
那么，这次变化主要有哪几点呢？
1、新能源补贴延长到2022年底（原到2020年底），原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
所以说，目前最关心的，2020年补贴标准是在2019年的基础上退坡10%。
2、如果想拿到补贴，还需要满足一些技术指标。按道理，每年对技术指标都有调整，一般朝着更严格来调整。
2020年，新政保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
比如，2020年，续航里程门槛从上一年的250km，提高到了300km；整车能耗的要求也是更严了。
3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
请注意，补贴前售价超过30万元，将不再享受补贴。这个价格一般是官方指导价，但品牌宣发的多数是补贴后价格，需要倒推一下。
具备“换电模式”的车辆可以不受价格限制，继续享受补贴。
3个主要的变化点讲完了，还需要注意几个时间节点。
新政从2020年4月23日起实施，至2020年7月22日为过渡期，合计3个月。
在过渡期期间内，符合2019年技术指标要求，但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍执行。这一条，容易被搞混。简而言之，我们一般关注的新势力车型，均符合2020年技术指标，可以姑且忽略这一条。
重要的是后面两条。在过渡期期间内，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。“30万元”限价规定在过渡期后开始执行。
更通俗一点讲，在7月22日之前，忘记价格那条线，按照2020年的技术指标，该怎么补贴，还怎么补贴。
在7月22日之后，那就要看价格了，补贴前售价超过30万元的，补贴直接降为零。
作为一名合格的吃瓜群众，那肯定要康康各家新能源车企的新政反应了。
感觉有无数人非常关心特斯拉，甚至认为这条“价格红线”就是为特斯拉量身划出来的。
其实，这有点思考过度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的价格涨上去了。
但务必明确一点，国产Model 3在售两款车型的“官方指导价”并没有变化。之所以看上去涨价了，是因为2020年补贴退坡了，补贴后的价格当然就上涨了（大概涨了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政补贴，详见上表。
在一周时间内，特斯拉按兵未动，“官方指导价”保持不变，2020年补贴减少的部分（4000-5000元），由消费者承担了。
7月22日之后，如果特斯拉价格仍不调整，补贴退坡为零，消费者购买Model 3的预算，相比于现在还要增加2万元不等，竞争力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3后驱标准版的“官方指导价”调整为291800元，下探了32000元，享受新能源补贴20250元，消费者实际支付271550元，竞争力再次得到强化。
值得注意的是，特斯拉并没有将Autopilot刻意“软硬分离”。换言之，真降价，不简配，L2级驾驶功能仍可以体验到。如果要升级到FSD（完全自动驾驶），还需要增加5.6万元进行选装，但硬件能力出厂自带，后期只需要OTA升级即可。
相比较之下，Model 3长续航版的“官方指导价”没有变，仍是366550元，当前享受补贴22500元，消费者实际支付344050元，与标准版的价差扩大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受补贴，那么这一价差将达到95000元。
是不是忽然觉得NEDC续航里程达到445公里，其实也足够了？加72500元升级到668公里，明显没那么香了。当然，不排除Model 3长续航版继续降价的可能。
按照特斯拉官方的说法，他们的定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率”。当利润率确定之后，成本方面有任何调整，都会影响到终端售价，影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化。
如果以特斯拉国产化率推算，目前是30%，年中预计70%，年底会达到100%。据相关研报显示，设Model 3毛利率固定为25%，在完成100%国产化之后，加上补贴，后驱标准版可能下探到23万元，后驱长续航版可能到27万元。
但如果价格当真这么低，那么豪华品牌和其他造车新势力的确要小心了。
必须习惯的一个事实是，特斯拉取直营模式，提高了销售环节的效率，也缩短了销售环节的长价值链，但也没有4S店销售网络作为价格缓冲，价格上下浮动，可能会成为常态。
再看看其他新势力的应对措施。
因为“换电模式”高抬贵手，蔚来不受价格限制，仍然可以正常享受新政补贴。
要说“换电模式”是否赌赢了，目前其实很难说。这是一种解决方案，作为补充，对消费者而言，何乐而不为呢？
就在前几天，蔚来与合肥正式签约，成立了蔚来中国，之后也将迁往合肥。有国家队加入，蔚来还是被看好的。
如果说，“换电模式”就是给蔚来开了特殊通道，其实也不过分。虽然北汽也有“换电模式”，但其换电版车型并没有超过30万。所以，目前来看，蔚来是最得利的。起码，“换电模式”为蔚来带来了产品差异，那就有在竞争后胜出的可能。
理想one本就不是纯电车型，价格也超过了30万元，之后取消补贴，将由理想官方承担这部分价格成本。
小鹏P7刚刚上市，售价区间为22.99-34.99万元，刨除30万以上的四驱车型，后驱版价格进入30万以内。后驱版中最贵的车型是后驱超长续航智尊版，补贴后售价为27.69万元，其实算上2万多的补贴，补贴前售价刚好贴着30万这条线。
很显然，新政一出，小鹏P7好好研究了一下价格打法。只是，Model 3忽然下探到了27万元，心里慌不慌？
接下来，就看比亚迪汉、威马纯电轿车如何出牌了。
4月29日，国家发改委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，国六正式切换日期推迟到2021年1月1日，并完善新能源汽车购置相关财税支持政策。可见，国家对于促进汽车消费的支持力度是空前的。
5月6日零时起，高速开始收费，这也说明正常的生活秩序加快恢复了。
我们经历了一个难熬的冬天，但也迎来了和煦的春天。这份暖流，终将化作信心，注入到整个社会系统中，愿一切尽快好起来。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合肥一辆特斯拉冲上人行道撞断隔离柱 车主涉嫌酒驾
在新能源汽车单位及个人用户登录“合肥科技服务信息平台”申请。
申请流程：1.网上填报：新能源汽车单位及个人用户登录“合肥科技服务信息平台”，选择申报用户登录，跳转至安徽省政务服务网认证登录（购车补助选择法人用户登录，交强险补助、电费补助选择个人用户登录），进入系统完成企业信息维护后，选择：项目申报-事后奖补-新能源汽车推广应用财政补助（购车补助，首次交强险补助、电费补助）模块进行填报，在网上提交真实、完整的申报材料。
2.纸质材料报送：所提交纸质材料需为在“合肥科技服务信息平台”填报后系统生成的文件下载打印。购车补助资金由相关企业向新能源汽车推进中心申请审核并提交审核所需材料，首次交强险补助、电费补助由个人向所在向县（市）区、开发区科技局申请审核并提交审核所需材料（一式两份）。个人请携带本人原件（委托他人办理的需提供书面授权委托书，委托人、受托人双方的复印件、受托人****）前往车辆所在地（以车辆行驶证住址为准）科技局申报财政补助资金。
参谋长留言精选特斯拉又要“降价”？日产投诉又飙升了？
易车讯 日前，我们从相关渠道获得讯息，合肥一辆特斯拉车主涉嫌酒驾，驾驶Model 3冲上人行道撞断隔离柱。
据了解，7月6日上午5点左右，合肥武里山路颖河路交口附近，一辆还未上牌的特斯拉轿车突然冲上人行道，撞断隔离柱。据最新消息，该车主为男性，涉嫌酒驾，案件正在进一步调查中。据知情人士称，车主是他们小区的，前天才提的新车。?
上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路
近期网上一篇帖子
引起了大家热议
特斯拉Model3又要“降价”了？
请注意，是又！
（内容来源于网络）
特斯拉Model3国产之后
几次降价风波闹得沸沸扬扬
每一次有“传言”Model3要降价时
特斯拉都会跳出来辟谣
说不会“降价”
结果却是越降越低
实力打脸
马斯克则说
降价是为了让更多人买得起电动车
那你有没有想过特斯拉车主的感受？
你怎么看特斯拉“降价”这件事？
会不会降价到20万以内呢？
留言我们一起聊聊
@热线听友：
14代新?轩逸又爆CVT变速箱故障，换新变速箱能否解决问题？
安徽合肥开先生：刚在合肥恒顺北提了日产第14代轩逸，9月5号正常行驶过程中突然报CVT故障（公里数332km），去4S店检测后就用电脑消除了故障码，随后行驶20多公里后又出现自动启停故障；9月12号，正常行驶过程中突然又出现CVT变速箱故障（500多公里），随后出现自动启停故障。目前4S店免费更换变速箱总成，但这远远不能消除消费者的后顾之忧。强烈要求退车或换车，车已停4S店一个月，车主诉求：退换车。
参谋长说车参谋长：
本来以为新轩逸已经解决了CVT变速箱的缺陷问题，没想到这个问题还是继续存在。换车的概率比较低，而且即便更换了全新的变速箱总成，也无法彻底根治，因为这本身就是变速箱的缺陷造成的，除非更换解决缺陷的变速箱，否则问题会一直存在，不管更换多少变速箱都一样。
@热线听友：
拥堵路况通勤代步，插电车型或是最好的选择。
福建泉州史先生：想买昂科威S或君越，公里数1年1万公里，每天单程9公里，均速行驶大概25公里，基本市区开。请教茄哥，哪个车油耗低一点？做工好一点？
参谋长说车参谋长
因为昂科威S与君威都是2.0T加9AT的动力组合，在拥堵城市里无用武之地，建议还是购买PHEV车型，更实用。一般的PHEV车，纯电续航在30公里左右，堵车时用纯电，发动机不容易出问题，汽车的平顺性也会很好。
@热线听友：
越来越多的英菲尼迪车主中招，CVT难成豪华车标配。
陕西西安王先生：我的英菲尼迪QX60是2018年12月买的，1.2万公里时出现油电切换时异响，到4S店后他们试车，拍了录音，然后提交厂家更换变速箱，也没延保之类的说法，现在变速箱又出现轻微顿挫异响，车主诉求：变速箱延保！
参谋长说车参谋长：
我们已经开始关注英菲尼迪CVT变速箱故障问题，但是现在厂家也没有回应，我们会继续关注。CVT变速箱因为结构的问题，很难承受过大扭矩，曾经的奥迪因使用CVT变速箱，导致故障率太高而放弃。英菲尼迪已初步放弃CVT变速箱，但苦了这些老车主，出保后将面临巨额维修费用。
@热线听友：
换个日产CVT变速箱要3万？出保后自费伤不起！
河北保定刘先生：逍客刚出保一个月行驶中突然出现了顿挫感，后来转速达到3000转，车速只有20公里，去4S店检查说变速箱坏了，但已经出保一个月需要自费修理。后期我通过论坛、微信群得知逍客变速箱坏的不计其数。车主诉求：要求厂家索赔自己自费换变速箱的费用（近3万元），希望厂家把变速箱技术改进，不要一味降低成本导致变速箱出现种种问题。
参谋长说车参谋长：
这就是我们不推荐日产车的主要原因，买得起、修不起！
@?W：
茄哥翻我，捷豹XEL优惠很大，内饰做工和配置看着也很棒，动力总成是2.0T+8AT也很不错，这款车推荐不推荐？
参谋长说车小张：
捷豹XEL这款车外观内饰都很不错，有豪华车的血统，但是质量方面真的比较堪忧，不少车主反馈小毛病不断。虽然打折力度很大，但是保值率很低，买前三思啊~
@A小城故事：
我有20万预算，主要是家用，要求舒适性，动力好一些，车内配置丰富，安全性高一点。看了奇骏、探界者、昂科威、领克05、锐际，已经挑花眼了，可否给大致区分一下？
参谋长说车常乐：
首先奇骏和探界者这两款车直接排除掉，质量差不推荐；昂科威舒适性和动力都不错，前提是一年不超两万公里的情况下可以考虑；领克05偏年轻化，动力内饰都不错，保养偏贵，一万公里保养一次，价格基本上在一千元左右，很多车主觉得偏贵；锐际是今年福特的翻身仗，目前质量反馈还不错，动力和配置也比较出色。建议在锐际和领克05还有昂科威这三款车里面挑选一款车，去试驾试驾，看你喜欢哪一款。
@宝哥：
请问新车首保4S会打电话给我吗？还是需要自己去4S店？车买了3个多月，跑了3000公里，现在首保是不是有点早？
参谋长说车大金牙：
一般4S店不会给你打电话，有可能会发信息给你，时间和公里数哪个先到，都要去及时保养。而且首保早去比晚去好，首保是对车辆第二次出厂的检查，也是免费的，不必过于担心。
@Mr.all：
参谋长你好，我比较喜欢皓影或者本田CR-V混动，同配置皓影比本田CR-V便宜8000元，不知怎么选，求指导。
参谋长说车小张：
皓影不是很推荐，因为碰撞测试让人大跌眼镜，本田CR-V混动是可以考虑的，投诉并不多，空间和动力还不错。
@攀登者：
选了很久实在是不知道怎么选，预算25万左右，主要家用，考虑长期使用，对后排空间有要求，昂科威S和RAV4荣放，这两款车哪一款比较放心？
参谋长说车新生李：
如果是这两款车作对比，昂科威S不管是在空间还是动力方面都要优于RAV4荣放，如果一年公里数不超过两万公里的情况下，建议优先考虑昂科威S。@小玺de丸子：
你好参谋长，家里需要买车，媳妇看上了吉利帝豪GS?1.4T+CVT变速箱的车了。而我又看上2021款吉利博越了，比较纠结，从质量上和故障率上看，哪个车可以买？
参谋长说车小张：
帝豪GS是四缸+CVT的配置，但是博越是三缸+AT，建议你还是考虑帝豪GS吧，四缸还是稳定一些。
@风信子：
参谋长你好！丰田YARiS?L?致享和现代悦动这两个车怎么选？新手司机想买个省心耐用的，长期持有！现代销售说悦动是AT变速箱！不知道后期保养贵不贵？
参谋长说车大金牙：
现代的销售确实没有忽悠你，悦动是6AT的变速箱，是现代自己生产的，如果你是考虑长期持有，在意省心和耐用，建议你还是看看YARiS?L?致享吧，耐用性还是要好一些，两款车保养都不贵哦。
@.：
没买车之前，一直听参谋长说车，参谋长推荐过几次领克这个品牌，后来我买了领克01，虽然保养贵一点，但是车辆真的挺不错，一年多了没有维修过。
参谋长说车常乐：
领克算得上是国产车里面质量不错的品牌了，车辆全身名牌零件较多，所以维修保养比较贵一些，感谢支持！
@年轮：参谋长好，麻烦问下15万左右的轿车和SUV给我各推荐几款，要求车辆问题少，质量可靠，主要家用，谢谢。
参谋长说车小张：
这个购车预算，就是刚好合资A级车的标准，轿车：卡罗拉、雷凌、马自达3昂克赛拉、思域这几款可以看看，SUV：本田XR-V、缤智、奕歌、马自达CX-30、国产可以看看，长安CS75PLUS、传祺GS4，以上的几款车都是可以去试驾参考的。
@平和：
参谋长好！请问女士开，主要家用，每年1万公里左右，本田CR-V和凯迪拉克XT4选哪个？谢谢！
参谋长说车参谋长：
首先你一年公里很小，凯迪拉克XT4舒适感和安全性都要比本田CR-V好一些，本田CR-V对于女士来说有一些大，其实按照你的要求，可以看看凯迪拉克XT4。
@隔岸相望?：
参谋长，起亚新K5凯酷如何？看上外观和内饰了，不知道发动机，变速箱质量可靠吗？小毛病多不多？
参谋长说车参谋长：
新的K5凯酷，外观颜值和内饰确实还不错，但是做工较为粗糙，发动机和变速箱的匹配还不错。建议先等等，降价之后可以考虑一下2.0T版本。
@L：
凯迪拉克CT5顶配值得买嘛？同价位还有什么推荐？谢谢参谋长!
参谋长说车小张：
凯迪拉克CT5是可以考虑的，顶配确实很香，整车的配置在这个价位和级别都很少有，同价位还可以看看宝马3系。
@惠滴多：
CMZ，请问混动雅阁官方说加92及以上汽油，那到底是加92号好还是95号汽油好？费用不考虑，只要对车好就可以了。
参谋长说车常乐：
建议还是加95号汽油，燃油品质好一些，辛烷值高一些，而且你是混动并不费油，标注92号及以上汽油，是为了让买车的人觉得车辆不挑油，经济性好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车哪个牌子最好质量最好（新能源电动汽车哪个牌子的质量好）
作者 丨王贺
编辑 丨大湿兄
1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。
这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。
李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。
智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。
无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。
剑指特斯拉
无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。
对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。
2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。
IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。
ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。
事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。
未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。
联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。
自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。
马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。
李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。
因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。
而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。
此外，对于造车新势力来说，来自的扶持也尤为重要。
早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地的协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。
此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。
2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。
不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。
作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链。
从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。
直营模式、扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。
写在最后
智能时代， 汽车 该是什么样子？
“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。
纯电动汽车哪个牌子质量最好
纯电动汽车哪个牌子质量最好
一辆纯电驱动的新能源汽车,消费者最为关心的就是续航能力，以下是我为大家整理的纯电动汽车哪个牌子质量最好，仅供参考，希望能够帮助到大家。
纯电动汽车哪个牌子质量最好篇1
一、比亚迪
众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。
二、蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。
三、小鹏汽车
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。
四、广汽新能源
广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。
五、欧拉
欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。
纯电动汽车哪个牌子质量最好篇2
1、汉
比亚迪汉是一款比亚迪旗舰级轿车，分为EV同DM两个版本，两者在外观造型上并非完全相同，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，而DM版本用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。动力必定也是这款车的最大亮点，混合动力DM版本是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速仅需3.9秒。
2、唐新能源
30万内加速最快、最强豪华感SUV这类型的称号对于新款比亚迪唐新能源而言一点都不夸张，对于这款车来说，底盘性能、操控性能都不是特别重要，只需调到运动模式，满电状态下，比亚迪唐新能源就是一辆性能车只管加速就好。
3、宏光MINIEV
自特斯拉Model3登录中国之后，每月占据新能源车销量榜榜首是基本常态，然而被突然杀出的五菱宏光MINIEV强势碾压，超越了特斯拉，登顶对应市场销量榜大哥大。说实话，价格低、瞄准代步车市场、续航还不赖的五菱宏光MINIEV很有诱惑力，尽管存在只能慢充的问题，只是整体各方面五菱宏光MINIEV确实是一辆极具诱惑力的车！
4、欧拉好猫
按照欧拉好猫的综合表现可以看到，该品牌本次推出的可以说是更趋近于完美的电动车，不仅仅是刚刚够用的新能源车，但十几万的落地价其实要应对的竞争也不一般，就像哪吒V、比亚迪E2等，也就是说就看这辆车是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一辆值得买的车了。
5、小鹏汽车P7
作为中型纯电动汽车的小鹏P7整体外观设计很有未来感，譬如封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，走着独特的路线。并且车内也给人感觉简洁，整体营造出北欧风格的座舱氛围。NEDC里程超过了七百公里，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。
纯电动汽车哪个牌子质量最好篇3
1、特斯拉
特斯拉是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。目前的车型有：ModelS、ModelX、Model3、ModelY、Roadster、Semi、Cybertruck。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model3。
2、蔚来
蔚来的'意思是anewday：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃，让民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。
3、小鹏
小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。
4、理想
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
5、比亚迪
作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在“汉”这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行***实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说如此，依然需要后续的市场检验。
6、威马
威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”，许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。加上融资问题的拖延，威马的存亡就很难判断了。
7、广汽新能源
广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS、AionV、AionLX以及传祺GE3。总体的销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。
8、北汽新能源
作为广汽新能源的老对手，两者在销量上相差无几。北汽新能源的车型：EC系列、EU系列、EX系列。不过在2020年后的这波比拼中，北汽新能源的销量却一路只下。对比广汽新能源，市场反馈的成绩着实让人担忧。从网上车主的风评整体来看，北汽的续航、操控都让人不够满意，唯一可以让人值得期待的就是补贴以及上牌政策了。
9、吉利
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。
10、奇瑞
奇瑞的电动车型算是在国产市场杀出重围的，主要的新能源车型有eQ1、艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞泽5e。奇瑞车型的价格普遍便宜，几乎在售价区间内没有竞争对手。空间、内饰方面表现只能说是差强人意，但是在充电、隔音、操控以及续航里程方面把控的不错。销量一路高歌，小蚂蚁更是赢得了同级别细分市场的认可。总结起来，奇瑞汽车没有堆积惊艳的高科技，但是使用起来让车主不会感到不适。再加上价格这个巨大诱惑，这些因素都促成了奇瑞新能源汽车的好成绩。
国内最好的电动汽车是什么牌子的？
纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。
一、比亚迪
众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。
二、蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。
三、小鹏汽车
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。
四、广汽新能源
广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。
五、欧拉
欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。
电动汽车哪个牌子的质量最好
纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。
一、比亚迪
众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。
二、蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。
三、小鹏汽车
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。
四、广汽新能源
广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。
五、欧拉
欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。
纯电动汽车什么牌子好？
纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。
一、比亚迪
众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。
二、蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。
三、小鹏汽车
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。
四、广汽新能源
广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。
五、欧拉
欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。
新能源车哪个牌子的质量最好
电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。
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