北京汽车尾翼-北京改装尾翼

1. 这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测
2. 前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评
3. 雅阁尾翼的优缺点全面解析
4. 刚买的新车 想加装尾翼 需要备案吗？年审能通过吗？走到路上会被查吗？被抓了罚多少钱？ 广东
5. 2021款菲斯塔上市，原厂自带夸张尾翼，网友：汽配城都不用去了

7月15日，北汽魔方在第二十届华中国际车展上正式亮相，其预售价为10.29-15.39万元。作为新时代潮玩搜秀SUV，北汽魔方凭借超高颜值、超炫灯光、超感内饰，一举刷新了紧凑级SUV的颜值标杆，成为新时代用户最受期待车型。

逆风就要投降？北京汽车魔方用技术流锁定胜局

十万级别SUV一直是与用户联系最秘密的区域，而定价10.29-15.39万的北京汽车魔方，从入局开始便将定位放到“年轻人的第一辆SUV”上，力图打造入门SUV的最优解。

颜值即是正义，作为在新纪元背景下成长的年轻人，对于外观的重视度程度已经购车的必选项，也是很多年轻人选车时的第一要素，“看车先看脸”俨然成为特例。北京汽车魔方凭借钻石星辰设计主题，赋予整车光影雕塑车身曲面，配合天宫星阵格栅、四门隐藏式门把手、分体式尾翼等新颖元素，将时尚感轻松把握。整体外观未来、时尚、年轻、运动，一经亮相，全场话题绝对都是你，无论朋友聚会、和女神出行打卡，绝对的吸睛利器。

如果说外观颜值是第一要素，丰富的配置，则是年轻用户行驶时的最佳CP。黑科技加持，让北京汽车魔方异常的“任性”，势必达到“人有我有，人有我优”。在华为智能座舱的赋能下，将全场景生态“一网打尽”，丰富用车生活。网易云音乐、斗鱼平台、优酷等海量APP，成功赋能车机系统，让汽车变手机。

当然，要想在内卷成瘾的市场拔得头筹，智能服务也是不可避免的选项。3A级游戏大作，必定是所有玩家的心目中的珠峰，3D画面、身临其境的体验质感，哪怕是小白的新手，也能感受到3A游戏带来的盛宴。可这一切的基础，都要求电脑有着在线的配置。北京汽车魔方拥有华为为其赋能，用天花板级别的硬件，车规级麒麟990A高算力座舱芯片、具有3.5TOPs算力，并支持5G网络连接，让在超神的路上零卡顿，给人指尖般的丝滑。

“视野”一直都是游戏制胜的法宝，奥迪e-tron同款电子外后视镜，让你开启“上帝视觉”，3倍的视野捕捉环境中的所有细节，让预判零失误。夜晚行车也无需担心后方强光、远光，自动防眩目功能融入其中。新本萌新不会倒车？电子外后视镜自动下翻拉大视野，配合倒车线和路边距离提示，让倒车技术如电子竞技般，体验大神的操作。自带L2.5级智能驾驶系统，宝马X5同款循迹倒车技术、奔驰S级同款60英寸AR-HUD，让一级玩家开局自带“满级装备”，碾压就在指尖。

十万元就能享受百万超跑的速度与？北京汽车魔方魔核1.5T发动机是行业内首款量产搭载VGT增压器技术的车型，与保时捷911超跑留着相同的血液。

双十佳动力组合、***art驾驶模式、7秒俱乐部成员，都让北京汽车魔方这个初入峡谷的萌新，以“全神装”开局，体验“开挂”的快乐。黄金的1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，最大功率138千瓦，最大扭矩305Nm，澎湃稳定的输出，让用户体验到连胜的快乐。

新势代潮玩搜秀SUV”北京汽车魔方预售活动火热进行中，新车共有白银版、黄金版、铂金版、钻石版、星耀版、魔镜版6款车型可供选择，以10.29万元起步的价格正式启动预售！预售期间，六大惊喜彩蛋，魔方走心礼，一秀到底！更多新车详情，欢迎致电咨询北京汽车武汉贤良4S店！新车专线：027-88001888

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

“为什么会买这辆现如今在各大网络平台、各大汽车“主喷”的北京?奔驰E200L,，还要多亏了上一辆...飞思!”

“本来是很喜欢这辆“异类”的，年轻不就图个小众、稀有的目光嘛!而且确实短轴距的车辆是轴距偏长的轿车无法比拟的!转向、穿梭、提速、灵巧...再加上改它花了我不少心血，外观、内饰碳纤维什么乱七八糟的，降个避震，还把绞牙调到最硬，卖得还真舍不得!直到有一天......”

“是的!就在家门口，被一辆后八轮追尾!我明明踩了刹车，但还是足足把我往前推行了一两米!后面的翼子板20多处需要硬钣金，再加上家里宝宝很小，想想不安全......换车!”

“会选北奔E200L很明确：价钱合理，动力不差!2017年4月提的车，当时它的内饰应该同级别无敌了吧!而且当年一出来不仅要加价，还要等....是的!我等了足足3个月，飞思都卖掉了，我打了3个月的车!问题是我想选配全景天窗、几何大灯什么一大堆，4S店告知：那你就再等3个月!漂亮。”

“当年不想别人误会自己像司机，就选大标!没想到现如今大标、立标之间互改是如此的简单!说实话，摸着良心：这车2017年刚刚改款的时候，2.0T的机子(不是现如今的1.5T的)这样的外观、这样的内饰、这样的气场、这样的质感，你会觉得很垃圾”

“3年还清......车子的态度要来咯!改它改它改它!我这次的改车之路非常逆反、更加奇葩!因为有了家庭，有了孩子，所以也没想大动，就先从内饰的几件套开始弄弄，本想就漂亮一下就好了!不过这套国产的内饰“发光体”+碳纤维方向盘+360脚垫真心有质感!虽然很不搭的赶脚哈，但绝对实用派的!”

“果然眼光不会有错!哪怕从我买车起都过了4年了，这套内饰还走在一线，绝对惊艳!这样的内饰不改都经典又超前，这改完全套出风口+网红旋转高音，我去....那些说不香的.......那就不香吧!”

“而且，这一刻开始，改装刹不住车了，轮毂就上脚!不要以为是在装迈巴赫的***，没有!如果没有记错，这是上一代S63的圈，电镀哦!”

“这套前杠可是台湾AN，质感真的太太太太好了，严丝合缝不说，每一个拐角都完美，零瑕疵!”

“这时候虽然还没改避震，但这种remix混搭的感觉我很喜欢!其实这套钢圈简直不要太闪眼了!但过路人或洗车的都开口闭口就迈巴赫!哥不走那风格!要的就是混搭!”

“但我这人就是喜欢自己来瞎搭配，瞎拼!台湾产an前杠搭配后面国产巴博斯后唇，好不好看协不协调我不说!国产的这款纯碳纤维后唇跟尾喉让我想吐。想吐的不是外观造型，而是品质，我亲眼盯着装车师傅装了好久，调了好久，那个鬼尾喉就是歪的，这明显就是设计开模具是没细致，卖家还跟我说“可以调的了”，好了，别扯淡了!细节代表品质，我就装车了2礼拜，我就选择订了an的尾唇，这款直接丢了!”

“an的一到，过来瞧一下：什么叫放心的品质，与其省那么千百子块钱，不如上点省心的货!师傅看到我又来了，头都大了!毕竟俩星期前拆装的那款什么巴博斯又要卸下来，又要装an，直接疯!而且后杠本来拆起来就没那么轻松!”

“这样看上去，好像是舒服一些!不过我估计再玩会儿我又会去装E43的那款双边双出的圆筒尾喉!”

“还是绕不开避震，选择了TEIN这个牌子，家用车嘛，要的就是舒适度!但~~~~~~~是~~~~~~~~~奉劝一句哈：改到标准的2指是要付出代价滴!每天回家下地下停车场、嚓!常去的商业综合体地下停车场、嚓!就连来单位上班，下停撤场、要开到5码以内龟速下!实在太不方便了!以前短轴距的车改到1指都不太会出现这个情况!”

“好的!所谓的姿态终于出来了!不过底盘护板也感觉快要蹭出来了!舒适度上是有提升，但对于快五米一的家伙来说，我也不会急拐弯+车群里穿梭啊!本想把短簧换回原厂的，想思来想去，还是“姿态”更重要!这就是改车的一种该死的心态!”

“基本改到现在，我暂时不会有任何动作了!什么排气、尾翼、甚至前唇那都是想不开的年轻的弟弟们喜欢的了!毕竟这种家轿让它有个姿态就够了。杀马特汽配城风格的排气就留个年轻人炸炸街得了，反正还损失低扭!”

“但有一说一，北奔E200L?2.0T的加速真不会慢，真不知道嫌慢的车主以前都是玛莎拉蒂或者帕拉梅拉下来降维打击的人吗?我看不太可能!”

“这内饰是没改之前的夜间!!!其实我觉得这款车最值得改的就是内饰。没改前~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~就已经很炫目了!”

“这改完后，没想到内饰还能提升这么多!别嫌中年男人的唠叨：去改内饰，首先改内饰，必须改内饰!这样的炫彩内饰，绝对不是汽配城风格能hold的住的!”

“买车其实跟买衣服买包包一样，其实买什么的都一样!我也喜欢帕拉梅拉，看看就好了嘛!毕竟不是我这个消费群体的!但梦想要有，万一实现了呢!”

本期奔驰E级改装案例鸣谢车主：bobey007

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

动感前卫的造型设计

造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

以驾驶者为中心的环抱式座舱

相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

运动风格的D型方向盘用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?***artSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞、RCCA倒车侧面防碰撞、SEW安全下车提醒等。

第七代伊兰特在前排座椅侧翼用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

行驶品质有着越级的体验

试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?***artSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

写在最后

全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁尾翼的优缺点全面解析

近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。

外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。

设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。

从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身用双色碰撞，用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。

车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。

外后视镜用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。

除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。

尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。

多功能方向盘用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶系统。

除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。

四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。***ART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。

中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。

布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线和ESP关闭。

中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。

前排座椅用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

后排座椅同样用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。

尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前用了全新调校，有10马力的提升。

此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。

在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。

底盘用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。

侃弟点评：

第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚买的新车 想加装尾翼 需要备案吗？年审能通过吗？走到路上会被查吗？被抓了罚多少钱？ 广东

亲爱的车主朋友们今天王昌·边肖为大家讲述雅阁尾部的优缺点。近日王昌边肖专门为北京汽车改装发动机维修走访了部分行业老兵整理了相关资料如下:雅阁尾部优缺点:优点:提高高速行驶的稳定性除了美观功能安装尾部更重要的是为车辆高速行驶时提供必要的稳定性。特别是对于大功率汽车在高速转弯或通过复杂路段时尾翼可以起到一定的平衡作用。缺点:在城市路况下驾驶会增加油耗。汽车表面凸起越少线条越流畅风阻越小。增加尾翼无疑会增加风阻。由于大部分汽车主要在城市道路上行驶车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的速度所以体积越大低速阻力越大车身整体重量的增加必然导致油耗的增加。以上是王昌·边肖与汽车销售专业人士这几天交流的结果。希望这些信息能对所有车主朋友有所帮助！

2021款菲斯塔上市，原厂自带夸张尾翼，网友：汽配城都不用去了

正常行驶的车辆，35%-40%的空气会从车身上面流过。10%-15%从车身下面流过，25%从车身侧面流过，一台具有优秀空气动力学表现的车辆，应该是让大量气流通过车身侧面，并对车身底板进行流线化处理，压低发动机罩前端。减缓前风挡玻璃从而减少上下车身压力差，同时尽可能的减少车辆的正面投影面积，对于汽车尾部而言，应避免车顶气流与地板下部上卷的气流混合形成尾涡。

为了保证车辆具有优秀的空气动力性能,应对汽车车身进行结构优化设计，改装升级！

尾翼作用：减少风阻影响，使汽车能紧贴道路行驶，从而提高行驶的稳定性！免打孔设计，背面自带3M胶。上扬的尾部起到扰流的作用，也让车身线条变得更美，更有质感!汽车尾翼不仅是车身的一种装饰，同时也是汽车空气动力套件中的一部分，减少车辆尾部的升力，提高车辆的行驶稳定性。

安装方法：粘贴式加装,本产品配有3M胶，如果觉得不够牢固，可以再加少量玻璃胶（不要过多，否则会造成修不平现象）

前几天，11月销量正式公布了。纵观销量榜单，整体排序相较10月份差距不大。尤其是A级车市场中，轩逸、朗逸、宝来、英朗这几款车表现都十分稳定。包括这个级别当中，一直以运动著称的东风本田思域，也是稳中有进，从10月份的2.2万辆提升到了2.8万辆。

而作为市场上并不多见的运动型A级轿车，除了大名鼎鼎的思域稳坐第一之外，其他车型也是十分羡慕。所以，试图想要从思域口中分走蛋糕的车型也同样不少。比如北京现代的?菲斯塔，就是其中之一。

客观来说，菲斯塔无论从动力、配置、设计、空间方面表现都不差。但是，由于种种原因，始终没能真正对思域产生威胁。所以，为了进一步提升竞争力，北京现代也适时的为菲斯塔推出了年度改款车型，新车价格为13.38万-15.48万，而且以后不会再有1.4T的版本了。只会提供两种功率的1.6T发动机。

外观方面，菲斯塔的年度改款车型并没有大力进行外观方面的调整，整体依旧延续了现款车型的设计风格，流畅的线条搭配上略显凶悍的大嘴进气格栅。十分惹眼。我个人觉得，如果单就外形来说，菲斯塔并不弱于任何同级对手。

但是，为了进一步迎合年轻消费者的消费需求。菲斯塔在细节方面的设计更加运动，首先是在细节方面，菲斯塔用了当下年轻人更喜欢的“黑化”风格，全黑的中网、全黑的轮毂、红色的卡钳、黑色的侧裙等设计，都让菲斯塔看起来极度运动。

而且，外观最夸张的当属尾部的改动。虽然尾部设计没什么改变，但是2021款菲斯塔却在尾部增加了一个巨大的黑色扰流板，看上去多多少少有些让人难以适应。说实话，有些汽配城风。

而在内饰方面，2021款菲斯塔的改动并不大。依然是现款的设计风格，包括用料各方面都没什么变化。最明显的区别主要在于配色，据说新款会有红色配色，看起来更运动激进。而且，配置方面新款也有提升。现款的驾驶系统和舒适性配置得以延续，如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、驾驶员疲劳提示、自适应远近光、前驻车雷达等配置依旧出现在了新车上。

结语：最后，就是动力方面。新车提供两种1.6T发动机，最大马力分别为190匹和204匹，而在传动方面，都是7速双离合变速箱。如此看来，在外观、内饰、动力都有所提升的情况下，你认为新款菲斯塔会更好卖吗？欢迎互动。

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