老车主根本就没有***的理由。
之所以这样说，主要是因为买卖行为本身就属于自愿行为。对那些老车主来说，老车主可能会认为自己买车亏钱了，同时也认为自己需要得到特斯拉的补偿。但你可以这样想，如果特斯拉的车现在涨价了，难道这些老车主也会选择主动给特斯拉贴钱吗。如果一个车主本身就没有任何契约精神可言，这个车主的危险行为只不过是无理取闹，同时也属于仗着自己是消费者的位置进行道德。
老车主没有什么***的理由。
这个道理其实非常简单，因为特斯拉的降价行为是针对新车主，所以只有新车主才能够享受到特斯拉的各种车型的降价幅度的优惠。而对于那些老车主来说，老车主已经在很早之前就已经买车了，所以特斯拉也不需要为这些老车主退还所谓的差价，这个差价本身也不存在。
买卖的行为属于自愿行为。
不管一个人购买的是否是特斯拉的车辆，或者这个人去其他地方买了别的商品，我们要知道商品的定价本身就会有高有低，商品价格上涨的售后，商家没有要求消费者主动补还所谓的差价。商品的价格下跌的时候，消费者也没有理由去要求商家主动给自己退还所谓的差价。这个行为可以延伸到购房行为上，当一个人买了房子以后，如果这个人的房子涨价了，我不相信这个人会选择主动给开发商补齐所有涨价的利润。
总的来说，如果特斯拉的车存在问题，或者车主没有享受到特斯拉的应有权益，车主可以选择通过正确的方式来***。但如果一个品牌本身没有任何问题，但车主认为自己是一个消费者，所以自己可以进行各种道德的行为，这个行为本身也属于消费者个人的问题。
特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
1月6日，特斯拉Model3与ModelY迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；ModelY起售价降至25.99万元。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
那么，特斯拉大降价，老车主有补偿吗？
特斯拉客服称，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
有业内人士认为，那些产品线价格与特斯拉降价后重叠的车企，或将感到压力，需要跟进降价以维持销量。
“开了五天，一天降一万”，消费者心情复杂
“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。
2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何***的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
特斯拉此前已多轮“降价”
早前消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。
值得注意的是，在具体降价幅度方面，Model3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model3高性能版从34.99万元降到32.99万元，降价2万元。ModelY后轮驱动版从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元；ModelY长续航版从35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；ModelY高性能版从39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。
据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时因为此次降价而提前终止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》记者。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
不能降价的特斯拉？必须降价的其他？
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。
据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。
坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。
类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。
去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和***持续被发酵。
在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。
说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。
她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。
但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。
今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”
曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。
原因二：直营模式
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。
但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三：目标驱动
不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。
我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”
制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。
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逆势而为的特斯拉，三个月之后必降价，你信吗？
双节期间咱汽车圈什么消息最受关注？绝对是特斯拉又双叒叕降价了。国产特斯拉Model3标准续航版本现在补贴之后的价格已经来到了25万之内的价格区间，而长巡航版本也是降至了31万元区间之内，离30万内的电动车政策补贴范围仅有一步之遥。
问题来了，每一次特斯拉的降价都会伴随着铺天盖地的讨论，言谈话语间无外乎分为三种：
第一种是持币待购的车主以及对于价格不是特别敏感已购车主，他们会觉得特斯拉降价是一种推动，因为特斯拉在上海建立超级工厂之初就提出：未来工厂和整车的国产化率提升，从上海工厂所出品的特斯拉车型一定会随之进行价格调整。他们认为特斯拉以及其直营模式，会比较大限度的进行成本控制和定价规则，如果自己的制造成本一旦下降，那么就会进行相应的车辆售价调整。价格低了，消费者更会接受，而自己的销量又能提高，两全其美。
第二种则是刚刚提车不久的特斯拉车主们，他们绝对是在网络中进行“批斗”最恨的一拨儿人。其实真的也特别好理解——当我们高高兴兴支付定金，满怀期待的等待爱车，却在提车之后没几天的时间看到了自己车型进行了“官降”（这个时候咱就不计算什么制造成本和电池成本了先），放在谁的头上，也都不能理解，所以进行一下声讨，然后要求进行一些补偿或者其他什么，只要不过分，我觉得都是应该的。
第三种是吃瓜群众，咱们也就不展开说了。
所以，我们今天对于第一种和第三种人群都不进行讨论，主要还是把话题集中到第二种声音。首先，对于特斯拉进行车辆售价调整，我觉得是非常正常的一种商业行为。就像刚才提到的上海超级工厂国产化率以及车型价格之间的关系一样，特斯拉方面也不只一次说明，只要国产化率提高，售价比较有所变化。而特斯拉的销售模式是官方网站+直营店的模式，没有所谓的经销商加盟的4S店概念，也就从一开始就关闭了经销商之间互相竞争、降价来吸引客源的可能性，所以价格有所变动的话，一定是出自于特斯拉的官方手笔。所以从非常理性的角度看，特斯拉车型的每一次降价，都是符合它的价值准则的。
我们理性看待特斯拉调整价格是正常的，但为什么有这么多的人、尤其是提车不久就赶上调价的车型反应会这么大呢？不妨我们看看其中的一些细节，咱也别杠慢慢说。
这段时间特斯拉的每一次降价，都有车友在网络中发声：在自己交了定金，最后交了全款提车的前中后期，销售都没有告知可能调价的消息，也就造成了车主觉得自己被欺骗，指责销售人员和特斯拉是“明知降价但拒不告知”。
而微博认证为特斯拉对外事务副总裁的陶琳女士发文称：“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”确实，一家企业对于自身产品进行定价、调价并不是会完全公开，就像一个汽油车上市，最终的定价权也只会在管理层内进行讨论，而且是秘密进行，这不仅是对于产品本身还是所谓友商产品，都是一种常态化的做法。
放在特斯拉销量不高的时候大家不会太过关注，但现在特斯拉已经在汽车销量榜上有了自己的一席之地的时候，大家的购买意愿、关注度则是水涨船高销量上涨，受到调价影响的消费者就会更多，自然大家抵触的情绪也就更多。
不过这是降价，万一咱们提车之后赶上了价格上涨，大家又会怎么说呢？
针对于本次价格调整并且符合特斯拉消费者信心保障的车主，特斯拉也给出了自己的“补偿内容”：我们同样援引陶琳女士微博说明——针对本次调价，符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益，希望特斯拉能陪您畅行无忧。（细节请联系您的交付顾问）。
大家有时候看到的只是特斯拉的Model3标准续航价格降到了25万元之内，但实际上特斯拉也在这几次价格调整的同时，将原先能给予消费者“”的政策取消、缩减或者改成收费，比如特斯拉车主的超充权益、比如原先赠送的家用充电桩，都从原先相对免费变成了收费。
针对本次价格调整所作出的补偿内容，不仅符合条件的车主全部认可，更是让消费者信心保障7天之外的车主们大呼难受。虽然商品三包针对于商品退还有明确7天内的规定，但我们还是认为这次的补偿太过单一。我们比较认可在微博中的车主留言：将受影响车主范围从7天扩大到30天以及更多，并且在补偿内容中进行梯度递减，这样既可以保证更多消费者的“权益”，更能让消费者觉得并没有“交钱前是爷，钱交了之后是孙子”。
别说普通消费者了，就连想购买BBA同级别车型的消费者，也没准会到特斯拉的直营店去看看Model3或者其他，毕竟同价格相比，特斯拉在驾驶和动力上确实是一般汽油车所不能比拟的。而针对于特斯拉品牌本身，好像一开始就围绕着一层科技、另类豪华的标签，所以特斯拉就不同于其他电动车，它在这方面对于消费者有着不能比拟的优势。
虽然特斯拉自己嘴上不说，相信看到大家这么喜爱、认可自己的产品，心里早就乐开了花。而我们对于这样品牌的需求呢？其实也是一种“保值”心里，我们不希望自己喜欢的、自己拥有的品牌三天两头的调价，或者说即便调价也要价格上涨才好。
买特斯拉其实没有什么优越感，将来价格加速调整之后，估计也不会有太多面子问题了，所以大家放平心态之后一切就好了。
好了，说完了特斯拉的调价，我们还想针对于大伙儿对于降价这事多说两句。我们就用豪华车市场为例。目前国内的豪华车市场中（我们把价格定在40万元左右吧），大家可以从轿车买到SUV，从中型车买到大型车，从5座车买到6座甚至7座车型。大家看看上面所说的每一类车型的实际成交价，哪一个不是在自身“厂家指导价”的基础上降个5万6万甚至更多而换来的销量？
除去BBA，我们所谓的豪华品牌销量的第二梯队阵营，甚至出现了大型车直降10万变成中级车、“动物品牌”打个7折大家还嫌贵的现象。其实这都是市场竞争的结果，也是厂家的经销商之间为了争夺销售数字的“放血之举”。而最终消费者是不是得到实惠了？答案是肯定的，用了普通车型的钱买了豪华品牌。但对于品牌而言呢？价格一旦降下来，想再提升回去，难了。而在一众的汽油车用降价来争取市场份额的时候，也没有见到网友们疾呼啊？难道这些汽油车就必须降价么？
所以，特斯拉降价没有错，最终收益就是我们消费者。但特斯拉这么做也有错，就算是要符合成本规律和市场规则，这么做也过于不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消费者信心保障基础上能够一个“调价保价”功能，或许能解决不少对于价格质疑的声音。
我尊重特斯拉的降价，鄙视那些见到“爆款车型”就疯狂加价的商家。
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4月24日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。面对新能源汽车国家补贴新政30万定价的限制，特斯拉居然还涨价了，这到底是什么操作呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。
目前很多造车新势力，如蔚来，爱驰等纷纷推出了保价政策，相信后续会有越来越多的新能源主机厂都会推出相应的政策，从而试图助力销售。面对补贴退坡，特斯拉居然还涨价了，对于这个操作，在小编看来，真得是非常高明的。尽管国家补贴政策明确规定了30万的定价限制，但这个规定是有一定过渡期的，即在7月22日之后才开始实施，过渡期内，是不受这个政策影响的。
同时，此次涨价，特斯拉就是想告诉消费者，我的车就是值这个价，你花这个价钱买，就是物超所值的，补贴退坡了，当然就需要消费者自己买单。同时，很多消费者看到其他新势力，推出保价政策后，第一反应就是，这靠谱吗？新势力的车值这个价吗？尤其是当下很多关注新能源的人，基本都是吃瓜群众，并不会真正下单购买，这种心理效应更加会凸显。
小结
逆势而为，往往是特斯拉最喜欢做的营销举措，特斯拉之前的几波骚操作，真得是摸透人性，小编真得是佩服至极。过渡期即7月22日之后，随着国产化程度的加深（开始搭载宁德时代动力电池等），国产特斯拉Model?3还是存在很大的降价空间，到那时，为了能够拿到两万多的补贴，特斯拉完全有可能将最终售价定到30万以内。那么问题来了，过渡期内，你会买特斯拉吗？
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