传统意义上讲，一线豪华汽车品牌就那么几个——BBA，即奔驰、宝马、奥迪。前几年，北汽福田复活了一个欧洲的豪华品牌，叫宝沃，宝沃放在过去确实是一个豪华品牌，不过后来家道中落倒闭了。可能是为了宣传，在一些叙述中可以发现BBA上又加了一个“B”，成了BBBA。如今，宝沃却没了下文，看来豪车不是谁都当的。今天我们要说的，就是豪车，在你心目中，什么才算是豪车，有什么标准呢？
值得注意的是，豪华品牌和豪车是完全两个不同的概念，就像奔驰的A级，你可以称它为豪华品牌车型，但它却不是一台“豪车”。
类似的还有奥迪的A3啊，甚至Q3啊，宝马的1系，都不能称为豪车，至少，价格也得在30万朝上，才能算是入门级。所以，售价是衡量一台车豪不豪的最直接标准。
售价
对于豪车最直接的一个概念，就是“贵”，这是毋庸置疑的，所以我们先从价格说起。纵观
现在的车价，百万级以上的肯定是豪车了。像路虎揽胜332.80万元、迈巴赫S级682.80万元、宾利欧陆449.80万元、劳斯莱斯幻影(|配置|询价)986.00万元，在这里就不一一列举了。其实售价只是豪车的一个方面，毕竟价值决定了价格。
刚才列举的那些，都是响当当的国际大牌，其实国产品牌车型，在近年来也有一些售价不低的车型。深蓝SL03顶配售价69.99万元、阿维塔11售价60万元、红旗H9售价86.00万元、高合Hiphi Z售价61万元起步，高合Hiphi X(|配置|询价)更是最高售价到了80万元。这些车型，有时候也的确是价格对得起豪车标准了。
尺寸
说到尺寸，在很多人的传统印象里，车大就是豪车。这也并不是没有道理，像一些全尺寸SUV，比如林肯领航员5355mm，轴距3112mm，凯迪拉克凯雷德车长56mm，轴距3302mm等等，都是豪华车型。
除此之外，劳斯莱斯、迈巴赫等都是大型轿车。因为尺寸大，必然会有更加舒适的空间，乘客乘坐舒适度也极大提高。不过这里也有例外，像奔驰大G，后排空间就是弱点。
不过仅凭尺寸这一点，并不是判断是否为豪华车的标准，但却足以证明车辆的舒适性，毕竟空间大了，能伸开腿。像理想L7，车长5050毫米，轴距3005毫米，它的后排空间，打造的皇后座，腿部空间可以拓展至1160毫米。即使按上儿童座椅，也还会剩下近一米的宽度。
国际影响力
品牌影响力不是一蹴而就，是几十年，甚至几百年苦心经营出来的。这里的“经营”不止有车企对产品的用心，更有车主的口口相传。在国际影响力这个层面，BBA加上二线豪华品牌等等可谓是有口皆碑，不必详说，我们来聊聊国产品牌的国际影响力。
近几年，国产品牌强势崛起，就像之前的国产手机——华为、小米、oppo一样，通过自身努力，赢得认可，迎来发展机遇。但在此之前，国产手机经历了模仿阶段，在汽车领域，这叫“皮尺部”。很多国产品牌都经历过模仿阶段，模仿并不可怕，毕竟当时中国的汽车工业还相对落后，需要一个发展过程。
现如今，几大车企强势崛起，已经走出国门走向世界了。吉利收购沃尔沃、比亚迪新能源出口欧洲、坦克500出口等等，这些此时无声胜有声的宣传，也从侧面说明了国产品牌的影响力正在崛起。所以说，买车时不一定要什么合资品牌，豪华品牌，我们国产一样很优秀。
品牌认可度
论品牌的认可度，是需要经得起市场考验的。这里面品质一定是要过关的，这是硬杠杠。除此之外，厂家的一些推广手段也尤为重要。
品质是企业的生命线，品质不行，肯定不会被消费者买单。要说质量差，有些车是做工不行，粗糙；有的车是零件不过关，小毛病多；有的是致命问题，存在重大安全隐患。变速箱漏油、刹车片断裂、安全气囊不能正常弹开，这些都是致命的，不但关乎着司乘人员的安危，对企业形象也影响极大。
反过来说，汽车的质量过硬，该怎么宣传呢？除了硬广告和碰撞测试，其实企业在软性宣传上也下了功夫，特别是在一些事故中，车辆损毁度较轻，与对方车辆形成鲜明对比，并且保障了司乘人员安全，这就是最好的宣传。
在现在的一些剧中，也有很多车企赞助，剧火了，也带动车辆的品牌影响力。像007系列里的阿斯顿·马丁、《重案六组》里的切诺基和长城等等。不过说到底，实践是检验真理的唯一标准，车辆好不好，还是看真实品质的。
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