- 汽车ABS灯亮了是什么原因呀？
- 汽车术语中的EBD，EPS是什么意思？
- 吊装安全防护措施？
- 汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？还有得救吗？（如图)
- 汽车被撞凹进去需要维修多少时间
- 前驱车空间会很大吗？
- 汽车抛光对车漆有影响吗
电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
大众汽车公司ESP主动安全系统包含了ABS，EBD，EDL，ASR，MSR，CBC等全面的主动安全配置，为乘客提供了全方位的主动安全保障。
自动刹车系统（BA）装有高敏感的传感器，可以识别紧急刹车动作并
立即自动提供最大制动力。
电子制动分配（EBD），发动机制动控制（EBC），刹车防抱死系统
（ABS）和电子差速锁（EDL）能够在任何天气条件下防止车辆在启动，
加速和刹车时产生车轮锁死或车轮打滑。
牵引力控制系统（TCS）可以车辆在湿滑泥泞的路面行驶，一旦有车
辆失控的趋势，如不足转向，过度转向等等，电子稳定程序（ESP）就会
自然激活。
汽车ABS灯亮了是什么原因呀？
车体外观：长期储存在仓库中的汽车有很多问题，我们在买车之前，一定要先看看车体的外观怎么样。比如说车身上有没有生锈，油漆有没有损坏，否则的话，如果在购买之后，发现车身上有什么损伤，会很让人不舒服。
1、机油是否变质：油都有使用期限，如果超过了使用期限，就会出现老化现象，而机油的损耗，也会对引擎产生一定的损害。因此，在购买汽车的时候，要留意汽车的发动机和润滑油，尽量不要买有问题的汽车。
2、轮胎的橡胶是否老化：轮胎都是由橡胶制成的，时间久了就容易老化。在购置库存车时，要留意汽车的轮胎是否老化、门、刮水器等有橡胶部件是否老化。
3、一般4S店的存货很难售出，所以我们可以在购买库存车辆时与经销商协商价格。尽可能的多给点折扣，比如两万，三万。毕竟库存车的问题比一般的车要多，能省就省吧。
汽车术语中的EBD，EPS是什么意思？
小车abs灯亮是ABS防抱死系统出现故障
是由于防抱死系统中的某个传感器损坏或线路断开导致的。在车辆刚启动，打开点火开关时，这种情况属于正常现象，因为每次点着火后，车辆会有一个自检程序，自检完成后，灯就会熄灭。
ABS指的是车辆的一个系统，就是防抱死系统。ABS系统的组成有ABS模块、ABS总泵、油管、轮速传感器等等。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。简单点说就是ABS系统只有在车辆需要急刹车时才会工作，就是在轮胎滑动和滚动的零界点不停切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象。
吊装安全防护措施？
EBD灯长亮表示电子平衡系统异常，首先是查四个轮子的转速传感器，再查ABS电磁阀。
EBD,电子制动力分配系统,(electric brakeforce distribution)
一般你看到EBD时都会看到ABS,EBD其实就是ABS的功能,可以提高ABS的功效,使汽车性能更好更安全。
简单来说,EBD是在汽车制动瞬间,计算出4个轮胎的摩擦力系数,调整制动装置,达到制动力与摩擦力的匹配,避免出现甩尾或回转运动的发生.所以,EBD就是在ABS基础上平衡每个轮胎的有效抓地力,改善制动平衡,缩短制动距离。
汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？还有得救吗？（如图)
吊装安全防护措施是非常重要的，高空工作危险系数非常大，只有保护措施做到极致，才能达到保护的效果。中达咨询就吊装安全防护措施和大家说明一下。
（一）、安全管理的一般规定
1、所有进入吊装现场的工作人员必须正确佩戴安全帽、穿全棉长袖工作服、绝缘鞋。所有工作人员作业前需要全面了解现场及作业对象的有关情况，以便在起重吊装作业中正确操作机械。
2、施工现场负责人要为起重机作业创造必备的条件，以保证机械安全作业。
3、指挥人员的素质和职责要求，既要作人员要听从指挥人员的指挥，又明确对错误指挥要拒绝执行。这对防止指挥失误是十分必要的。
4、雨雪天气能使露天作业的起重机部分机件受潮，尤其是制动带受潮后影响制动性能，所以需要经过试吊无误后再使用。
5、安全装置是起重机必备的，否则不能使用。利用限位装置或限制器代替制动停车等动作，将造成失误而发生事故。
6、在吊装作业中，起重机不能超出额定起重量。
7、起重机的额定起重量是以吊钩与重物在垂直情况下核定的。斜吊、斜拉其作用力在起重机的一侧，破坏了起重机的稳定性，会造成超载及钢丝绳出槽，还会使起重臂因侧力而扭弯，甚至造成倾翻事故。对于地下埋设或凝固在地面上的重物，除本身重量外，还有不可估计的附着力（埋设深度和凝固强度决定附着力的大小），将造成严重超载而酿成事故。
8、吊索与物体与夹角越小，吊索手拉力就越大，同时，吊索对物件的水平压力也越大。因此，吊索与物件的夹角不要小于30°时吊索所受拉力已增加一倍。
9、起重机载荷越大，安全系数越小，越要认真对待。因此当起吊载荷接近满负荷时，要经过试吊检查无误后再起吊，这是预防事故的必要措施。
10、重物下降时突然制动，其冲击载荷将使起升级损坏，严重时会破坏起重机稳定性而倾翻。如回转未停稳即反转，所吊重物因惯性而大幅度摆动，也会使起重臂扭弯或起重机倾翻。
11、使用直升制动器，可使起吊重物停留在空中，如遇操作人员疏忽或制动器失灵时，将使重物失控而快速下降，造成事故。因此，当吊装因故中断时，悬空重物需要设法降下。
12、转动的卷筒缠绕钢丝绳时，如用手拉或脚踩钢丝绳，容易将手或脚带入卷筒内造成伤亡事故。
13、由于作业过程中涉及人员多，工种多，各工种应相互联络，服从统一指挥和调配，分工要明确，坚守岗位，尽职尽责，避免发生设备损坏及工种间的相互伤害，保证拆卸工作的顺利进行。
14、作业区拉设安全警戒绳，施工区域设安全监护人一名，非施工人员严禁进入施工作业区，施工人员应自觉接受安全管理人员的管理和监护。
15、在雷雨天气或潮湿的环境禁止使用电动工具及其它带电机械；雷雨天气禁止接打手机、使用对讲机和带有天线的电气装置。雨后使用电动工具，除确保漏电保护装置有效外，还应避免使线路直接接触到地面积水处；检查配电箱是否进水，对被雨淋的用电设备进行绝缘测试，测试合格后方能使用。
16、起重机在雷雨前必须做好停车方案，汽车式起重机必须在雷雨前收车，履带式起重机在雷雨前如周围无比自身高的避雷设备或装置，在雷雨前必须将臂杆落到地面上。
17、履带吊作业完毕收车时，应摘除挂在吊钩上的索具，并将吊钩升起；起重臂变幅到安全幅度（起重臂角度40°～60°），刹住制动器，所有操纵杆放在空档位置并切断主电源，如遇天气预报风力将达六级时，应将臂杆转至顺风方向并松开回转制动器；当接到七级及以上大风预报时，履带吊卸去所有负载，将吊臂趴落到地面。汽车式起重机还应将支腿全部支出。
18、吊车停车时，应选择地基坚实的路面，防止下雨后出现地基下沉现象；各类机械设备不能停或存放在沟边、回填土区域或可能存水的坑内。
19、移动式起重机、柴油发电机、汽油发电机加油时严禁吸烟、动用明火，必须熄火后再进行加油。油料着火时，应使用干粉灭火器或砂土扑灭，严禁用水浇灭。
20、现场24小时需要安排专人进行设备看护，防止设备丢失或被破坏。
（二）、起重机械安全管理规定
1、起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。
2、起重机启动前，应将各操纵杆放在空挡位置，手制动器应锁死，并按照本有关规定启动内燃机。启动后，应怠速运转，检查各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过30时，方可开始作业。
3、作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支撑面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000（水准泡居中）。支腿有定位销的必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。
4、作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再进行调整。
5、应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。
6、起重机械停车位置地况不明时必须铺设垫板或长道木，防止地面下陷引发事故。作业过程中起重机械起、制动必须平稳，防止产生冲击载荷造成超载。
7、起重器伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜太小。
8、起重臂伸出后，出现一节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。
9、起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，变幅时不得小于各长度所规定的仰角。
10、汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超过驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。
11、用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20%，并应使重物有控制地下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。
12、起吊重物达到额定起重量的50﹪及以上时，应使用抵速挡。
13、作业中发现起重机倾支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。
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汽车被撞凹进去需要维修多少时间
汽车轮胎侧面被划伤了，建议不要补了，虽然说也得看划伤程度，但是车胎侧面被划伤是很影响安全性的。车胎侧面是最薄最弱的地方，一旦出现伤痕，安全性能就大大降低，就算能使用也很容易在路上爆胎，所以这个情况建议不要补胎了，直接换吧，当做自己运气不好了。
反倒是在车胎底部，虽然可能看起来扎得很厉害，但是这个地方倒是大部分情况可以补，只要你不是烂了一个大洞，或者车胎严重受损了。那么什么情况下不宜补胎了呢？
1、轮胎被刺穿，且刺穿的洞孔直径超过6毫米就不可以修补了，这个洞孔太大，就算不得上，在承受胎压上也已经不安全了。
2、胎侧不可以修补。侧面是车胎最薄的地方，如果侧面被扎或刺穿，强度上已经不满足轮胎的安全性能要求了。
3、胎圈损坏或变形、胎表面变形、轮胎的橡胶被化学品腐蚀、轮胎缺气情况下被碾压损坏的状况也不能修补，因为这些情况下轮胎已经算是损坏了，不是修补这么简单的事了。
4、其它异常情况不可以修补。例如:如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹（比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等）,不值得进行修补,因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。
另外，在补胎之后要严密观察胎压一段时间，因为虽然已经进行补胎，但是在使用中轮胎的压强也可能将修补的地方损坏掉，导致漏气的情况。这个时候要及时再次进行修补，不然在气压不足的情况下行驶，会使得轮胎变形，就要直接换轮胎了。
前驱车空间会很大吗？
汽车被撞凹进去大概需要维修的时间在20分钟到30分钟之间不等，具体需要看实际汽车被撞凹的部分受损情况以及受损面积如何，如果受损面积大且情况比较的严重，很可能在此基础上会增加维修时间。
很多汽车在维修的时候用热水加热需要一个过程，只有达到一定的热度，材质才能变软。时间过了约5分钟左右，保险杠凹陷部位有了变化，凹陷大小慢慢变小，维修师傅趁热打铁，从内侧用力外推，直至完全恢复。
扩展资料：
市面上的家庭用车的前后保险杠大部分是用特制的塑料材质铸造而成，开水可以复原凹陷车体，道理也很简单，塑料遇热会软化，在撞凹的部位只要加热就可以顶出来。
汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。从侧面可以看出来凹陷或有水纹；汽车凹陷修复技术好的技师修复出来的凹陷从正面、侧面等任何角度都看不出来问题。
汽车抛光对车漆有影响吗
前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样吗？是因为后驱的技术含量更高吗？那为何早期的汽车都是用后轮驱动的，当刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣？本期将逐一解析。
对比项：动力传动
前驱胜
所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所用的布置方式。
大多数民用的后驱车，用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，是会损失动力的。这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和车主都不希望看到的。
对比项：车内空间
前驱胜
车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。
其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操控性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。也就是说，因为车辆运动时的工作原理，后驱车身上的一切部件都要尽可能地往后布置，以满足后部的驱动要求。那么，发动机的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸，使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，正好占据前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。
那么前驱车呢？前驱车由于其车身是被前轮拖着走的，在发动机布置的时候就可以将发动机尽量靠前，空间拓展就比较理想。
这样一来我们就不奇怪为何绝大部分中小型轿车都用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小了。当然，这里所指的小型车只是针对市面上比较多见的量产体积小的经济型家用轿车，而不包括高性能大功率的跑车。由于后驱车的前后配重更加均匀合理，所以操控相对来说也比较灵敏，而对于大型豪华车而言，由于其车身体型足够大，牺牲掉部分空间也是可行的。
对比项：车辆操控
前驱胜
我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操控是非
常重要的，毕竟这种定位的车不能对驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会用前驱。而高级别的车，则通过增加电子设备，可缓解这一问题。对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，因此用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
对比项：加速性能
后驱胜
相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。注意这里的有效牵引力不是前面说到的传动效率，而是指发动机输出的动力中，真正用于牵引汽车运动的那部分动力。我们可以举一个冰面起步的例子。车辆在冰面上起步加速产生的加速度肯定要比在干燥路面上的小得多，而此时发动机的动力是没有改变的。而之所以产生如此大的区别，是因为轮胎与冰面的静摩擦力要远远小于轮胎与干燥路面的静摩擦力。
当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据前面所说的正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然如果此时后轮是驱动轮的话，打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该用后驱设计，而不是前驱。
对比项：弯道性能
后驱胜
在重心分配方面，前驱车显然不如后驱车，驱动方式的不同会令车辆在过弯时的性能有很大的差别。车辆在过弯时，是要克服车辆直行的惯性。而如果重心分配做到50:50的话，过弯的时候车辆突破极限的可能将会更低，此时重心在车辆的轴心部位，前轮和后轮都没有过大的负担，可以保持较高的抓地力。由于前驱车操控性较好，不需要过分强调前后配重，那么设计师会从为了更好的空间拓展的角度，将重心分配都很靠前。因此前驱车几乎没有做到前后配重50:50的，这样一来它在弯道的时候就容易出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。而后驱车由于其操纵性方面的问题，不得不将重心分配按照接近50:50来设计，虽然损失了车内空间，但是对于弯道性能方面，就合理多了。
写在最后>>>
前驱、后驱无所谓谁更好谁更差，它们各有优劣，各自适合自己对应的车型。因此根据车型的定位用合适的布置方式，才是最重要的。估计没有人会觉得一台POLO用后驱是合适的吧，但如果有人把法拉利430改为前驱则肯定被看作是疯子。而对于介于两者之间的车型呢，比如锐志和凯美瑞，价格相近，排量差别也不大，却是一个后驱一个前驱，这就要看你的需求了，知道了上面这些特性的需求，哪台更适合你，已经不存在疑问了。
链接>>>
汽车的驱动形式一般有下面几种：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、四轮驱动（4WD），其中目前多数普通轿车常用的是前置前驱形式，而越野车则以四轮驱动形式为主。
前置
前驱
FF
汽车被“拉”着跑
优点：驱动系统安排紧凑，操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度。
缺点：高速稳定性相对较差；容易产生转向不足，上坡时驱动轮易打滑。
前置
后驱
FR
汽车被“推”着跑
优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。
缺点：转弯时易出现转向过度的情况。同时，由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量及动力损耗。
分时
四驱
Part－time
“推”、“拉”车主自己选
优点：可根据实际情况来选取驱动模式。在公路上行驶使用2驱高速两轮驱动比较经济；当遇到雨雪路况时，选择4驱形式驱动，增强了车辆的附着力和操控性。
缺点：驾驶者要拥有较高的驾驶技术，否则容易造成操作不当影响行车。
全时
四驱
Full－time
“拉”、“推”车辆自设定
优点：全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，如果加有差速装置，道路适应及通过能力都很强。
缺点：油耗高，经济性不够好。
适时
四驱
Real－time
“拉”、“推”由车自动选择
优点：免除了驾驶人的判断和手动操作，应用简单。
缺点：动力分配调整较慢，缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。?
车子抛光对车漆有损伤，但是它对车漆的伤害比较小。
一般来说，汽车漆面的厚度在85-120微米之间，然而清漆层的厚度是在40微米左右，因此车间师傅在进行抛光的时候，只会打磨掉2-3微米左右的清漆层，所以说抛光对车漆的伤害可以忽略不计。
此外，如果车辆车身的划痕比较深的话，抛光需要处理的清漆层面更多，更有甚者可能不能用抛光的方式，只能重新喷漆打磨。如果是选择喷漆的话，还有可能达不到原厂漆的耐久性，并且会影响到后期二手车的保值率。
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