让车企和用户实现双赢吗？
夏季新能源车测试结果：测试发现，50°C的高温下新能源车型续航达成率保持在66%，虽然夏季对续航存在一定影响，但远低于寒冬的低温。其中Model Y、理想one、比亚迪汉 DM-i的紫外线隔绝率都达到了99%；高合HiPhi X和比亚迪汉 EV在红外隔绝率达到了90%，前些时候为车主免费升级芯片的极氪001，其红外隔绝率也达到了89%。
这次测试中的大部分新能源车型，都用了全景天窗或者全景天幕，就目前汽车玻璃市场空间的涨势来看，在未来，全景天幕将会是新能源的主流。
然而，今年正好遇上极端高温天气，甚至有部分地区气温已经高达41°C，不少天幕车主在网络吐槽：夏天的全景天幕太“热”。
当然，也有部分车主在探讨如何实现让天幕实现更好的防晒隔热效果，主要有这几种方式：
1） 贴膜
目前市面上有多种类型的隔热膜，大部分都具备防晒遮功能，同时还可以起到保护玻璃的作用。然而有一部分隔热膜是通过吸收热量来实现隔热目的，当隔热膜温度过高导致汽车内外玻璃温差过大时，有几率造成玻璃炸裂，因此在选择隔热膜上，要做好功课。
2） 物理防晒：车载遮阳伞/遮阳帘
物理防晒是肉眼可见最有效的防晒，遮阳帘无疑是性价比最高的选择，无需花费几千即可拥有遮盖住透过玻璃的光线。不过，遮阳帘在使用操作上较为繁琐，并且会压缩车内空间，以及产生尺寸不匹配漏光的情况，因此也有部分车主选择花更高价格安装定制电子遮阳帘。
为了让车主拥有更好的驾驶体验，车企也提供了不少解决办法：
一是赠送或出售遮阳帘，新增提前开启空调功能。
二则是在汽车天幕配置带有隔热性能的玻璃组合。例如用双层镀膜Low-E玻璃，具备可见光高透性和中远红外线高反射特性。
还有一种方案则是用EC调光技术，通过变色达到调光效果，减少进入车内的光线，以此实现遮光隔热效果。既能够维持玻璃的清晰通透，还可以在遮光的同时保留天幕的视野。在此之前，由于成本较高，EC调光技术主要应用航空领域以及豪华车型上，例如在波音787上就有机会体验通电变成蓝色的EC舷窗。随着技术发展，EC调光技术近些年才逐渐开始在汽车上实现广泛应用，例如极氪001、埃安S PLUS以及海豹都用了EC调光天幕。
全景天幕带来的空间提升、极佳光与开阔视野是传统车窗望尘莫及的，调光天幕的出现让全景天幕的”晃眼“等问题得以解决，我们也似乎可以从中看到一些新的方向：或许随着未来技术的不断发展，EC调光技术成本降低，更多车型得以应用EC光感天幕，让车主不再烦恼天幕的”暴顶“问题，这或许这将是全景天幕的未来发展方向，也是让车主与车企实现”双赢“的办法之一。
买新能源汽车怎么选？
燃油车一箱油能跑多少公里，取决于好几个因素，包括：油箱体积、平均油耗、驾驶习惯、驾驶场景。
举几个典型的例子来看看燃油车加满一箱油，能跑多少公里：
1、三代哈弗H6 1.5T，油箱体积是58升，按平均实测油耗8.55L/百公里计算，以某帝数据为准，用58除以8.55得6.78，也就是说三代哈弗H6一箱油能跑678公里。
这个是平均值，你在城市道路跑或者在高速道路跑，结果会不一样的，完全在高速上跑的话，能跑得更远，另外不同的人开车，结果也会不一样。
2、本田CR-V 1.5T，油箱体积是53L，平均实测油耗是6.3L/百公里，用53除以6.3得出的结果是8.41，也就是说本田CR-V一箱油能跑841公里。
3、雷克萨斯LX 5.7L，百万豪华车，这车挂的是双油箱，体积是93L+45L，合计138L，平均实测油耗是14.21L/百公里，算下来雷克萨斯LX两箱油一共可以跑1公里。
4、日产轩逸1.6L，油箱体积50L，平均实测油耗是6.03升/百公里，算下来日产轩逸一箱油能跑829公里。
5、丰田卡罗拉1.5L，油箱体积50L，平均实测油耗是5.3升/百公里，算下来丰田卡罗拉一箱油能跑943公里，如果是纯高速，这车铁定能跑1000公里左右。
6、吉利帝豪GL 1.5T，油箱体积55L，平均实测油耗是5.2升/百公里，算下来吉利帝豪GL一箱油能跑1057公里。
从这些数据对比就能看出，燃油车一箱油普遍的行驶里程都超过了500公里，最多的甚至超过了1000公里，如果是纯高速公路行驶，里程将会更多，其中轿车的行驶里程又普遍超过了SUV。
如今汽车市场上，新能源汽车开始崛起，预计在中国市场，到2025年，新能源汽车将占据25%的市场份额，新能源汽车中最有潜力的就是纯电动汽车，来看看市场上一些常见纯电动汽车的续航里程都有多少？
特斯拉Model Y长续航版，理论续航里程是594公里，实际续航里程是435公里，续航达成率73.2%。
小鹏汽车P7 后驱超长续航鹏翼版，理论续航里程是670公里，实际续航里程是529公里，续航达成率84.4%。
比亚迪汉EV 超长续航版，理论续航里程是605公里，实际续航里程是526公里，续航达成率86.9%。
蔚来EC6 615KM性能版，理论续航里程是615公里，实际续航里程是582公里，续航达成率94.6%。
极狐阿尔法603H，理论续航里程是603公里，实际续航里程是595公里，续航达成率98.7%。
上数据为某车帝实测数据，这些基本上是中国市场上主流电动车，实际续航里程都在500公里左右徘徊，目前已经有车企在打造续航里程达到1000公里的纯电动汽车，已知的就有特斯拉ROADSTER与蔚来ET7，但是价格就更贵了。
以目前来看，主流电动汽车的实际续航里程在500公里正负100公里的范围之内，人们普通能接受燃油汽车一箱油跑500公里，但是对电动汽车续航里程只有500公里而感到不满意，这是为什么呢？
主要有以下几个原因：
1、续航里程的焦虑。
纯电动汽车标的理论续航里程与实际行驶里程往往有差距，这是因为不同的使用环境，纯电动汽车在寒冷的天气下，电池用得比较快，但炎热的环境下，又要开空调，同样电池消耗也快。
从上面的数据能看出，特斯拉的续航达成率是最低的，标称的594公里续航里程，测试中只跑了435公里，如果跑长途的话，驾驶员算好了行程只有500公里，结果电不够了，人就会非常焦虑。
这种焦虑的情绪普遍存在，还与下面的两个原因有关。
2、充电时间。
电动汽车的充电时间明显比加油时间长得多，就算节日排队加油，能等半个小时已经很长了，但是电动汽车即使选择直流快充，最快也要1个小时，最慢要2个小时，这1~2小时的时间，车主啥也做不了，就只能等充电。
如果遇到节日，电动汽车要排队的话，那就超级难等了，这可不比加油，加一次油只需1~3分钟，充一电要60~120分钟，充电时间是加油时间的40~60倍，时间就是成本，谁也消耗不起。
3、充电设备不普及。
现在的高速服务区基本上都有充电站了，但是充电口并不多，一个中等服务区充电桩数量也不到10个，数量太少，一到节日就用不过来，而且不少充电桩口还是坏的，还有无法搭配的情况。
有些电动车公司自己也会建一些充电桩，一般不会建在高速上，但这会影响你的行程，比如你在高速上行驶，服务区充电要排队，你不想等的话，就只能开下高速找充电桩了，这严重影响了驾驶感受。
4、电动汽车需要严格规划路径
不是说纯电动汽车不能跑长途，续航里程在500公里左右的电动汽车，都可以跑长途，但要规划好路径，根据你的里程选择在哪里充电，而且要保留相当大的余量以防万一，这么做会影响你的旅途感受的，遇到风景区有时候还得避开。
相对而言，燃油车就没有这个问题，燃油车只要导航选择起点和终点就行了，其他都不用管，因为加油站遍地都是，无论是高速还是城市，或者是乡镇与农村，哪怕在沙漠上也有加油站，这个优势暂时是纯电动汽车代替不了的。
等到将来某一天，充电站发展到遍地都是，并且电池续航里程提高到1000公里左右，纯电汽车将会秒杀燃油车。
比亚迪汉ev610真实公里
买新能源汽车怎么选？
如今新能源汽车品牌、车型越来越多，除了熟知的一些车型或者品牌外，还有一些连车评人都有点懵的车，更是有一些新冒出来的新能源车，动不动就大放厥词，500万以内最好的SUV，什么遥遥领先，又或者100万以内之类的，反而像比亚迪汽车、特斯拉这些销量最高的新能源汽车车企，却显得低调，而这次懂车帝冬测，却成了新能源汽车的一面照妖镜，这次直接60多辆新能源车齐上阵，这些车型基本包括了我们熟知的以及可能陌生的车型，那么到底哪款新能源汽车好呢?
新能源汽车，最主要的还是续航和充电这块，这关系到车辆的实用性，当然车辆质量、性能的稳定性以及舒适性也是很多人关注的，特别是价格比较贵的新能源汽车，而这些车到底哪些才能笑到最后呢?
续航测试
每年新能源汽车冬季续航，都是很多车主吐槽的重灾区，那么这次在牙克石的低温下测试，动不动就500公里，600公里以上续航的纯电动汽车，其续航达成率又有多少呢?
其实这次看到结果公布之前，有预感，我觉得比亚迪汉绝对不会拉胯，因为我原来驾驶比亚迪汉ev四驱版，其续航给我感觉很扎实，而这次续航测试之后，不得不说，在比亚迪汽车序列中，亲儿子就是亲儿子，即便是磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV，也以60%的续航达成率获得第一名，反而用了全新e3.0纯电平台，有热泵系统的海豹，只达到了52%，虽然依旧能排进前十名，但是不得不说，还是有点小失望。
而用三元锂电池的长安深蓝SL03，其续航达成率42%，欧拉闪电猫也只有47%续航达成率，而统计了下，比亚迪的全部纯电车型，在这次续航测试中，续航达成率都超过了50%。
当然外资车和合资车，几乎全部落后于比亚迪汽车，比如说很多人吹捧的特斯拉，这次测试的搭载三元锂电池的Model3和ModelY的续航达成率，全部在50%以下，还有人吹只有特斯拉汽车的续航最扎实，这让人情何以堪?特斯拉Model3甚至只有46%，和被其销售员嘲笑的奔驰EQE续航达成率一样，而前期请了大量车评人吹捧营销的丰田BZ4X续航达成率仅有37%。
混动车型中的纯电续航测试中，没有一款车续航达成率超过50%，但是其中表现好的依旧是比亚迪的秦PLUS DM-i、唐DMP等，而像问界M5则只达到了37%。
所以在这种严苛的低温环境下，续航达成率的高低，彰显的是各个车企在三电技术的区别，这次懂车帝冬测，也证明了网上流传的一句话：新能源汽车闭眼选比亚迪准没错，三电技术上，比亚迪确实有其独到之处，所以这次赢麻了。
稳定性
这次新能源车冬测，除了续航有不少车***以外，有一些车在这样的低温下发生一些故障问题，也暴露出来了车企技术质量上的问题，当然也让有些车企那种浮躁营销嘴脸也暴露出来了。
比如说零跑C01那好看的无边框车窗玻璃低温下无法升降，甚至最后在关门时，主驾玻璃直接碎掉了，极氪001则是因为门槛有冰，电吸门无法关上，空气悬架塌陷，魏牌拿铁DHT纯电模式下空调不制热等等，可以说有些问题，是以前都没爆发出来的，但是对于北方的朋友而言，这样的天气，还是会碰到的。
相比较而言，比亚迪的车型中，除了元PLUS出现小电瓶亏电和空调受限以外，其他车型都没有任何毛病。
比亚迪汉ev610真实公里为310公里。测试结果表明，比亚迪汉EV标称续航610公里，实测跑了366.3公里，续航达成率60%，平均百公里能耗23.3千瓦时。比亚迪汉一般指比亚迪-汉。2016年内部代号为E9的汉电动汽车问世。该车于2020年7月12日上市。2022年IT之家3月15日消息，比亚迪现公布了汉DM系列全新i&p车型。
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