- 零跑C11亮相车展并公布价格，或将年底预售
- 硬件对标 BBA智能对标特斯拉，零跑的生死可能全看这部性价比之车
- 16万起售，续航600KM，L3级驾驶：零跑C11有多大杯？
- 经过失败洗礼的零跑汽车将凭借C11的上市开始步入正轨？
在前不久的广州车展上，零跑发布了旗下第三款车型——零跑C11，并在现场公布了其预售价区间为16-20万元。日前，我们从零跑官方获悉，新车将会在12月28日正式开启预售，新车定位为纯电动中型SUV，基于零跑C架构打造，该平台未来还将提供轿车、SUV、MPV等产品。
零跑C11是基于?零跑C-more概念车所打造的量产版本，***用了无格栅的车头设计，并配备了前后贯穿式灯带。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1905/1650毫米，轴距为2930毫米。
新车车内配备了三块大尺寸液晶屏，尺寸分别为10.25/12.8/10.25英寸，车机系统使用的是第三代高通骁龙数字座舱平台。车内整体设计比较精致，以稍显柔和的圆角矩形为主要设计元素。在配置方面还将提供N***a真皮座椅、真皮方向盘、多颜色氛围灯、高品质音响、自动泊车、前后排座椅加热等。
动力方面，零跑C11将会提供后驱以及后驱两种动力选择，后驱车型的电动机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒，NEDC续航里程600公里。四驱车型的最大功率可以达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为4秒，NEDC续航里程为550公里。另外新车还将提供三种驾驶模式可调。
零跑C11亮相车展并公布价格，或将年底预售
By映璇汽车工作室@工科女的***
3月1日，零跑汽车在杭州举办2023零跑汽车新品发布会。共有4款新车宣布上市：包括23款零跑T03、23款C01和23款C11。其中新款T03售价5.99-8.99万元，新款C01售价14.98-22.88万元，新款C11售价15.58-21.98万元。而作为此次发布会重中之重的零跑C11增程版车型售价为14.98-18.58万元。?
领跑自诞生起就被称为价格‘卷王”，上面四款新车的这个价位空间延续了”卷王“的一贯定位。?
零跑C11增程版有两款车型，180续航和285续航。外观与纯电版差别不大，由于增加了发动机作为增程器，因此在C11纯电版车型的前脸上，换装了一个隐藏式进气口，新车长宽高分别为4780×1905×1675mm，轴距为2930mm，与纯电版相比轴距增加了30mm，提升了车内空间。中型SUV的体量。而价格同比增程中型SUV要低几万。性价比优势明显。
动力方面，零跑C11增程版搭载代号DAM12TD的1.2T三缸发动机作为增程器，来自东安动力，理想L8上的同款，最大功率为96kW。热效率一般。不及问界M5上的小康增程器。?
单电机峰值功率200kW，后置布局。电池方面，电池容量分别30.1和43.74kWh，比较大的电池组，分别为磷酸铁锂和三元锂材料，***用领跑科技自研的贯穿式无模组电池包，电芯为中航锂电。在CLTC工况下，纯电续航里程分别为180和285km，最长综合续航达到***km。
在内饰方面，新车延续了纯电版***三联屏的全液晶仪表设计，其在中控台配备了10.25英寸、12.8英寸以及10.25英寸超***三联屏，科技感十足。车机系统则搭载了第三代高通骁龙的SA8155P芯片，中控屏以及副驾***屏可进行分屏观看不同内容，且副驾驶可以通过随车附赠的蓝牙耳机即可做到互不打扰。而在座椅、方向盘上，零跑C11增程版则大面积使用了N***a真皮材料，皮质亲肤细腻，提升了产品的舒适感。?
零跑C11增版版还配备了人脸识别系统，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅以及驾驶模式等28项功能的自适应设定。需要特别说明的是：领跑汽车创始人朱江明曾经创办的大华股份主营业务就是安保产品，人脸识别这些智能技术算是领跑的长项。
再来看，一辆车比较重要的底盘悬架方面。?
零跑C11与C01一样，均搭载了前双叉臂+后五连杆的独立悬架，并在摆臂、曲柄连杆上大量***用铝合金材质的轻量化设计。在同价位里算是用料非常厚道的。?
这样的设计一方面可以降低整车重量、提升续航里程，另一方面则可以在减轻重量的同时保证悬挂总成的强度，充分提升整车操控性，使其在舒适性与操控性能上取得较好的平衡。
从零跑汽车展出的C平台自研整车架构来看，官方称其开发平台从一开始即可兼容纯电+增程两种动力形式。从前舱布置来看，也预留了布置发动机作为增程器的布置空间（后桥则预留了油箱的布置空间），因此平台结构并不像普通纯电平台那样紧凑。?
但是，发动机和油箱在底盘平面上均很平整，并没有明显的向下的突出。而且也适用领跑率先推出的电池底盘一体化技术CTC。从领跑先推出纯电C平台，再推出在其基础上添加了增程模块的C11增程版这个思路，因此被戏称为“电改油”。
那么，就有网友问了：“油改电”技术难度大，还是“电改油”技术难度大？?
与新能源汽车前些年发展之初，很多燃油车企业为了降低成本?和产品试验周期，搞的“油改电”相比，电改油技术难度可能更大一些。?
因为油改电之所以能实现，是传统燃油车平台本身就要布置发动机、变速箱，其开发平台会根据车企设计的发动机、变速箱的体积规格，在平台中预留出相应的布置空间。而油改电，只需要在这些空间之外再放上电机即可。比较容易实现。?
而电改油，则是首先需要已经有了一个全新开发的纯电平台，这个平台一般结构非常紧凑，重点考虑电池和电机、电控、电驱等结构，而且正向开发一个这样的全新平台一般需要3-5年时间。比如比亚迪的E平台3.0，长安深蓝的全新EPA平台（全新开发的兼容纯电和增程）等。?
电改油，就是在这个全新纯电平台之上，再在前舱放置体积庞大的发动机增程器，在后桥放置体积庞大的油箱，形象点说，好像在一个一米六的小个子身体里塞进一个一米八的大个子的内脏和骨骼。
从此次零跑汽车展出的平台模型来看，也可以看出：领跑C平台明显事先预留了（或者本来就有）布置发动机和油箱的空间，因此。问题来了；领跑最早的纯电C平台究竟是自研的全新纯电平台呢？还是逆向某个汽油车型的油改电平台？因为，就领跑的诞生过程，是从传统汽车业外来的，之前从事安保行业的。它应该没有这个实力和资金、时间，最重要的技术储备，像比亚迪和长安一样花费3-5年时间埋头研发出一个全新的纯电平台出来。?
所以，结合之前各种C01、C11的道路试驾感受，与比亚迪海豹等全新纯电平台的车型的区别，遐想开始了。。。。。。。如果领跑C平台本身就是源于逆向燃油车的平台，再油改电，率先推出纯电车型，然后再推出带发动机和油箱的增程车型，好像这样做的研发成本是最低的，时间成本也是最低的。
再联想到领跑车系价格“卷王”的称号，。。。。。。难道，大幅压低成本的原因是在这里？哈哈，想多了。仅仅是遐想而已啊。如果你怀疑，请用证据证明，我反正还是相信领跑是完全自主研发的正向研发的全新纯电平台。
在销量上，2020年，零跑的新车交付量为8千台；2021年，销量为4.3万台；2022年，零跑销量达到11.1万台。销售增速相当迅猛。能实现如此高速的增长，与零跑高层对中国消费者市场心理的准确把握和其产品的高性价比密切相关。如果零跑在此基础上能够尽快在资本市场实现上市，为产品研发和营销宣传提供进一步的支撑，在现有平台基础上尽快实现升级迭代，将有利于零跑进一步提升产品力、占领更多的细分市场。
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硬件对标 BBA智能对标特斯拉，零跑的生死可能全看这部性价比之车
在本次广州车展上，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型——零跑C11。并在本次车展公布其官方预售价格，售价区间为16-20万元。
作为一款纯电SUV，从外观看，前脸的封闭式进气格栅搭配黑色面板下贯穿式的LED头灯，有一种让人眼前一亮的感觉。新车车身整体线条圆润饱满，内部还配有三联屏，提升了内部的豪华感。同时车身尺寸长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm。
其动力方面，零跑C11目前提供两种选择，其中单电机后驱版最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米，NEDC的续航为600公里；双电机四驱版最大功率544马力，峰值扭矩720牛·米，最大续航里程550km，预计将在今年12月份正式开启预售。
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16万起售，续航600KM，L3级驾驶：零跑C11有多大杯？
文/吴鹏飞
最近的广州车展上，零跑发布了旗下首款中型?SUV?零跑?C11，新车依然延续了零跑家族字母＋数字的命名方式，但和以往不同的是，这是一部大车！新车预售价?16-20?万元。
零跑的前两款产品?S01?和?T03?都是?A0?级车，S01?定位两门小轿跑，T03?是类似?Smart?一样的小车。虽然两部车都是朝着精品小电动车去做的产品，但基于现在中国人的微型电动车的固有陈见，这两部车很难为零跑竖立一种「高端」形象。
C11?的出现，对零跑的品牌形象绝对是一件好事。当然，光有尺寸肯定是不够的，重点还得看产品力。对待一部新势力的产品，我们一般都是两个评价维度，首先是基础配置、其次是智能化水平。基于两个维度，我们不妨从目前已公布的产品信息里头来看看?C11?的成色几何。
硬件对标?BBA
600km?续航、400kW?双电机、前双叉臂悬架，如果我不说这部车的预售价，光看这三项配置你绝对想不到这部中型?SUV?的价格居然只卖到?20?万内。
C11?四驱版最大输出功率为?400kW，最大扭矩?720N·m，百公里加速?≤?4.9?秒，续航?600km；单电机后驱版的最大输出功率?200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒，续航?550km。
这个成绩和身价更高一筹的蔚来?ES6?是相当的，不过?C11?4750×1905×1650mm?的三围和?2930mm?的轴距是要比?ES6（4850?×1965×1758mm，2900mm）小上一些的。?
媲美?ES6?的不仅是动力，还有悬架。C11?同样***用了前双叉臂、后五连杆独立悬架、铝合金下摆臂等等豪车专用的配置，官方还称?C11?的前后配重比做到了?50：50，这也就意味着这部车在运动性有了先天的硬件优势。
看着这些动力和底盘参数底盘，我非常期待?C11?开起来的感受，毕竟硬件再好，也需要优秀的调校标定。
既然要对标?BBA，那么在豪华感的营造上必然是要下功夫的。从某种角度上来说，这也是自主品牌最善长的领域。
外观上，无边框车门、无边框内后视镜这些装?X?属性的配置一应俱全；内饰，10.25*12.8*10.25英寸三联屏坐镇中央，屏大屏多即气场；1.14㎡分段式全景天窗、N***a?全座舱包裹、PM?2.5过滤、定制?12?喇叭?DSP?数字功放系统、LED?迎宾灯、全车座椅加热等等，BBA?百万级旗舰的配置也不过于此。
你很难想象，一部二十万内的车居然可以搭载那么多的「越级」配置。这还只是一部分，而真正影响新势力产品力的还要看智能配置这块，这部分同样也是占整车成本非常显著的一部分，我们接着往下说。
智能对标特斯拉
按照零跑创始人朱江明的说法，C11?的智能化水平是要直接看齐特斯拉的。聊智能汽车的智能化水平一般看两部分，其一是座舱；其二是驾驶***。
智能座舱领域，除了三块大屏加持，C11?号称***用了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，也就是高通骁龙?8155?车规级芯片，这枚芯片***用?7?纳米工艺，支持5G、WiFi6、蓝牙?5.0?等最新技术。除了零跑?C11，比亚迪D1、捷途X70?PLUS?都会用上这块芯片。
基于这块芯片的强大性能，C11?的座舱实现了多种多样的功能。比如科大讯飞?3.5?的语音交互系统；支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互；支持对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件控制管理；车内人脸识别匹配自定义舒适性设置等等。
自动驾驶***是?C11?的重头戏。先说传感器配置单，C11?搭载了双目摄像头×1、前向毫米波雷达×1、角向毫米波雷达×4、超声波雷达×12、环视摄像头×4、盲区摄像头×4、人脸识别摄像头×1，总共?28?个传感器，这个数量是非常惊人的。
和座舱***购芯片不同，零跑?C11?搭载的两颗智能驾驶芯片凌芯?01?来自自研，凌芯?01?***用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的「玄铁C860」处理器，集成了高性能的AI神经元处理器，两颗加起来的总算力达?8.4Tops。它可支持接入12路摄像头。算力足以支撑?2.5D?的360°环视，自动泊车、ADAS?智能驾驶***域控制、以及接近?L3?级别的自动驾驶。
据零跑称，Leap?Pilot?3.0?驾驶***系统支持?22?项功能，明年量产阶段首先实现AEB?自动紧急制动、APS?智能泊车系统等?8?项功能，剩下的?ALC?自动变道***等?14?项功能还需要?OTA?升级。
相比蔚来、小鹏，零跑在高阶驾驶***功能推出的节奏上显然是滞后的。但以自研芯片的这个角度，零跑肯定是要领先同样有「造芯」志向的蔚来。
聊一聊我对零跑和?C11?的看法
在我看来，零跑汽车是一家工程师文化特别重的企业，这和创始人朱江明的履历不无关系。除了是零跑的创始人之外，他还有个另外的身份，那就是安防巨头大华的联合创始人，零跑和大华更是有千丝万缕的关系。
创始人的自身气质一定程度上决定了企业文化，朱江明工程师出身，理工男信奉「自研为王」，从三电到智能驾驶芯片，零跑都是自己操刀。本次最新发布的?C11?也是零跑自研芯片的第一次上车，车企自研的芯片能否胜过术业专攻的?Mobileye?和英伟达们？这将给接下来有心搞芯片的蔚来等主机厂们作出鲜明的示范。这是一条光明大道还是前车之鉴，全看凌芯上车之后的表现了。换句话说，如果背景深厚的大华都在车载芯片上跌了跟头，那其他新势力「造芯」大概率也是一地鸡毛了。
从国产芯片的角度来说，我肯定是支持零跑?C11?的。有一说一，从配置单来看，C11?属实是一台性价比极高的纯电?SUV，但我觉得这部车推出的时间点规划是有问题的。
新品牌试水往往是从高到低的打法，零跑却推出了两部小车，我不否认?T03?的近期的销量很亮眼，但外观异类的?S01?折戟也是事实，S01?和?T03?在?10?月份的销量分别是?62?辆、1681?辆，差距悬殊。
最重要的是，两部小车都没有给零跑竖立起一个「高端」的形象。如今想要消费者去接受一部零跑牌儿的?20?万元级的?SUV，个人觉得是存在一定难度的。SUV?市场肯定是中国车市最能淘金的一片高地，对于现阶段的零跑来说已经是不进也得进了。
C11?在?12?月份就要开始发起预售了，当下的零跑急需回笼资金，通过预售的方式收集现金。虽然说明年就能交车，但代工方长江汽车的破产究竟会不会给新车的生产带来动荡，这还需要时间验证。
虽然朱江明号称?5?年来只亏损了?16.5?亿，但持续烧钱毕竟不是长久之计，眼看着头部新造车纷纷?IPO，毛利率陆续转正，摆在零跑面前的形势诚然是严峻的。要想活下来，零跑短期内只能寄希望于?T03?和?C11?两部车了。
如果明年?C11?不能扛起大梁，零跑的前途有可能将画上一个大大的问号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经过失败洗礼的零跑汽车将凭借C11的上市开始步入正轨？
文| 营哥
2020年，对于国内造车新势力而言注定是不平凡的一年，蔚来、理想、小鹏成功会师纳斯达克，开启中国自动驾驶赴美IPO元年，另一边威马 汽车 也亦步亦趋，顺利融资100亿，吹响登陆科创板的号角。
头部新势力的表现已经趋于稳定，这也使得我们的目光更多的转向第二梯队的新势力玩家。
零跑 汽车 ，则是其中之一。
11月20日，广州车展当天，零跑 汽车 发布了旗下首款SUV车型——零跑C11，这可以看做是零跑 汽车 进军主流市场的代表作，16-20万的售价区间，中型SUV的尺寸，以及高智能化的配置，让一贯"低调"的零跑，难得的"高调"了一次。
根据零跑 汽车 官方的表示，C11官方定义为"全球实力中场SUV"，它同时也是零跑 汽车 CEO朱长江口中的" 水桶车型 "。
"水桶车型"，顾名思义，这是一辆 没有明显短板 的车型。具体来看其所言非虚：550/600KM的续航；零百加速7.9S/4.9S（双电机）；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops；第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台；以及在28个传感器支持下带来的丰富自动驾驶能力。
01
拥有100%知识产权的自动驾驶芯片
核心技术的自研，可以看作一个企业的核心竞争力，同时也是企业在未来竞争中的核心护城河。
而自动驾驶最核心的一环，自然就包括了自动驾驶芯片 。
目前世界范围内，自动驾驶芯片有三种商业模式：一种是以Mobileye为代表的供应商，将自动驾驶芯片以及相关功能都能打包给主机厂；一种是华为可以基于车企的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发；还有一种就是像特斯拉一样，自研。
几乎是必然的，所有主机厂家都在追求最后一种模式， 也就是自研 。
因为硬件的全栈自研，也就意味着有了更高的软件自由度，无论是横向拓展或是纵向开发，都意味着有更多的权限以及选择权。
而放眼整个世界，拥有这项能力的，只有特斯拉。Ps：小鹏 汽车 的全栈自研，并不包括自动驾驶芯片。
零跑C11搭载的在自动驾驶芯片凌芯01是第一款拥有 完全自主知识产权 的芯片，从 CPU、视觉识别，再到 NN 神经单元，均自主研制。
当然，其中也免不了"贵人相助"，芯片的整体架构设计就是由芯升 科技 ——脱胎自大华芯片研究院的公司完成。
在最核心的算力方面，单颗凌芯 01 可以提供 4.2TOPS 的算力，支持 12 路***计算。对比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力，优势明显。但相较于特斯拉FSD变态的算力，也是有较大差距。
但抛开其它，零跑C11，终归是真正意义上的首款搭载了"中国芯"的车型。
02
自动驾驶能力
自动驾驶能力，是当前新势力在下一个十年竞争中站稳脚跟的最关键一环，引用一句大家都知道的"箴言"： 汽车 电动化只是过程，而智能化才是未来。
在打通硬件芯片这一关键环节后，零跑C11想要实现更丰富的自动驾驶能力，还需要环境感知传感器的支持。
C11搭载的传感器也算得上是相当精彩： 全车一共装备了 28 个传感器，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头。
对比目前其它主流的方案，零跑C11这套系统胜在丰富的视觉传感器，10个车身摄像头，能极大程度的弥补雷达感知的不足。
硬件、软件"归位"后，就看零跑的整合能力了。
据悉，零跑C11可支持实现Leap Pilot 3.0共计 22 项智能驾驶***功能，包括量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等 8 项功能，以及需要通过后续OTA升级的ALC自动变道***等 14 项功能。
但自动驾驶业内的香饽饽"高精地图"，C11并没有用上，这也引发笔者的担忧：虽然零跑C11车身的硬件相当冗余，但高精地图提供的超视距信息，始终是硬件所弥补不了的，C11能否实现高效、安全的自动驾驶还亟待考验。
当然，若是C11甘于满足L2级别的自动驾驶，就当没说过上一段话，但从自研芯片这一行为也能看出，零跑是有野心的。
03
智能座舱
其***用的车规级处理器—— 第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台 ，集成AI内核、8核处理器，可满足多系统和多任务的高效处理。
具体来看，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台基于台积电初代 7 纳米工艺打造，支持*** 5G 基带、低功耗高速蓝牙等特性，且相较目前主流的820A芯片也是实现了性能翻倍。
基于这个强大的平台，C11的智能座舱搭载了10.25*12.8*10.25寸超***三联屏、科大讯飞新一代智能语音交互系统。
此外C11还有一个"绝活"—— " 双客厅 "模式，能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，互不干扰。
同时得益于大部分控制器的自研，C11智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
抛开品牌影响力，零跑C11的确算得上是一款极具性价比的车型，在有限的价格区间内，各方面表现都相当强势，上市之后的表现，值得期待。
写在最后：
纵观国内所有新势力，零跑 汽车 算得上是相当"低调"的一个了，但低调不代表没实力，根据官方数据：截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%（行业平均一般在30%），而自主创新的能力，往往决定这这家企业能走多远。
此前已经发布预告图和相关参数的零跑C11在广州车展上正式发布了，预售价格为16-20万元。
零跑的起步并不算晚，背靠大华集团的零跑第一款产品是S01双门小跑，但其不协调的造型和尺寸，也遭到了各种口诛笔伐，销量也极度惨淡，甚至一时间会认为这个新势力也会被淹没在新势力倒闭潮的洪流里。
但时至今日，零跑似乎焕发了新生，产品开始走上了正轨。
此次发布的零跑C11定位为纯电动中型SUV，是零跑汽车继推出S01、T03之后的第三款全新车型，也是零跑旗下产品线的一员大将。
零跑C11作为一台电动车，辨识度相当不错，造型和此前?C-more概念车的轮廓如出一辙。
前脸***用封闭式的进气格栅，没有多余的元素，贯穿式的大灯使得整个前脸十分简洁。
车身上也没有使用棱角和各种折线，大面积的平直的线条和平面也凸显了简约风，官方称之为"弧光立体"腰线。
尾灯***用贯穿样式，与车头相呼应，大灯内部构造依旧圆润，由圆角矩形与两条纵向LED灯带共同组成，零跑英文全称"LEAPMOTOR"位于贯穿尾灯下方。
车身尺寸长宽高分别为4750×1905×1650mm，为中型SUV的常规尺寸，但是轴距却高达2930mm，这使得C11的前后悬较短，可以为车辆内部的提供更大的乘坐空间。
C11也在看不见的地方下足了功夫，比如前悬架竟然使用了这个级别少有的双叉臂悬架，这种悬架对抑制侧倾、纵倾以及提升运动和操控性能都有着很大的帮助。
值得一提的是，C11配备了前后无框车门。尽管并不是实用性配置，但在这个价位的SUV车型里，绝对是独树一帜的存在，更是提升了整车的***。
此次车展C11并未展示内饰，但根据此前的C-more概念车和一些透露出的渲染图，C11的内饰风格走的仍是极简风，白色的内饰更是科技感爆棚。
内饰***用三联屏设计，左中右屏幕尺寸分别为10.25、12.8和10.25英寸，副驾可对副驾位置的屏幕独立操控。
零跑一直以来都是使用自家的电控系统，而这次C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。
不仅如此，C11还配有双目摄像头、多个毫米波雷达、超声波雷达、以及多个环视摄像头，据官方称可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶***功能。
零跑C11未来将提供单电机后驱及双电机四驱两个版本，NEDC综合续航分别为600km及550km，四驱版本百公里加速将达到4.9s。
根据官方发布的数据来看，今年9月零跑汽车销量1050台，首次实现单月销量破千。
虽然这相比蔚来、小鹏和理想三大新势力造成而言仍具有一定差距，但随着C11的诞生，相信更加面向主流市场的零跑会在未来走的更好。
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